Замена форсунок фольксваген туран
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Снятие форсунок на дизельном двигателе Volkswagen Touaran второго поколения, происходит по следующему алгоритму, сначале потребуется снять верхнюю часть кожуха зубчатого ремня. После чего снять клапанную крышку. Затем повернуть коленвал так, чтобы оба кулачка цилиндра, на котором снимается или устанавливается насос-форсунка, одновременно указывали вверх. Затем необходимо ослабить контргайки регулировочных винтов и выкрутить регулировочные винты.
Выкрутить крепежные болты оси коромысел от краев к центру с помощью торцевого ключа 3410 и снять ось. После чего открутить крепёжный болт фиксатора с помощью торцевого ключа T10054 и извлечь фиксатор. Затем поддеть разъём насос-форсунки отвёрткой. Во избежание перекоса, разъём слегка придерживать, с другой стороны, пальцем. Важно не перепутать местами насос-форсунки разных цилиндров.
Затем установить инерционный съёмник T10055 на место фиксатора в боковой паз насос-форсунки. Следующим шагом, осторожно постукивая, извлечь насос-форсунку вверх из её гнезда на головке блока цилиндров.
Установка происходит в обратной последовательности, при выполнении следующих указаний! При выполнении любых работ, требующих регулировки насос-форсунки, необходимо заменить регулировочный винт в коромысле и толкатель со сферической головкой. Новые насос-форсунки поставляются в комплекте с уплотнительными кольцами и термозащитной прокладкой. При повторной установке снятой насос-форсунки необходимо заменить уплотнительные кольца и термозащитную прокладку. Не забудьте перед установкой насос-форсунки проверить правильность посадки 3 уплотнительных колец, термозащитной прокладки и стопорного кольца. Учтите, что уплотнительные кольца не должны быть перекручены.
При установке потребуется смазать уплотнительные кольца моторным маслом и очень осторожно установить насос-форсунку в гнездо ГБЦ. После чего, равномерно нажимая, вдавить насос-форсунку в гнездо головки блока цилиндров до упора. Не забудьте установить фиксатор так, чтобы он вошёл в боковой паз насос-форсунки.
Учтите, если насос-форсунка не стоит под прямым углом к фиксатору, то крепёжный болт может ослабнуть, что приведёт к повреждению насос-форсунки или головки блока цилиндров. Поэтому форсунку необходимо отцентрировать следующим образом: вворачиваем новый крепёжный болт в фиксатор настолько, чтобы насос-форсунку ещё можно было слегка провернуть. Затем выставляем насос-форсунку под прямым углом к постелям опорных подшипников распредвала и проверяем с помощью штангенциркуля (с диапазоном измерения не менее 400 мм) размер от внешнего края ГБЦ до цилиндрической части насос-форсунки.
При необходимости, дополнительно отцентрировать насос-форсунку и затянуть крепёжный болт следующим образом: затягиваем болт крепления моментом 12 Нм, затем доворачиваем на 3/4 оборота (270°). Далее потребуется установить ось с коромыслами и затянуть новые болты крепления следующим образом: сначала равномерно затягиваем внутренние, а потом крайние крепёжные болты от руки. Затем в той же последовательности затягиваем болты моментом 20 Нм и равномерно доворачиваем на 1/4 оборота (90°). Последним действом регулируем привод насос-форсунок.
Все началось с потери мощности и повышенного расхода топлива (7,5 литра за городом).
При диагностике (VCDS 12.12 rus) выявили плохую работу насос-форсунок. Принято было решение купить 4 б\у форсунки из Белоруссии. После установки б\у форсунок машина с большим трудом завелась на 2 цилиндрах.
Как оказалось что три из четырех форсунки не рабочие. После такого облома решил восстановить свои Насос-форсунки. Нашел стенд в г.Пятигорск, диагноста звать Серега. Проверка одной насос-форсунки стоит 1000 руб за каждую. По времени занимает порядка 1 часа на каждую.
После их проверки две форсунки не доливали примерно 35%. Диагност сделал дефектовку и выписал список запчастей (два распылителя BOSCH 1 417 010 989 и восемь штифтов).
Распылители обошлись 4800 руб каждый, штифты 60 руб.
За работу по ремонту отдал 3000 руб за каждую (На момент покупки и ремонта курс доллара 48 руб)
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Менял при установки на мотор
Ремкомплект колец 038198051C
Винт цилиндрической головкой М6*64 038103385A
Винт регулировочный, с круглым кольцом М12*1,25*26,75 WHT000530
Позже добавлю скрин с программы разобранной форсунки с номерами запчастей и фото стенда с картой диагностики после ремонта.
Мне предлагали аналог не оригинального распылителя он стоит порядка 1500 руб. Firad ASLA 150 P 800
Распылитель надо проверить что подходит
Артикул: 0 433 175 199
Наименование: Распылитель
Изготовитель: BOSCH
Краткая применяемость: VW Passat
Размер, материал, формула типа: DSLA 150P800
Артикул: 1 410 497 042
Наименование: Гайка
Изготовитель: BOSCH
Краткая применяемость: распылителя
Форсунки стоят 2 дня сделаю замер разгона и по расходу отпишусь.
Сегодня специально ездил на своем Фольксваген Туран, проехал около 300 км
Первое мнение стала приемистая.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Хотел в базу знаний, но грят нет прав.
Работу проводил в начале лета, размещал на форуме сеат-клуба, думаю, здесь будет актуальнее.
Всем привет!
Вчера, наконец, добрался до насос-форсунок.
Разбирать не рискнул, стенда нет, да и смысла не вижу пока.
Теперь коротенько.
Сначала нужно снять клемму с аккумулятора, снимаем воздушный фильтр и гофрированый воздуховод.
Теперь снимаем клапанную крышку,
для этого сначала откручиваем боты на 10 поз.1 и отодвигаем алюм. трубки, снимаем кронштейн поз.5, (не видно) и поднимаем трубки.
Снимаем разъем поз.2, на НФ и свечи накала, отодвинуть защелку, разъем крутить против часовой стрелки, до отсоединения. (можно этого не делать, как оказалось, просто отодвинуть кабельный короб, не отсоединяя достаточно)
ослабляем крепление воздуховода 4, снимаем трубку вентиляции головки 3, и откручиваем 11 болтов крепления клапанной крышки - 6.
Потребуются следующие звездочки.
А так же приспособление для снятия НФ.
Было изготовлено после снятия кл.крышки и замеров.
Принцип обратного молотка 1, выфрезоварены канавки для зацепа НФ в прутке 6мм 2, ну и болт 3 для поджатия.
Снимаем разьемы с НФ
и со свечей накала, отвертка показывает.
Отодвигаем кабельный короб, стрелками показаны болты крепления оси роликовых рычагов.
Так делать не надо, кабельный короб нужно снимать вместе с пружинными держателями
мешают снятию НФ и есть вероятность повредить проводку в коробе.
Вот, собственно, снятая ось роликовых рычагов.
Получаем доступ к болтам крепления НФ
Снимаются очень тяжело, лучше всех снялась 1-я, вот с инструментом
Потом пришлось доработать приспособу
проволока фиксирует пазы на НФ, после этого можно работать обратным молотком, на снятие 4-х НФ ушло часа 3.
Прикипели насмерть. Приспособа пришла в негодность, если понадобится, придется переделать, и изготовить из стали покрепче.
Вот такая кака в головке. протру сколько получится, разбирать не буду.
Ну и собственно объект проведенной работы.
Сегодня провел чистку, проверенным ранее методом снятия подобных загрязнений.
Сначала кусочком текстолита соскоблил корку нагара, какие там 6 отверстий, как ехала мешина не понятно, под лупой ничего не видно.
Потом в раствор каустика, и так несколько раз, процедура заняла около 2-х часов.
Хуже всего выглядит НФ 1-го цилиндра, водичка в топливе постаралась.
Но отчетливо видны 6 отверстий, на других получше, но в месте подачи топлива на всех одинаковые следы коррозии.
Обведено место "недержания" уплотнения. Все собрал обратно, и поставил ремкомплект уплотнительных колец. Но об этом отдельно.
При регулировке теплового зазора отворачивал толкатели на 180 град. Машинка полетела.
Добрый вечер господа, вопрос по монтажу форсунок, существует ли оприделённый порядок их установки я иммею в виду по цилиндрам. или просто класически начинать с первого и заканчивать четвёртым.
Kesvit
Участник
ущё вопрос. для 2.0 TDI BMM мотора остаёться что форсунки к голове притягиваются моментом 12Нм+270°, а коромысла 20Нм+180° и регулировочный винт отворачиваеться из положения " до упора" на 180° назад.
AlexTDI
Quattro рулит.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
slawka02
Я здесь живу
И еще ориентация форсунок относительно края ГБЦ. Лучше ставить форсунки на те же места, где стояли. Если новые, то все равно.
Kesvit
Участник
на холостых троил, в процессе езды при переключении на последующую передачу при увеличении оборотов (в интервале 1500-2200) проваливался- терял мощность и появлялась вибрация.
Kesvit
Участник
И еще ориентация форсунок относительно края ГБЦ. Лучше ставить форсунки на те же места, где стояли. Если новые, то все равно.
да, я об этом помню, форсунки остануться родные их протестировали, прочистили и поменяли все прокладки. Согласно протоколам все рабочии.
Kesvit
Участник
ущё вопрос. для 2.0 TDI BMM мотора остаёться что форсунки к голове притягиваются моментом 12Нм+270°, а коромысла 20Нм+180° и регулировочный винт отворачиваеться из положения " до упора" на 180° назад.
в отношении моментов затяжки тоже хотел спросить, какие верны- для крепёжные болтов оси коромысла-20 Nm + 90° или 20 Nm+180°, болты крепления насос-форсинки- 3 Nm +90° +180° или 12Nm+270°. Какие для этого двигателя подходящии.
AlexTDI
Quattro рулит.
на холостых троил, в процессе езды при переключении на последующую передачу при увеличении оборотов (в интервале 1500-2200) проваливался- терял мощность и появлялась вибрация.
ок, а какая причина оказалась.
у самого ВММ последняя поездка на скоростях 150-200 сильный шум, от двигателя и очень большой расход. в среднем за поездку 3500км 5.1л\100км
раньше было меньше на 0.5л
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Kesvit
Участник
ок, а какая причина оказалась.
у самого ВММ последняя поездка на скоростях 150-200 сильный шум, от двигателя и очень большой расход. в среднем за поездку 3500км 5.1л\100км
раньше было меньше на 0.5л
причины ещё не знаю, как первое заменил проводку к форсункам, это не помогло, сейчас получил сами форсунки после проверки и чистки (с заменненными прокладками) назад на выходных буду ставить, а там видно будет. если причина была не в прокладках то буду дальше искать.
Хирургическая чистота и порядок, больной на операционном столе, за время ремонта два раза мыли полы, хотя все было чисто
И на самом деле диагностика выявила пропуски в зажигании 4-го цилиндра и незначительный уход по показателям расхода по 4-й НС.
. Финишная сборка и 3-я диагностика выдали прогнозируемый результат положительный.
В итоге работы заняли по времени чуть более 4-х часов, а по стоимости: диагностика + ремонт+ замена ремкомплекта+прокладки крышки, +также мойка и без того чистого двигателя =1500000Вr
В кассу необходимо заплатить все те же 1,5 млн.Вr =4000Rur =122USD
Но радует то, что произведен качественный ремонт, мой автомобиль в полной исправности, а данное ТО в России стоило бы ка минимум в 2 раза дороже
Если отчет понравился и кто-то найдет в нем познавательное и иртересное, то не забудьте оставить свой "лайк", значит писал я не зря!
Читайте также: