Замена гбц мерседес вито

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Цены на Ремонт ГБЦ Mercedes Vito

Итоговая сумма зависит от результатов диагностики двигателя. Цена восстановительных операций, замена подшипников или капитальный ремонт двигателя Mercedes Vito, обоснованна и конкурентоспособна.

Название услуги	Цена
Капитальный ремонт двигателя	от 14500 руб.
Капитальный ремонт бензинового двигателя	от 14500 руб.
Капитальный ремонт дизельного двигателя	от 15000 руб.
Ремонт бензинового двигателя	от 5000 руб.
Ремонт дизельного двигателя	от 1500 руб.
Замена двигателя	от 7200 руб.
Замена бензинового двигателя	от 8000 руб.
Замена дизельного двигателя	от 7200 руб.
Ремонт распредвала	от 1200 руб.
Замена распредвала	от 2000 руб.
Замена датчика положения распредвала	от 400 руб.
Замена сальника распредвала	от 900 руб.
Замена переднего сальника распредвала	от 5500 руб.
Замена заднего сальника распредвала	от 5500 руб.
Ремонт коленвала	от 2000 руб.
Замена коленвала	от 9000 руб.
Замена шкива коленвала	от 1300 руб.
Замена датчика положения коленвала	от 400 руб.
замена сальника коленвала	от 2250 руб.
Замена переднего сальника коленвала	от 950 руб.
Замена заднего сальника коленвала	от 670 руб.
Замена опоры двигателя	от 500 руб.
Замена правой опоры двигателя	от 1000 руб.
Замена нижней опоры двигателя	от 1000 руб.
Замена левой опоры двигателя	от 500 руб.
Замена передней опоры двигателя	от 500 руб.
Замена задней опоры двигателя	от 500 руб.
Замена подушки двигателя	от 1200 руб.
Замена ГРМ	от 1650 руб.
Замена ремня ГРМ	от 2000 руб.
Замена роликов ГРМ	от 1350 руб.
Замена приводного ремня	от 1350 руб.
Замена натяжителя приводного ремня	от 1500 руб.
Замена ролика приводного ремня	от 320 руб.
Замена цепи ГРМ	от 3500 руб.
Ремонт гидронатяжителя цепи	от 4000 руб.
Замена успокоителя цепи	от 320 руб.
Контроль меток грм	от 2000 руб.
Ремонт ГБЦ	от 3700 руб.
Замена ГБЦ	от 5000 руб.
Замена прокладки ГБЦ	от 3000 руб.
Ремонт блока цилиндров	от 4500 руб.
Замена поршневой	от 5000 руб.
Замена поршневых колец	от 3500 руб.
Ремонт системы охлаждения двигателя	от 200 руб.
Ремонт вентилятора охлаждения двигателя	от 700 руб.
Опрессовка системы охлаждения	от 450 руб.
Ремонт радиатора	от 500 руб.
Замена радиатора охлаждения	от 500 руб.
Замена помпы	от 1000 руб.
Замена муфты вентилятора	от 1500 руб.
Замена клапана гбц	от 4000 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	от 600 руб.
Регулировка клапанов	от 1100 руб.
Замена гидрокомпенсаторов клапанов	от 3000 руб.
Замена маслосъемных колпачков	от 3000 руб.
Ремонт форсунок	от 1500 руб.
Ремонт форсунок дизельных двигателей	от 3400 руб.
Ремонт форсунок common rail	от 700 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	от 600 руб.
Замена форсунок	от 660 руб.
Промывка форсунок	от 450 руб.
Промывка дизельных форсунок	от 3500 руб.
Промывка форсунок ультразвуком	от 3000 руб.
Ремонт дроссельной заслонки	от 600 руб.
Замена датчика положения дроссельной заслонки	от 300 руб.
Промывка дроссельных заслонок	от 700 руб.
Замена впускного коллектора	от 1000 руб.
Ремонт турбины	от 4800 руб.
Замена турбины	от 2500 руб.
Ремонт дизельных турбин	от 3600 руб.
Замена дизельных турбин	от 2500 руб.
Замена прокладки поддона	от 1000 руб.
Замена фазорегулятора, фазовращателя	от 500 руб.
Ремонт блока управления двигателем	от 1500 руб.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Ездок я не опытный на дизеле, и не сразу понял намёка хитрого немца о том, что в холодную погоду я ни куда не уеду. Запуская автомобиль загорается спираль свечи поджига, и в идеале после они сразу гаснут, а у меня продолжали гореть еще секунд 10. Покуда на улице было тепло с полуоборота вставала)) стало +5 уже два\три раза крутить нужно было. И это был первый звоночек что что-то ни так. Когда стало ровно 0 градусов машина не завелась, крутанул её 9 раз и понял что клиент мёртв. Решил не ждать зимы и заказал сразу 4 свечи Beru. Гуглил как правильно сделать замену на дизеле, и понял, что я могу попасть на огромные деньги и нервы, а именно.
Свеча пригорела — итог = облом. Посмотрел много видео, люди их высверливают, снимают гбц, обломки падают внутрь двигателя, в общем я уже что-то даже расстроился и готовился к худшему. Нашёл у себя в Минске пару фирм которые высверливают обломанные свечи без снятия ГБЦ и дают гарантию на работу. Начитался что нужно свечи заливать ВД-40 или антифиризом зелёным, фигня, разобрал, набрал шприц субстанцией из фильма "Реаниматор" и залил их по самые помидоры. Заливал так три дня, говорят эта штука помогает если свеча решила там зависнуть и почилить с картерными газами. Скажу сразу, без интриг, всё открутило с полуоборота :)) когда я это сделал радости не было предела. :)) Кстати, проверил аккумулятор и увидел, что его масса уже в жёлтой зоне, что подсказывает мне, что зимой можно и не завестись если мороз опять будет -30, хотя даже в -20 думаю уже ни чего не будет. По замене свечей, скажу так, снимать нужно будет только воздушный фильтр, остальные свечи легко достаются, откручивать железные трубки высокого давления, или что-то еще не нужно все достаётся. Если на сервисе каком их хотят снять = вас разводят.
Ниже фото этого всего, с комментариями.

Вот наши свечи они хорошо видны. Кстати свечи все сухие, на фото мокрые, я их поливал ВД-40 не тот что синий, а другой, который идёт для электричества и промывки проводки

Шприц с антифризом зелёного цвета. В интернете сказали мол он самый ядовитый и от него свеча выкручивается на ура, я решил залить и не рисковать. Когда заливал на контакты не льём, вдруг что случится?

Официальная документация по свечам. Решил поискать как выглядят, чтобы не тупить на даче где интернет ловит не ахти :(

Тут как писали нужно вставлять усы в отверстия и медленно двигать вправо влево и тянуть вверх, она легко снимается. Первую я снял так, остальные можно и проще чем ни будь чтобы ухватить ее, там нету замков, или защёлок. Если рука худая или пальцы длинные можно и так достать ))

Голая свеча, по виду я начал подозревать что они новые, колодцы грязные, если есть компрессор то почистить работы на 5 минут.

Тут я пометил где свечи, и пытаюсь снять колпак с последней свечи. Когда снял решил проверить какая именно сдохла, оказалось что №3 мёртвая и не реагировала ни на что. Повезло хоть не 4. :)))

Вот она, тестер показал нулевую активность, жмякал, тискал, тёр где мог, всё, чистый 0 . Свечу снимаем головкой №10

Берём динамометрический ключ, без него тут делать не чего, если только вы не больной на голову крейзи :)) Почитал что моя свеча разрушается при нагрузке в 35нм, я решил перебздеть и выставил на 10 нм (момент зажатия 20нм). Свеча легко дернулась и начала откручиваться.

Почитал, что если не смазать свечи смазкой на +1400 градусов, то ее можно и не выкрутить, решил не экономить и купить сразу пасту.

Не кидайте камнями, не нашёл официальной документаций как мазать, кто-то пишет только резьбу (как у меня) кто-то мол резьбу и низ, кроме электрода, кто-то чуть не всю мажет, я решил смазать то, чем она будет закручивать

Берём динамометрический ключ и выставляем момент зажатия на 18 нм. У нас по документам идёт как зажатия в 20, на самой свечи написано 18 нм, а разрушения 35 нм. Жмём до щелчка.

Что могу сказать, заказал сразу 4 свечи + пасту. В итоге умерла одна и слава богу. Три в запасе, хотя пишут что нужно менять все 4 штуки, но опыт в этом есть, если что заменить не долго. ))))) ближе к следующей зиме я выкручу остальные три свечи и промажу их пастой.

Офф топ, купил на али такую вот преблуду. у меня СД приёмник, и слушать радио скучно, а аукса нету. Так вот, с этой херней не хочет работать нормально, звук как пердящий всё время, я думал что сдохли калонки :)))))

Есть песни которые идут отлично, но большинство из них просто жуть, и всё время трещит приёмник когда крутит кассету. Не советую брать))))

Цена вопроса: 51$ это за 4 свечи + паста, по итоге можно было заменить только 1 свечу + пасту. В Пасте 50 грамм, мне ее хватит еще на 3 свечи + нужно разобрать форсунки шайбы прогорели и картерные газы идут из под них. будет работа на лето по замене трубок и прочего что для них идёт. Посчитал там около 150$ будет все запчасти.

Но это всё мелочи. Бесит проблема с боковой дверью которая падла перестала закрываться. На сервисе сказали 15$ диагностика но не дают точный результат о том что сломалось, концевик, дверь просела, замок? Я склоняюсь к Mercedes A 639 820 00 11 он у меня стёрся в ноль, крути не крути с какой стороны. Стоит не дорого 20$ всего! Закажу и заменю благо это работы на 5 минут, выкрутить два шурупа отсоединить разъём и поставить новую. Надеюсь поможет, если нет едем на сервис.

Мерсик не болей ! ^__^

Может кто знает клубный сервис в Беларусь — Минск? Куда не звоню везде какой-то лохотрон. Помню как мне на моей бмв хотели заменить новый стартер за 300$ ))))) я похохотал и поехал в другой.))

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть дизельного двигателя рабочим объемом 2.2, л
Механическая часть дизельного двигателя объемом 2.3, л
Механическая часть бензиновых двигателей
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование и электросхемы
Коды неисправностей
Толковый словарь

В 1996 году на автосалоне в Женеве впервые был представлен универсал повышенной вместимости, являющийся самой дорогой и престижной модификацией Mercedes Vito. Новинка получила название V-класс. Для достижения большего комфорта витые пружины задней подвески в этой модели заменили на пневматические элементы, улучшили шумоизоляцию и отделку салона, а также немного изменили внешность за счет навесных деталей. Минивэн, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но вместе с тем получивший комфорт люксовых седанов от Mercedes-Benz, поступил в продажу в 1997 году.
Большинство водителей хвалят Vito/V-Klasse за удобство посадки на заводских сиденьях, хотя к расположению рулевого колеса поначалу приходится привыкать - оно установлено слишком горизонтально. Еще одной особенностью Vito/V-Klasse является ножной привод стояночного тормоза, который разблокируется ручкой слева под панелью приборов.

Салон Vito, хотя и не такой роскошный, как в V-Klasse, но всё же отличается качественной обшивкой, шумо- и виброизоляцией. Пассажирские версии могут похвастаться отдельной климатической установкой для пассажиров, подлокотниками всех сидений, подушками безопасности, электроприводами наружных зеркал и стеклоподъемников. Ровный пол и вынесенный на центральную консоль рычаг коробки передач позволяет перемещаться с передних сидений на задние не покидая салона, что очень удобно. Пассажирские сиденья салона способны перемещаться на салазках, что позволяет увеличить багажник или пространство для ног. На каждом из трех рядов сидений пассажирской версии Vito хватает свободного места для комфортной посадки людей различного роста и телосложения.

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть дизельного двигателя объемом 2,2 л
Механическая часть дизельного двигателя объемом 3,0 л
Механическая часть бензиновых двигателей
Система охлаждения
Система смазки
СИстема питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование и электросхемы
Коды неисправностей (DTC)
Толковый словарь

В 2003 году концерн DaimlerChrysler представил полностью новые автомобили, пришедшие на смену уже ставшим к тому времени популярными фургонам Vito и микроавтобусам V-класса. Фургоны второго поколения унаследовали старое название – Vito, а микроавтобусы получили название Viano. Семейство, представленное грузовыми и грузопассажирскими фургонами, а также микроавтобусами, получило индекс W639. Для производства новых моделей полезная площадь на испанском заводе в Витории была увеличена почти в два раза - на новой территории были построены: новый цех сборки неокрашенного кузова, в котором работают 550 самых современных промышленных роботов, новый лакокрасочный цех и новый цех конечной сборки.

Первое бросающееся в глаза отличие второго поколения Vito от предшественников – полностью новый кузов с более плавными и динамичными линиями, новой решеткой радиатора и большими вертикально расположенными задними сигнальными фонарями. Новые модели выглядят более стильно, обладая одновременно стремительной и солидной внешностью. Дизайнерские новшества коснулись и всего салона – от приборной панели до различных карманов и вещевых отсеков. Объем перчаточного ящика увеличился до 11 литров, в верхней части приборной панели появилось отделение, в которое поместится бумага формата А4, папки или карты автомобильных дорог. Конструкция сидений водителя и переднего пассажира предоставляет возможность регулировки в продольном направлении и по высоте, а также наклона спинки и подушки сиденья.

В отличие от утилитарного Vito, в котором все подчинено логике разумной достаточности, в салоне Viano упор сделан на комфорт и показную роскошь. Это касается и панелей, выполненных под полированное дерево дорогих пород, и мультифункционального рулевого колеса (исполнение Ambiente), и кожаных сидений, и многого другого. В салоне два люка: один небольшой, второй — едва ли не с полкрыши. По качеству отделки и уровню оснащения Viano нет равных в классе. Примечательно, что даже самая богатая линия оснащения предусматривает расширение за счет внушительного списка опций.

Изначально автомобили семейства W639 поставлялись в кузове с тремя вариантами длины (Compact - 4748 мм; Long - 4993 мм и Extralong - 5223 мм), двумя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4.65 до 6.49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм). В 2005 году появились также модификации со средним вариантом крыши.

При любой колесной базе - 3200 мм или 3430 мм – на Vito устанавливаются новые скользящие боковые двери, которые значительно облегчают процесс загрузки багажа в машину. Размеры задних распашных дверей фургона с углом открывания 180° и 270°, которые можно заказать вместо подъемной задней двери, позволяют с легкостью производить погрузочно-разгрузочные работы. Проем багажного отделения между колесными арками составляет 1277 мм, под передними сиденьями также можно разместить груз, что означает дополнительные 200 мм полезной длины при любом размере колесной базы. Максимальная нагрузка на крышу составляет 150 кг. В отличие от Vito, задняя дверь Viano не распашная двустворчатая, а подъемная – не на заказ, а в серии.

Читайте также: