Замена двухмассового маховика на одномассовый на форд транзит

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Маховик без демпфера на Ford Transit V347 115/140 ⇐ Transit. Трансмиссия

Подскажите можно ли поставить такой маховик на Transit длинная база 115 и 140 сил после 2006 года выпуска и чем он хуже двухмассового? 1439428 - артикул

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

С двухмассовыми маховиками , говорят тише работает и мягче выжим и переключение передачь, также более плавное (типа меньше вибрация) при отпуске педали сцепления на передачах, правда лично я, ездил на Транзите с двухмассовым маховиком, разницы не ощутил. А вот разница в цене, между одномассовым и двух массовым, ощущается (отличается).

Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.

Винтик на транзитик, Я уже задавал такой вопрос, и в ноябре прошлого года поменял на одномассовый, и мне кажеться что с ним он даже тише стал работать, то было постукивание, а это всё исчезло, может у меня двухмасовый уже гаплык подходил, трогаешься как обычно, ни какой разницы я не заметил. Но другое заметил, сам диск сцепления один в один похож со старика турбированного, а он на много дешевле, от родного диска с одномассового маховика.

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Василий 56: Я уже задавал такой вопрос, и в ноябре прошлого года поменял на одномассовый, и мне кажеться что с ним он даже тише стал работать,

А это не я задаю этот вопрос, а Avtopart.
Ну а у меня на Транзите 2007г.в. тоже стоит одномассовый, а насчет того что тише я написал

А дайте номерок этого комплекта, а то возможно предстоит замена (хочу приценится). Винтик на транзитик, Речь идёт о той машине, что в подписи ?

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Маховик №№ 137 25 10, 144 79 96, 146 30 32. Диск сцепления №№ 145 85 51, 137 34 04, 138 72 02. И рем комплект сцепления (т.е.к-т Диск и корзина) №№ 137 25 33, 138 72 01, 144 45 55, 147 78 55, 153 04 40, 153 04 41, 154 46 77(востановленный)

Винтик на транзитик, Попрошу конкретизировать, какой поставили себе. А то выбор велик , а вдруг чо не то . А так уже по натоптаной .

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

1528774 или 1700016 сцепление MT82 с 2006- одномассовое + маховик одномассовый МТ82 с 2006- 1439428!
Но не советую громче в работе , жестче при переключении передач!
На МТ75 есть официальная замена , а на МТ82 есть параграф TSB 48/2008 вроде как можно заменить но не на гарантийные машины!

Avtopart: Подскажите можно ли поставить такой маховик на Transit длинная база 115 и 140 сил после 2006 года выпуска и чем он хуже двухмассового? 1439428 - артикул

Да и вот тебе живой пример ты ездишь на Citroen Jumper 2.2 HDI 120, 2011 так сейчас появились одномассовые маховики на твое авто, но ОД не спешит их ставить в замен двухмассовых)))

Нужен Ваш совет. Есть авто Ford Transit 2004 2.0 TDCI 125hp FWD. Коробка VTX75. Пришел конец маховику, выжимному. Ну и корзине с диском недолго осталось. Маховик 4555397, выжимной 1674914. Хочу поставить одномассовый маховик. Подобрал такой комплект от Валео - 835000. Зубьев одинаковое количество - 23, диаметр рабочей поверхности разный - не 240, а 254, но тем и лучше - передавать момент будет легче. Наружный диаметр, по идее, должен быть одинаковый, т.к. в состав комплекта 835000 входит диск+корзина 826700, а у него VTX75 есть в перечне применений.
Теперь вопросы:
1. А можно ли (и стоит ли) уходить от двухмассового маховика?
2. Станет ли 835000 по вылету (по толщине)? и, соответственно -
3. Подойдет ли родной выжимной?
4. Может, подскажете другие альтернативы?
5. Правда ли, что в корзину от Валео не станут диски от других производителей?

Добрый день!
Имеется Ford Transit 2010 года передний привод, коробка 6-ступ. механика МТ-82.
Хочу поменять двух массовый маховик на одномассовый. Номер 2-х массового 4568121 дороговато стоит однако.
На всякий случай Vin авто WF0XXXTTFXAR42762.
Я так понял и сцепление придется менять тоже.

Там установочный комплект обычно идет.
"Хочу предупредить сразу: кто будет нецензурно выражаться, и искажать родную речь - получит в рыло без лишних базаров! " (с)
мой скайп ft-master

У меня при замене не пошли насечки для датчика положения колена,пришлось переделывать,корзина с диском тоже не идут
Transit.2004.fifa 2.0tdci.125t300

Добрый день!
Имеется Ford Transit 2010 года передний привод, коробка 6-ступ. механика МТ-82.
Хочу поменять двух массовый маховик на одномассовый. Номер 2-х массового 4568121 дороговато стоит однако. cool
На всякий случай Vin авто WF0XXXTTFXAR42762.
Я так понял и сцепление придется менять тоже.

1-ое Официальной замены такой нет у Форда для машин после 2006 года!
2-ое Это просто народ подобрал комплект!
3-е Мозможны после установки начнутся проблемы с КПП, шумнее работает!
4-ое Маховик не больших денег стоит по LUK 14000р, в оригинале LUK!
5-ое Сцепление тоже не больших денег стоит 8700р по LUK, в оригинале LUK!
Смысл придумывать велосипед.

Проходили, пробовали, поставили назад родной двухмассовый, как то и помгче скоростя включаются и потише работает.

Добрый день!
Имеется Ford Transit 2010 года передний привод, коробка 6-ступ. механика МТ-82.
Хочу поменять двух массовый маховик на одномассовый. Номер 2-х массового 4568121 дороговато стоит однако. cool
На всякий случай Vin авто WF0XXXTTFXAR42762.
Я так понял и сцепление придется менять тоже.

Сразу не увидел, а что это у тебя за гибрид передний привод, а кпп от заднего привода))))))))))))))))))))))))))))))
А по вину задний привод)))

Может подскажите!
Есть транзит 2003 года Jumbo с 2.4 мотором, разлетелся двухмассовый маховик, т.к. стоил он как комплект сцепления с одномассовым маховиком заказал последнее. После замены появилась одна плохая особенность. Если, допустим, двигаться на любой из передачь, то в момент бросания газа и переходом торможения двигателем хорошо заметен люфт между мотором и карданом, тоже самое при переходе из торможения двигателем в набор скорости (происходит как бы удар). Прошу Вашей помощи в определении неисправности.

Есть транзит 2003 года Jumbo с 2.4 мотором, разлетелся двухмассовый маховик, т.к. стоил он как комплект сцепления с одномассовым маховиком заказал последнее. После замены появилась одна плохая особенность. Если, допустим, двигаться на любой из передачь, то в момент бросания газа и переходом торможения двигателем хорошо заметен люфт между мотором и карданом, тоже самое при переходе из торможения двигателем в набор скорости (происходит как бы удар). Прошу Вашей помощи в определении неисправности.

Может подскажите! Есть транзит 2003 года Jumbo с 2.4 мотором, разлетелся двухмассовый маховик, т.к. стоил он как комплект сцепления с одномассовым маховиком заказал последнее. После замены появилась одна плохая особенность. Если, допустим, двигаться на любой из передачь, то в момент бросания газа и переходом торможения двигателем хорошо заметен люфт между мотором и карданом, тоже самое при переходе из торможения двигателем в набор скорости (происходит как бы удар). Прошу Вашей помощи в определении неисправности.

Не затянуты болты маховика скорей всего.Если побило здорово - придется менять коленвал и маховик.
"Хочу предупредить сразу: кто будет нецензурно выражаться, и искажать родную речь - получит в рыло без лишних базаров! " (с)
мой скайп ft-master

А как же коробка как вы увидели, этот люфт может быть только в том случае когда на диске сцепления шлице-вая, как по проше объяснить, короче посередине диска есть кольцо со шлицами там система с пружинок и прямоугольными фиксаторами, и вот когда они выходят со-строя или не качественно сделано появляется свободный люфт этого кольца без амортизации. Оно может даже при переходе на холостые обороты постукивать.
Форд Транзит 2000г.ТДИ 2л.

Krava83, это и есть побочные эффекты перехода на одномассовый маховик.
Поставили одномассовый маховик два года назад на 2,4 90 л.с. ставили комплект маховик, диск, корзина, выжимной, вилка. С тех пор машина прошла около 300 тыс.км. ничего не делали, со сцеплением, отремонтировали кпп, поменяли вторичный вал. Спецы сказали кпп следующий раз сразу на свалку везите. Остаётся только годать чего кпп умерла, от маховика или пробег, пробег 1300000 км. Отличия- на двухмассовом отпускаеш педаль и сцепление сразу плавно начинает брать почти по всему ходу педали, на одномассовом до половины ничего не происходит, потом резко срабатывает сцепление. На мощных машинах я бы несоветовал манять.
Так мысли в слух.
FT 2.4 Di, 115л.с, 2005 г, малышка-Jumbo.
Sprinter 315 cdi. 2010. маршрутка

Добрый вечер всем форумчанам.Есть вопрос
Осенью 2011г пошла вибрация мотора,на СТО сказали маховику хана.Заменили маховик(LUK) и сцепление(saks) ,проехал около 25000тыс,появляется точно такая-же вибрация,но не всегда,маховик или.
Ford Transit 2001.г DuraTorg 2.4 90 с,2007г DuraTorg 2.4 140

kolyan74, Я незнаю как у кого но я у себя поменял 2 г назад и забыл, одномассовые маховики стоят на 2.4 ; 120л\с на двух машинах видел.
Форд Транзит 2000г.ТДИ 2л.

Осенью 2011г пошла вибрация мотора,на СТО сказали маховику хана.Заменили маховик(LUK) и сцепление(saks) ,проехал около 25000тыс,появляется точно такая-же вибрация,но не всегда,маховик или.

Нужно искать дисбаланс и устранять.
У меня на грузовике (Урал-377), там также двухдисковое сцепление. Устранил вибрацию после полной балансировки:
на снятый коленвал, установленный на балансировочные ролики с маховиком и сцеплением в сборе.
Вращал, после остановки - высверливал в верхней части маховика.
После балансировки мотор работал идеально, вибрации не было.
FT95, 150L, 1999г. 2.5TD 85kw. Lukas EPIC, MT75, 4.63 грузовой R15, ABS, TCS

*****bys-transit***** ,а можно по подробней,подскажи с кем можно по толковать по этой теме.За ране благодарен.
Ford Transit 2001.г DuraTorg 2.4 90 с,2007г DuraTorg 2.4 140

Спустя год напишу следующее:
Проехал тыс 40 км всё по прежнему. Практически уверен что хана редуктору. Редуктор гудел до замены маховика. А люфт, о котором я писал в первом посте, ни что иное как люфт редуктора. Просто на двух массовом маховике он гасился маховиком, т.к. демфирует он больше чем пружины на ведомом диске на одно массовом маховике.

"Интересует вопрос, в том числе и с финансовой точки зрения,- можно ли в Ford S-MAX дизель 1.8 заменить двухмассовое сцепление на одномассовое? Некоторые говорят, что можно. Если да, то насколько это дешевле, надежнее и не повлияет ли как-то на плавность трогания и т.д.?"

Переход на одномассовый маховик возможен. И выгоден по двум причинам: во-первых, такой заменитель обойдется раза в два дешевле двухмассового маховика (применительно к данному случаю - 700 руб. против 1260 руб. за продукцию одного уровня), во-вторых, в дальнейшем по мере износа владелец меняет уже только комплект сцепления, а про маховик забывает как про страшный сон.

Как показывает опыт российских владельцев легковых моделей Ford с двигателем 1.8 TDCi, проблемы с двухмассовым маховиком начинаются при пробегах от 80 тыс. км и характеризуются стуками и вибрациями. Взамен разбитого маховика ставится одномассовый (например, Valeo для Focus II 1.8 TDCi). Некоторые предпочитают ставить комплект сцепления и маховик от коммерческих Connect 1.8 TDCi, но здесь есть нюанс: дополнительно требуется замена стартера. В любом случае после ремонта все, как правило, остаются довольны, так как посторонние звуки и вибрации исчезают. Возможно, при установке нового двухмассового маховика было бы еще лучше. Но если не видно разницы, а стоит дешевле, то…

Но владельца может волновать следующий момент. Двухмассовый маховик имеет собственную мощную демпферную систему, а в случае с одномассовым все берет на себя сцепление, что сразу же вызывает ряд вопросов: не появятся ли при переходе на более дешевый вариант неприятные рывки, каким будет ресурс сцепления?

Как утверждают специалисты, имеющие дело с такого рода работами, дальнейшее поведение автомобиля зависит от качества диска сцепления. Если на этом не экономить, то простой потребитель даже не почувствует различий при замене. Что касается вопросов ресурса, то сам одномассовый маховик, как мы уже отметили, получается "вечным", а хорошее сцепление все равно ходит долго. Даже если допустить, что оно прослужит меньше, в любом случае его замена обойдется в разы дешевле, чем замена двухмассового маховика.

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Более 3.600 оригинальных одномассовых и двухмассовых маховиков б/у для любых автомобилей, а также более 590.000 других запчастей на сайте BAMPER.BY. Поиск любой запчасти - в три клика!

3 года

Всех приветствую. Моя, еще пока не законченная, история. При пробеге 80-85 начал на горячий двигатель(после длительной поездки) постукивать маховик, прогрессировало и на 110, заметил при движении на 4 или 5 передаче, при попытке резко ускорится(например при обгоне) происходит проскальзывание сцепления(может и маховик) т.к. запахов никаких не было. Например дернется с 2 до 3 т.оборотов и потом уже медленно разгоняется. Было решено производить полностью замену маховика, корзины и выжимного. По хорошему конечно подозрения только на маховик, следовало разобрать и на месте принять решение о замене сцепления и выжимного, но в наличии у нас в городе этого нет, все со сроком 5-7 дней(читай из Москвы), своей ямы для замены нет, переждать негде период ожидания запчастей. Было куплено:
Комплект маховик двухмассовый+сцепление+выжимной SACHS 2290601057 , как выяснилось он пришел на смену 2290601013(или произошла смена номеров) эту информацию мне выдал представитель ZF в РФ, т.к. в магазинах внятно ничего ответить не могли.
Вчера получил, на субботу запланирована замена(после отпишусь по результату)
Внутри коробки:
Маховик двухмассовый SACHS 2294000660
К-т сцепления SACHS 3082000607
Выжимной SACHS 3182600150
Болты мах-ка SACHS 1874000030
и смазака .
Все удовольствие обошлось 22 950 вместе с доставкой ТК
Стоимостью запчастей удовлетворен на 100% теперь главное что бы подошло
Двигатель чипованный (около 20-25 тыс. назад) субъективно это никак не повлияло на кончину маховика, постукивать начал еще до чипа. Фото для любопытсвующих.
Авто Ford Focus 2+ 2008г.в. 1,8tdci

rammstein.72
Заварить не проблема, но как будет работать сцепление без демпфирующего устройства не представляю, то что выше про Паджеро описано лажа, я на своем менял маховик, ибо иначе попадалово на КПП, а это атомные деньги на Паджеро, хотя сцепа ядерные 87.000 обошлось по кругу.

MikeSh
скорее всего нет.т.к. сцепа на транзитах по 300 т.км ходит(у меня у кореша на маршруте)говорит другие меняли но только диск и выжимной

4 дек абря 2010

Какие бредовые вещи тут пишут, ой-ёй!!

Есть два варианта демпфирования передачи нагрузки от двигателя к трансмиссии:
1) Жесткий (одномассовый) маховик + диск сцепления с демпфером.
Этот вариант - вчерашний день. Годится для маломощных движков и тракторов. Т.е., там, где момент низок, а комфорт - неважен

2) Двухмассовый маховик с демпфером + жёсткий диск сцепления
Это вариант современный, более эффективный и компактный. Недаром именно такой вариант стоит на дизеле и 2-литровом двигателе Фокуса

Заварка (или замена на одномассовый) маховика при оставлении прежнего сцепления - это полное устранение демпфера! Передача нагрузки станет ударной.
Это идиотизм.

Есть вариант колхозный, но более разумный - замена пары: двухмассовый маховик + жесткое сцепление на одномассовый маховик + сцепление с демпфером. Сторонние производители (например, Valeo) предлагают даже ремкомплекты для такой замены. Но это - однозначное ухудшение для авто.
(К слову, для "гражданских" версий таких замен и нет. Подобные вещи, как я понял, делаются только для коммерческого транспорта. Так что, обладатели С-максов, Фокусов, Мондео и проч. - лучше и не ищите. )

Вообще, во всем мире, как я понял, всего две фирмы производят двухмассовые маховики, для всех: для Форда, для Ауди, для Мерседеса, для Пежо и проч., проч.: это Sachs и Luk. Так что совершенно бессмысленное занятие искать фордовский "оригинал" за 24000 р., когда на этом оригинале на лицевой части стоит глубокий чёткий штамп Sachs, и лишь на ребре еле заметный оттиск FoMoCo. Тот же "оригинал" без штампа FoMoCo стоит 15-17 тысяч.
Для сведения:
Артикул оригинала в исполнении "без штампа" Sachs 2294 000 292
Также в каталоге Закса указан как "замена кода" другой артикул: Sachs 2294 000 660 - хотя ниже в том же каталоге он значится как "для FORD: Galaxy, Mondeo IV, Mondeo IV Tournier, S-max. Я так и не понял, взаимозаменяемый аналог ли это или попросту маховик новой улучшенной конструкции. Скажу лишь, что именно такой мне и поставили на днях

Почитайте, сделайте выводы.

Повышенная вибрация двигателя вызывается целой кучей проблем, а не только двух массовым маховиком. Подтвержденных фактов по замене маховика в теме практически нет. 1-2 не не более!

Думаю, стоит добавить к тем 1-2 случаям мой:

Вибрация у меня проявилась давно. Тысяч с 80 пробега. Временами была довольно заметна, временами то ли я привыкал, то ли она пропадала. Но в последнее время даже на трассе стал ощущать, а уж в пробках и вовсе дрындело не по-детски. В салоне все прыгало, а на холостых с открытой дверью было страшно за петли.

И вот, в конце лета я начал искать и устранять причину.

Сервисмены (не буду говорить, кто, чтобы не было обид) проблему услышали, я им озвучил все возможные причины: сцепление (износилось), коробка (вечная болезнь МТХ-75 - игольчатые подшипники) и маховик. Заказал ремкомплект сцепления и просил при вскрытии заодно продиагностировать коробку и маховик.

В итоге, когда меняли сцепление, вынесли вердикт: в коробке пару подшипников не мешало бы заменить, а маховик в идеале.
Заменили сцепление (оригинальный ремкомплект в сборе в корзиной и выжимным подшипником), выполнили замену подшипников в коробке (оригинал). Работы обошлись мне в 3500 и 5000 рублей без учета стоимости материалов. Плюс комплект сцепления 12500 р., плюс пара подшипников за 3500 р.
А по дороге домой я понял, что вибрации как были - так и остались.

В результате последующих переговоров с директором сервиса я настоял на замене маховика, напомнил, что просил его продиагностировать, что помогло бы сейчас избежать лишних работ по его замене.
Директор продолжал настаивать, что проблема не в маховике, и сказал, что "Раз вы так хотите, мы вам его поменяем. Если причина в нём, значит, мои парни ошиблись и замена за наш счёт". На том и порешили

Далее я два месяца ждал, пока они везут мне заказанный и предоплаченный маховик (как они утверждали при заказе, оригинал по цене 17000 р.), два раза им привозили - но каждый раз обнаруживалось, что это "не то" (причем, первый раз - при попытке установки).

В итоге, мне пришлось разобраться во всем самому, найти и сообщить им артикул Закса, сказать, чтоб не тратили моё время и силы на поиски "оригинала" - и через неделю маховик пришёл, мне его поставили.

Опробование состоялось в присутствии директора. Я сел, завёл машину (о, песня. ), прогнал в диапазоне оборотов от холостого до 2000. С удовольствием отметил ровнейшее урчание, особенно при проходе через 1200 оборотов, на которых мы с тамошним сервисменом в прошлый раз отметили стабильные приступы лихорадки.

В итоге, уважаемый bachik, директор взял все расходы по замене маховика на себя.

Полагаю, этого факта достаточно, чтобы расставить по данному вопросу все точки над "ю" и добавить мой случай в Вашу копилку.

Читайте также: