Замена эбу фиат пунто

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Если Вашему Пунтику потребовалась замена ЭБУ, а вы не знаете как начинать поиски, то вы попали сюда.
Абсолютно всё переводить не буду (там всё понятно по даблензыку; внизу статьи)
Просто так взять купить другие мозги на разборке нельзя. Если установить "чужие" мозги, компуктер подумает, что машину угоняют и будет Вам в этом всячески мешать (не включать бензонасос, свечи, катушки и пр.). Вплоть до того, что когда установите "нужные" мозги машина будет тупить и выпендриваться (у неё в память запишутся истязания и боль от ваших глупых поступков) — и придётся убирать ошибки (может что-то обнулять) или танцевать с бубном. Я так как-то лоханулся — автомобиль завёлся на "нужных" мозгах после "чужих", а вот когда трогался, глох страшно и обороты до нуля скидывал. Мне помогло снятие клемм на 15 мин и автомобиля ожила… как может быть у Вас — известно одному Автомобильному богу.
На старом ЭБУ (если его нет, то я х.з. как Вам дальше жить) Вам потребуется определить тип контроллера и номер контроллера; и, соответственно, найти мозги с такими же параметрами. Под каждый тип контроллера полагается ещё несколько номеров, которые взаимосотрудничают.
Главное — определить (посмотреть на своём ЭБУ ) тип (например IAW 59F.M2) и номер контроллера (например 46760606 или 55181147 или другой).

Лучше всего, найти с таким же номером контроллера, но это не обязательно.
Иногда оба номера могут быть на одной наклейке, иногда на двух разных. Иногда номер может быть один (один может быть стёрт или ещё что). Поэтому снизу этой статьи вариации типов и номеров приведены Вам!

Польские авторазборщики любезно обнуляют мозги и их (если вы выбрали правильный контроллер и один из возможных номеров) можно ставить ЭБУ, подключать, заводить авто и ехать к йопанойматери куда душе угодно.
Если вы подобрали нужные мозги на рынке, а они не работают, то вам нужно их обнулить (или они сдохли) у соотвесвующего мастера по ЭБУ. Как найти нужного мастера в ваших д. Хулькавичах в вашем населённом пункте- я х.з.
Нюансы про имобилайзеры и прочую хрень — не спрашивайте даже. Я пока в этом разобрался — похудел на 10 кг.
Этой информации, когда нужно было мне — я не нашёл нигде в русскоязычном сегменте www, поэтому делюсь с Вами. Надеюсь, кому-нибудь пригодится.
Данная информация подходит для автомобилей:
Fiat Punto 1.2 16V, Panda 1.1 8V, Panda 1.2 8V, Punto 1.2 8V, Palio 1.2 8V, Doblo 1.2 8V, Seicento 1.1 8V, Lancia Y.
********************************************************************
Далее вашему вниманию представляются тип контроллеров и номера, которые под них подходят
Контроллер (тип контроллера), автомобильный компьютер
(Sterownik, komputer do samochodu):
IAW 59F.M1
Numery sterownika: 46820325, 46817822, 46801889
IAW 59F.M2
Номер контроллера: 71740039, 46759822, 46760606, 46820320, 46823486, 55181147
IAW 59F.M3
Numery sterownika: 71736339, 46808846, 46820323, 73501283, 55181132
IAW 59F.M5
Numery sterownika: 71736340, 46808849, 46823430, 73501284, 55181151
IAW 59F.M7
Numery sterownika: 46820324, 46808850, 46817821
IAW 59F.E4
Numery sterownika: 71736344, 55181150, 73501286, 46825210, 46823429, 46814367
IAW 59F.ET
Numery sterownika: 71736341, 55181149, 73501285, 46825208
IAW 59F.VG
Numery sterownika: 55181148, 46767827, 46823434
IAW 5AF.P3
Numery sterownika: 51798639, 55192305, 55187377, 55195640
IAW 5AF.P4
Numery sterownika: 55195641
IAW 59F.SC
Numery sterownika: 55193438, 46555909, 46801897, 46820326, 73501276, 73501289, 55181155
IAW 59F.BW
Numery sterownika: 46810496, 55181152.
IAW 59F.P2
Numery sterownika: 46767823
IAW 5AF.NY
Numery sterownika: 55187376
IAW 59F.ST
Numery sterownika: 55181156
IAW 5AF.DE
Numery sterownika: 55195417, 55192309
******************************************************
Вот как пишут поляки, продавая такие ЭБУ:

"Компьютер расшифрован или очищен (обнулён) от кода Immo, подготовлен для установки в автомобиле.
Такой компьютер может быть установлен в автомобиле самостоятельно, установка автомобильной мастерской не требуется!
После установки вам не нужно ничего кодировать или программировать, компьютер автоматически обучается настраивать автомобиль.
Вам не нужно заменять ключи и Body компьютера!"
*****
"Komputer jest rozkodowany czyli wyczyszczony z kodu Immo, przygotowany do montażu w aucie.
Taki komputer można samemu zamontować w samochodzie, nie ma potrzeby by montaż wykonywał warsztat samochodowy !
Po zamontowaniu, nie trzeba nic kodować ani programować, komputer automatycznie douczy się do konfiguracji auta.
Nie trzeba wymieniać Kluczy oraz Body Komputera !
Вам не нужно заменять ключи и Body компьютера!
*** Gwarancja 6 miesięcy ***"

Сегодня взял отгул, т.к. договорился с человеком перепаять транзисторы.
Вышел к машине и снял ЭБУ.
Честно говоря, не знал даже как мозги снимаются, но оказалось, что это проще, чем любая операция с машиной — всего 4 гайки на 10 и фиксатор на кабеле.
Принес домой и протер немного ЭБУ, т.к. ну совсем грязный был.
Взял новые транзисторы и поехал на троллейбусе к человеку.
На улице дико холодно. Человек работает в МВД, поэтому я решил его подождать в здании, но меня оттуда выперли со словами "…и пакетик свой заберите".
Встретились, отдал ЭБУ и транзисторы и попросил набрать после вскрытия (вдруг купил не те транзисторы).
Сам пошел греться в банк напротив, там никто не выгоняет.
Через 15 минут позвонили, и сказали, что транзисторы BU941ZP — то есть те, что нужно.
Ещё через 15 минут мне сообщили, что всё сделано. Встретились снова, человек мне показал что и как, отдал старые транзисторы.
Забрал блок и отправился в автомаркет купить силиконовый герметик, чтобы посадить крышку ЭБУ (т.к. родной разрезали, чтобы вскрыть ЭБУ для ремонта).

Купил вот такой герметик, прозрачный:

Приехал домой и принялся удалять старый герметик с ЭБУ и его крышки. На это ушло порядка часа + обезжирил спиртом места заполнения.

Кстати да, старые транзисторы такие же как и у Tifa . Новые немного внешне отличались, но имели ту же маркировку.

Немного фоток блока прилагается.

А вот и пациенты:

В конечном итоге отколупал весь заводской герметик и прошелся новым слоем силиконового прозрачного герметика.
По совету Tifa на время подсыхания применил изоленту.

Но на всякий случай герметик прогрел феном.

Спустился к машине, прикрутил мозги на место, и первым делом принялся менять катушку зажигания на новую (ну чтобы было 2 новых сразу)

Получилось вот так:

Ближнюю катушку менять гораздо удобней, но сегодня пришлось менять дальнюю =)

Мозги на месте, катушки на месте, решил ещё поменять два ВВ провода с дальней катушки. Что и было сделано.

И вот наступает момент истины.
Руки черные, а ключ на запуск.

Завожу машину… и… она работает только 3 цилиндрами =)
У меня всё умерло внутри в этот момент. Я с утра не жрал, занимался только машиной до обеда, а она ТРОИТ.

Глушу машину. Ну первые мысли какие? Хреново припаяли транзисторы! (Это уже спустя время до меня дошло, что в этом случае она бы либо двоила, либо вообще не завелась бы).

Что делать… Думаю, а может я ВВ провода местами перепутал? Перекидываю.
Ключ на старт… и… хера там, троит, но немного с другим звуком =))
Глушу машину снова.

Меняю провода опять местами как и было первый раз.
Завожу… троит и тут опа. и в работе 4-й цилиндр. Из трубы начинает валить белый дым непрогретой машины, на бордюре у задних колес вода — капает конденсат.
Понажимал на педаль газа — всё как надо.

Прогрел машину и решил, что обязательно нужен тест-драйв.
Сходил помыл руки и поехал обкатываться. 23 км по городу крутанул. Работает как надо.

Сказать, чтобы что-то изменилось — не скажу. Динамики не прибавилось, машина ведет себя как и раньше — стабильно едет и разгоняется. Check Engine пока не загорался. Завтра покатаюсь ещё, ибо в среду на Минск.

Транзисторы: 73 000 BYR = 8$
Перепайка: 80 000 BYR = 8.8$
Герметик: 30 000 BYR = 3.3$

Передо мной стоит машин.В нем установлены "новые"мозги с имобилайзером.
Но эти "новые" мозги не показывают скорость на приборку.
Кто знает, подскажите если не сложно.
И еще, где датчик скорости?

FIAT Punto 2001, двигатель бензиновый 1.2 л., 78 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 6

Альфа ромео клуб ищи там они водятся кто итальянца на Изи берет, Фиат им проще и дохотчевей а Феррари обычно делают другие как и маззерратти в макароны их е ти!

АБС ошибка с дня покупки то ли — то ли + то ли сигнала нет, то видит то не видит датчики и скорость каждого колеса, у меня и до сих пор абс хз как работает но по первой я его предом отключал у ноги левой и спидометр вообще 0 но тормоза гуД, я год полтора менял абс датчики и подшипники и ток мастер и бук помог решить проблему!зря я менял и тратил ₽ и слушал мастеров у которых чесались руки а у меня Корман большой был

Приборка синхронизацию делай, датчик скорости не у всех он считывает с правого подшипника ступицы, менять нет смысла и походу надо просто привязать приборку эту к эбу или как выше написано синхронизировать её- ищи чела с буком и мозгами там на 5-10 мин делов, не слушай про замену датчиков и ступечного подшипника ищи мастера связать эбу с приборкой…

Нужно подключиться к бодику с помощью компьютера и сделать синхронизацию прокси.
Если авто с абс и на механике, то датчика скорости нет, используются датчики абс

т.е. возможно что просто датчик абс не работает и поэтому нет данных для приборной панели(спидометра)?

Это тоже возможно, но если абс ошибку не выдает, то вряд ли.
А вот то, что приборка не стнхронизирована с новым блоком — 100%

Как известно, современный инжекторный двигатель полностью управляется при помощи развитой ЭСУД. Система включает в себя блоки-контроллеры, датчики и исполнительные электронно-механические устройства. При этом для разных двигателей используются различные блоки управления.

Хотя указанные блоки представляют собой достаточно надежные устройства, исключать их поломки нельзя. К проблемам, которые напрямую связаны с ЭБУ, может привести короткое замыкание, механическое повреждение блока, попадание влаги внутрь контроллера и т.д. Так или иначе, некорректная работа блока управления не позволит нормально работать ДВС.

Еще отметим, что нередко замена штатного блока управления двигателем необходима и в том случае, если двигатель тюнингуется и форсируется. При этом необходимо также делать чиповку ЭБУ, однако не все блоки позволяют это сделать.

Основные функции блока управления ДВС

Начнем с того, что в случае выхода из строя блока управления данное устройство необходимо менять, так как ремонт зачастую нецелесообразен. С учетом высокой стоимости устройства зачастую практикуется замена на подержанный блок управления, реже приобретается новый ЭБУ.

При этом для замены следует особое внимание уделить подбору управляющего модуля. Блок управления должен быть не только подходящим по модели, но и соответствовать тому или иному типу двигателя. Другими словами, чаще всего ЭБУ подходит только от аналогичной модели автомобиля с точно таким же ДВС.

Блок управления двигателем является электронным устройством, на которое поступает информация от датчиков, установленных в различных системах авто. Контроллер, подобно компьютеру, обрабатывает полученную информацию, затем подает сигналы на исполнительные механизмы, поддерживая оптимальный режим работы ДВС с учетом постоянно изменяющихся условий.

Электронный блок осуществляет контроль за работой системы зажигания, впрыска топлива, оценивает состав отработавших газов и т.д. В каждой модели автомобиля бортовой компьютер индивидуальный под конкретный тип ТС.

Почему контроллер нужно менять и как заменить ЭБУ двигателем

Как уже было сказано выше, необходимость замены блока управления двигателем может возникнуть по разным причинам. В большинстве случаев сбои в блоке управления не позволяют нормально эксплуатировать авто, в результате требуется замена ЭБУ.

С учетом того, что блок управления двигателем представляет собой электронное устройство, отмечена его высокая чувствительность к перепадам напряжения в бортовой сети и замыканиям. Также не допускается попадание влаги в корпус ЭБУ. Еще блок может выйти из строя по причине повышенных вибраций, ударов и т.д.

Кстати, среди наиболее частых причин выхода из строя бортового компьютера все же является перепад напряжения, то есть замыкание в электроцепях автомобиля. Еще добавим, что в случае очевидных проблем с АКБ или генератором, когда напряжения попросту недостаточно, ЭБУ также может начать работать со сбоями.

Сразу отметим, что перед тем, как менять электронный блок управления, следует провести детальную диагностику автомобиля. Полная компьютерная диагностика машины, прежде всего, позволит точно убедиться, что проблема связана именно с блоком, а не с каким-либо другим элементом.

Также в рамках диагностики очень важно определить саму причину, которая привела к выходу контроллера из строя. Обратите внимание, если причину не обнаружить, тогда замена блока управления мотором может повторно обернуться поломкой недавно установленного устройства.

Важно понимать, что сбои в работе двигателя часто бывают связаны не с самим ЭБУ. Выход из строя датчиков ЭСУД, некорректная работа исполнительных устройств, поломки самого силового агрегата и другие причины не позволяют блоку обеспечить стабильную работу силовой установки.

Что касается самого блока, на начальном этапе проверяется напряжение на ЭБУ. Затем к блоку подключается диагностическое оборудование, тестируется работоспособность, проводится тестирование входных и выходных сигналов. Только проведенные в комплексе тесты позволяют сделать вывод о том, что блок управления неработоспособен и нуждается в замене.

Замена электронного блока управления ДВС

Теперь перейдем к самой замене. Следует учесть, что замена блока управления двигателем может оказаться сложной задачей в случае отсутствия необходимых навыков. Как правило, сначала ЭБУ нужно обнаружить. Другими словами, следует знать, где стоит блок управления двигателем на автомобиле в зависимости от марки и модели ТС.

Дело в том, что производители не всегда устанавливают ЭБУ в легкодоступном месте. Причин для этого много, начиная от защиты блока управления от вибраций, влаги и перепадов температур и заканчивая защитой от угона.

Рекомендуем также прочитать статью о том, где расположен блок управления двигателем. Из этой статьи вы узнаете о различных местах установки ЭБУ на разных моделях авто.

Во втором случае главной задачей является затруднение доступа к устройству, чтобы угонщик не имел легкой возможности подмены блока, обхода иммобилайзера и т.п. Вполне очевидно, что ЭБУ может стоять как в подкапотном пространстве, так и в салоне. Чтобы найти контроллер, может понадобиться частичная разборка салона, снятие навесного оборудования с двигателя и т.д.

Итак, после того, как блок найден, перед его снятием нужно отсоединить клеммы с АКБ, выждать несколько минут, затем можно приступать к отключению фишек-колодок с проводами от блока управления. Обычно колодки крепятся к разъемам при помощи специальных защелок. После снятия электронного контроллера производится установка нового или заведомо рабочего устройства.

После этого нужно проверить работоспособность ЭБУ, а уже затем собирать салон в обратном порядке. В случае если снималось навесное оборудование с двигателя, сначала нужно все детали и элементы установить обратно, а уже затем проверять работоспособность нового блока.

Также во время проверки желательно подключить к диагностическому разъему соответствующее оборудование. Это позволит убедиться в том, что двигатель и другие системы работают в штатном режиме с новым ЭБУ.

Советы и рекомендации

Хотя электронные блоки многих производителей официально являются неремонтопригодными, специалисты нередко вполне успешно восстанавливают данные устройства. Это значит, что возможность ремонта ЭБУ также не следует полностью исключать. Если блок очень дорогой или редкий, тогда возможность ремонта ЭБУ может оказаться выходом из сложившейся ситуации.

Также отметим, что после замены ЭБУ может потребоваться выполнить его перепрошивку (чиповку), что означает узкую подстройку работы блока под конкретный двигатель. Чип-тюнинг также актуален в случаях, когда на автомобиле установлено ГБО.

По указанным выше причинам выполнять прошивку блока управления двигателем должны только квалифицированные специалисты при помощи специального оборудования. Важно, чтобы программное обеспечение (прошивка) оказалось проверенным и качественным, после чего также производятся обязательные подстройки прямо на ходу (так называемая обкатка прошивки ЭБУ в режиме онлайн).

Мужики, подключил адаптер ELM 327 Bluetooth к мозгам своей Альбейки - работать не захотел. Кто-то что-то подключал рабочее?

А по подробней, тут экстрасенсов нет
Я допустим легко тестировал Добло 1,4 таким адаптером

воткнул, засветился свтеодиод красный. Парень, который их продает соединился телефоном по блютусу с адаптером. Телефон показал, что всё ОК кроме синхронизации с ECU. Перебирал протоколы, потом перебирал скорость соединения. В это время моргали разные свтодиоды на адаптере - че-то он там действительно перебирал. Но так и не подобрал. Потом воткнули проверенный адаптер - та же хрень.

Пришел к тому, что надо бы попробовать более новую прошивку адаптера. Кто-нибудь может подтвердить свои догадки?

У меня таже прошивка и все нормально. Меня интересует вы пробовали не через телефон, а через ноут или комп.

V@DE$, при соединении с компом что прога Фиатускан писала, не соответствие протоколов или невозможно установить связь? Я подозреваю что твой друг что то не так делал, потому все кто брал блютуз-адаптер ELM327 подключались без проблем.

Вообщем пишу как я настраивал и коннектился.
Имеем: Блютуз-адаптер ELM327 и Фиатускан 2.6

Установил блютуз на ноуте.
Установил Фиатускан.
Подключил адаптер к диагностическому разъему
На ноуте открыл "устройства блютуз", добавить новое устройство, прога должна найти и определить адаптер. Там же открываем и смотри на каких СОМ портах сидит адаптер, запоминаем.
Открываем Фиатускан, открываем настройки, устанавливаем определившиеся СОМ порты, сохраняем.
В Фиатускане выбираем модель авто, выбираем узел из списка доступных, нажимаем "установить связь"
Все должно работать.

Бывает высвечивается в каком то узле типа ошибка соединения по протколу, Это значит что туда только оффициальным чумоданом Экзаминером можно влезть.

Читайте также: