Замена эбу на бмв е60

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Технический центр SportKB предлгагает качественный ремонт электронных блоков ЭБУ BMW в Москве. По доступным ценам выполняем замену и ремонт блоков БМВ DME, ABS, PDS (парктроник), модулей управления HDEV, ICM, FRM (1-2-3) – сброс КЗ, программирование, восстановление разметки виртуальной области. Для работы мы используем дилерское оборудование, актуальные версии программного обеспечения, оригинальные запчасти и расходные материалы. На диагностику, прошивку, замену и другие работы мы предоставляем гарантию.

Записывайтесь на бесплатную диагностику

Фотографии с ремзоны

АкцииВсе акции

Бесплатная замена масла в двигателе

с 01.08.2019 до 01.01.2021

Оригинальные масла Shell, Castrol, Motul на ваш BMW.

Скидка на замену масла в АКПП

с 01.08.2019 до 01.05.2021

Оригинальное масло ZF в коробку по лучшей цене!

Акция на замену цепи ГРМ

с 01.08.2019 до 01.01.2021

Привода масляного насоса и цепь ГРМ под ключ.

Отказ электронных блоков – довольно типичная неисправность для BMW всех моделей. Ремонт электронных блоков (ЭБУ) БМВ выполняется двумя способами – аппаратным и физическим. Аппаратный способ – это перекодирование модуля управления с применением соответствующего программного обеспечения. Физический – замена контактов, перепайка чипов, микросхем, конденсаторов.

Кроме программной ошибки, поломки электронного блока управления случаются из-за замыкания в электропроводке, плохого контакта или окисления клемм модуля. Для обнаружения неисправности, во всех случаях требуется корректная компьютерная диагностика.

Признаки неисправности электронных блоков BMW

На автомобилях БМВ электронные компоненты управления есть во всех системах, поэтому, если у вас вообще что-то не работает, или работает, но не так как должно – в первую очередь нужно проводить компьютерную диагностику управляющего модуля.

Некоторые примеры неисправностей электронных блоков на автомобилях BMW:

Причины неисправности ЭБУ БМВ

Некоторые неисправности ЭБУ неустранимы – например, выгорание платы от замыкания. Если диагностика покажет подобную проблему, наши сотрудники предложат вам полную замену неисправного электронного блока.

Очень часто модули управления отказывают после неправильной прошивки или установки дополнительного оборудования – сигнализации, противотуманных фар, регистратора или мощных динамиков.

Все устанавливаемые устройства нужно правильно инициализировать и не менее правильно подключить к определенному выходу, рассчитанному на такого рода потребитель. Сделать это может только профессиональный автоэлектрик, имеющий большой опыт работы с маркой BMW, при наличии дилерских средств и актуального ПО.

Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где?

Погуглив еще, я выяснил, что в подавляющем большинстве случаев в блоках DME производства Bosch на плате распаян интерфейс BDM (Background Debug Mode), через который можно невозбранно сливать и перезаписывать дампы прошивки процессора и содержимого флеш-памяти. Тут уж совсем все стало ясно, и для экспериментов был приобретен китайский программатор:

Также был приобретен блок DME от двигателя той же серии:

Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:

Распин:

Диагностический софт (INPA) наш блок видит и опознаёт, номера совпадают с тем, что написано на корпусе - уже хорошо, значит как минимум логика в нем исправна и никто в него до нас не лазил. Теперь разбираем блок:

Находим наш BDM интерфейс:

Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник:

И вот таким колхозным способом подключил блок к программатору:

Пробуем считать:

Есть контакт. Дальше у нас два пути - либо вскрывать "родной" блок, сливать дамп с него и заливать в "донора", либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в "донора", предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо (ISN) и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. ну, почти всё :)

Я пошел по второму пути, чтобы не курочить "родной" блок на случай, если что-то пойдет не так.

После загрузки правленого дампа, штатным софтом льем в блок версию прошивки, подходящую для нашей машины:

Если же попытаться просто перепрошить блок нужной версией без заливки дампа, получим вот такой отлуп:

На этом моменте я долго ломал голову, но потом все же выяснил, что в пределах двигателя N46 блоки DME по железу таки ничем не отличаются, а "ECU hardware number" относится к семейству версий прошивки. Л - логика.

Отключаем аккумулятор, снимаем старый блок DME (он под капотом слева, в герметичном коробе):

Накидываем разъемы на новый DME прямо с напаянной косой для программатора (предварительно убедившись, что ничего никуда не коротит):

Подключаем аккумулятор, включаем зажигание, цепляемся к машине по OBD. Все выглядит неплохо:

Синхронизируем блок с иммобилайзером, скидываем адаптации, выполняем обучение системы Valvetronic:

Выключаем зажигание, ждем минуту, снова включаем и пробуем завести машину. Двигатель стартует без проблем, ошибок нет.

Снимаем блок с машины, еще раз подключаем к программатору и сливаем дамп в качестве рабочего бэкапа, после чего аккуратно отпаиваем косу BDM:

Теперь добавляем немного термопасты вместо старой и собираем блок, туго закручивая все 6 винтов. Всё, можно ставить на машину:

Для сравнения - старый блок слева, новый справа. BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.

Все, это конечно, несколько геморройно делать в первый раз и без опыта, но при наличии навыка и рамки для программатора блок DME шьется за 10-20 минут. С учетом снятия с машины, разборки, прошивки, сборки и установки обратно - час, максимум два. На мой взгляд, даже 200 евро за такую работу много, а уж 500 или 1000. К примеру, автомеханики у нас сумму в 1000 евро попросили бы разве что за крайне сложный ремонт с разборкой двигателя, занимающий несколько дней работы.

Поэтому не стоит кормить подобных "спецов", нещадно задирающих цены, если речь идет только об управляемой автоэлектронике и копировании/обнулении ее прошивок - в этой тусовке всё держится на информации о распиновках блоков, их совместимости, кодировании и методах обнуления дампов, а человека "с улицы" на профильных форумах вместо ответа на вопрос чаще всего с ходу шлют нахер. На самом деле, ничего сложного (если мы не говорим о чип-тюнинге) там нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Мне всё это обошлось в 90 евро - 30 за блок, 60 за программатор (который я потом продам), плюс некоторое время на поиск необходимой информации.

Автосервис SportKB производит ремонт BMW E60 по длучшим ценам в Москве. Выполняем полное аппаратное диагностирование, комплексное и малое ТО, качественную профилактику поломок. Ремонтируем автомобили уже больше 10 лет.

Другие модели серии

Записывайтесь на бесплатную диагностику

Фотографии с ремзоны