Замена гбц фольксваген амарок

Обновлено: 06.07.2024

Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система питания и управления двигателем
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кабина и кузов
Пассивная безопасность
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь

Серийное производство пикапов Volkswagen Amarok началось осенью 2009 года на аргентинском заводе Pacheco (что рядом с БуэносАйресом). Внешний облик автомобиля выразителен и неординарен.
Дизайн машины не только рационален, но и очень эффектен: уже издалека автомобиль узнается по характерному для марки Volkswagen дизайну передней части кузова и выразительным фарам. Силу и характер автомобиля подчеркивают также расширенные колесные арки (стандартно для Amarok Highline). Мощным завершающим акцентом служат большие броские задние фонари.

Кроме довольно вместительного салона, Amarok обладает и огромной грузовой платформой: ее ширина между колесными арками — 1222 мм самая большая в классе, что позволяет перевозить европалету оптимальным образом — поперек. Для надежной фиксации груза на платформе установлены 4 мощные такелажные петли. Можно не беспокоиться о сохранности закрепленной поклажи, даже когда вы подпрыгиваете на кочках или накренились на склоне холма.
Для увеличения багажного пространства можно, к тому же, сложить заднее сиденье, причем по частям. Тогда на освободившемся месте в задней части салона можно разместить грузы, которые нельзя перевозить во время дождя.

Доброго предновогоднего дня, всем здоровья !
Приехал чудо-автомобиль VW Amarok 2015 года мертворождения с чудо-мотором CSHA. Пробег родной 108 000 км. Работает ровно, довольно тихо, к работе двигателя вопросов нет. Заводится хреновенько, надо помаслать стартером. Жалоба владельца: пьёт масла, именно пьёт а не жрёт. Расход с его слов составляет 1 литр на 350 км.
Ранее мы занимались именно этим мотором. Сначала перебрали турбины, поставили китайские картриджи Jrone. Потом вырезали сажу и заглушили ЕГР с прошивкой на ЕВРО-2. Машине становилось все лучше, но масло пить она не переставала.
Итак — капиталка, хозяин финансово созрел, пригнал в ремонт и свалил благополучно в санаторий.
Это первый мой 2,0 TDI, ранее на таких моторах только менял ГРМ и по навеске чуток. А тут мы выволакиваем (через верх только мотор) эту хрень с тысячей мильёнов трубок, проводов и шлангов. Ключевые моменты для демонтажа мотора: скинуть капот, решетку радиатора, верхнюю поперечину радиатора, радиатор, радиатор АКПП и интеркулер. Кондер не выпускали, конденсатор был на месте. Провода и разъемы трогать не нужно, просто снять фишку с мозгов и отсоединить плюс генератора от блока предохранителей. Когда мотор уже висит сняли кронштейны опор с двигателя вместе с опорами (ЭЛЬЗА говорит: опоры от кронштейна откручивать нельзя, только при замене опоры). Выволокли, разобрали. По состоянию цилиндров мотор прошел пол-ляма точно (пробег родной 108), замер: выработка 0,2 — 0,25. Поршня неплохие, кольца не залёгшие, маслосъемные стерлись нахрен просто, а так ничего. Колено отличное, вкладыши тоже не плохо.

По голове: распредвалы отлично, постели тоже, клапана все на выброс (седло на рабочей фаске), маслосъемные колпачки деревянные, снимались без усилия, а самое страшное — направляйки. Господа, такого я еще не видел, при подъеме клапана 5 мм от седла люфт порядка 3 мм. Ужас.
Читаю ЭЛЬЗУ: при люфте клапана более 1,3 мм — замените ГБЦ. При выработке цилиндра более 0,15 — замените блок. Клапан и сёдла обработке не подлежат. Зашибись перспектива для владельца. По мнению создателей этого мертворожденного чуда (имеется ввиду только BiTurbo) мотор не ремонтопригоден в нашем понимании. Точить нельзя, сверлить нельзя, а семью как кормить? Короче из офф. букваря взял только моменты затяжки, и на том спасибо.
План действий:
1. Блок точим в +0,50 (Nural выручает) с изменением угла хон-риски от заводского. Правим плоскость блока на минимально возможную величину.

2. Меняем направляйки все. По ним фрезеруем без фанатизма сёдла. Правим плоскость ГБЦ так же на минимум.
3. Клапана все под замену.
4. Колено полируем, вкладыши под замену.
5. ГРМ и помпа под замену.
6. Критично ОБЯЗАТЕЛЬНО — шестигранник привода маслонасоса — менять. Фото не делал, поверьте на слово, до проворота осталось не долго.
7. ВСЕ сальники и ВСЕ прокладки менять.
Поршня в оригинале стоят Mahle.

Nural выпускает за нормальные деньги +0,25 и +0,50. Качество Nural описывать не буду, оно достойное конвейера Mercedes (в оригинале на OM642).

Признаки неисправной ГБЦ

На возникновение проблем в работе головки блока цилиндров указывают следующие признаки:

при прогретом двигатели выхлопные газы имеют белую окраску;
автомобиль теряет мощность;
моторное масло попадает в охлаждающую жидкость.

поменять головку бока цилиндров можно только в автосервисе. Мастера соблюдают рекомендации дилера, тщательно подбирают детали и регулируют их расположение при установке.