Замена электромагнитного клапана пежо 206

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками — советы, видео

Ремонт АКПП DP0, AL4 своими руками

В данном материале мы постараемся рассмотреть один из способов решения проблемы ударов АКПП, перехода в аварийный режим и прочих прелестей типа разброса давления.

Хотелось бы повториться и повторно озвучить, что НОРМАЛЬНО для этой коробки (это ведь разработка аж с 80-ых годов, просто постоянно модернизируется)

К сведению

Легкие толчки в AL4 допустимы! Это действительно конструктивная особенность автомата AL4. В АКПП есть детали, которые обладают излишней инерционностью;
Проверить подушки двигателя! Прежде чем бороться с толчками нужно обязательно проверить состояние подушек двигателя. Если подушки изношены – разумеется заменить;
Внимание уровню и свойству маслу в автомате! Каждые 20 тысяч пробега проверять уровень масла или делать частичную замена масла. Частичная замена делается без разбора автомата, за пять минут, 4 литра. Замену и проверку уровня делать только у грамотных специалистов, так как правильный уровень масла в AL4 выставляется по регламенту на полстраницы;
Планетарка этой коробки исключительно надежна, за свою практику ни разу не видел DP0 с убитыми шестернями

Приступаем к работе

1. Снятие гидроблока AL4

• Слить масло из АКПП.
• Отсоединить аккумуляторную батарею .
• Поставить емкость для сбора с целью последующей утилизаци. Слить все.

• Отсоединить разъемы электромагнитных секансных (последовательных) клапанов, осторожно подняв их с помощью отвертки;
• Отсоединить 6 электромагнитных секансных клапанов;
• Снять 7 болтов (3).

Старый производитель ACUTEX, новый Borg Warner.
Основные отличия, новый электромагнитный клапан имеет черный разъем и скрепляется 4 зажимами, старый — белый разъем и скрепляется накатанным ободком. Внешне — все, внутри немного он тоже доработан, основные различия в частоте работы клапана: ACUTEX — 50Hrz, Borg Warner — 100Hrz.

• При замене клапанов на новый образец следует провести их активацию через Peugeot Planet 2000. Старые версии програмного обеспечения компьютеров AL4 не совместимы с новыми ЭМК!
• ЭМК на нового образца заменяются ПАРНО!

2. Промывка гидроблока AL4, DP0 арт. 2570.E2, 2570.E6

• После снятия гидроблока, промойте все клапана (сверху и сбоку);

• Выкручиваем 8 торксов, сниаем, моем. Под крышкой будет маленький фильт и электроклапан-модулятор, снимаем, моем.

• Собираем в обратном порядке.

3. Обратная установка гидроблока

• Перед установкой ГБ сервис бокс рекоммендует заменить эти две резинки;

• Будьте внимательны, смотрите, чтобы проводка не попала под гидроблок, иначе ее можно повредить и будет у вас замыкание на кузов.

ВНИМАНИЕ : Убедиться, что механический клапан (6) входит в выступ (A) зубчатого сектора (16).

• Ставим на место, иначе не будут переключаться передачи, еще раз внимательно проверяем, что бы провода были внутри;

• Установить на место крепежный болт гидравлического блока (Затяжка моментом 0.8 дН.м) Следовать указанной последовательности;
• Подсоединить 6 секансных электромагнитных клапанов;
• Убедиться в правильной работе механизма переключения передач во всех положениях. Для этого подключаем аккум, поворачиваем ключик в первое положение, нажимаем на тормоз и смотрим правльность включения всех передач;

Установить:
• Картер (2) с новой прокладкой;
• Болт крепления картера (1) (Затяжка моментом 1.0 дН.м);
• Втулка воздушного фильтра.

4. Заливаем масло, проверяем уровень

После сборки заливаем новое масло Mobil ATF LT 71141 (раньше выпускали под брендом esso и total, но тотал выкупил мобил).

Если масло вытекает тонкой струйкой, а затем капает — уровень правильный.

• Масло вытекает в виде капель, а затем перестает вытекать;
• Выключить двигатель;
• Дать остыть;
• Добавить 0,5 литров масла;
• Начать процедуру сначала;
• Переодически заменять уплотнительную прокладку сливной пробки;
• Затянуть пробку (Затяжка моментом 2.4 дН.м).

Памятка:
Объем заливаемого масла:
— после слива масла — 3,5-4 л.;
— после слива жидкости и замены гидравлического блока — 4-4,5 л.;

Конструкция гидроблока, клапана, расположение датчиков

Клапана регулировки давления и блокировки

Как видите в основном изнашиваетса только один клапан. Фото 2.

Клапан в разобранном виде. Так клапан разбирать не надо только снять, промыть и поменять местами. Рекомендуется заменить уплотнительное кольцо арт. 2578. 13 Фото 1.

Температурный датчик

Расположение температурного датчика, если этот дачик не исправен, то АКПП может тоже встать в аварийный режим. Меняется вместе с косой.2529 26 (но лучше посмотреть по вину).

Схема клапанов

Меняется местами клапана 2, состоящие из уплотнительного кольца (B) и клапана (2), арт. 2574.16

На рено аналог 77 01 208 174, остальные клапана под номером (А) снимаете по одному, моете, чистите и на место (так все по очереди). Остальные регулировачные винты трогать не стоит.

Справка-схема с названиями клапанов

Если покупаете новый, то меняете клапан регулировки давления EVM.

Как снять гидроблок — видео

Ремонт автоматической коробки передач DP0 (видео)

Регулировка и промывка гидроблока АКПП al4: замена клапанов и соленоидов

Промывка гидроблока АКПП Al4 обязательное условие ее долговечного срока службы. Так как планетарка и остальные части автомата крепкие и могут без капитального ремонта обойтись в течение 300 тысяч километров пробега, то гидроплита – другое дело. Промывка или замена клапанов, очистка каналов от нагара и старого масла – обязательная профилактика.

На какие авто устанавливается АКПП al4

Сразу после выпуска первой АКПП al4, ее стали устанавливать на известные модели автомобилей, такие как Citroen C3, Citroen C4, Peugeot 306, Peugeot 307 и все подобные марки. По заявлениям автовладельцев перечисленных транспортных средств, при нормальном уходе за автоматом, коробка без капитального ремонта может показать пробег в 1 миллион километров.

Марка ТС	АКПП	Год выпуска
Citroen Picasso C3	Al4	2008 – 2011
Citroen C4	Al4	2004 – 2011
Citroen C 8	Al4	2004 – 2011
Fiat Ulysse	Al4	2000 – 2006
Peugeot 406 Coupe	Al4	2000 – 2005
Renault Enspace	Al4	2000 – 2002
Renault Laguna	Al4	2000 – 2007

Внимание! Раз на двадцать тысяч километров эксперты рекомендуют делать замену смазывающей жидкости в АКПП Al4.

Болезни АКПП Al4

Другой конструктивной неисправностью обладают соленоиды гидроблока. Это:

электрорегулятор давления под каталожным номером №144431;
пластиковые уплотнительные кольца под номером 144179;
электрорегулятор TCC, который отвечает за блокировку гидротрансформатора.

На гидроблоке АКПП, установленной на авто до 2003 года, перечисленные выше соленоиды должны быть заменены на первом техническом обслуживании транспортного средства. Эксперты рекомендуют использовать электроклапана от компании Борг Вернер. По стоимости они дороже, но в качестве их автовладелец не разочаруется.

Внимание! Гидроблок Al4 чувствителен к масляному голоданию и засорам. Он не любит перегревов. Поэтому важно следить за качеством и уровнем смазывающего средства. Эксперты подтверждают, что именно проблема в работе клапана TCC может привести к быстрому выходу из строя устройства. Из-за неисправности в нем часто случаются перегревы и быстро загрязняется ATF.

Не меньше, чем клапана страдают втулки (крышки насоса №144034, статора насоса №144037, барабана №144036) и тефлоновые кольца. Опытные механики говорят, что когда автовладелец меняет соленоиды, а про втулки забывает или жадничает, то вновь установленные клапана живут не долго.

Если вовремя не заменить неисправные части гидроблока al4, а саму гидроплиту не промыть, то болезнь перекинется на накладки фрикционов, стальные диски.

Из-за масляного голодания могут рассыпаться планетарка, быстро изнашиваются фрикционные детали. Перегрев масла также опасен для остальных механических деталей, как и для гидроблока.

Ремонт гидроблока АКПП al4

Ежегодный плановый ремонт должен проходить в условиях СТО. Техническое обслуживание подразумевает снятие гидроблока Al4, промывку, замену неисправных частей, полную замену смазывающей жидкости (Mobil ATF LT 71141) и фильтрующего устройства (№144010).

Фильтрующее устройство при правильной эксплуатации, своевременной доливке и смене смазывающего средства, по словам опытных механиков переживает срок в 80 000 километров и может оставаться чистым.

Снятие

Перед снятием гидроблока АКПП Al4 необходимо покататься на транспортном средстве минут 10. Затем заехать на яму. Первые действия не будут отличаться от действия для замены смазывающего средства.

Открутить пробку для слива на поддоне АКПП.
Подставить емкость для смазывающей жидкости, которая польется напором из образовавшегося отверстия.
Дождаться, пока масло не перестанет капать.
Открутить поддон АКПП. Предварительно его почистить от металлической стружки и оставить сушиться.
Отсоединить клеммы, которые увидит автовладелец. При снятии штока и храповика с пальцем, нужно запомнить в каком положении он стоял или пометить его, нацарапав металлическим керном линию. В правильном положении он будет всегда неподвижен. Если же люфтит, то его необходимо будет переустановить, когда автовладелец будет собирать гидроблок АКПП заново.
Открутить болты, которые держат гидроблок с АКПП Al4.
Вытащить гидроплиту.

Промывка

После того, как вытащили гидроблок, его необходимо разобрать весь и промыть. Для этого автовладелец может использовать различные средства для чистки. Зачистить фильтр тонкой очистки, если загрязнен. После промывки нужно собрать гидроблок. Болты закручиваются от середины к краям. Затягиваются с моментом 0,8 даНм.

Промывать следует в уайт-спирите. Если после первой чистки раствор грязный, необходимо залить еще один и заново промыть гидроблок. Так как внутри отверстий для клапанов может находиться гарь и остатки износа деталей, поступающие туда вместе с гидравлической жидкостью при работе АКПП Al4.

После промывки необходимо будет заменить соленоиды и клапана. Затем отрегулировать их. Производить замену аккуратно и устанавливать все на свои места, чтобы АКПП не тормозила при переключениях передач после ремонта.

Соленоиды

Новые соленоиды в АКПП al4 меняются парно. Старые желательно тоже менять парно. После замены необходимо будет провести регулировку специальной программой. Как это сделать с помощью утилиты для регулировки будет рассказано в специальном блоке.

Необходимо будет заменить температурный датчик. Если он будет неисправен, то транспортное средство может встать в аварийный режим и не заведется.

Клапана

Электроклапана в АКПП Al4 желательно заменять все. Так как один изношенный клапан может привести к тому, что дисбаланс в давлении приведет к выходу из строя новых.

Поршни клапанов тоже необходимо прочистить в уайт-спирите до блеска. Они должны плотно подходить к стенкам канала и одновременно проваливаться в него под своим весом.

Электромагнитные клапана, которые необходимо заменить в гидроблоке:

CS – это предохранительный клапан. Отвечает за контроль над давлением до 2,5 мПа;
R3 – работает с контролем давления подачи жидкости в гидротрансформатор и в магистрали смазки механизма;
R2 – ограничивает давление до 0,3 мПа;
R1 – задает ограничение до 0,175 мПа;
VM – золотник переключателя АКПП;
VS – четыре золотника переключателя скоростей, два – подают масло к исполнительным механизмам.

После смены всех комплектующих необходимо собрать и установить обратно гидроблок. При установке необходимо убедиться, чтобы все провода были внутри и не пережимались. Теперь можно переходить к процедуре полной смены ATF.

Закрутить пробку для слива. На всех комплектующих, где только есть резиновые прокладки, необходимо их заменить на новые.
Залить смазывающего средства столько, сколько было слито.
Завести двигатель.
Снять шланг с обратки радиатора и подставить пятилитровую канистру.
Дождаться, пока пойдет свежее масло. Выключить двигатель.
Залить еще столько же сколько было слито в этот раз.

После чистки гидроблока АКПП Al4 и смены масла нужно будет прокатиться на автомобиле. Проверить уровень. Если он ниже отметки Hot на щупе, то эксперты рекомендуют долить.

Регулировка

Чтобы убедиться, на сколько правильно переключаются передачи, необходимо завести двигатель. Затем нажать на педаль тормоза. После этого провести кулису по всем передачам селектора.

Чтобы сделать регулировку гидроблока, необходимо подкрутить на один оборот винт справа. При прокручивании на полный оборот, давление подымается до 0,3 мПа. Давление не должно быть слишком большим. Поэтому лучше всего сразу подкручивать не на полный оборот, а на четверть.

Для новых соленоидов необходимо перепрошить блок управления АКПП Al4. Активация соленоидов производится посредством нового программного обеспечения Renault Can Clip.

Внимание! Старые версии ПО не сопоставимы с новыми клапанами гидроблока.

Заключение

Чтобы гидроблок al4 (DP0) дольше жил нужно регулярно посещать техническое обслуживание. Если автовладелец не знает, как устроен аппарат, то самостоятельно не проводить никаких операций с ним.

В зимнее время АКПП следует прогревать в течение 5 минут, чтобы масло приобрело текучесть и пластичность. Рекомендуемая температура прогрева для автомата – 60 градусов по Цельсию со знаком плюс.

Ремкомплекты Sonnax на гидроблок устанавливаются только в условиях высокоточного оборудования. Поэтому если автовладелец желает установить оригинальные запчасти на гидроблок, то в домашних условиях этого не нужно делать.

Сегодня выдался хороший солнечный день, да еще и выходной. Решил сегодня, не откладывая в долгий ящик, заменить электромагнитные клапана (соленоиды) автоматической трансмиссии AL4 на автомобиле Peugeot 206. Запчасти были прикуплены заранее:

— Клапан электромагнитный коробки передач AL4. Automotor France AGR2574 (2 штуки)
— Кольцо уплотнительное гидроблока. Renault 7700102182 (2 штуки)
— Масло трансмиссонное. Lukoil 191353 (4 литра).

Сразу по поводу масла: провел в интернете целое расследование и даже написал по этому поводу заметку в бортжурнал Дешевая альтернатива маслу Mobil LT 71141 для замены в АКПП AL4. Все данные и практический опыт использования масла Лукойл ATF говорит о том, что оно может с успехом использоваться в качестве альтернативы Mobil ATF 71141.

Начинаем работу с демонтажа брони картера. Далее необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры 95С и дождаться начала принудительного охлаждения мотора. Заглушить автомобиль и произвести слив масла из АКПП AL4. Далее приступаем к снятию воздушного фильтра и короба аккумулятора. Также необходимо снять металлическую скобу, которая удерживает нижнюю часть короба воздушного фильтра.

Также необходимо снять металлическую скобу, которая удерживает нижнюю часть короба воздушного фильтра.

Освободив доступ к гидротрансформатору сверху из подкапотного пространства и снизу, со стороны поддона, необходимо произвести демонтаж крышки гидротрансформатора. Ее удерживают 4 винта с головкой под ключ Torx 30. После снятия крышки гидротрансформатора, рекомендуется протереть привалочную поверхность от грязи, песка или пыли, во избежание попадания ее внутрь коробки передач.

После снятия крышки гидротрансформатора, рекомендуется протереть привалочную поверхность от грязи, песка или пыли

Необходимо сделать фотографию или хорошо запомнить, в каком положении находятся подвижные части штока переключения передач, чтобы при сборке ничего не напутать. От этого будет зависеть возможность переключения передач ручкой селектора. Далее, откручиваем винт Torx 30, удерживающий скобу (выделен зеленым кругом). Снимаем скобу и отсоединяем все доступные колодки электромагнитных клапанов (пять по правому краю и одну снизу).

Далее откручиваем 7 винтов Torx 30, удерживающих гидроблок на картере АКПП. На картинке выделено лишь 6 винтов, поскольку шляпки седьмого винта не видно на фото. Болты, которые необходимо выкрутить легко установить по рамке масляного экрана: откручиваем лишь те болты, которые крепят эту рамку. Их ровно семь.

После того, как винты откручены, осторожно вынимаем гидроблок из картера АКПП, предварительно отстегнув колодки проводов от двух электромагнитных клапанов, которые нам впоследствии необходимо заменить. После того, как гидроблок снят, необходимо протереть картер АКПП от остатков масла, которое вытечет из гидроблока.

Заменяем два резиновых уплотнителя. Вынимаем старые и вставляем новые. Они легко вынимаются их своих посадочных мест ногтем.

Изучаем гидроблок, протираем от масла. Внизу на фотографии виновники нашего торжества — два клапана.

Извлекаем два нижних клапана (на фото), отвернув удерживающие их болты с обратной стороны гидроблока. Заменяем их на новые.

Это не первый раз, когда я снимаю гидроблок с этой АКПП AL4, поэтому я не буду разбирать его и промывать. Эта процедура была проведена мною в прошлом году, и, надо признать, смысла в этом не было никакого. Я лишь потерял время, поскольку гидроблок был совершенно чист. Чистится он маслом, которое циркулирует в нем под давлением. Мое масло было на момент слива настолько свежим, что даже не утратило свой красноватый цвет.

Далее, проводим сборку в обратной последовательности. При установке гидроблока на картер АКПП нужно быть аккуратным с электропроводкой, чтобы она не попала между картером и гидроблоком. Не забываем накинуть колодки проводов. После установки гидроблока и скобы, а также крышки гидроблока, необходимо произвести частичную замену масла в АКПП.

После проведенной работы, машина начала переключаться заметно мягче. Пинки прекратились. Однако, проблема не частого переключения на повышенных оборотах осталась. Иногда, для переключения со второй передачи на третью, автомобиль выкручивает более 3000 оборотов. Это расстраивает.

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками — советы, видео

Ремонт АКПП DP0, AL4 своими руками

К сведению

Легкие толчки в AL4 допустимы! Это действительно конструктивная особенность автомата AL4. В АКПП есть детали, которые обладают излишней инерционностью;
Проверить подушки двигателя! Прежде чем бороться с толчками нужно обязательно проверить состояние подушек двигателя. Если подушки изношены – разумеется заменить;
Внимание уровню и свойству маслу в автомате! Каждые 20 тысяч пробега проверять уровень масла или делать частичную замена масла. Частичная замена делается без разбора автомата, за пять минут, 4 литра. Замену и проверку уровня делать только у грамотных специалистов, так как правильный уровень масла в AL4 выставляется по регламенту на полстраницы;
Планетарка этой коробки исключительно надежна, за свою практику ни разу не видел DP0 с убитыми шестернями

Приступаем к работе

1. Снятие гидроблока AL4

2. Промывка гидроблока AL4, DP0 арт. 2570.E2, 2570.E6

• После снятия гидроблока, промойте все клапана (сверху и сбоку);

• Собираем в обратном порядке.

3. Обратная установка гидроблока

• Перед установкой ГБ сервис бокс рекоммендует заменить эти две резинки;

ВНИМАНИЕ : Убедиться, что механический клапан (6) входит в выступ (A) зубчатого сектора (16).

4. Заливаем масло, проверяем уровень

После сборки заливаем новое масло Mobil ATF LT 71141 (раньше выпускали под брендом esso и total, но тотал выкупил мобил).

Если масло вытекает тонкой струйкой, а затем капает — уровень правильный.

Конструкция гидроблока, клапана, расположение датчиков

Клапана регулировки давления и блокировки

Как видите в основном изнашиваетса только один клапан. Фото 2.

Температурный датчик

Схема клапанов

Меняется местами клапана 2, состоящие из уплотнительного кольца (B) и клапана (2), арт. 2574.16

Справка-схема с названиями клапанов

Если покупаете новый, то меняете клапан регулировки давления EVM.

Как снять гидроблок — видео

Ремонт автоматической коробки передач DP0 (видео)

Замена электромагнитного клапана в акпп пежо 206

Моя машинка: Peugeot 407 2004 г.в. комплектация: хз цвет: серый! Куплена в 2009 году!

Моя машинка: Не Peugeot 206 2012 г.в. комплектация: Citroen C4 B7 цвет: ростовская грязззь! Куплена в 2012 году!

Моя машинка: Peugeot 206 5 дверей 1.4 АКПП 2006 г.в. комплектация: максимальная цвет: Синий! Куплена в 2009 году!

А что скажете, господа, по маслу? в ФАКе написано:
Справочные данные:

А в сервис боксе пыжовском:
ESSO ATF 4HP20/AL4
И в сервисе мне сказали искать масло с обязательной маркировкой AL4! Или это одно и тоже масло?

Моя машинка: Peugeot 206 5 дверей 1.4 АКПП 2003 г.в. комплектация: неизвестна цвет: silver! Куплена в 2009 году!

Моя машинка: Peugeot 206 3 двери 1.6 МКПП 2004 г.в. комплектация: XS-line цвет: красный! Куплена в 2009 году!

Моя машинка: Peugeot 206 5 дверей 1.4 АКПП 2003 г.в. комплектация: неизвестна цвет: silver! Куплена в 2009 году!

После поисков в инете нарыл вот что, развеем мифы источниктут
The AL4 is built in-house, developed with Renault and Siemens (from Pug307’s website).

The ZF 4HP20 is made by, er, ZF.

According to PSA, both are lubricated for life. 👿 All that is required is an oil check and/or top-up every 60,000 km.

I’d recommend that the oil for both be changed every 60,000 km, particularly if you live in the city, or its suburbs.

ONLY Esso ATF LT 71141 should be used for both gearboxes. Yes, this is a DIII fluid, but these are the newfangled electronic gearboxes, not the traditional hydraulic ZF boxes.

Transmission capacity for the AL4 is approximately 6 litres and the 4HP20 between 7.7 — 8.3 litres.

The draining capacity of both is approximately 3 litres.

PSA have 2 litre bottles (PR 9736.22) for about $60.

Esso (ExxonMobil) have it in 20 litre bottles for around $320 (as of 2006). Works out to be $16/l. By far the cheapest option.

Although you might want to share it around, seeing that 18 litres caters for 360,000 km. :crazy: One could always drain & re-fill, drive 1,500 km and drain & re-fill again to get more particles out of the system, so that should use up more oil.

As an aside, does oil have a shelf life? 360,000 km is a long time to cover.

Incidentally, Audi and BMW owners with ZF gearboxes in the States use VW-branded bottles for their gearboxes, as they charge double (just like PSA :rolleyes: ) for the same Esso ATF LT 71141 fluid. VW have it in 0.5 litre (G-052-162-A1), 1.0 litre (G-052-162-A2) and 20 litre bottles (G-052-162-A6). Though not all VW’s use LT 71141.

если вкратце, то для ПСА esso разливает масло пои брендом ПСА с маркировкой ESSO ATF 4HP20/AL4 и соответственно ценой в 50 зеленых. А под своим флагом в розницу вот это ATF LT 71141 по более приятной цене. Я приобрел по 12,5 $. Вот и чувствую, где-то нас имеют
З.Ы. Но вопрос по замене гидроклапанов всеж открыт — менять или нет? и если менять хуже станет или всеж лучше? Выслушаю обоснованные мнения.
А по поводу того что после смены клапанов нужно обновлять мозги АКПП видать Обманывают (мягко говоря) скинут счетчик старения масла и все. Вот бы кто из сервисменов каких просвятил.

Моя машинка: Peugeot 206 5 дверей 1.4 АКПП 2003 г.в. комплектация: неизвестна цвет: silver! Куплена в 2009 году!

Peugeot 206 1.4 2002 г. приехал с пузырями воздуха в расширительном бачке. По всем симптомам было похоже на две причины неисправности:

Пробило прокладку ГБЦ и выхлопные газы идут в систему охлаждения.
Оборвало крыльчатку водяного насоса и нет циркуляции в системе охлаждения, из-за чего двигатель может подкипать.

После многочисленных экспериментов определить точную причину так и не удалось. Поэтому было принято решения начать с более легкой работы — снятия водяного насоса. Для снятия ГБЦ как и для снятия помпы все равно необходимо разбирать механизм ГРМ. В итоге оказалось что нужна замена прокладки головки блока цилиндров.

Необходимые прокладки при снятии ГБЦ PEUGEOT 206

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
PEUGEOT CITROEN	9677399780	950
Аналоги
VICTOR REINZ	613371500	840
ELRING	984136	840
AJUSA	10155600	1200

Прокладка выпускного коллектора

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
PEUGEOT CITROEN	349K1	160
Аналоги
VICTOR REINZ	713506800	190
ELRING	258311	195
CORTECO	26644P	310

Прокладка клапанной крышки

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
PEUGEOT CITROEN	24954	1300
Аналоги
CORTECO	23150P	170
VICTOR REINZ	703114600	210
ELRING	776416	230

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
PEUGEOT CITROEN	80732	700
Аналоги
SWAG	62911809	150
VICTOR REINZ	813963300	400
ELRING	505100	460

Поскольку кроме прокладок нужно сливать охлаждающую жидкость, то позаботьтесь чтобы у вас был свежий антифриз в достаточном количестве. Рабочий объём системы охлаждения 7 литров. Рекомендуемый класс антифриза G12.

Необходимые для работы инструменты:

Как заменить прокладку ГБЦ Пежо 206 1.4

Снимаем с АКБ минусовую клемму
Освобождаем доступ к ременному приводу
Разбираем механизм ГРМ
Сливаем охлаждающую жидкость
Снимаем корпус воздушного фильтра
Отсоединяем от ГБЦ все электроразъемы
Отсоединяем от ГБЦ все вакуумные шланги, патрубки охлаждения, тросик газа
Откручиваем выпускной коллектор
Снимаем клапанную крышку
Откручиваем болты крепления ГБЦ
Снимаем ось коромысел
Снимаем ГБЦ
Проверяем плоскость ГБЦ и блока на искривления
Очищаем всё от грязи, обезжириваем, выдуваем воздухом отверстия болтов
Пока снята ГБЦ меняем сальник распредвала
Устанавливаем ГБЦ на место
Собираем все в обратном порядке
Регулируем тепловые зазоры клапанов
После окончательной сборки заливаем охлаждающую жидкость, запускаем двигатель, проверяем его работу.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Крышка клапана M6 — 7 Nm;
Контргайка регулировочного винта зазора в клапане M9 — 18 Nm;
Приводная шестерня распределительного вала M10 винт(ы) — 45 Nm;
Механизм натяжения зубчатого ремня — 22 Nm;
Длина новых болтов крепления головки блока цилиндров 175,5 mm;
Максимальная длина болтов крепления головки блока цилиндров 176,5 mm;
Впускной коллектор — 20 Nm;
Свечи зажигания — 28 Nm;
Ременный шкив коленчатого вала — 25 Nm;
Крепление колеса — 90 Nm.

Болты крепления головки блока цилиндров

Выпускной коллектор

Далее в нашем фотоотчете более детальная инструкция.

Начинаем искать проблему образования воздуха в системе охлаждения.

Начнем с более легкой работы, снятия и проверки водяного насоса. Сразу открываем крышку расширительного бачка системы охлаждения.

Откручиваем два болта крепления верхнего защитного кожуха ремня ГРМ. Используем ключ на 10мм.

Теперь будем добираться до механизма ГРМ со стороны колеса. Снимаем колпак и откручиваем переднее правое колесо, используя ключ на 17мм.

Отщелкиваем пистоны крепления подкрылка, указанные стрелками на фото.

И откручиваем два шурупа крепления подкрылка к бамперу, используя ключ torx T25.

Теперь отгибаем подкрылок за стойку и получаем свободный доступ к ременному приводу двигателя.

Далее мы будем снимать ремень генератора. Стрелкой указан натяжной ролик ремня. С помощью ключа на 15мм проворачиваем ролик по часовой стрелке, ослабляя натяжку ремня, и снимаем ремень.

Откручиваем три болта крепления шкива коленвала, используя ключ на 14мм.

Перед снятием шкива коленвала рекомендуем установить метку на шкиве и болту, чтобы была возможность при сборке поставить шкив на свое место.

Для снятия защитного кожуха ремня ГРМ нам необходимо открутить четыре болта крепления, указаны стрелками, используя ключ на 10мм.

Снимаем кожух, освобождая доступ к ремню ГРМ и помпе.

При визуальном осмотре никаких признаков неисправности помпы мы не наблюдаем, но для точной проверки, нам необходимо снять помпу и покрутить ее в руках.

Для начала нам необходимо выставить ГРМ по меткам. Прокручиваем двигатель за центральный болт коленвала, используем вороток, несколько удлнителей и головку на 24мм.

Прокручиваем двигатель, пока шкив распредвала не прокрутиться до метки в ГБЦ. В отверстия в шкиву и ГБЦ устанавливаем фиксатор диаметром 8мм. Также рекомендуем установить метку на ремне и шкиве, и указать направление вращения ремня.

Метка коленвала должна устанавливаться с помощью специальных приспособлений. Но у нас двигатель работает без всяких проблем, поэтому нам будет достаточно установить свою метку на коленвале и ремне.

Ключом на 13мм ослабляем натяжку ремня ГРМ и снимаем ремень.

Теперь будем снимать помпу. Откручиваем два болта крепления водяного насоса, используем ключи на 10мм и 12мм.

И подставив емкость для охлаждающей жидкости, сливаем антифриз и снимаем помпу.

Осмотр снятой помпы показал что она в полном порядке. Крыльчатка на месте, люфтов нет.

Одну возможную причину неисправности мы исключили. Теперь устанавливаем помпу на место и можем с полной уверенностью приступать к снятию ГБЦ.

Перед снятием ГБЦ и отключением разъемов датчиков нам необходимо отсоединить клемму АКБ. Рекомендуется снимать минусовую клемму, хотя быстросъем установлен на плюсовой клемме аккумулятора.

Так как расширительный бачок системы охлаждения уже пустой, то мы его сразу снимем и уберем в сторону. Отсоединяем шланг обратки и снимаем поддерживающую резинку.

С помощью пасатижей или специального съемника снимаем евро хомут с патрубка расширительного бачка, снимаем патрубок и убираем в сторону бачок.

Теперь будем снимать корпус воздушного фильтра. Откручиваем воздушный патрубок от дроссельной заслонки, и от клапанной крышки отсоединяем патрубок картерных газов.

Потянув вверх корпус воздушного фильтра, вытаскиваем его из кронштейна и убираем в сторону корпус вместе с отключенными патрубками.

Начинаем отсоединять от впускного коллектора электроразъемы и вакуумные шланги.

Отсоединяем от топливной рампы шланг подачи топлива и рядом от коллектора электроразъем.

Отсоединяем газовые форсунки, пометив электроразъемы и газовые шланги по номеру цилиндра.

Отсоединяем трос газа, электро разъем катушки зажигания и вакуумный шланг.

Еще один вакуумный шланг необходимо отсоединить сзади впускного коллектора.

Отсоединив всё от впускного коллектора переходим к левой стороне двигателя, возле АКБ. Отсоединяем электроразъемы указанные стрелками.

Отсоединяем еще один электроразъем с датчика температуры. Ключом на 10мм откручиваем три болта крепления кронштейна поддержки трубок ГУРа и кондиционера.

Отщелкиваем поддержку трубок и убираем кронштейн в сторону.

Далее будем снимать выпускной коллектор. Для этого первым делом спускаемся под автомобиль и откручиваем болт крепления кронштейна приемной трубы. Используем ключ на 17мм.

Теперь снимаем тепловой экран выпускного коллектора, открутив четыре болта ключом на 10мм.

И откручиваем восемь гаек крепления выпускного коллектора, используя ключ на 12мм. Открутив гайки снимаем коллектор со шпилек.

Также спереди автомобиля необходимо снять патрубок радиатора идущий к термостату. Снять и убрать в сторону щуп уровня масла. После того как всё отсоединили, можем снимать клапанную крышку. Для этого откручиваем две гайки ключом на 10мм.

Также необходимо не забыть открутить ключом на 12мм болт кронштейна поддержки ГБЦ.

С помощью головки torx E14 откручиваем десять болтов крепления головки блока цилиндров.

Снимаем болты вместе с осью коромысел.

Для снятия ГБЦ необходим помощник. Один, очень неудобный патрубок, возможно снять только когда ГБЦ приподнята. Поэтому один человек приподнимает ГБЦ, а второй снимает патрубок, сняв евро хомут.

ГБЦ снята, осматриваем блок двигателя. Очищаем его и промеряем плоскость на искривления.

Осматриваем старую прокладку, пытаясь найти причину неисправности.

Осматриваем ГБЦ. На ней четко видно место пропуска газов в систему охлаждения. Очищаем плоскость ГБЦ, проверяем на искривления. В нашем случае ГБЦ ровная и мы готовим ее к установке обратно на блок цилиндров. Пока головка снята удобно заменить сальник распредвала, если необходимо. Очищаем и обезжириваем посадочное место ГБЦ.

Устанавливаем на блок новую прокладку, предварительно сравнив ее со старой прокладкой.

Устанавливаем ГБЦ на место.

С прокладкой ГБЦ шел лист-вкладыш, на котором указан порядок затяжки болтов и момент затяжки.

После затяжки ГБЦ и сборки механизма ГРМ обязательно необходимо отрегулировать тепловые зазоры клапанов. После регулировки клапанов, собираем всё в обратном порядке.

Всем привет друзья!
Итак, прошло ровно 9 дней с момента диагностики и выявления неких ошибок. Подробно можете взглянуть в ПРЕДЫДУЩЕМ БЖ.
Облазив множество форумов, поискав по просторам DRIVE2 , в течении всех этих дней, нашел много полезной информации, и самые больные темы про АКПП AL4.
Электромагнитные клапана(Соленоиды)
Их 2.Один вроде отвечает за давление, второй вроде за обороты. Но не суть, они виновники и это точно!
Я решил просто поменять их местами, на некоторое время для более лучшей работоспособности АКПП, нежели сейчас. А в последующей замене масла в коробке, заменю вовсе на новые.
Настало время приступать!

Вначале нашел все что мешает добраться до картера где находится гидроблок, в нашем случае это — снятие воздушного фильтра со скобой его крепления, и короб АКБ.
Далее прогрел машину до принужденного охлаждения, (ждал около 30 минут), следом слил масло из АКПП.

С небольшим геморроем снимал картер, так как там грёбанные звёздочки, и один из шурупов слизал, пришлось зубилом и молотком его срывать, затем выкручивать, ему на замену пришел болтик на 10.

Открутил скобу, прежде запомнил на каком зубце стоит, (У меня АКПП стояла на N, по моему 3 зубец, точно не помню).
Открутил гидроблок, там идет 9 болтов, вытащил его, но не полностью, а так что бы мог открутить электромагнитные клапана. снимать и разбирать сам блок для чистки смысла нету, при сливе масла он и сам не плохо прочищается.

Достал клапана, почистил, положил обсыхать. Пока сохли, слегка почистил сам гидроблок, так на всякий случай. И протер картер.

Итак, установил клапана обратно, предварительно поменяв их местами, и собирал в обратной последовательности.

Масло купил Mobil ATF LT 71141 так как ESSO ATF 4HP20/AL4 У меня в городе не найти. Масла взял 4л. для частичной замены хватает.

Залил 3л. масла, завел что бы прогнало, опять же до принужденного охлаждения. Но пока прогревал решил проверить, ставлю D она не едет! затем R тоже ноль внимания!
АХ ТЫ Ж ПАДЛА!
Единственное в чем запутался это было то что не обратил внимания на штуцер под скобой. (Он идет как тяга для переключения) Я изначально не запомнил как он крепиться, помню что он упирался в торчащий рядом палец, так его и собрал. Сразу понял что дело именно в том штуцере, что как то не так он должен стоять.
Пришлось опять греть, сливать масло, снимать картер, расслаблять гидроблок, закреплять этот штуцер, закручивать все обратно, заливать опять масло. Сразу проверил скорости, все работает, все отлично.
Ииии…

Дубль 2.
Прогнал масло, (До принужденного охлаждения), затем долил еще пол литра.
и на заведенной машине слил лишнее масло из гайки уровня.

Вуаля! На малых оборотах переключения вообще ни чувствуется, но на скорости все же дергает. Еще думаю съездить на диагностику, скинуть ошибки если они остались, может все уладится Но все же уже откатаю до след. замены масла, и заменю их как уже и писал.

Читайте также: