Замена форсунок опель зафира а
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Для работы вам понадобится мультиметр.
Последовательность выполнения
7. Плоской отверткой поочередно отцепляем 12 креплений на двигателях 1.4 и 1.6 DOHC.
o 13 крепления на двигателе 1.8 DOHC и снимите верхнюю крышку экрана жгута проводов.
8. Снимаем жгут проводов с защитного кожуха (показан на примере двигателя 1.6 DOHC, на других двигателях жгут снимается аналогично).
9. С помощью плоской отвертки слегка отогните защелку.
и отсоедините колодку жгута проводов от форсунки 1-го цилиндра (показан на приводе 1.6 DOHC, аналогично на других двигателях).
10. Таким же образом отсоедините колодки форсунок от остальных цилиндров и отведите жгут в сторону.
11. В качестве альтернативы подключите мультиметр в режиме вольтметра к клеммам 1 колодки жгута проводов форсунок и к массе автомобиля (показано на двигателе 1.6 DOHC, аналогично на других двигателях). Включаем зажигание и снимаем показания с прибора. Напряжение должно быть не менее 12 В. Выключите зажигание.
14. Мультиметром в режиме омметра проверяем сопротивление обмотки форсунки, для чего подключаем выводы мультиметра к контактам форсунки. Сопротивление должно быть в районе 13-14 Ом, иначе форсунка подлежит замене. Аналогично проверяем остальные форсунки (показаны на двигателе 1.6 DOHC, аналогично на других двигателях).
15. С помощью двух проводов напрямую от аккумулятора кратковременно подаем напряжение 12 В на контакты форсунки, исправная форсунка должна иметь характерный щелчок при открытии клапана. Замените неисправные форсунки.
Комментарий. Последующие операции необходимы только для снятия топливной рампы и замены форсунок.
16. На двигателях 1.4 и 1.6 DOHC отсоедините колодку жгута проводов датчика детонации.
и отсоедините блок жгута от защитного кожуха, сдвинув его в направлении, указанном стрелкой.
17. Удерживая штуцер топливной рампы ключом на 17, открутить трубную гайку ключом на 19 и отсоединить ее от топливной рампы (показано на двигателе 1.6 DOHC, аналогично на других двигателях).
18. На двигателях 1,4 и 1,6 DOHC используйте ключ TORX E8 для поворота по часовой стрелке.
и болты крепления левой топливной рампы.
19. На двигателе 1.8 DOHC ключом TORX E10 откручиваем болт, удерживающий защитный кожух.
и ключом E8 TORX: два болта крепления топливной рампы.
20. Потянув вверх, снимите топливную рампу с форсунками и нижнюю часть кожуха (показано на двигателе 1.6 DOHC, аналогично на других двигателях).
Реклама! Заменяйте нижние уплотнительные кольца форсунок каждый раз при снятии топливной рампы с форсунками (см ниже).
Комментарий. Дальнейшее выполнение операции показано на двигателе 1.6 DOHC, аналогично на других двигателях.
21. С помощью плоской отвертки подденьте и снимите фиксатор с блока форсунок.
22. Аналогично снимаем все остальные защелки и отсоединяем защитный кожух.
23. С помощью плоской отвертки подденьте фиксатор сопла.
24. Снимите форсунку топливной рампы.
Реклама! Замените верхние уплотнительные кольца форсунки при снятии форсунки с рейки.
25. Подденьте отверткой верхнее уплотнительное кольцо форсунки и снимите его.
26. Аналогичным образом снимите нижнее уплотнительное кольцо.
Комментарий. Двигатель 1.8 DOHC имеет три уплотнительных кольца.
27. Установите все снятые детали в обратном порядке. При установке новых уплотнительных колец форсунок следите за тем, чтобы они не были перекручены.
Рекомендация. Чтобы облегчить установку форсунки на топливную рампу, а также установку топливной рампы на впускной коллектор, смажьте уплотнительные кольца форсунок тонким слоем вазелина или трансмиссионного масла.
Как снять форсунку топливную опель зафира
Запрошенная тема не существует.
Как снять форсунку топливную опель зафира
Коллеги, может кому поможет, так что поделюсь опытом.
Свою Земфиру я купил прошлой осенью, она вроде нормально откатывала, но после замены воздушного фильтра расход топлива значительно увеличился. После этого я сразу стал счастливым обладателем аккаунта на нашем форуме.
В общем много советов и в итоге поменял фильтр, поменял свечи, и последнее что сделал, так это стянул сеточки электромагнитных клапанов распредвала, которые как уже неоднократно говорилось во многих ветках, засориться. То же самое было и со мной.
В целом расход наверное упал, однако частые заходы в тему "Расход топлива" навели меня на мысль, что со мной что-то не так.
Вроде на моем БК ошибок нет, кроме одной-единственной и она относится к связи с иммобилайзером.
Короче машина нормальная, расход. Нет
Правда все, езжу уже 5 дней, о расходе говорить рано, но динамика вроде улучшилась, во всяком случае в айзе меньше скуки.
Видео и фото будут выкладываться по мере готовности.
Как снять форсунку топливную опель зафира
Форсунки — проверка и замена
Для работы вам понадобится мультиметр.
Последовательность выполнения
7. Плоской отверткой поочередно отцепляем 12 креплений на двигателях 1.4 и 1.6 DOHC.
o 13 крепления на двигателе 1.8 DOHC и снимите верхнюю крышку экрана жгута проводов.
8. Снимаем жгут проводов с защитного кожуха (показан на примере двигателя 1.6 DOHC, на других двигателях жгут снимается аналогично).
9. С помощью плоской отвертки слегка отогните защелку.
и отсоедините колодку жгута проводов от форсунки 1-го цилиндра (показан на приводе 1.6 DOHC, аналогично на других двигателях).
10. Таким же образом отсоедините колодки форсунок от остальных цилиндров и отведите жгут в сторону.
11. В качестве альтернативы подключите мультиметр в режиме вольтметра к клеммам 1 колодки жгута проводов форсунок и к массе автомобиля (показано на двигателе 1.6 DOHC, аналогично на других двигателях). Включаем зажигание и снимаем показания с прибора. Напряжение должно быть не менее 12 В. Выключите зажигание.
14. Мультиметром в режиме омметра проверяем сопротивление обмотки форсунки, для чего подключаем выводы мультиметра к контактам форсунки. Сопротивление должно быть в районе 13-14 Ом, иначе форсунка подлежит замене. Аналогично проверяем остальные форсунки (показаны на двигателе 1.6 DOHC, аналогично на других двигателях).
15. С помощью двух проводов напрямую от аккумулятора кратковременно подаем напряжение 12 В на контакты форсунки, исправная форсунка должна иметь характерный щелчок при открытии клапана. Замените неисправные форсунки.
Комментарий. Последующие операции необходимы только для снятия топливной рампы и замены форсунок.
16. На двигателях 1.4 и 1.6 DOHC отсоедините колодку жгута проводов датчика детонации.
и отсоедините блок жгута от защитного кожуха, сдвинув его в направлении, указанном стрелкой.
17. Удерживая штуцер топливной рампы ключом на 17, открутить трубную гайку ключом на 19 и отсоединить ее от топливной рампы (показано на двигателе 1.6 DOHC, аналогично на других двигателях).
18. На двигателях 1,4 и 1,6 DOHC используйте ключ TORX E8 для поворота по часовой стрелке.
и болты крепления левой топливной рампы.
19. На двигателе 1.8 DOHC ключом TORX E10 откручиваем болт, удерживающий защитный кожух.
и ключом E8 TORX: два болта крепления топливной рампы.
20. Потянув вверх, снимите топливную рампу с форсунками и нижнюю часть кожуха (показано на двигателе 1.6 DOHC, аналогично на других двигателях).
Реклама! Заменяйте нижние уплотнительные кольца форсунок каждый раз при снятии топливной рампы с форсунками (см ниже).
Комментарий. Дальнейшее выполнение операции показано на двигателе 1.6 DOHC, аналогично на других двигателях.
21. С помощью плоской отвертки подденьте и снимите фиксатор с блока форсунок.
22. Аналогично снимаем все остальные защелки и отсоединяем защитный кожух.
23. С помощью плоской отвертки подденьте фиксатор сопла.
24. Снимите форсунку топливной рампы.
Реклама! Замените верхние уплотнительные кольца форсунки при снятии форсунки с рейки.
25. Подденьте отверткой верхнее уплотнительное кольцо форсунки и снимите его.
26. Аналогичным образом снимите нижнее уплотнительное кольцо.
Комментарий. Двигатель 1.8 DOHC имеет три уплотнительных кольца.
27. Установите все снятые детали в обратном порядке. При установке новых уплотнительных колец форсунок следите за тем, чтобы они не были перекручены.
Рекомендация. Чтобы облегчить установку форсунки на топливную рампу, а также установку топливной рампы на впускной коллектор, смажьте уплотнительные кольца форсунок тонким слоем вазелина или трансмиссионного масла.
Топливные форсунки Opel Astra H / Zafira B 2004 — 2009 гг. — снятие и установка
Не позволяйте грязи мешать системе питания! Помните, что форсунки — это прецизионное оборудование, и обращаться с ним нужно очень осторожно!
1. Процедуры снятия форсунок принципиально одинаковы для всех двигателей, описанных в данном руководстве. Операции по снятию форсунки описаны ниже на примере двигателя Z170TH. Характеристики других двигателей определяются только конструкцией других систем силовой установки.
Двигатель Z17DTH
Выход на пенсию
2. Отсоедините один кабель от отрицательного штекера аккумуляторной батареи.
3. Снимите кожух двигателя (см главу 2) и воздухоочиститель с впускным каналом.
4. Снимите воздуховоды над топливопроводами высокого давления и форсунками и заблокируйте к ним доступ.
Линии подачи форсунок
1. Разъем свечи накаливания
2. Разъемы проводки форсунки
3. Крепежные болты
4. Маслопровод
5. Отсоедините 4 разъема проводки форсунки, отверните 2 крепежных винта и с помощью инструмента КМ-717 отсоедините разъемы проводки от 4 свечей накаливания.
6. Подготовьте емкость для слива топлива и отсоедините топливопроводы высокого давления от линии подачи топлива и форсунок. Внимание: После снятия патрубков, во избежание попадания загрязнений в систему впрыска, немедленно закрыть заглушками отверстия магистралей и патрубки’
7. Отделите маслопровод (см рис. 17.5) от форсунок и топливопровода.
8. Снимите левую и правую задние подъемные проушины и снимите кронштейн маслоизмерительной трубки двигателя.
1. Крышки линии топливных форсунок
9. Снимите крышки форсунок и топливопроводы.
10. Выверните 11 болтов и снимите крышку распределительных валов.
Форсунка впрыска топлива (1) Снятие/установка
2. Кронштейн крепления сопла
3 уплотнительных кольца
4. Приспособление КМ-6357
5. Тепловое покрытие
11. Выверните болты крепления скоб и снимите форсунки с двигателя. Если какая-либо из форсунок будет сниматься вместе с втулкой теплозащитного экрана при снятии форсунок, замените уплотнительные кольца втулки и установите втулку на место с помощью инструмента KM-6357.
12. Установка производится по заказу, возврат по заказу на снятие. Не забудьте заменить резиновые и медные прокладки форсунки и уплотнения других снятых компонентов. Прежде чем затягивать болты крепления форсунки, выровняйте их с помощью специального инструмента. Крышки топливопроводов должны быть установлены меткой UP вверх.
Информация предназначена для автомобилей Opel Astra N/Zafira B 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 годов выпуска.
Для выполнения работы потребуется мультиметр.
Последовательность выполнения
7. При помощи шлицевой отвертки поочередно выводим из зацепления 12 держателей на двигателях 1,4 и 1,6 DOHC.
. или 13 держателей на двигателе 1,8 DOHC и снимаем верхнюю крышку защитного кожуха жгута проводов.
8. Извлекаем жгут проводов из защитного кожуха (показано на примере двигателя 1,6 DOHC, на остальных двигателях жгут извлекается аналогично).
9. Шлицевой отверткой немного отгибаем фиксатор.
. и отсоединяем колодку жгута проводов от форсунки первого цилиндра (показано надвигателе 1,6 DOHC, на остальных двигателях аналогично).
10. Аналогичным образом отсоединяем колодки от форсунок остальных цилиндров и отводим жгут проводов в сторону.
14. Мультиметром в режиме омметра проверяем сопротивление обмотки форсунки, для чего подсоединяем выводы мультиметра к контактам форсунки. Сопротивление должно быть около 13-14 Ом, в противном случае форсунку необходимо заменить. Аналогично проверяем остальные форсунки (показано на двигателе 1,6 DOHC, на остальных двигателях аналогично).
15. С помощью двух проводов напрямую от аккумуляторной батареи кратковременно подаем на контакты форсунок напряжение 12 В. У исправной форсунки должен быть слышен характерный щелчок при открывании клапана. Неисправные форсунки заменяем.
Замечание. Последующие операции необходимы только для снятия топливной рампы и для замены форсунок.
16. На двигателях 1,4 и 1,6 DOHC разъединяем колодку жгута проводов датчика детонации.
. и отсоединяем колодку жгута проводов от защитного кожуха, сдвигая ее в направлении, указанном стрелкой.
17. Удерживая ключом на 17 мм штуцер топливной рампы, ключом 19 мм отворачиваем гайку трубопровода и отсоединяем его от топливной рампы (показано на двигателе 1,6 DOHC, на остальных двигателях аналогично).
18. На двигателях 1,4 и 1,6 DOHC ключом TORX Е8 выворачиваем правый.
. и левый болты крепления топливной рампы.
19. На двигателе 1,8 DOHC ключом TORX Е10 отворачиваем болт крепления защитного кожуха.
. а ключом TORX Е8 — два болта крепления топливной рампы.
20. Потянув вверх, снимаем топливную рампу в сборе с форсунками и нижней частью защитного кожуха (показано на двигателе 1,6 DOHC, на остальных двигателях аналогично).
Предупреждение! Заменяйте нижние уплотнительные кольца форсунок при каждом снятии топливной рампы в сборе с форсунками (см. ниже).
Замечание. Дальнейшее выполнение операции показано на двигателе 1,6 DOHC, на остальных двигателях аналогично.
21. Шлицевой отверткой поддеваем и снимаем фиксатор колодки форсунки.
22. Аналогичным способом снимаем все остальные фиксаторы и отсоединяем защитный кожух.
23. Шлицевой отверткой поддеваем фиксатор форсунки.
24. Извлекаем форсунку из топливной рампы.
Предупреждение! Заменяйте верхние уплотнительные кольца форсунок при снятии форсунки с рампы.
25. Поддеваем отверткой верхнее уплотнительное кольцо форсунки и снимаем его.
26. Аналогичным образом снимаем нижнее уплотнительное кольцо.
Замечание. На двигателе 1,8 DOHC установлено три уплотнительных кольца.
27. Устанавливаем все снятые детали в обратной последовательности. При установке новых уплотнительных колец форсунок следим за тем, чтобы они не перекручивались.
Рекомендация. Для облегчения установки форсунки в топливную рампу, а также для установки топливной рампы во впускной трубопровод, смажьте уплотнительные кольца форсунок тонким слоем технического вазелина или трансмиссионным маслом.
Форсунки стеклоомывателей — регулировка и замена Opel Zafira A
От правильной регулировки форсунок зависит качество очистки стекла, расход омывающей жидкости, ресурс щеток стеклоочистителя и, как следствие, Ваша безопасность.
Регулировка форсунок
Предупреждение! Регулировку форсунки нельзя выполнять каленой иглой, так как обломившийся кончик иглы может застрять в отверстии жиклера, форсунку придется заменить.
1. Вставляем иглу в отверстие жиклера переднего стеклоомывателя и поворачиваем его.
2. Жиклеры поворачиваем таким образом, чтобы внутренние струи жидкости попадали в середину верхней трети ветрового стекла, а внешние — чуть ниже середины.
3. Аналогично регулируем жиклер омывателя заднего стекла.
Astra с кузовом хэтчбек
Zafira и Astra с кузовом универсал
4. Жиклер поворачиваем таким образом, чтобы струя омывающей жидкости попадала на стекло возле середины щетки.
Замена форсунок
Замечание. Если струя жидкости слабая из всех форсунок, это может быть вызвано недостаточным количеством омывающей жидкости в бачке, повреждением трубок омывателей или неисправностью насосов омывателей.
Передний стеклоомыватель модели Astra
3. Отсоединяем от форсунки шланги.
4. Извлекаем форсунку, слегка постукивая по ней пластиковым или резиновым молотком.
5. Устанавливаем новую форсунку в обратной последовательности и регулируем ее.
Передний стеклоомыватель модели Zafira
2. Потянув вверх, снимаем уплотнитель моторного щита.
3. Преодолевая сопротивление фиксаторов, снимаем вверх центральную часть вентиляционной решетки.
5. Сдвигаем по шлангу уплотнительную резинку.
6. Отсоединяем от форсунки шланг.
7. Устанавливаем детали в обратной последовательности за исключением того, что сначала сдвигаем уплотнительную резинку к концу шланга, а уже затем надеваем на штуцер форсунки.
Задний стеклоомыватель модели Astra с кузовом хэтчбек
2. Тонкой шлицевой отверткой поддеваем форсунку и аккуратно, чтобы с нее не соскочил шланг, извлекая из корпуса антенны.
3. Отсоединяем от форсунки шланг.
4. Устанавливаем детали в обратной последовательности.
Задний стеклоомыватель моделей Zafira и Astra с кузовом универсал
2. Тонкой шлицевой отверткой аккуратно поддеваем форсунку и извлекаем ее из двери багажного отделения.
Рекомендация. Чтобы не поцарапать лакокрасочное покрытие, обмотайте лезвие отвертки изоляционной лентой.
3. Отсоединяем от форсунки шланг.
4. Устанавливаем детали в обратной последовательности.
Форсунки — проверка и замена Opel Zafira A
Для выполнения работы потребуется мультиметр.
Последовательность выполнения
7. При помощи шлицевой отвертки поочередно выводим из зацепления 12 держателей на двигателях 1,4 и 1,6 DOHC…
…или 13 держателей на двигателе 1,8 DOHC и снимаем верхнюю крышку защитного кожуха жгута проводов.
8. Извлекаем жгут проводов из защитного кожуха (показано на примере двигателя 1,6 DOHC, на остальных двигателях жгут извлекается аналогично).
9. Шлицевой отверткой немного отгибаем фиксатор…
… и отсоединяем колодку жгута проводов от форсунки первого цилиндра (показано надвигателе 1,6 DOHC, на остальных двигателях аналогично).
10. Аналогичным образом отсоединяем колодки от форсунок остальных цилиндров и отводим жгут проводов в сторону.
14. Мультиметром в режиме омметра проверяем сопротивление обмотки форсунки, для чего подсоединяем выводы мультиметра к контактам форсунки. Сопротивление должно быть около 13-14 Ом, в противном случае форсунку необходимо заменить. Аналогично проверяем остальные форсунки (показано на двигателе 1,6 DOHC, на остальных двигателях аналогично).
15. С помощью двух проводов напрямую от аккумуляторной батареи кратковременно подаем на контакты форсунок напряжение 12 В. У исправной форсунки должен быть слышен характерный щелчок при открывании клапана. Неисправные форсунки заменяем.
Замечание. Последующие операции необходимы только для снятия топливной рампы и для замены форсунок.
16. На двигателях 1,4 и 1,6 DOHC разъединяем колодку жгута проводов датчика детонации…
…и отсоединяем колодку жгута проводов от защитного кожуха, сдвигая ее в направлении, указанном стрелкой.
17. Удерживая ключом на 17 мм штуцер топливной рампы, ключом 19 мм отворачиваем гайку трубопровода и отсоединяем его от топливной рампы (показано на двигателе 1,6 DOHC, на остальных двигателях аналогично).
18. На двигателях 1,4 и 1,6 DOHC ключом TORX Е8 выворачиваем правый…
…и левый болты крепления топливной рампы.
19. На двигателе 1,8 DOHC ключом TORX Е10 отворачиваем болт крепления защитного кожуха…
…а ключом TORX Е8 — два болта крепления топливной рампы.
20. Потянув вверх, снимаем топливную рампу в сборе с форсунками и нижней частью защитного кожуха (показано на двигателе 1,6 DOHC, на остальных двигателях аналогично).
Предупреждение! Заменяйте нижние уплотнительные кольца форсунок при каждом снятии топливной рампы в сборе с форсунками (см. ниже).
Замечание. Дальнейшее выполнение операции показано на двигателе 1,6 DOHC, на остальных двигателях аналогично.
21. Шлицевой отверткой поддеваем и снимаем фиксатор колодки форсунки.
22. Аналогичным способом снимаем все остальные фиксаторы и отсоединяем защитный кожух.
23. Шлицевой отверткой поддеваем фиксатор форсунки…
24. Извлекаем форсунку из топливной рампы.
Предупреждение! Заменяйте верхние уплотнительные кольца форсунок при снятии форсунки с рампы.
25. Поддеваем отверткой верхнее уплотнительное кольцо форсунки и снимаем его.
26. Аналогичным образом снимаем нижнее уплотнительное кольцо.
Замечание. На двигателе 1,8 DOHC установлено три уплотнительных кольца.
27. Устанавливаем все снятые детали в обратной последовательности. При установке новых уплотнительных колец форсунок следим за тем, чтобы они не перекручивались.
Рекомендация. Для облегчения установки форсунки в топливную рампу, а также для установки топливной рампы во впускной трубопровод, смажьте уплотнительные кольца форсунок тонким слоем технического вазелина или трансмиссионным маслом.
Хочу поделится своим опытом снятия, регулировки форсунок. Предыстория почему решил это сделать такова.
Заправился один раз солярой халявной и машина стала сама на себя не похожа. Двигатель стал гораздо шумнее работать, зазвенели гидрики, пошла сильная вибрация на хх особенно на холодную. При резком нажатии на педаль с выхлопной трубы стало вылетать облако чёрного дыма. Плюс вот такое безобразие под траверсами.
Посоветовавшись с форумчанами было решено что необходимо для начала достать и проверить форсунки. А уж потом если не поможет то искать причину в ТНВД.
Обзвонив все дизель сервисы я понял, что сделать у нас это не где, а сейчас я уверен, что даже если и было бы где то лучше все равно все сделать самому, уж такие там специалисты мне попались.
Для начала нужно решить как достать форсунки из двигателя. Для этого нужен вот такой хитрый съёмник.
У меня в округе съемников на сервисах не было, и токаря не брались его делать. Но мне повезло, наш соклубник Прапорщик уступил мне свой, т.к он ему уже был не нужен.
Запастись вот этими фиксаторами.
Раздобыв все это приступил к ремонту. Что бы добраться до форсунок снял клапанную крышку, впускной коллектор, вакуумный насос и трубки высокого давления что бы не мешались. Далее выставил мотор по меткам (как это сделать написано тут) для чего дополнительно снял крышку ТНВД, натяжитель приводного ремня, верхний натяжитель цепи и корпус воздушного фильтра. После того как мотор зафиксирован открутил болт крепления звезды распредвала, предварительно зафиксировав положение звезды на цепи пластиковыми стяжками и вставил в звезду отвёртку что бы звезда не упала во внутрь мотора. Снял распредвал и вот они форсунки.
Открутить траверсы и вынуть форсунки оказалось совсем просто. Сами форсунки моим съёмником достались на раз – два.
Сразу же пометил каждую форсунку нацарапав на корпусе рисками номера.
Теперь нужно было проверить как они себя чувствуют. Для этого требуется держатель/переходник.
В одном сервисе мне сказали, что есть у них такой и согласились проверить форсунки. Посмотрев что творят в сервисах, я решил все делать сам. Было найдено в закромах вот такое устройство, докуплен манометр, трубки родные от машины, в результате получился стенд для проверки форсунок не хуже чем в сервисе. Так же был сделан переходник для проверки форс.
Все это я делал пока ждал заказанные распылители, за одно кинул форсы отмокать в смесь винса (оставшегося от промывки ) и растворителя. Через два дня смесь превратилась из светло жёлтой в грязно бурую.
Когда я достал форсунки то попытался разобрать одну из них.
Так вот игла в корпусе распылителя сидела мертво, только после неоднократных попыток её выбить стуча обратной частью распылителя о деревянный брусок показался кончик иглы около 2 мм. Вот так смачивая иглу соляркой и выстукивая по чуть-чуть игла вышла что бы можно было ухватить её пальцами и достать из корпуса распылителя. Сидела туго. На игле в канавках был виден какой-то бурый маслянистый налёт, который после промывки в солярке сразу исчез и игла стала входить и выходить абсолютно свободно, как на новом распылителе.
Форсунку я просто собрал обратно и она показала лучший результат по давления открытия при проверке в сервисе. Не думаю что это просто совпадение.
Пришли новые распылители. Они покрыты какой-то защитной смазкой, я их промыл от неё перед установкой. Может и не надо было.
С новыми распылителями опробовал свой стенд и сделанный переходник. Давление открытия форсунок увеличилось в среднем на 30 бар, распыл стал более чёткий, в пыль.
Но останавливаться на этом уже было не интересно. Руководствуясь инструкцией микрометром замерил все штифты и рассчитал какие нужно размеры что бы давления открытия форсунок поднялось до штатных значений.
Заказал новые штифты, замерил их ради интереса, все тютелька в тютельку.
Поставил – проверил давление открытия как раз ближе к верхней границе штатного распыла. На видео немного замедлил моменты с показаниями манометра. При последней проверке пришлось использовать маленькую емкость под форсунку, иначе после 2-3 распылов в гараже повисал плотный туман из соляры.
Посмотреть видео
Поставил на форсы и траверсы новые уплотнения( подробнее про это тема тут ), почистил колодцы форсунок в двигателе (они правда были практически чистые) и воткнул форсунки на место.
Далее сборка мотора в обратной последовательности, только надо внимательно отнестись к выставлению распредвала и затяжке звезды.
Запуск мотора после этих всех процедур само по себе увлекательное занятие. Тут выдумывать ничего не надо, все сделал как написано здесь . Я собрал вот такую конструкцию из шланга и двух колпачков от игл одноразовых шприцов, подключил её ко входу в топливный фильтр. Перед этим зарядил аккумулятор.
Действуя по инструкции с помощником мне вполне хватило 1,5 литра соляры что бы прокачать систему и запустить двигатель. Даже не смотря на то что при сборке были перепутаны трубки идущие от насоса на форсунки. Но это уже другая история. Только 1,5 литра вылетает буквально за 5 сек. после запуска, поэтому нужно либо успеть заглушить мотор что бы не завоздушить насос, либо взять ёмкость побольше.
Итак, что же я получил на выходе. Поскольку я стал на ремонт когда ещё было тепло, а выехал уже когда наступили холода то некоторые впечатления субъективные. Но вот в чем я точно уверен - мотор стал работать тише, ровнее, запуск стал более чётким, пропал чёрный дым, машина стала более динамичной. По расходу не могу сказать ни чего так как он и до ремонта был не особо большой. Я доволен результатом.
Цифры по рассчетам и замерам давления открытия
Огромное спасибо за консультации и советы форумчанам Bad santa, HER13 и shmaks. Как вы наверное уже заметили все что я делал на основано на информации представленной на этом форуме.
Как устроены наши форсунки и принцип их работы можно посмотреть здесь. Ввиду конструктивных особенностей ремонт распылителей в наших форсунках маловероятен, новые распылители не спроста идут в комплекте со втулкой открытия 2-й ступени. Поэтому если вы задумаете ремонт/обслуживание форсунок я бы посоветовал заранее позаботится о покупке новых распылителей, что бы сэкономить время.
Так же при разборке/сборке форсунки обратите внимание вот на эту шайбу
Как видно на фото на ней есть выработка от втулки открытия второй ступени. Так вот я считаю что при сборке шайбу нужно перевернуть этой стороной к пружине, тем самым ко втулке повернётся не выработанная сторона шайбы, что по идее должно в лучшую сторону отразится на работе 2-й ступени форсунки.
И еще, если будете что либо делать с форсунками в сервисе то обязательно присутствуйте внимательно следите при всех манипуляциях с форсунками. Не смотря на то что теоретически они дюже умные, на практике может оказаться что они первый раз держат в руках такие форсунки. В моем случае это выглядело как представление фокусника в цирке, форсунка что то там пшыкает в закрытом резервуаре, стрелка манометра прыгает как сумасшедшая, не возможно понять ни состояние распыла, ни давления открытия, короче секрет фокуса не раскрывают (говорят что клиентам вообще то не показывают сей процесс). При этом сервисмен уверенно называет давление (у него фотофиниш что ль в глазах) и выносит диагноз - замена распылителей (который без всяких замеров мне уже вынесли наши форумчане) с последующей регулировкой давления открытия за неслабые деньги и с не гарантированным результатом.
Пы. Сы.
Поскольку многие спрашивают как-что и можно ли обойтись "малой кровью" решил наглядно показать как это выглядит.
На видео одна и та же форсунка. По изначальному состоянию - не самый худший вариант из тех которые я видел, 190 бар открытие, не льют . Но отверстия распылителя были частично забиты, после недельного отквашивания и промывки почти востановили работоспособность.
Так вот, первый вариант это какой будет распыл если получится промыть форсунки не снимая с мотора "чудодейственными" средствами.
Второй вариант - промыть форсунку и поднять давление до штатных 230 бар.
Третий вариант - поставить новый распылитель и отрегулировать давление до штатных 230 бар.
Читайте также: