Замена форсунок мерседес 190

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Предупреждение: Перед работой с любой деталью системы питания, изучите меры предосторожности, изложенные в параграфе 1.

Замечание: После замены или установки деталей системы питания рекомендуется провести диагностику на станции технического обслуживания. Такая проверка позволит уничтожить ошибочные коды, которые могут содержаться в памяти электронного блока управления системой питания.

Распределитель топлива

Снятие

1. Разгерметизируйте систему питания, как описано в параграфе 2. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

2. Снимите воздухоочиститель, как описано в параграфе 3.

3. Отверните штуцера подводящей магистрали форсунок на распределителе и самих форсунках. При отворачивании гаек удерживайте форсунку при помощи гаечного ключа.

4. На распределителе топлива отверните штуцера магистрали от клапана пуска холодного двигателя, регулятора давления и подводящей трубки топлива.

5. Отсоедините колодку жгута от гидравлического регулятора давления на многоконтактном разъеме сбоку на распределителе.

6. Отверните три винта крепления сверху на распределителе топлива, затем поднимите узел вверх, поворачивая его из стороны в сторону, чтобы отделить от датчика воздушного потока (см. рис. 10.6, а, б). Удалите уплотнительное кольцо.

Рис. 10.6, а. Детали крепления узла распределителя топлива к датчику воздушного потока (4-х цилиндровый двигатель)

1 Распределитель топлива

2 Уплотнительное кольцо

3 Винты крепления

Рис. 10.6, б. Винты крепления узла распределителя топлива к датчику воздушного потока (6-цилиндровый двигатель)

Установка

7. Установка проводится в обратном порядке. Между распределителем и датчиком воздушного потока следует установить новое уплотнительное кольцо. Там где это предусмотрено, затяните все соединения с требуемым усилием.

8. По окончании, запустите двигатель и проверьте отсутствие течей вокруг снимавшихся деталей. Затем проверьте и отрегулируйте обороты х.х. и содержание СО в выхлопных газах (см. Главу 1А).

Датчик воздушного потока

Снятие

9. Обратитесь к соответствующим пунктам данного параграфа и и снимите распределитель и регулятор давления топлива.

10. Отверните болты и сдвиньте кронштейн рычажного механизма в сторону (см. рис. 10.10).

Рис. 10.10. Болты кронштейна рычажного механизма дроссельной заслонки (показаны стрелками)

11. Отсоедините от многоконтактного разъема колодку жгута проводов датчика воздушного потока (см. рис. 10.11).

Рис. 10.11. Разъем датчика воздушного потока (показан стрелкой)

12. Согласно описанию в параграфе 9, отделите корпус дроссельной заслонки от основания узла датчика воздушного потока (см. рис. 10.12)

Рис. 10.12. Детали крепления датчика воздушного потока к корпусу дроссельной заслонки (4-х цилиндровый двигатель)

А Распределитель топлива

В Датчик воздушного потока

D Корпус дроссельной заслонки

13. Отверните гайки крепления датчика воздушного потока к резиновым опорам и кронштейну (см. рис. 10.13).

Рис. 10.13. Гайки крепления датчика воздушного потока к резиновым опорам (показаны стрелками)

14. Снимите узел с корпуса, отсоедините воздушный шланг холостого хода и уберите узел датчика воздушного потока из моторного отсека.

15. После отворачивания винтов, можно отделить от корпуса датчика резиновый направляющий молдинг. Учтите, однако, что винты различаются длиной и при сборке должны устанавливаться строго на свои места.

Установка

16. Установка проводится в обратном порядке. Там где это требуется, затяните все крепежные соединения с требуемым моментом.

17. По окончании, запустите двигатель и проверьте отсутствие течей вокруг снимавшихся деталей. Затем проверьте и отрегулируйте обороты хх. и содержание СО в выхлопных газах (см. Главу 1А).

Насос впуска воздуха (только на 6-цилиндровых двигателях)

Снятие

18. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

19. Ослабьте натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов как описано в Главе 1 и снимите ремень со шкива насоса впуска воздуха.

20. Отсоедините штекер электромагнитной муфты от колодки.

21. Ослабьте крепление хомута и снимите воздушный шланг с патрубка на задней части насоса.

22. Отверните верхний и нижний болты крепления. После этого снимите насос с двигателя.

Установка

23. Установка проводится в обратном порядке. По окончании, обратитесь к Главе 1 и натяните ремень.

Клапан пуска холодного двигателя

Снятие

24. Разгерметизируйте систему питания, как описано в параграфе 2. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

25. Отсоедините от колодки штекер клапана пуска холодного двигателя, который располагается на впускном коллекторе близко к сопрягающей поверхности с головкой цилиндров (см. рис. 10.25).

Рис. 10.25. Разъединение разъема клепана пуска холодного двигателя

26. Ослабьте и отверните гайку штуцера топливной магистрали, затем отсоедините топливопровод от клапана и распределителя топлива (см. рис. 10.26). Приготовьтесь к тому что часть бензина вытечет-подставьте емкость.

Рис. 10.26. Гайка штуцера топливной магистрали на клапане пуска холодного двигателя (А) и передний винт крепления клапана (В)

27. Отверните два винта Аллена и поднимите клапан. Удалите прокладку.

Установка

28. Установка проводится в обратном порядке.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Снятие

29. Обратитесь к Главе 3 и частично слейте жидкость из системы охлаждения. Убедитесь, что зажигание выключено.

30. Датчик температуры жидкости ввернут в верхнюю поверхность головки цилиндров с левой стороны двигателя. Не перепутайте его с датчиком указателя температуры.

31. Отсоедините разъем от датчика.

32. Выверните датчик из корпуса и удалите уплотнительное кольцо.

Установка

33. Установка проводится в обратном порядке. По окончании, долейте охлаждающую жидкость.

Выключатель дроссельной заслонки

Снятие

34. Выключатель можно отсоединить после снятия корпуса дроссельной заслонки — за информацией обратитесь к параграфу 9. Напомним, что при замене выключатель подбирается к корпусу дроссельной заслонки. Эту работу лучше всего поручить дилеру фирмы Mercedes-Benz или специалисту по системам впрыска топлива фирмы Bosch.

Электронный блок управления ОБУ

Снятие

а) Удерживайте ЭБУ только за корпус: не касайтесь контактов блока пальцами или инструментами.
б) Проводя работы с ЭБУ, время от времени заземляйте себя самого касаясь металлических предметов, например неокрашенных водопроводных труб. Это позволит заряду статического электричества стечь с Вашего тела.
в) Не оставляйте ЭБУ отсоединенным дольше, чем это необходимо для работы.

35. ЭБУ расположен в отделении за перегородкой моторного отсека рядом с аккумуляторной батареей.

36. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. На некоторых моделях, чтобы обеспечить достаточное пространство, необходимо снять аккумулятор (см. Главу 5А).

37. Чтобы отсоединить многоконтактный разъем, вначале сожмите пружинные пластины на наконечнике кабеля соединительного блока, поднимите блок со стороны кабеля, затем разделите прилив на противоположном конце блока.

38. Отожмите фиксатор, затем отверните винты (там где это предусмотрено) и снимите ЭБУ с опор (см. рис. 10.38, а, б). Учтите, что на некоторых моделях с АБС необходимо вначале снять электронный бок управления АБС — за дополнительной информацией обратитесь к Главе 9.

Рис. 10.38, а. Отожмите фиксатор от крышки распределительного вала…

Рис. 10.38, б — затем вытащите ЭБУ и отсоедините штекер разъема

Установка

39. Установка проводится в обратном порядке.

Топливные форсунки

Снятие

40. Разгерметизируйте систему питания, как описано в параграфе 2. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

41. Снимите крышку воздухоочистителя, как описано в параграфе 3 и, там где это требуется для улучшения доступа, отсоедините шланги от крышки распределительного вала и узла дополнительного воздуха (см. рис. 10.41, а, б).

Рис. 10.41, а. Отсоедините шланги от крышки распределительного вала…

Рис. 10.41, б — и узла дополнительного воздуха — 4-цилиндровый двигатель

42. Ослабьте гайки штуцеров топливной магистрали на каждой форсунке и соответствующем патрубке на распределителе топлива. При отворачивании гаек удерживайте форсунки с помощью гаечного ключа. Отведите топливные магистрали в сторону из рабочей зоны.

43. На 4-цилиндровых двигателях ослабьте центральную гайку и снимите соединительное звено между каждой парой форсунок. На 6-цилиндровых двигателях ослабьте и отверните винт, затем снимите хомут крепления форсунки (см. рис. 10.43, а, б).

Рис. 10.43. а. Форсунка в сборе — 6-цилиндровый двигатель

А Гайка штуцера топливной магистрали

В Винт крепления хомута

Рис. 10.43. б. Форсунка в сборе — 4-цилиндровый двигатель

А Гайка штуцера топливной магистрали

В Гайка соединительного звена форсунки

44. Извлеките форсунки, удаляя уплотнения.

Установка

45. Установка проводится в обратном порядке. Используйте новые прокладки форсунок. Надежно затяните винты крепления.

Регулятор давления топлива

Снятие

46. Разгерметизируйте систему питания как описано в параграфе 2. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

47. Снимите воздухоочиститель, как описано в параграфе 3.

48. Пережмите гибкие топливные шланги, которые идут к регулятору давления. Не применяйте тиски, поскольку они могут повредить шланги изнутри.

49. Отверните штуцера топливных магистралей и отделите топливные трубки от гнезд на регуляторе давления (см. рис. 10.49). Будьте готовы, что часть бензина может пролиться. Там где это предусмотрено, отсоедините вакуумный шланг от задней части регулятора.

Рис. 10.49. Соединения регулятора давления топлива

А Штуцера топливных магистралей

В Вакуумный шланг

50. Ослабьте и извлеките болт хомута, затем снимите регулятор давления с корпуса датчика воздушного потока.

Установка

51. Установка регулятора давления проводится в обратном порядке.

Узел дополнительного воздуха / исполнительный механизм холостого хода

6-цилиндровые двигатели

52. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

53. Исполнительный механизм располагается сверху на впускном коллекторе перед распределителем топлива.

54. Отсоедините штекер от колодки на механизме.

55. Снимите воздушные шланги с патрубков исполнительного механизма, помечая их чтобы облегчить установку.

56. Отверните болты и снимите механизм с его опор (см. рис. 10.56).

Рис. 10. 56. Болты крепления исполнительного механизма холостого хода — 6-цилиндровый двигатель

57. Установка проводится в обратном порядке. Убедитесь, что шланги подсоединены правильно, как было до снятия.

4-цилиндровые двигатели

58. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

59. Узел дополнительного воздуха располагается в задней части впускного коллектора рядом с перегородкой моторного отсека.

60. Отсоедините провод от колодки узла (см. рис. 10.60).

Рис. 10. 60. Штекер клапана дополнительного воздуха (А) и воздушный шланг (В) — 4-цилиндровый двигатель

61. Ослабьте хомут шланга и снимите воздушный шланг с патрубка сверху на клапане дополнительного воздуха.

62. Отверните болты и снимите клапан с опор.

63. Установка проводится в обратном порядке.

Лямбда зонд

Снятие

64. Лямбда зонд (датчик кислорода) располагается в выступе приемной трубы — доступ к нему открывается снизу автомобиля.

66. Убедитесь что зажигание выключено и, прежде чем приступить к работе, выждите пока выхлопная система полностью остынет.

67. Действуя снизу автомобиля, отсоедините провода Лямбда зонда от колодки на лотке днища. Соединение выполнено в виде байонет-чтобы разъединить его, необходимо повернуть на четверть оборота против часовой стрелки.

Замечание: На более поздних моделях разъем располагается в салоне автомобиля под ковриком пола со стороны водителя. Разъедините разъем и протащите провод через перегородку в лотке днища.

68. Отстегните металлический экран, затем пользуясь гаечным ключом выверните зонд из приемной трубы (см. рис. 10.68).

Рис. 10.68. Отстегните металлический чехол (показан стрелкой) от Лямбда-зонда

Замечание: Поскольку на зонде после отсоединении остается висячий провод и у Вас нет ключа соответствующего размера чтобы снять зонд потребуется разрезная головка. Будьте осторожны чтобы не повредить провод или наконечник снятого зонда.

Установка

69. Нанесите на резьбу зонда антиприхватывающий состав.

70. Установите зонд в корпус, затяните его с требуемым моментом. Восстановите соединение жгута.

После чистки дозатора КЕ-Джетроник и его настройки мой двигатель заводился отлично только на "холодный", а после небольшого прогрева и даже на "горячий" никак не желал с первого поворота стартером оживить коней.Помогало одно-крутить стартер и ждать, когда машина оживет!Понимая, что это ненормально я стал анализировать и прибегать к помощи "бывалых".Итог-

замена форсунок на новые! Причина старых проста, в форсунках есть клапан и он не держит давление в системе. С заменой форсунок BOSH все встало на свои места, все заводится легко и в радость!

Запчасти

Mercedes-Benz 190 (W201) 1983, двигатель бензиновый 2.0 л., 122 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 24

В комплекте к этим форсункам новые резинки идут?

Нет, резинки отдельно

Спасибо, разобрался.
Не сразу найдешь их, если на экзисте это "кронштейн, форсунка"), хз, мож я не шарю просто)

номер их не помню )

На всякий оставлю, мож кому пригодится.

Новые форсунки то проверял на распыл и налив?

дело твое конечно, но часто попадаются новые форсунки уже с кривым распылом на ХХ либо сбивают налив. Дозатор то вообще отстраивал без форсунок проверял как льёт без них?

дозатор без форсунок настроил, новые работают отлично пока, пока не вижу смысла проверять

то что они работают отлично это ты как проверил?

как заводится, едет, расход, не коптит

а, ехала машинка вот так:

расход 10-11л был.

единственное на ХХ подтряхивало слегка.

хорошо, сегодня посмотрю, надеюсь у меня не будет возникать проблем на этих форсах

Надеюсь, бывает конечно и без проблем комплект попадается, но и бывает штуки 3-4 перебирать приходится пока идеальный комплект не собирется. По этому при замене форсунок на станциях спецы всега говорят чтобы чеки на форсунки обязательно брали.

Уже прошло больше года когда последний раз лазил во впрыск и проверял налив. Пока есть время решил провести небольшую промывку форсунок и дозатора с применением промывки wynn's.

Основная причина затеи — попробовать оживить форсунки и избавиться от подтряхивания на холостом ходу.

Для процедуры купил дорогущую промывку wynn's — 3100тг и народный Carb cleaner — 350тг.
О процедуре проверки налива информации в интернете куча по этому досканально расписывать нет смысла, скажу лишь что для более удобного использования "перемычки" реле топливного насоса собрал небольшую приблуду из проводов и кнопки, а для промывки дозатора решил протестировать подобие промывочной станции состоящей из родного бензонасоса фильтра и топливного аккумулятора.

Вынутые форсунки были немного грязные. Внешний вид не показатель, главное узнать как льют.

Вот он "паук" ) Подготовка к замеру налива 1 ! БЕЗ ФОРСУНОК, максимальная подача, замер на 30 сек.

Итог довольно хорош.

Теперь мерим налив с форсунками, также тарелка зажата до предела — максимальная подача.

Итог очень плох. Разница по каналам просто офегенная. Хотя машина ездила без проблем и расход был в норме.

Пошел мыть форсунки.

Сначала по максимуму промыл "карбом" и снаружи и продул форсунки. Потом положил в ведерко и залил винсом примерно на минут 40 а может и час.

Потом снова вынул и продул карбом.
Пошел поставил форсунки, тут я поторопился.
И начал эксперименты с промывкой дозатора.

Приготовил "промывочную станцию"

Мерсовский насос-фильр-аккум + БП от ПК 12В 300А.
Все подключил и хотелось бы запустить двигатель и чтобы он поработал на винсе.

Но по каким-то причинам насос качал до определенного момента и замолкал, а БП переходил в защитный режим от перегрузки. В общем запустить двигатель на винсе не получилось. Но зато просто в холостую погонял жижу по дозатору, потом подключил родной шланг подачи топлива, а обратку пока оставил в бутылке, чтобы винс с гомном не ушел в бак и так завел авто на минуту может меньше. Машина ели работала.
Жижка стала такой (винс+ бенз).

Откуда столько вымыло грязи я не знаю.

Достаю форсунки для проверки налива, и тут сюрприз, не одна форсунка на полной подачи практически не льёт, все нафиг забились грязью. Пришлось снова повторить операцию с промывкой карб + винс+ карб.

Пока форсунки повторно отмачивались в винсе замеряю налив без форсунок.

Когда форсунки промыл еще раз проверяю налив.

ДО и после думаю разница очевидна, практически идеальный налив.

Небольшое видео замера налива и проверка факела распыла форсунок на полной подаче.

Видео проверки факела распыла форсунок на малой подаче и холостом ходу.

По итогу что хочу сказать:
— wynns да моет, но дороговато.
— форсунки отмылись, налив в идеале, но вот на ХХ и малой подаче не очень. Форсунка первого канала просит замены, на ХХ просто льёт струйкой, а факел на малой подаче бьет в сторону, на видео вряли кто разглядит но первая форсунка дефектная, на 3ем канале при хх и малой подаче проглядывается подкапывание форсунки, остальные еще более менее живые. В итоге придется продолжать ездить с трясущейся машиной на ХХ пока не поменяю хотябы одну самую плачевную форсунку. На езду шибко не влияет.

Да и еще забыл. забыл промыть пусковую форсунку, которая тоже забилась после промывки винсом (( Придется снимать промывать иначе заводится машинка не с пол оборота теперь.

Форсунки являются в какой-то мере последней инстанцией в процессе впрыска топлива в цилиндры. Они установлены в верхней части головки блока и их задача — подать топливо в мелкораспыленном виде в форкамеру. Под давлением в пределах 115-125 бар приподнимается игла с посадочного гнезда в нижней части форсунки и открывает канал впрыска в распылителе. На нашем двигателе установлены форсунки с плоскошлифованной боковой поверхностью на цапфе (нижней оконечности) иглы.

Мощная пружина форсунки обеспечивает плотное закрытие канала распыления, чтобы исключить обратный удар из камеры сгорания. Охлаждение и смазку иглы осуществляет топливо. В процессе впрыска расходуется не все нагнетаемое в форсунку топливо, поэтому для отвода так называемой обратки (излишков топлива) к форсунке подключены два коротких шланга, по которым опекает топливо.

Демонтированную из головки блока форсунку можно разобрать на составные части, при этом обратите внимание на регулировочную шайбу.

С помощью слегка изогнутого рожкового ключа легко откручиваются накидные гайки (1) трубок высокого давления на форсунках. Если ослабить гайку при работающем двигателе, по резьбе начнет выступать топливо и прекратится впрыск, а значит, в соответствующем цилиндре выпадет рабочий процесс. Если двигатель не заводится и не выступает топливо на ослабленной гайке крепления трубки к форсунке, в этом случае или нарушена подача топлива на насос высокого давления, или неисправен сам насос высокого давления. Для дальнейшего выявления причины можно было бы ослабить топливопровод подачи топлива к ТНВД на предварительном фильтре очистки топлива и проверить, выделяется ли топливо из соединения топливопровода.

Этими шайбами устанавливается на всех форсунках одинаковое давление впрыска топлива для обеспечения ровной работы двигателя.Эта регулировка несколько усложняет самостоятельный ремонт Детали форсунок в отдельности можно приобрести в торговле или в сервисных мастерских, и сама замена деталей не представляет сложности, но установку необходимого давления впрыска можно произвести только в ремонтной мастерской или у сервисной службы фирмы Bosch.

Только в случае крайней необходимости можно, чтобы проехать несколько километров, пренебречь регулировкой давления впрыска после замены нижнего корпуса и иглы с распылителем форсунок. Установив старые регулировочные шайбы, приходится надеяться, что давление приблизительно подойдет. В некоторых случаях вместо ремонта иногда достаточно просто почистить иглу форсунки.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Mercedes 190D (124 кузов).

Как снять и установить форсунку у автомобиля Mercedes 190

Устройство и ремонт системы впрыска топлива Mercedes 190

Многолетний успех дизельных легковых автомобилей был бы невозможен без постоянного улучшения системы впрыска топлива фирмы Bosch. За счет дальнейшего развития конструкции топливного насоса высокого давлении, его регулятора впрыска, форсунок и совершенствования процесса сгорания конкурентноспособность дизеля держится на высоком уровне. Продолжить чтение →

Условия сгорания топлива

Выбор условия сгорания топлива существенно определяют характеристики дизеля. Существует вероятность, что процесс воспламенения всех частиц топлива в горячей камере сжатия произойдет мгновенно. Это привело бы к жесткому и шумному ходу двигателя и вследствие неуправляемого резкого распространения пламени к сильной нагрузке на шейки коленчатого вала. Поэтому у дизельных двигателей легковых автомобилей камера сгорания разделяется. В одной камере в головке блока дают воспламениться топливу и направляют

Продолжить чтение →

Обслуживание, ремонт и регулирование количества оборотов ТНВД Mercedes 190

Эта составная часть расположена в задней части насоса высокого давления и состоит внутри из множества различных рычагов и пружин. Центробежный регулятор на заднем конце кулачкового вала насоса, вакуумная камера остановки двигателя, вакуумная камера увеличения числа оборотов холостого хода холодного двигателя и рычаг прекращения подачи топлива, сбоку на регуляторе по-разному воздействуют на регулирующий механизм. В конечном итоге при этом всегда изменяется положение рейки регулировки подачи топлива, что означает дозировку количества нагнетаемого топлива и тем самым оборотов двигателя. Продолжить чтение →

Читайте также: