Замена фильтра акпп тойота калдина

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Где-то читал,что вместе с маслом,в АКПП Тойоты заменяется фильтр.Недавно заменял масло(Декстрон 2) искал этот пресловутый фильтр,но так и не нашёл.Где он находится и как его менять(если вообще это надо делать)?
_____________________
Caldina CT196,2С,АКПП,деревянная,1996год

Ответ SHADOWMASTERу

В поддоне есть пробочка.Откручиваешь её и сливаешь масло.
Противник Тойот,что-то я не понял:как ты через дырочку искал.
____________________________________
Caldina CT196,2С,АКПП,деревянная,1996год

у меня на калдине коробка 245 букв не помню. Фильтр стоит в самой коробке и что бы до него добраться нужно снять поддон. Когда я снимал поддон и фильтр(металлическая сетка) то понял что его нафиг можно было и не менять(промывать он же металлический у меня) . сам фильтр почти девственно чист а вот магнитики которые прикреплены к поддону были все покрыты какой то массой видать очень мелкой металлической стружкой в миллиметра 2-3 толщиной. Раз уж ты поменял масло то думаю теперь тебе не стоит заморачиваться с фильтром. Пробег на моей машине по одометру 115тык.

А, ну ептыть так бы и писал. Фильтр находится в самой коробке и чтобы до него добраться надо сдергивать поддон.
Если ты масло сливал только через пробку, то считай нифига не сменил.
Сдерни поддон, промой/замени фильтр, почисти поддон и магниты от хлама и будет тебе счастие.

А еще лучше купи книгу по обслуживанию - в ней подробно описана процеруда замены масла и фильтра. Сливай масло, снимай поддон, почисти или поменяй фильтр, вымой сам поддон, очисти магнитики от стружки и поставь из на место. Было бы здорово еще и новую прокладку поддона поставить, если она есть в твоей коробке вообще.

Снимать поддон, фильтр металлический, промыть и всё. Магнит очистисть от метал.частиц и водрузить на место, т.к. он собирает эту хрень из масла.

Замена масла и фильтра в АКПП Toyota Caldina 2003г 1AZ-FSE кузов AZT246W

Здравствуйте форумчане , хотел поделиьтся фотоотчетом о замене масла в коробке автомат на Toyota Caldina 2003г. двиг. 1AZ-FSE кузов AZT246W. Машина 2003г. общий пробег 180.000т.км, из них с 2008г 100.000т.км по России.До меня масо менялось наверно только в японии, в чем я был разочарован при поупке машины.Масло было черным но негорелм, поэтому было принято решение менять масло на автоматическом аппарате с заменой филта АКПП и прокладкой поддона. Кстати во преки прочтенному мною на форуме Droma мнеию что нежелательно менять масло а автомате стаким пробегом, из за того, что металлическую стружк поднимает с поддона и попадает во всю систему коробки и магистралей. Сразу хотелось сказать, что решение далось с трудом так как оно затратное и рисковое, спасибо некотрым форумчанам писавших про эти процедуры.
Замена была произведена больше месяца назад 27.12.2012года на сегодня 27.01.2013г полет нормальный.

Провились следующие процедуры:
1) Было куплено 4 канистры по 4л общее 16литров: масла КПП Toyota Type-IV 4л 08886-81015 по 1615руб за канистру на общую сумму 6460руб.
Фильтр для автоматической коробки - 1500руб
Прокладка поддона - 400руб.

2) Все менялось ZIP центре, неплохой сервисный центр, где моя машина обслуживалось до меня предыдущим хозяином моим другом
Для начало было решено прогнать масло в коробке через Автомат (он работает следующим образом:врезаются два шланга в путепровод магистрали подача -обратка подключенные к апарату, в него снизу устанавливаются две канистры в одну постепенно заливатеся новое масло по мере заливки, а во вторую уходит старое отработонное масло, аппарат работает путем замещения твоим же насосом при включеном двигателе, так вот в нем есть два колодца с подсветкой и датчиками и он сравнивате по цвету новое и старое масло)
происходило все следующим образом: Сотрудник сервиса назовем его Вася открыл капот путем нехитрых махинаций врезался в магистрали путепровода трансмисии, подключил этот жадный аппарат)) прогнал 16 литров масла в коробку на моих глазах.

3) После аппарата машину подняли на подьемнике, открутили сливную пробку картера слили примерно литра 3 масла в банку,затем сняли поддон и вытащили фильтр коробки.
На моё радостное удивление поддон был практически чистым как и фильтр, в них практически небыло стружки и это при моем пробеге. После этого Вася снял с поддона магнитики и почистил их как и поддон бнзином, все протер на сухо и началась обратная сборка.
Он протер коробку и посадочное место куда садится прокладка поддона, поставил новый фильтр, установил прокладку и затянул поддон, по моей просьбе затягивал болты крест на крест. После чего замерили уровень масла щупом и было залито слитое до этого уже чистое масло с банки до нужного уровня, еще раз проверили уровень масла. Последнея процедура, я залез в машину при заведенном движке, прогнали масло по всем передачам с P/парковки до L/понижающей за два или три круга.

За работы проведенные в сервисе с меня слупили:
1.Жидкость АКПП-слить/залить-300руб.
2.Поддон АКПП-снять/установить -900руб.
3.Фильтр АКПП при снятом поддоне при слитой жидкости снять/установить-1050руб.
Итого:2250руб, со скидкой 5%в 100руб. СУММА:2150руб.

Кстати опрежая вопрос, почему масло было прогнано через автомат в первую очередь, а не в начале заменен фильтр,а потом уже прогоно чистое масло отвечу:
Это было мое решение, руководствуясь тем, что если в начале заменить фильтр, а потом прогнать масло путем замещения через автомат, то новый фильтр забьется и это будет не хорошо., это лично мое субьективное мнение ИМХО, возможно нужно делать в другом порядке.

Возможно данная информация будет вам полезена, и поможет вам принять решение о способе замене масла.

Миниатюры

Миниатюры

Фотоотчет. 100% замена жидкости в АКПП A245E Corona Premio AT211 *

Машина Corona Premio 98 г AT211, 7A-FE LB, АКПП A245E.

6. мерный стакан и воронка
7. 5 литровые бутылки для старой жидкости - штуки 2-3
8. головки на 14, 10, маленькая трещотка с удлинителем
9. ветошь
10.пассатижи
11. пару литров бензина
12. кисточка
13. ацетон
14. герметик, у меня был DoneDeal красный
15. резиновые перчатки
16. динамометрический ключ - по желанию, опять же)
17. помощник)

Итак, начнём. Лезем в яму, находим поддон АКПП. Выглядит он вот так:


Теперь нам надо получить доступ к шлангам радиатора АКПП, с которого мы, после замены жидкости в поддоне, будем сливать старую жидкость с гидротрансформатора.
Вот эти самые шланги:


Снимаем пластиковую защиту (левую, по ходу авто). Берем головку на 14 и выкручиваем сливную пробку в АКПП. Не теряем уплотнительное колечко. Наблюдаем, как жидкость сливается в тару. Как видно, слилось около 4х литров.


Теперь берем головку на 10 и собираем длинный удлинитель. Сначала срываем, а потом откручиваем болты. В этот момент я мечтал о электрическом шуруповерте)


Снимаем поддон. Аккуратно, польется жижа со стороны сливной пробки! Ещё около литра, примерно. Вовремя подставляем тару, собираем.) У меня поддон висел на герметике, прокладки не было. Если прилип, аккуратно подбиваем отвертку и вуаля - поддон у нас в руках.


Так выглядит АКПП. Откручиваем фильтр. Он крепится на 3х болтах. Обратите внимание, 2 одинаковой длины и 1 более длинный. Не путаем)


Осматриваем поддон на наличие стружки, опилок, инородных предметов). Я у себя ничего криминального не нашел. Смотрим на магнитики. Все вполне прилично)




Отскребаем старую прокладку, моем всё бензином с помощью кисточки.


Ставим новый фильтр/моей старый. Фильтр представляет собой мелкую металлическую сеточку, зажатую между двух половинок. Я решил менять, потому что:
1. никто за мои 200++ тыс его не менял
2. вымыть его полностью без развальцовывания не получится! всю поверхность не помыть, кто бы там что не говорил.
3. стоит недорого

Момент затяжки фильтра 11 Нм.

Вот так выглядит развальцованная сетка. Видно, что грязь скапливается по краям.


Далее обезжириваем место установки прокладки ацетоном. Я подстраховался и тонким слоем нанес герметик. Закручиваем сливную пробку с колечком моментом 17 Нм. Ставим прокладку. Я воткнул в неё пару её болтиков, чтобы она немного прилипла и заняла своё законное место) Ставим магниты, предварительно их вымыв, конечно) Поддон готов у установке на место. Красота)


Обезжириваем ответную сторону на АКПП. И также наносим небольшое количество герметика. А теперь небольшая тонкость - вот из этого отверстия капаем жидкость и не даёт нам спокойно все обезжирить нанести герметик! АТФ очень жирная и герметик в этом месте не схватится нормально. Я аккуратно заткнул её ветошью, потом непосредственно перед установкой поддона убрал и сразу одел поддон. Если бы не было прокладки и вы лепите просто на герметик - 100% там ты подтекало.


Затягиваем обратно поддон. Снова мечтаем о шуруповерте) Я сначала слегка подтянул его, через 15 минут затянул как надо. Момент 5 Нм.

Теперь через щуп с помощью маленькой воронки заливаем 4 литра жидкости, т.е. примерно столько, сколько слили. Сдёргиваем ЛЕВЫЙ по ходу движения шланг радиатор, о котором я говорил выше.


Втыкаем его в 5литровую бутыль. Помощник заводит двигатель - в этот момент из гидротрансформатора начинает сливаться старая жидкость. Я сливал примерно по литру. Потом машину глушили, заливали столько же, сколько слили и заново. До тех пор пока не польется новая красивая жидкость, вы поймете.) Мне хватило 3 или 4х раз. Одеваем шланг на место. Заводим двигатель. Рычаг перемещаем во все положения от P к 1, задерживаясь в каждом на 3 сек. Проверяем уровень, доливаем до метки COLD.

Едем кататься, взял в собой мерный стакан, жижу и воронку. Я проехал примерно км 15, периодически останавливаясь на ровной поверхности, проверяя и чуть доливая по 200 мл довел уровень до отметок HOT. В общем, всё) Возвращаемся в гараж, проверяем, чтобы нигде ничего не текло. Ставим защиту на место.

Советую в течении пары дней обращать внимание на уровень, это несложно.

Старая и новая жидкость. Мде, и вот на этом я ездил, бррр.




Что заметил после замены:
1) передачи стали переключаться мягче, но небольшой толчок с первой на вторую остался. но у меня чуть вытянут тросик, подтяну
2) машина гораздо охотнее стала ехать на холодную при температуре за -20

Пока всё. Спасибо за внимание. Как видно, ничего сложного нет.
По деньгам замена обошлась в 4.5 рубля - примерно ту же сумму мне назвали на СТО. Но лучше чем сам никто не сделает + я поменял фильтр, а не мыл его + поставил прокладку. На СТО бы его в лучшем случае помыли (да и то не думаю, что кто-то заморочился) и прилепили на герметик. Да и просто люблю я в гараже поковыряться)

Уберечь себя от лишних проблем с работой автоматической коробки передач Toyota Corona/Caldina позволит профилактическая проверка и доливка (замена) масла. Согласно рекомендациям производителей делать это стоит не реже, чем раз в 1000 километров. Первая замена масла производится через 100 000 км, следующая замена с периодичностью 50-60 тыс. км пробега.


Какое масло и сколько заливать?

Тип и объем заливаемой жидкости АТФ в АКПП Тойота Корона будет зависеть от установленной на ней коробки в паре с двигателем.

Тип масла Модель АКПП Объем Артикул Цена
Dexron III A132L 5,5 л 08886-80506 (1 л.)
08886-01605 (4 л.)		 740 руб.
4800 руб.
A241L 7,7 л
A240E (4A-FE) 7,2 л.
A240E (3S-FE) 8,0 л.
A241E (4A-FE) 7,2 л.
A241E (3S-FE) 8,0 л.
Type T-IV или эквивалент A245E 7,6 л. 08886-01705 (4 л.) 2700 руб.
Type T или эквивалент A540H 7,0 л. 08886-00405 (4 л.) 1720 руб.

Как проверить уровень масла в АКПП?

  1. Перед тем, как начать диагностику Toyota Corona/Caldina, следует прогреть двигатель. Для этого нужно проехать небольшое расстояние, пока температура рабочей жидкости не достигнет значения – 70-80 градусов по Цельсию.
  2. Следующим этапом будет установка машины на ровной поверхности. Неважно будет это гараж или лужайка, главное, чтобы она была без наклона.
  3. Затяните стояночный тормоз.
  4. На холостом ходу выберите поочередно все положения селектора (удерживая педаль тормоза).
  5. Аккуратно достаньте щуп, чтобы очистить его от масла и затем полностью погрузить в патрубок.
  6. После следующего извлечения щупа можно определить уровень рабочей жидкости в АКПП. Нормальным он считается в случае, если он находится рядом с метками HOT.

В ходе проверки можно обнаружить аномалии в запахе масла, его внешнем виде и свойствах. Если жидкость имеет темный оттенок, отдает запахом гари или стала слишком вязкой, то ее обязательно следует заменить. Обычный долив никак не исправит ситуацию.

Познакомиться с процедурой замены масла в АКПП Toyota Corona/Caldina можно в специальном руководстве. В нем имеются дополнительные рекомендации, которые позволят определиться с выбором разновидности масла и познакомят с важными нюансами.


У нас на техническом обслуживании сегодня довольно редкий гость в наших краях, автомобиль Toyota Caldina, 2003 года выпуска, на котором необходимо будет заменить масло в автоматической коробке переключения передач АКПП и фильтр. Покажем как это можно правильно сделать своими руками.

Поднимаем машину. Ключом на 14 откручиваем сливную пробку:


После полного слива масла, по периметру откручиваем болты крепления поддона:


И снимаем его, будьте готовы к тому, что польётся масло в достаточно большом количестве. Откручиваем масляной фильтр автомата, крепится он тремя болтами:


Моем и чистим поддон, посадочное место, обязательно обезжириваем эти места, для этих целей можно купить в хозмаге Уайт-Спирит. С магнитов удаляем налипшую стружку. Устанавливаем прокладку ровно и закручиваем поддон. Ставим сливную пробку. Опускаем автомобиль и заливаем новое масло через щуп АКПП. Масло у нас будет не оригинальное производства TOTACHI TYPE T-4, номер в каталоге 4562374691025. В щуп ставим шланг и воронку и понемногу вливаем новое масло.


Первые 4 литра вливаем полностью. Заводим машину и прогоняем её во всех режимах. Делаем это для того чтобы все каналы, которые открываются для переключения передач, продавило новым маслом. Снова поднимаем машину и сливаем всё масло с коробке, закрываем пробку и вливаем новое.

Видео замена масла в АКПП Toyota Caldina:

Резервное видео как заменить масло в автомате АКПП Тойота Калдина:

Читайте также: