Замена эбу пежо 408
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Пежо 308 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного японского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Delphi, Continental, Johnson, Magneti Marelli, Sagem, Siemens, Visteon и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Peugeot 308, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Пежо 308 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Пежо является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Пежо 308 в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Пежо 408 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного японского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Delphi, Continental, Johnson, Magneti Marelli, Sagem, Siemens, Visteon и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Peugeot 408, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Пежо 408 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Пежо является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Пежо 408 в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
Давно не заходил, жизнь как-то "закрутилась" в ускоренном темпе, много чего произошло в ней нового, но сейчас про машину :-) и обо всем по порядку.
1. За неделю до Нового года в понедельник утром меня ждал сюрпрайз. Машина отказалась заводиться с автозапуска, решил, что не поставил ручку АКП в положение Паркинг. Но выйдя на улицу и подойдя к машине понял, что аккумулятор "мертв", причем абсолютно. Открывал дверь ключом. Попытка прикурить от аккумулятора соседской машины ничего не дала. Т.е., приборка засветилась, но стартер крутиться не желал. Хотел было снять АКБ и унести домой на зарядку, но понял, что это не так просто, фиг его знает как ее вообще из под капота "выковыривать". Вообщем, сосед отбуксировал меня в фирменный сервис, благо до него всего 200 м от дома :-) Выяснился нюанс, с высаженным в "ноль" аккумулятором машину не сдвинешь с места, необходимо "прикурить", чтобы коробку перевести в положение "Драйв". И еще момент: если "прикурить" и открыть сигналкой центрозамок, а потом отключить внешний источник, то задние двери машины останутся открытыми. Внутренних защелок на них нет.
Вечером позвонили из сервиса и сказали, что нашли причину. Оказалось, что виновато ГУ. Оно оказывается не выключалось. Т.е., экран гас, а электроника продолжала работать, включая внутренний вентилятор охлаждения. Причем от ГУ отключали все внешние устройства: антенну GPS, ТВ-антенну, камеру заднего вида, БК и пр. Инженер наглядно показал, что с подключенным к сети машины ГУ (хотя оно как бы выключено) потребляемый ток — 0,7А, а при отключенном — 0,04А (цифры точные уже не помню, но порядок такой). Учитывая, что я в выходные никуда не ездил, машина 2,5 суток простояла на 30-ти градусном морозе с включенным потребителем энергии.
ГУ по моей просьбе было снято и на его место обратно встала штатная магнитола с "карманом". В сервисе денег с меня не взяли, сказали, что рассчитаюсь, когда ГУ привезу обратно ставить.
ГУ отправил по гарантии в Москву СПСР (за свой счет разумеется) сразу после новогодних каникул. Отремонтировали прямо в день получения от курьера (позвонили и сказали, что сгорел центральный процессор и его уже заменили). Как и когда мог сгореть проц, если ГУ была выключена в пятницу только после парковки машины, для меня загадка. Ну да ладно, главное отремонтировали бесплатно. Отправили транспортной компанией, правда за мой счет, хоть и обещали оплатить обратную доставку, т.к., ремонт гарантийный.
Инженер в сервисном центре "воткнул" ГУ обратно, все работает. Сказали покататься пару дней и понаблюдать нет ли глюков. Слава богу не было. Все работы в сервисном центре обошлись мне в 2500 руб. (естественно "мимо кассы", там ценник был бы в 3 раза выше). Итого: 3500 руб. "в минус" из-за ГУ плюс потерянное время. И это учитывая шаговую близость сервиса и хорошие отношения с сотрудниками.
2. Ближе к марту сломалась одна защелка на пластмассовой декоративной накладке, на правой задней двери (снизу бокового стекла). В результате оттепелей и заморозков накладка в этом месте отошла. На ходовые качества не влияет, но некрасиво. Пока катаюсь так, поскольку клеить ее бесполезно, она внутри полая. Вчера позвонил менеджер из сервиса, сказал, что могу заехать за накладкой, она наконец-то пришла. Во что обойдется — отпишусь как заберу, ибо, по гарантии замена не светит :-(
3. В конце весны таки расколотил передний бампер о скрытый в сугробе бордюр. Причем сразу и не заметил. Трещина дальше не пошла, поэтому езжу так. Снимать бампер и ремонтировать пока некогда.
4. Зимняя резина свои деньги отработала, звезд с неба не хватала, но и проблем не было. Шумная конечно, но…, шипы есть шипы.
5. Бортовой компьютер (который ставил вместе с ГУ) упорно показывает температуру охлаждающей жидкости выше, чем штатный термометр на приборной доске. Штатный — выше 90 стрелка не поднимается, БК показывает 100-106 градусов. В сервисе сказали "забей". Антифриз за зиму почти не убыл, долил грамм 100 до верхней метки на бачке.
6. Где-то после нового года стал расти расход бензина. Если осенью полной заправки бака хватало на 600 км (езжу в основном по городу и агрессивно :-), то в апреле стало чуть меньше 400. Зимой грешил на прогревы двигателя, печку и пр, но весной лучше не стало. Заехал в сервис. Инженер вышел на стоянку с ноутом и прибором, подключился, протестил и сказал, что слетели фазы газораспределения. Устранил ошибку, сделал сброс "мозгов", денег не взял :-) К моей радости расход вернулся в норму. Те же 600 км по городу после полной заправки.
Дальних поездок зимой не случилось, все дела какие-то были. Пару раз ездил в райцентры, круиз-контроль работает отлично. Несколько дней ездил с включенным ограничителем скорости (выставлял 60 км). Прикольно конечно, но не мое :-) Клиренс большой, подвеска добротная, поэтому "ползти" 30-40 км/час противолодочным зигзагом, выискивая где ямки в асфальте поменьше, не вижу смысла. Да и бесит меня такой стиль езды, проще уж на общественном транспорте тогда ездить. Имхо конечно :-)
Пока вроде бы все. Фото отошедшей накладки и треснувшего бампера прилагаются :-)
Да, был еще штраф за превышение скорости 500 руб. (письмо счастья пришло :-) и один раз в сильный мороз не сработал автозапуск, с ключа машина завелась "с полпинка".
Электронный блок управления Peugeot
Peugeot ECU EDC16C34 BOSCH 1.6 Diesel Ecm Module
Ремонтируем электронные блоки управление Peugeot распространенных моделей:
И другие. Уточняйте по телефону!
Частые ошибки ЭБУ Пежо
Ошибки платы управления двигателем (ECU Bosch и Magneti Marelli):
Сбой в работе двигателя, отсутствие импульса на катушку зажигания со стороны ЭБУ, один или несколько цилиндров не работают.
Ошибка вида P0300 - P0306. Пропуск горения _номер цилиндра;
ECU не получается проверить с помощью штатных средств диагностики (при условии полностью исправной проводки)
Ошибка, связанная с форсунками. Постоянные сбои в работе двигателя.
Ошибка вида P0201 – P0206. Неисправна система форсунки _номер цилиндра;
Ошибки платы управления роботизированной КПП (SPS-6):
Физическое повреждение платы (керамическая основа), повреждение дорожек;
Отсутствие сигналов с одного или нескольких соленоидов;
Ошибки датчиков скорости вала (вход-выход);
Ошибки платы управления АБС (ESP):
Предупреждение ABS на приборной панели, ошибка диагностики ЭБУ антиблокировочной системы
Ошибки, связанные с помпой системы АБС (нет сигнала, неправильная работа)
На электронный блок управления не поступает информация с колесных датчиков скорости
Увеличение срока службы ECU
Оперативный ремонт 1 - 3 рабочих дня
Нет переплаты посредникам
Важно!
Грамотная первичная диагностика многократно повышает шансы ремонта модуля и экономит деньги его владельца. Обязательно зафиксируйте все возникшие при проверке ошибки и предоставьте перечень специалистам лаборатории – это простое действие существенно упростит задачу по ремонту и уменьшит его стоимость.
Ремонт ЭБУ двигателем
Ремонт электронных блоков управления двигателем (ECM, PCM, DME, DDE)
Ремонт ЭБУ трансмиссии
Ремонт электронных блоков управления АКПП (автомат - TCM, вариатор - CVT, робот - DSG)
Ремонт электронных блоков управления ABS
Ремонт ЭБУ (ECU) Toyota
Ремонт ЭБУ (ECU) Audi
Ремонт ЭБУ (ECU) Ford
Ремонт ЭБУ (ECU) Nissan
Ремонт ЭБУ (ECU) BMW
Ремонт ЭБУ (ECU) Mercedes
Ремонт ЭБУ (ECU) Hyundai
Ремонт ЭБУ (ECU) Volvo
Ремонт ЭБУ (ECU) Mazda
Ремонт ЭБУ (ECU) Mitsubishi
Ремонт ЭБУ (ECU) Peugeot
Ремонт ЭБУ (ECU) Renault
Ремонт ЭБУ (ECU) Opel
Ремонт ЭБУ (ECU) Chevrolet
Ремонт ЭБУ (ECU) Chrysler
Ремонт ЭБУ (ECU) Kia
Ремонт ЭБУ (ECU) Volkswagen
Ремонт ЭБУ (ECU) грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники
Лаборатория DAP MICROELECTRONICS || Ремонт электронных блоков управления.
Спасибо, что написали нам! Мы обязательно свяжемся с Вами после обработки запроса.
Черная полоса в течении двух месяцев.
Началось с ошибки Antipollution fault и потери мощности,вырос расход бензина.Поменял свечи,почистил форсунки,заменил датчик О.Ж.,почистил топливную систему,осталось заменить верхний кислородный датчик.Все менял согласно диогностики ОД.Датчик нашел ,купил но не доехал до сервиса.Машину пару раз дернуло и все тишина.Стартер крутит,но нечего не происходит.
Оттащил на эвакуаторе к ОД.Через неделю нашли причину.Говорят полетел либо блок bsi(15000 р.),либо PSF блок управления ДВС(35000 р).Конкретно типо нельзя проверить какой из их,нужно менять оба. Бред какой то.После звонка в представительство Пежо в Москве,начело что то прояснятся,оказалось что все можно проверить.Результат замена только блока управления ДВС(PSF) Переписать не получается,причина поломки непонятна.
Если кто знает оригинальный номер блока или его аналога просьба отписать.
Не надо такие вещи покупать самому или там на стороне.
Придёт не то - вернуть НЕ получится.
Плюс обычно под такие детали требуют старый блок (core), а без него цена возрастает на 300-400 долларов.
И если вы привезёте купленный не у дилера блок и новый блок сгорит при первом запуске - дилер с чистой совестью разведёт руками. А так они сами будут выяснять что там у вас ещё сломалось.
Касаемо этого случая могу сказать, что стартер включается блоком PSF, а мотор может не заводиться по многим причинам. Например, неисправность датчика коленвала или его проводки и т.п. Разговоры про неисправность "одного из этих трёх блоков" наводят на мысли о разводе или о некомпетентности диагноста. Им проще всего поменять "всё", один хрен клиент платит, а сервис в выгоде. Они дали Вам какую нибудь распечатку ошибок? Вы присутствовали на диагностике?
Диагност дилера как то говорил мне, что выход из строя ЭБУ двигателя, это огромная редкость. При включении зажигания что загоралось?
У О/Д все есть, просто напрягаться не хотят, у..оды.
Вот на всякий случай:
free image hosting
А что там на картинке? мне не открыть!
Lex_sv
А по общей электросхеме может поймёте, что за разъём?
По электросхеме я бы понял, если бы на разъёме был шильдик. Там вот какая хрень: из одного жгута выходит провод, далее через разъём соединяется с другим, который уходит в другой жгут, т.е. он не привязан ни к какому разъёму на PSF, а просто болтается в воздухе. Если интересно - могу кинуть на почту.
Читайте также: