Замена эбу мазда 323

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Был ли у кого-нибудь опыт перепрошивки ЭБУ Мазда?
Или маздовские блоки не перепрошиваются в принципе и нужно менять мозги на АБИТ, EFIS или что то еще?

Taras

323, 98г, двигатель В6
вообще имеются ввиду инжекторные двигатели мазда 90-2000 годов выпуска с двигателями B5, B6, K8, BP, FS, FP, FE, KL. Все СУ этих двигателей подразумеваются идентичными по структуре, т.к. датчики и эл-ты регулирования практически одинаковы по конструкции и принципу действия(на всех есть MAF, лямбда-зонд(1 на 4-цил. 2 на V6), система VRIS и др). На некоторых моделях есть датчик детонации, отдельный ДПКВ или датчик фазы, все двигатели с трамблером). ЭБУ делают DENSO и Mitsubishi. Считается, что ПЗУ с таблицами не перепрошиваются, возможна только перепайка ПЗУ с готовыми таблицами. То бишь откатать мазду в онлайне нельзя. Вот такой информацией обладаю я.
Так вот вопрос: прав я или нет? Если я прав- нужно будет городить на мазду январь или что то еще, а это не лучший вариант.

Я и не сомневаюсь, но думаю пришлось повозиться с ДПКВ(если его не было) и клапаном ХХ, правильно?
Вообще я понимаю, что все можно. Другой вопрос сколько это стоит и имеет ли смысл? Перепрошить то было бы гораздо легче.

вот с дпкв и не пришлось возиться,он родной остался,как и задающий шкив,остальная обвеска(дп в сборе,форсы,дк,мз от ваза)в моем случае мозгов ваще небыло,переделал на январь,тем более я незаморачивался с поиском родных,мне проще сделать так.

В ногах пассажира под ковриком. 4 гайки на 10 открутишь, просунешь руку и выдернишь все фишки.
Но для начала проверь все предохранители под капотом и возле ног в салоне. Может мозги живы остались.

А после того, как коротнул, двигатель запускал? Работает? Если работает, то и не лезь в ЭБУ.

Если ЭБУ навернулось, ищи точно такое же по номеру. Должны совпадать все цифры.

А после того, как коротнул, двигатель запускал? Работает? Если работает, то и не лезь в ЭБУ.

Если ЭБУ навернулось, ищи точно такое же по номеру. Должны совпадать все цифры.

Ага. Как в мультиках стрелка будет прыгать прям на это место указывать.
Там двухсторонняя плата на которой туева хуча всего. Может буть видео сразу, а может придётся брать фонарик и лупу.

Добрый день, форумчане. Подскажите - возможно ли что то сгореть в ЭБУ из за кислородного датчика?
Ситуация в следующем : Авто ford laser 2000г. двиг 1.6 ZM Ездил катался, все отлично. Начитавшись на форуме про замену кислородника. Решил его заменить. Все меняют, а чем я хуже :) Купил NGK и он благополучно катался в бардачке. Но совесть сказала - хватит год его катать, пора поменять. Пробег к тому времени уже к 190000 приближался. Поменял его, завел авто - все вроде так же. Работает ровно, ошибок нет. И тут черт меня дернул проверить а загорится ли чек или ошибка в компе, если его отключить. Ну взял и отключил на заведенном авто, вроде ни чего, воткнул штекер обратно, вроде тож все норм. Заглушил, скинул клемму, подождал, и потом началось. Заводится хорошо, холостые в норме 750, после 10-15 секунд обороты падают до 600. Если резко поддать газу до оборотов более 2000 и отпустить, то холостые снова в норме опять на 10-15 секунд, потом снова 600. И холостые с перемычкой не регулируются. А до того как поменял кислородник все регулировалось четко и было отрегулировано. Свечи новые, катушки с проводами новые. Так же потом менялся ГРМ.

Ты ничего не спалил. Просто программа стала работать по обходной карте, в аварийном режиме. Отключи аккум, нажми на тормоз в течение 30 секунд, подключи аккум. Заводи. Должно нормализоваться.

Не помогает, это авто пока не используется, стоит в гараже. На днях заехал завел после 6 месячного простоя с отключенным акб. Заводится без проблем, на педаль газа реагирует четко, провалов нет. Но вот такой прикол с оборотами хх не пропал.
До этого как только начал бороться с этим, заезжал к комп диагносту, подключили сканер, проблем ни каких, как назло этих провалов не было. Проверили свечи на стенде - не очень, поменял на новые все так и продолжается.

ГРМ менялся уже после того как началось. Свечи новые, и 50 км не проехали. После замены грм и свечей авто поставилось в гараж. 2 дня назад установил новые катушки и бронепровода. Завел, прогрел и как прогрелась, сразу началось.

Добрый день. Умные люди, подскажите тупой блондинке)
Машина не заводится, простояла месяц в сервисе, долго не могли найти причину поломки. В итоге вынесли мне такой вердикт - нужна замена ЭБУ (но это не точно, %90), машину из сервиса я забрала. Вопрос такой, если я приобрету ЭБУ, могу ли я сама подключить заветную коробочку, чтобы проверить или обязательно тащить авто опять в сервис?

если делаешь что-то хорошо, никогда не делай это бесплатно, иначе ****ут

Добрый день. Умные люди, подскажите тупой блондинке)
Машина не заводится, простояла месяц в сервисе, долго не могли найти причину поломки. В итоге вынесли мне такой вердикт - нужна замена ЭБУ (но это не точно, %90), машину из сервиса я забрала. Вопрос такой, если я приобрету ЭБУ, могу ли я сама подключить заветную коробочку, чтобы проверить или обязательно тащить авто опять в сервис?

ну и чтоб не попасть на деньги надо знать номер своего ЭБУ. Если будет разница в цифрах или букве возможно будут проблемы с авто.

ну и чтоб не попасть на деньги надо знать номер своего ЭБУ. Если будет разница в цифрах или букве возможно будут проблемы с авто.

Я знаю все буквы и цифры. Ещё раз повторю вопрос - мне обязательно везти машину в сервис или можно самостоятельно его поменять?

если делаешь что-то хорошо, никогда не делай это бесплатно, иначе ****ут

Я знаю все буквы и цифры. Ещё раз повторю вопрос - мне обязательно везти машину в сервис или можно самостоятельно его поменять?

Не корректно вопрос задан на самом деле. Все зависит конкретно от вас. Кто-то двигатель сам перебирает, а кто-то колодки едет менять в сервис.

А вообще послушали бы лучше советы выше. Те 90% нужно в обратную сторону рассматривать. ЭБУ не механическая деталь и сам по себе не ломается. Причина где-то под капотом или в баке.

Меняются легко: 1) откинуть напольное покрытие в ногах пассажира; 2) открутить 4-е гайки на 10, потянуть мет. пластину на себя; 3) отсоединить 3 или 4 фишки от ЭБУ; 4) открутить ещё 4 гайки на 10 и снять ЭБУ с мет. пластины. Установка в обратной последовательности. Всё!

согласен с ними со всей силы.

если делаешь что-то хорошо, никогда не делай это бесплатно, иначе ****ут

не заводится это как? поподробнее можно? ДВС Крутится при ключа на старт или нет? Крутится, но не схватывает?
Сигналка есть? Какие были предпосылки до этой неприятности?
Факторов ОГРОМНОЕ КОЛИЧЕСТВО и ЭБУ (МОЗГ) в самом конце списка ибо ОООЧЕНЬ НАДЕЖЕН.

Электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.

В нем находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и др., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточного отношения трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой.

Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.

В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.

– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа системы управления двигателем;

Неисправный электронный блок можно заменить только новым блоком, в котором не активирована противоугонная функция. При такой замене ЭБУ будет разрешать пуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Не знаю даже с чего и начать всё это.
В общем.Решил я для эксперимента попробовать поменять свой ЭБУ KF68 на ЭБУ KF33 от Mazda Lantis CBAEP(170 HP).Мозг был заказан с Владивостока за 2000руб.Решил попробовать потому что проводка этих машин идентична и установка будет с минимумом переделок.

KF68 — 323F BA 2.0 V6. Есть управление клапаном EGR со всеми вытекающими(можно считать минусом).В работу двигателя не включен датчик детонации, хотя на двигателе он установлен. — это минус(ниже разъясню почему).

KF33 — Lantis CBAEP 2.0 V6. Нет управления и самой системы EGR(это плюс). В работе двигателя задействован датчик детонации — это плюс.

Ещё у этих двигателей разница в топливных картах.Все разъёмы и пины одинаковые.

Теперь о EGR и датчике детонации.
На Европейских машинах клапан ЕГР отправляет не догоревшие остатки топлива и сажи обратно во впускной коллектор, тем самым якобы обеспечивая более экологичный выхлоп.Но эти остатки вместе с сажей оседают на стенках впуска, забивают каналы дроссельной заслонки и образовывают там огромные мазутные залежи.
На Японских его просто нет.Вот и мне он не нужен.Одна проблема решена-отключен программно.

Датчик детонации.Практически на всех европейках он задействован.Но на 323F BA его почему то не сочли нужным задействовать.Исправим)
О принципе его работы:
Этот датчик по сути является микрофоном, который сообщает ECU о детонировании смеси в камерах сгорания. ECU определяет магнитуду детонации на основании разности потенциалов и корректирует УОЗ, чтобы остановить детонационное горение, т.к. в противном случае оно может вывести двигатель из строя. А если учесть, что для максимальной эффективности работы двигателя, УОЗ всегда поддерживается в положении, предшествующем детонации — на грани ее возникновения, то этот датчик оказывается крайне необходимым для правильной и безопасной работы двигателя. Исходя из этого, при возникновении ошибки 05 ECU переходит на аварийную топливную карту, принудительно смещая УОЗ в сторону значительного обеднения смеси. В результате этого ощутимо снижается мощность двигателя. . . . "слямзино с MAZDASERVICE"

С датчиком гораздо быстрее рассчитываются параметры зажигания и впрыска.
Т.е вначале грубо, датчиком — шаг 0,5 град, а потом точно 0,05 град.
Если датчик не задействован, то только по 0,05 и долго.

Что нам потребуется сделать:
— Заменить сам блок управления
— Провести двойной провод от ДД к мозгу в салон
— Где то найти нужные контактики
— И разобраться что и куда доподключать

Снимаем подлокотник, бороду, боковины бороды.
Снимаем минус с АКБ и отключаем шлейфы от ЭБУ
Протягиваем двойной провод от датчика к мозгу.Я пока крепил к распорке, уводил на водительскую сторону и вводил в салон через канал под моторчиком дворников, а дальше к самому блоку.

Используя распиновку от KF11(она практически универсальна для KF) мы выясняем куда надо доподключить датчик детонации.Средний разъём.

Есть небольшая проблема в подключении к шлейфу блока управления.Там узкие контакты используются и подключить можно только такие, больше никак.Мне повезло, у меня была вся салонная проводка, дёрнул оттуда-миссия выполнена.

Всё подключаем, проверяем, накидываем плюс и заводим)
Потом производим сборку всего в обратной последовательности.

Теперь об ощущениях):

Появилась зверская тяга на низких оборотах, пропали рывки при переключении передач, пропали дёрганья при сбросе/нажатии газа, мотор во всех режимах работает более ровно и устойчиво, заводится мгновенно.После 4000 об. башню просто сносит.Ехать стала заметно лучше.Я ОЧЕНЬ доволен проделанной работой.Поездил только час.Но отвратительные зимние условия пока не дают понять весь полученный потенциал, т.к 1 2 3 4 передачи шлифуют при нажатии в пол.По трассе пока не ездил.

В вычитанной с форумов информации обещают ещё снижение расхода аш на 2 литра.Время покажет на сколько это правда.

P.S. Уменя нет штатного иммобилайзера.KF33 работает без иммо.

ИЗМЕНЕНО 16.01.2022! Для снятия ограничения скорости, необходимо извлечь из фишки КОНТАКТ М1. Просто извлечь. Это работает только на МКПП, на АКПП будет некорректная работа акпп.

Кто дочитал молодец.Всем бобра.Интересно может и не всем, но надеюсь труд оцените)

Читайте также: