Замена генератора инфинити fx35
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Снятие и установка генератора Infiniti FX35 (Инфинити ФХ35)
Автомобильный генератор Infiniti FX35 (Инфинити ФХ35) - преобразователь механической энергии в электрическую, и это необходимо для движения автомобиля. При первых признаках неисправностей надо установить причину и устранить ее. Только тогда возможна действительно, правильна работа электрооборудования в системе.
Снятие генератора от автомобиля Infiniti FX35 (Инфинити ФХ35) в автосервисе:
Снятие генератора как процесс отличается для разных моделей автомобилей Infiniti FX35 (Инфинити ФХ35), и чтобы провести его потребуются опытные специалисты и необходимое оборудование. Комплекс такого оборудования имеется в Авто техническом центре, где работают наши специалисты.
Перед работой обязательно отключение аккумуляторной батареи. Напоминаем, что повреждение электронных компонентов могут возникнуть и в результате непрофессионального обращения. в результате этого могут быть повреждены многие элементы электронного блока управления.
Метод замены шкива от генератора - что важно?
В связи с тем, что существуют генераторы разного типа, процесс отличается существенным образом. Вообще, снять и заменить генератор на автомобилях, возможно двумя способами, и данный способ определяется специалистом.
Чтобы обеспечить нужное натяжение ремня, следует четко понимать, как правильно заменять генераторный шкив. Данная процедура применяется, если произошла деформация элементов или полная неисправность генератора Infiniti FX35 (Инфинити ФХ35)
Важно определить, для какой цели осуществляется этот процесс. В некоторых случаях потребуется сложный ремонт, а в некоторых требуется заменить подшипники. Порядок проведения работ при установке генератора определен правилами, изменения не допускаются.
Ремонт генератора в автомобиле Infiniti FX35 (Инфинити ФХ35) это:
- Снятие- демонтаж
- Разборка для ремонта
- Сборка в обратном порядке
- Установка генератора.
Процесс - снятие и установка генератора Infiniti FX35 (Инфинити ФХ35) нельзя отнести к сверхсложным, но имеются определенные особенности, связанные с принадлежностью к определенным моделям автомобилей.
Многие автомобили оснащены сложным электронным оборудованием. В любом случае потребуется отключение батареи аккумулятора, введение повторного защитного кода, и из памяти неисправностей полностью будут удалены все данные. Специалисты автосервиса позаботятся об этом заранее, до того, как будет отсоединен кабель.
Ознакомиться с ценовыми категориями для марки Infiniti FX35 (Инфинити ФХ35) Вы можете на сайте или уточнить, заказав бесплатную консультацию у специалиста по номеру ниже.
День добрый, друзья!
Как-то заметил, что стал генератор выдавать 13 — 16 вольт (чаще 16). В сервисах, как обычно, кто что говорит: кто-то, что до 16 В нормально, другие же, что если более 14,7 — надо менять.
Решено было перестраховаться и перебрать данный агрегат.
Сразу скажу, что перебрать его было легче, чем снять или поставить на место.
Итак, по порядку…
Загоняем машину на подъёмник/яму. Если нет ни того, ни другого — делаем проще: передними колесами заезжаем на что-нибудь (брусочки например) высотой сантиметров 10. Этой высоты достаточно, чтобы осуществить работы.
Снимаем защиту, если таковая имеется.
И ПОНЕСЛОСЬ …
1. Ослабляем натяжной ролик ремня генератора и снимаем ремень.
2. Заодно я решил поменять масло в двигателе, поэтому масляный фильтр я тоже снял. Особой необходимости в его снятии нет, но генератор проще вынимать вниз без фильтра.
Один болт крепления генератора к мотору вверху справа, рядом с роликом. Внизу же генератор не крепится жёстко к двигателю, он фиксируется "планкой".
3. Поворачиваем генератор боком и отключаем "фишку" разъёма провода: нажимаем на "язычок" и оттягиваем фишку. Всё сидит очень туго.
4. На задней стенке генератора откручиваем гайку "портала" и пластину крепления (назовём её "подвесом") генератора к проводке, которая прикручена двумя болтами на 8.
5. Вытаскиваем генератор на верстак, стол, табурет, в общем кому куда удобно и где позволяет место.
6. Зажимаем в тиски за шкив (я прокладывал между шкивом и тисками деревянные бруски, иначе шкив повредите) и откручиваем гайку. Без ударного пневмогайковерта открутить большая проблема. Пути назад не было и я крутил примерно часа два. Ну как крутил — взял ключ с головкой и бил по рукоятке ключа молотком, чтоб "сорвать" гайку с места.
6. Далее откручиваем 8 болтов, которые позволят снять переднюю крышку генератора, а так же получить доступ к переднему подшипнику (большому), который зафиксирован на внутренней части крышки генератора "прижимной пластиной".
Расскажу наперёд небольшие секреты: подшипник в моём случае сидел очень плотно, выбиваться не хотел. Положил крышку в морозилку и через три часа легко выбил его. Новый подшипник заходить в крышку не захотел, пришлось поступить наоборот — нагрел крышку на газовой плите и подшипник просто сам влетел в неё.
Крышку в месте стыка с корпусом поддеваем чем-нибудь острым по кругу и снимаем.
Между "прижимной пластиной" и шкивом ротора находится "проставочное кольцо". В теории, как я понимаю, оно должно снизить вибрацию шкива по отношению к передней крышке, но между этим кольцом и "прижимной крышкой" зазор в несколько миллиметров, поэтому назначение кольца для меня осталось загадкой.
Далее вытаскиваем ротор. Ротор тоже сидит туго. Я взял переднюю крышку генератора, обратной стороной прикрутил к шкиву ротора, корпус генератора зажал между ног, руками взялся за крышку и резкими рывками стал вытягивать ротор. Не знаю должно так быть туго или нет, но вытаскивал я его минут 15.
Всё, генератор разобран.
7. Делаем ревизию внутренностей: осматриваем визуально, замеряем тестером электроцепи, если кто хочет оставить что-либо "живое" родное. Я решил поменять всё.
8. На шкиве ротора со стороны задней крышки расположены маленький подшипник и коллектор.
Подшипник снимаем съёмником для подшипников.
Коллектор ко всему прочему оказался лопнувшим. Его окончательно "лопаем" молотком, он сделан из материала напоминающий твёрдый графит. Или скорее всего это перегретый пластик.
На маленьком подшипнике "дорожки" из твёрдого материала.
Для чего предназначены эти дорожки? В инете нет точной информации, только предположения.
На новом подшипнике таких дорожек нет.
Контакты коллектора под компаундом. Отчищаем их и отпаиваем.
9. Щетки генератора были в нормальном состоянии, но их пришлось заменить, так как шли вместе с новым реле-регулятором.
10. Реле регулятора и диодный мост к замене.
Отпаиваем 3 контакта обмотки генератора от реле регулятора.
11. Всё собираем в обратной последовательности.
P.S. Ну и, конечно, запчасти…
Подшипник задний маленький NSK B885T12DDNCXMC3E (без дорожек) и подшипник передний большой KOYO 63032RS
День добрый, друзья!
Как-то заметил, что стал генератор выдавать 13 — 16 вольт (чаще 16). В сервисах, как обычно, кто что говорит: кто-то, что до 16 В нормально, другие же, что если более 14,7 — надо менять.
Решено было перестраховаться и перебрать данный агрегат.
Сразу скажу, что перебрать его было легче, чем снять или поставить на место.
Итак, по порядку…
Загоняем машину на подъёмник/яму. Если нет ни того, ни другого — делаем проще: передними колесами заезжаем на что-нибудь (брусочки например) высотой сантиметров 10. Этой высоты достаточно, чтобы осуществить работы.
Снимаем защиту, если таковая имеется.
И ПОНЕСЛОСЬ …
1. Ослабляем натяжной ролик ремня генератора и снимаем ремень.
2. Заодно я решил поменять масло в двигателе, поэтому масляный фильтр я тоже снял. Особой необходимости в его снятии нет, но генератор проще вынимать вниз без фильтра.
Один болт крепления генератора к мотору вверху справа, рядом с роликом. Внизу же генератор не крепится жёстко к двигателю, он фиксируется "планкой".
3. Поворачиваем генератор боком и отключаем "фишку" разъёма провода: нажимаем на "язычок" и оттягиваем фишку. Всё сидит очень туго.
4. На задней стенке генератора откручиваем гайку "портала" и пластину крепления (назовём её "подвесом") генератора к проводке, которая прикручена двумя болтами на 8.
5. Вытаскиваем генератор на верстак, стол, табурет, в общем кому куда удобно и где позволяет место.
6. Зажимаем в тиски за шкив (я прокладывал между шкивом и тисками деревянные бруски, иначе шкив повредите) и откручиваем гайку. Без ударного пневмогайковерта открутить большая проблема. Пути назад не было и я крутил примерно часа два. Ну как крутил — взял ключ с головкой и бил по рукоятке ключа молотком, чтоб "сорвать" гайку с места.
6. Далее откручиваем 8 болтов, которые позволят снять переднюю крышку генератора, а так же получить доступ к переднему подшипнику (большому), который зафиксирован на внутренней части крышки генератора "прижимной пластиной".
Расскажу наперёд небольшие секреты: подшипник в моём случае сидел очень плотно, выбиваться не хотел. Положил крышку в морозилку и через три часа легко выбил его. Новый подшипник заходить в крышку не захотел, пришлось поступить наоборот — нагрел крышку на газовой плите и подшипник просто сам влетел в неё.
Крышку в месте стыка с корпусом поддеваем чем-нибудь острым по кругу и снимаем.
Между "прижимной пластиной" и шкивом ротора находится "проставочное кольцо". В теории, как я понимаю, оно должно снизить вибрацию шкива по отношению к передней крышке, но между этим кольцом и "прижимной крышкой" зазор в несколько миллиметров, поэтому назначение кольца для меня осталось загадкой.
Далее вытаскиваем ротор. Ротор тоже сидит туго. Я взял переднюю крышку генератора, обратной стороной прикрутил к шкиву ротора, корпус генератора зажал между ног, руками взялся за крышку и резкими рывками стал вытягивать ротор. Не знаю должно так быть туго или нет, но вытаскивал я его минут 15.
Всё, генератор разобран.
7. Делаем ревизию внутренностей: осматриваем визуально, замеряем тестером электроцепи, если кто хочет оставить что-либо "живое" родное. Я решил поменять всё.
8. На шкиве ротора со стороны задней крышки расположены маленький подшипник и коллектор.
Подшипник снимаем съёмником для подшипников.
Коллектор ко всему прочему оказался лопнувшим. Его окончательно "лопаем" молотком, он сделан из материала напоминающий твёрдый графит. Или скорее всего это перегретый пластик.
На маленьком подшипнике "дорожки" из твёрдого материала.
Для чего предназначены эти дорожки? В инете нет точной информации, только предположения.
На новом подшипнике таких дорожек нет.
Контакты коллектора под компаундом. Отчищаем их и отпаиваем.
9. Щетки генератора были в нормальном состоянии, но их пришлось заменить, так как шли вместе с новым реле-регулятором.
10. Реле регулятора и диодный мост к замене.
Отпаиваем 3 контакта обмотки генератора от реле регулятора.
11. Всё собираем в обратной последовательности.
P.S. Ну и, конечно, запчасти…
Подшипник задний маленький NSK B885T12DDNCXMC3E (без дорожек) и подшипник передний большой KOYO 63032RS
После замены радиатора (о чём я отдельно целый пост ещё напишу (ещё та история)). Завёл авто и увидел неприятные алярмы на приборке: стояночный тормоз и неисправность генератора.
Почитал интернет. Генератор
Замерил напряжение с генератора на аккум. На холостом ходу >15,2В что явно не норма (норма 14,5В).
Смотри мануалы и сайты по продаже запчастей. Очевидно что это регулятор генератора.
Оригинал как обычно стоит просто "конь". Находим достойным аналог MOBILETRON VRH2009130 за 1 839,00 ₽
Смотрим на сайте производителя информацию и применимость.
Магазин начал отговаривать и говорить, что никак не встанет и что он не подходит… но мы сами с усами.убедительно объяснил магазину, что нужна именно эта запчасть.
Везут. А пока снимаем генератор. Для этого снимаем радиатор кондёра. Сливаем радиатор. Снимаем верхний патрубок и выдвигаем радиатор на себя вместе с подушками, но оставшиеся патрубки до "натяга" не доводим.
После этого натягиваем натяжитель ремня (в нём есть квадратный паз, в который отлично встаёт трещётка). Снимаем ремень. Снимаем разъёмы и клипсы жгутов, чтобы дать проводам свободу. а себе место. Откручиваем планку (2 болта), которая прижимает генератор к мотору и ещё 2 болта которые непосредственно крепят тело генератора.
И достаём его на свет божий.
Выкручиваем 4 шпильки болта, которые стягивают его корпус, и, постукивая через деревянный брусок, половиним его.
Берём спирт и зубную щётку и наводим лоск/блеск. Проверяем подшипники — всё в норме.
Счищаем старую термопасту с радиатора диодного моста и крышки генератора.
Читайте также: