Замена эбу honda odyssey ra6

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Honda Odyssey в кузове RA6-RA7 очень популярны в "неевропейской" части России. Популярность автомобилю принесли высокий комфорт, удобство пользования, экономичность (для своего класса, разумеется), вместимость и управляемость. Но сегодня мы поговорим про слабые точки этого автомобиля, видимые глазами сотрудника автосервиса.

Бежит/стучит почти у каждой третьей машины. Причина кроется в пластиковых пыльниках рейки, которые создают эффект целых, даже если дырявые насквозь. Из-за подобных “оптических обманов”, пропускается диагностический момент контроля за состоянием рейки. Попадающая под пыльники вода через разрушаемые ею же уплотнения, пробирается внутрь, и приводит в негодность сам вал. После этого ремонт рейки становится невозможным, и единственным вариантом становится замена узла. Стоимость нового узла превышает все разумные пределы, поэтому, в качестве варианта, часто используется контрактный узел, который может иметь те же проблемы еще до установки.

В качестве профилактики, при нормальной работе рейки, рекомендуется замена пыльников рулевых тяг на дубликатные (!!) резиновые, которые лучше отображают реальное состояние дел.

Высокие нагрузки на классический автомат в достаточно тяжелой машине. Особенно тяжело полноприводным версиям. Помочь коробке можно более частым интервалом замены спецжидкости, ATF Z1 или ATF DW-1 (25 000 - 30 000 км).

Передние и задние крестовины карданного вала на полноприводной версии.

Оригинальные выходят из строя к 130 000 - 150 000 км пробега, менять кардан в сборе на оригинальный, стоимостью более $1200 люди не хотят, надеясь отделаться заменой крестовин, которые, ставятся по меткам. Кардан после такого ремонта почти никогда не балансируется, что ведет к досрочному выходу крестовин из строя. Особой проблемой это не назовешь, но постоянная замена крестовин откровенно надоедает. Проблема характерна не только для Odyssey, но и для большинства полноприводных Honda. Легко и надолго устраняется только заменой карданного вала на новый оригинальный.

Сильная внутренняя загрязненность двигателя, вызванная конструктивными особенностями. Отсюда высокий расход масла на автомобилях с пробегом более 150 000 км, “залегшие” кольца и потенциальные проблемы с шатунными (а, иногда, и коренными) вкладышами. Фактически, проектировочная недоработка. Устранить самостоятельно, или силами автосервиса, не представляется возможным.

Рекомендация: при нормальном состоянии двигателя желательна учащенная замена моторного масла (не реже 1 раза в 8000 км), оптимальная частота, - 1 замена в 5000 км, пока масло не потеряло моющие свойства. Внимание! Избегайте использование промывочного масла. Ситуации не поможет, а вот усугубить может запросто!

Датчик-выключатель аварийного давления масла.

Проблема всех моторов Honda, объемом более 2-х литров. На Odyssey проблема почти постоянная, из серии, если датчик не течет, значит его поменяли в предыдущую замену. Практически не лечится. Оригинальные датчики ходят дольше, дубликатные, в общей массе, меньше.

Шаровые опоры на верхних передних рычагах.

Уникальная проблема Odyssey. Эти шаровые на всех остальных Honda относятся к разряду “вечных” на всех, кроме Odyssey. Причина, - вес автомобиля. Отметим, что это не конструкторская ошибка, шаровые ходят долго, порядка 80 000 - 100 000 км, но для Honda эта проблема совсем нехарактерная, и встречается, чаще всего, именно на Odyssey. Также, быстро выходят из строя сайлентблоки в том же рычаге, все по тем же причинам. Правильный метод “традиционной медицины” один, - замена рычага на новый оригинальный. Плюс, - надежность, минус, - дорого. “Нетрадиционная медицина”, предлагает варианты с заменой рычага на дубликатный (ненадежно, но дешево), контрактный (не очень надежно, но дешево), замены шаровой на дубликатную (ненадежно, если впрессована, и совсем ненадежно, если “прихвачена” сваркой, зато очень дешево).

С сайлентблоками ситуация аналогичная, только при их установке не применяется сварка, поэтому пункт “совсем ненадежно” отсутствует.

Шаровые опоры на задних поперечных рычагах.

Также уникальная проблема Odyssey, - у других автомобилей Honda с аналогичной конструкцией, шаровые опоры в этом рычаге, практически не страдают. Причины, - те же что и в случае с передними верхними шаровыми. Методы решения, - те же, замена на оригинальный рычаг, или перепрессовка. Дубликатных рычагов не существует.

Общие результаты, если честно, обескураживают. Надежный и неприхотливый, на первый взгляд, автомобиль, на самом деле имеет множество не очень серьезных, но очень неприятных недочетов, которые могут вылиться в дорогой (или постоянный) ремонт. Тем не менее, мы в очередной раз напоминаем прописную истину, - "все познается в сравнении". Аналогичные автомобили других марок также имеют проблемы, а раз покупатели продолжают голосовать рублем за Odyssey, значит все его неприятности не столь уж и обременительны.

К тому же, если внимательно посмотреть на сроки пробегов возникновения "неприятностей", станет понятно, что многие машины разваливаются раньше, чем у "Одиссея" появляется проблема, но на фоне других Honda, у Odyssey проблемы все-таки есть. В одних случаях они появляются "искусственно", при использовании низкокачественных запчастей (тогда вроде бы никаких вопросов к производителю), в других, как например с АКПП и двигателем, имеются конструтивные особенности, которые желательно учитывать. В любом случае, надеемся, что этот обзор поможет как владельцам автомобиля (предугадать место появления неприятности), так и людям, желающим ими стать (будут знать куда смотреть при осмотре автомобиля).

Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи

Приветствую всех читающих!
Идею уйти от 3pin диагностического разъема и невозможности диагностировать мозг двигателя приблудой с Али, а именно ELM327 вынашивал с момента покупки Шатла.
Вот процесс завершен, возможно кому-то пригодится сей процесс.
Изначально думал поставить мозг от именно американского Аккорда 2000-2002г., чтобы использовать стоковые датчики акпп, единственным дополнением должен был быть второй лямда-зонд, я даже вторую лямду поставил с обманкой.
Найти такой мозг Аккорда довольно таки редкий динозавр, а на ебее не дешевый, поэтому идем путем чуть сложнее — ставим мозг Одиссея RA6(как грязи на Дроме), меняем два датчика оборотов (валом на Дроме) на 3pin-овые (в стоке на шатле 2pin-овые).
Верхний датчик — прямой крепеж (тут можно любой угол крепежа), нижний датчик только под углом 90 градусов.

Решил сохранить двухпиновый разъём на всякий случай и для универсальности в будущем. Места соединений скрутка и пайка.

Меняем датчик на трехпиновый и делаем фишку для нового датчика. Также оставил фишку двухпинового датчика.

Трехпиновый готов, и провод дополнительный будет подключён к проводу фишки датчика дроссельной заслонки

Теперь нужно мозг крепить и ставить на своё место. Но у мозга RA6 другой крепёж, на фото верх РА6, Нижний Шатл

Добавлен 16pin в разъёме А. 16pin и 15pin Соединил вместе, это управление бензонасосом: 15pin для Шатла, а 16pin для RA6 odyssey

Оставлять или нет фишки двухпиновых разъёмов решает каждый сам, я решил оставить.

Теперь можно диагностировать мозг двигателя программой на телефоне и приблудой за 600рублей с Али. Считывать и стирать ошибки неисправностей. Также куча всяких параметров датчиков, и как для меня важное расход топлива.
В данном мозге нет иммобилайзера, отсутствует вторая Лямда.

Данную модернизацию рекомендую.

23.09.2021г. Наблюдение:
Сказать, что едет ярче чем на старом мозге, то особо не заметил.
Удобно контролировать работу двигателя и датчиков.

Затраты:
Мозг RA6 — 500 рублей
Два датчика — 600 рублей
Доставка 800 рублей

p\s
После установки мозга RA6 диагностика показала ошибку Р1268 — неисправен датчик ELD, может совпадение, точно не скажу. Поэтому ищу датчик ELD, чтобы в мозгу было чисто).

Решил я создать новую тему. существующие - обрывочные, короткие, не информативные. Как правильно должен происходить процесс замены, я не знаю.
поэтому и предлагаю коллегиально прописать все ньюансы данной процедуры. все подводные камни. и выработать алгоритм замены с минимальными физическими и финансовыми потерями. я планирую по этапно прописывать проделанную работу и с вашей помощью принимать решение о необходимости определенных операций и покупок.

Двигатель был куплен с одного иркутского распила. Куплен без навесного. Основным критерием покупки был пробег, прописанный в сопровождающей распил документации: почти 50000. фото донора.

Миниатюры

Двигатель был куплен за 18000 рублей. сразу всей суммы не было, поэтому оплачивал частями. в рассрочку. за что большое спасибо моему другу Алексею Козлову. Забрал и привез в гараж.

Миниатюры

понятно, что первым делом очень хотелось заглянуть под клапанную. что там да как. заглянуть в окно под пробкой заливной горловины - это одно, а вот без клапанной.
сняли посмотрели, увиденным остался очень доволен.

Миниатюры

провернул пару раз коленвал. крутиться цуко! заблокировал, открутил и снял шкив колпенвала. по каким параметрам он не подходит на ра6 не знаю, но необходимость его замены озвучил Костя Котей. шкив сошел. шпонка осталась на валу

Миниатюры

Решил я создать новую тему. существующие - обрывочные, короткие, не информативные. Как правильно должен происходить процесс замены, я не знаю.
поэтому и предлагаю коллегиально прописать все ньюансы данной процедуры. все подводные камни. и выработать алгоритм замены с минимальными физическими и финансовыми потерями. я планирую по этапно прописывать проделанную работу и с вашей помощью принимать решение о необходимости определенных операций и покупок.

Двигатель был куплен с одного иркутского распила. Куплен без навесного. Основным критерием покупки был пробег, прописанный в сопровождающей распил документации: почти 50000. фото донора.

Миниатюры

Двигатель был куплен за 18000 рублей. сразу всей суммы не было, поэтому оплачивал частями. в рассрочку. за что большое спасибо моему другу Алексею Козлову. Забрал и привез в гараж.

Миниатюры

понятно, что первым делом очень хотелось заглянуть под клапанную. что там да как. заглянуть в окно под пробкой заливной горловины - это одно, а вот без клапанной.
сняли посмотрели, увиденным остался очень доволен.

Миниатюры

провернул пару раз коленвал. крутиться цуко! заблокировал, открутил и снял шкив колпенвала. по каким параметрам он не подходит на ра6 не знаю, но необходимость его замены озвучил Костя Котей. шкив сошел. шпонка осталась на валу

Миниатюры

7 лет на аккорле сирТ проездил, менял только масло и бенз заливал. Из дорогово только замена грм, ну свечки там не дешёвые. Каждое лето новая резина, так как по дурости сжигал ее в хлам в конце летнего сещона), ну и привода иногда от этого быстрее устовали. А так вообще ни каких поломок серьёзных, мотор надёжный. Палка+200сильный мотор скучать не давали). Продал год назад, пацан ездит, недавно встретил его, говорит подвеска до сих пор в идеале. После ездил на сивике и форике. Форь вообще говно .

Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по блоку управления двигателем ) отличное решение!

Полностью согласен хочешь устранить масложор делай кап ремонт двс. У сына и без блока управления двигателем на одиссей много чего чинить Ж))

Одиссей для жены для детей! Имел во владении 5 Одиков, был и Престиж и Абсолют 3.0 и 2.3 Отличная машинка, ну коробка у них слабовата. Но 3.0 нравиться. Ну насчёт трахадрома машинка создана для этого. По мягкости машина мягкая, но Таета Ипсум второго поколения, мягче. Что сейчас и имею. Лайк за Одю.

Мега щипитильный подход к ремонту!) Хотелось бы, чтобы подробнее по блоку управления двигателем на honda показал бы )))

Ещё бы руль левый. А с правым и за 100тыс. Нах не нужна. Лучше что-то конкретное посоветовал бы по блоку управления двигателем на хонда одиссей!

Машина то какая? А внутри гайка. Как открутил? Или она с резбы сама слезла? Мне приятель сказал на ODYSSEY и без блока управления двигателем полно чего полетело…

Хорошая машина хонда?? всему . тоже купил эту . разваливается на ходу, гомно скидываю и тоете больше не изменяю.

дислайки ставят те у кого движок . накрылся :) У приятеля на honda с блоком управления двигателем до сих пор все без особых проблем…

лол) весело смеяться над полировкой стекол если у тебя не вышло) на вот покури тему, посмотри картинки

Про блок управления двигателем и так понятно ;) Людей слушайте, но но не утверждайте для себя эти советы как истину.Умников много, которые не думают что могут испортить настроение, и довести человека до депрессии. Ведь при поломка машины это такая депрессия, ну вы меня понимаете. Самое лучшее искать проблему самому, начиная с простого, к сложному например как здесь со шлангачками. Если электричество,то с предохранителей например.

Что ВАЗы что нексия сплошные проблемы. Недавно сел на нексию 2013 г.в. Едреную мать все сделано через жопу. Фары не горят, задний ход и стопы не горят, прикуриватель не работает, провода торчат везде, печка не печка, шум в салоне, коптит в салоне, кулиса рычага кпп заедает, и.т.д. божье наказание. На завтрашний день вернул откуда взял. Ну почему все что растет из жопы делаеться и продается только у нас.

Читайте также: