Замена двигателя приус 20 на аква

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Начался у моей двадцатки масложор. За 8000 выжирает полностью уровень, приходится доливать ещё. Но это-то не так страшно, как постоянно следить за уровнем - а то вдруг, как у других бывало - начнёт внезапно вёдрами жрать, и там уже щуп сухой? Хочется сделать с этим что-то, но сервисмэны в уважаемом сервисе (в Химках) предлагают не париться и вообще махнуть движок. Типа, их ещё много, и можно взять не жрущий, и т.д. Я со своей стороны думаю о капиталке. В принципе, деньги одни и те же - плюс-минус 60-80 тысяч, но тут хоть свой движок будет, да и контрактник это всё же кот в мешке. Кто прав? Поделитесь опытом, кто как решал проблему.

Сначала лил то, что в Химках они льют всем - 0w40 mobil1. Он жрался ну где-то 80 процентов уровня за 10 тысяч. Потом вот shell helix hx8 лил, как парень один с ютьюба, тоже примерно такой же расход. Но вот после зимы тот же шелл вдруг сожрался за 8 тысяч до низа уровня. Сейчас закупил тойоту оригинальную 5w40, завтра попробую на неё поменять. Но мне кажется, пошло масло жраться, очень уж схема похожа на то, о чём читал в т.ч. у уважаемых форумчан тут.

В вашем случае скорее припарка, но чудеса бывают. Как фанату Ютюба рекомендую в поиске там пошарить. Роликов масса.

между рисками около 1 л, 8 тыс - это около 130 гр масла на 1 тыс км, расскажи это ВАГоводам, у них норма до 1 л на 1тыс.))))
а по теме, я при жоре 300 гр на тысячу км перебрал ДВС (фотки пост 2031), Все в пределах допусков, только в усмерть забитые маслосьемные кольца и маслоотводящие каналы в поршне.
После переборки пробег около 20 тыс км, уровень масла если и уходит, то на не больше 5 мм по щупу, подозреваю когда скорость больше 130.
я за переборку.

ваше "чудо" каналы в поршне за забитыми кольцами тоже вымоет?
они даже проволокой не выковыривались, только сверлом

Засерать не нужно не тем маслом.

Что там отмоется, что нет никто не даст гарантию. Я же сказал, что это типа припарки в данном случае.

Ага чего и хотел предложить. :-)

Михаил
В общем для начала давайте определимся с вязкостью масла зачем, ну скажите зачем вы в гибрид льете масло с индексом 40 ?
Кольца залегли в лучшем случае. в Худшем их съело из-за того что нагар между кольцом и поршнем не давал кольцу нормально работать. + к тому же в горшке - горшок. :-)

по ДМСО есть нюансы.
1) пробуйте раскоксовать на горячем двигателе предварительно проверьте компрессию до процедуры и после.
2) отключаете клапан PCV если у вас пластиковый впускной коллектор
3) снимаете крышку ГБЦ и вымываете ее Димексидом + смываете краску на мембране.
3) сливаете отработку не вздумайте в отработку лить димексид
4) снимаете поддон и отмываете ее с помощью димексида от краски.
5) ставите поддон на место
6) заливаете свежее масло 10W-40 + 2 банки димексида + новый маслянный фильтр
7) запускаете двигатель в inspection mode на 10 минут без перегазовок
8) сливаете масло и меняете фильтр
9) откручиваете фильтр VVTI и промываете его очистителем карбюратора или чем-то еще но не водой.
10)повторяете пункты 6,7,8,9. с одним отличием двигатель при каждой следующей итерации работает на 10 минут дольше.
Пока не добьетесь того что у вас будет сливаться чистое масло.
У меня на VQ25DD четырех итераций оказалось мало но больше я делать не стал эффект был и так достигнут.
11) заливаете чистое масло без димексида и работает двигатель ( промывается )
12) сливаем промывку - снимаем поддон выливаем остатки димексида и масла из поддона.
13) садим поддон на герметик и ждем пока просохнет.
14) снимаем крышку ГБЦ оффигеваем и садим ее на новую прокладку.
15) подключаем PCV клапан и все собираем обратно.
16) заливаем свежее 0W20 с новым фильтром.
И радуемся либо огорчаемся т к если есть износ будет хавать, если залегли то поможет.

Мои расходы на ДМСО для VQ25DD
4 банки Газпрома 10w-40 по 600Р
5 фильтров
1 банка свежего масла
12 банок Димексида по 60р.
в общем около 4 тыс.

П.С.
отвечая на ваш вопрос что лучше Капиталить или кот в мешке - однозначно Капиталить.

Ребят, я бы рад лить что-то пожиже, но оно же жрётся в момент! У меня же примус с позапрошлого года, а не с момента его производства, до меня он 8 лет где-то ездил, в него что-то лили, и т.д., так что я уже вынужден иметь дело с конкретным, уже сформированным (не мной) фактом. Ну давайте я буду заливать 0в20 и подливать его каждую тысячу километров.
Да, между рисками - 1,5 литра (для werwef). По крайней мере в моём европейце. Так в инструкции написано, и так есть на практике. Когда масло до нижней риски сожралось, я залил литровую баночку и она заняла конкретно 2/3 расстояния между рисками.

Ребят, я бы рад лить что-то пожиже, но оно же жрётся в момент! У меня же примус с позапрошлого года, а не с момента его производства, до меня он 8 лет где-то ездил, в него что-то лили, и т.д., так что я уже вынужден иметь дело с конкретным, уже сформированным (не мной) фактом. Ну давайте я буду заливать 0в20 и подливать его каждую тысячу километров.
Да, между рисками - 1,5 литра (для werwef). По крайней мере в моём европейце. Так в инструкции написано, и так есть на практике. Когда масло до нижней риски сожралось, я залил литровую баночку и она заняла конкретно 2/3 расстояния между рисками.

Выше написал - пробуй лечить. Аптечными средствами. :-)
И после лечения залей - 0W-20

Кстати пробег то какой ?

Выше написал - пробуй лечить. Аптечными средствами. :-)
И после лечения залей - 0W-20

Кстати пробег то какой ?

Спасибо за подробное объяснение. Попробую в Химках полечить - мне-то особо и негде этим заниматься, да и не привык копаться с машиной. Надеюсь, у них именно такой способ.
Пробег 180 на одометре, я из них 50 проехал.

Ага чего и хотел предложить. :-)

П.С.
отвечая на ваш вопрос что лучше Капиталить или кот в мешке - однозначно Капиталить.

Методика хрень. Много лишних манипуляций, некомпетентность и возможность навредить ДВС.
Лучше почитай методику ГрэзиМакса, основанную на многочисленном опыте сограждан.

Всё ездит весьма бодро, расход 5.5-6 литров. Масло от замены до замены, проблем никаких нет, от слова совсем! Не так давно, пару раз выкидывало чек на каталик, чего делать знаю, но лезть в лом пока. Еще погорело реле на помпу доставное(производство РФ), заменил на импортное со старых запасов. Скучная машина до жути, она просто ездит, даже руки не даёт нормально в "мазуте измазать".
Батарейка тоже в норме, пару км проезжает. Единственно, что никак не могу понять, почему эта зараза иногда не глохнет. Батарея зелёная, в накате, останавливаешься и то не сразу(печка выключена) Если газ в пол на пару секунд увалить, то приходит в норму и на этих режимах глохнет. Короче фиг проссышь его, но по расходу видно , что всё работает в норме. Если меня при этом колбасит, подтыкаю кнопку))

забилнаник

Я тоже эксплуатирую аква мотор на 20, помпу которая на печку идёт за инвертором (которую я то же в глаза не видел ) ее нужно отключать ? Или разницы нет ?

leks1380

Реклама партнёров

забилнаник

leks1380

Не слышал такого, у меня все стоят на местах, как и должно быть. Всё работает, жужжит, охлаждает и греет))

Mirage42

leks1380

забилнаник

Реклама партнёров

leks1380

Михай

Старик

Если ДВС холодный и не работает, то есть помпа или нет, тепла в печке не будет. Хоть десять контролеров поставь, выжить не получится.

Mirage42

1. помпа которая за инвертором, третья по счету в приусе, не нужна если двс от аквы с электропомпой, зимой будет теплее, она на подаче стоит.
2. если не хотите резать и варить родной впускной коллектор то можно оставить пластиковый от аквы с любой заслонкой, родную через переходную плиту прикрутить. Заслонку от аквы подключают к приусу, на драйве есть пост. но придется думать как подстыковать родной воздушный фильтр. может и корпус фильтра от аквы поставить.
3. электро помпу подключать к +12 в и -, два оставшихся провода (синий и зеленый) замкнуть между собой. тогда мощность помпы 60% от максимума, ток потребления 5А. ресурс вечный.
4 форсунки и топливную рампу ставить от приус20.
5. щуп придется подгибать.
5. компрессор кондиционера в третей точке крепим через самодельный кронштейн - уголок.

AdinSerega

IMG_20210605_WA0047.jpg ( 525,32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 38
IMG_20210605_WA0049.jpg ( 461,76 килобайт ) Кол-во скачиваний: 36

DRum2146

Специалист по гибридным автомобилям

leks1380

Вопрос есть. Сколько стоит полный набор элементов на батарею с живостью процентов на 70 от нового?

Реклама партнёров

leks1380

Q2W

Старик

leks1380

egradov

leks1380

20190617_104820.jpg ( 107,96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 105

20190617_104829.jpg ( 139,13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 75

20190617_104837.jpg ( 121,02 килобайт ) Кол-во скачиваний: 73

20190617_104915.jpg ( 93,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 73

20190617_130844.jpg ( 119,54 килобайт ) Кол-во скачиваний: 66

20190617_153943.jpg ( 173,68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 67

20190617_160037.jpg ( 113,48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 74

20190617_171219.jpg ( 111,09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 141

20190618_111941.jpg ( 147,33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 111

Никаких проблем с установкой не возникло. Был сделан по старому двигателю из плотного картона кондуктор и высверлены отверстия в новом двигателе, сначала 5мм, после под размер. Стыканулся без проблем, с первого раза. Подрамник сняли, но рейку не трогали, как некоторые это делают, просто подвязали. Привода тоже не снимали с коробки. Никаких жгутов не отключали от машины вообще. Коллектор обошёлся в 2к руб(аргон). На всё ушло 3 дня. Электрическая помпа по управлению взят контакт из жгута идущего на дворники, там при включении зажигания появляется 12 вольт. Само реле на 30ампер запитано из коробки предохранителей там где приус прикуривают, подключено через предохранитель на 20 ампер. Сам провод на помпу выпутан из косы, которая идет с новым двигателем, его хватает по длине и он же вам покажет, где и как запитывать помпу(силовые провода) ,на обратном конце, где клемма массы естественно минус)
Не бойтесь ставить двигатель от Аквы, это не сложно, а очень просто. Будут вопросы, на все отвечу без проблем.

Постигла меня такая беда, мотор застучал. Тук тук, я твой друг) почувствовал, что батарея как-то быстро разряжается и динамика пропала, остановившись услышал стук. Думаю, ну вот и пришло его время, что ставить, ну конечно же мотор от Toyota Aqua. Почитав интернет, в частности ребят из славного города Ха, понял ну раз они смогли, то нет ничего невозможного.
Пришло время выбора, поехали смотреть первый мотор, цена 18000, самый дешёвый и не просто так, он вклинивший насмерть, даже не думайте его брать, продавец Progress-Vostok, Владивосток, ул. Выселковая 80. Попытались провернуть его, Лёха alexvlad87, чуть башку болту на шкиве не сорвал, аж хрустеть начал, это пздц, продают такое говно откровенное, да ещё и стоит под открытым небом.
Второй вариант за 23000, не дозвонились, то ли номер не существует, то ли ещё что то, странный продавец.
Третий вариант, наш. 25000, приехали посмотрели все хорошо, крутим его, а из глушака льётся соляра, чезанах спрашиваем, пришёл хозяин и объяснил, короче, как мы все поняли, он стоял в гараже, крыша протекла, и вода набралась в кастрюлю воздушного фильтра, потом приехали покупатели, его крутанули он через впуск соснул воды в горшки, и они отказались от него, хозяин сразу воду слил и залил соляры полные горшки и оставил так. Короче сторговали у него 3000 и забрали его за 22000, для сравнения мотор от приуса в нормальном состоянии стоит 35000. Загрузили в субарика и повезли в гараж. Выгрузили и назначили начало работ на следующий день.

Новенький, блестященький моторчик)))

Часть 2. Снятие мотора

На следующий день взял приуса, загрузил инструмент, домкраты и так далее и поехали в гараж где лежит мотор, заехал задом. Ну и начался разбор.
Первым наперво скинули клемму и чеку с ввб, сняли капот, колеса, защиту, вывесили машину повыше и начали откручивать все что мешает, все трубки и разъёмы под капотом и в салоне косу отсоединили, открутили шаровые от рычагов и концы от ступиц, линки, рулевой карданчик. Сняли инвертор и максимально подготовили мотор к извлечению. Завесили его талькой к потолку, скинули подрамник в сборе с рейкой. Ну и оставили до следующего дня, ушло на все про все 2.5 часа. Осталось только открутить один болт на коробке и 4 на опоре ДВС к кузову.

Часть 3. Разбор моторов

Третий день эпопеи, мотор уже завешен, открутили один болт слева и 4 справа и мотор на полу, открутили и разъединили мотор с коробкой, вытащили из-под машины и начали разбор двух моторов. Сначала новый, сняли клапанку, лобовину, впуск-выпуск, поддон металлический и алюминиевый и то же самое проделали со старым мотором. Зачистили моторы от грязи, и герметика и вклеили на место оба поддона, таким образом само собой решилась проблема с установкой кондишки, кстати кондишку даже не спускали, так и висит на трубках).
Вскрыв мотор были в приятном шоке) мотор в охеретельном состоянии, муха не…. Видно, что немного воды попало, но в целом состояние просто шикарное, пробег я не знаю, ну минимальный просто!

Старый мотор, состояние видно, весь в лаке.

А это новый, ну думаю комментарии излишние)))

Часть 4. Сборка мотора

Сегодня до собирали мотор, вклеили лобовину, купил прокладку клапанной крышки новую, 430 рублей. Поставили клапанку, повесили выхлоп с приуса пришлось высверлить два сломанных болта на защите. Поставили маховик и нужно искать новый диск, на моем пружины плохие. Сейчас перед выбором что делать со впуском, на приусе алюминиевый коллектор упирается в помпу, либо переваривать, либо оставлять аквавский коллектор, но на него не встаёт приусовская заслонка. На аквавской же другая фишка одна на 6 контактов, а на приусе две на 4 и 2.

Часть 5. Стыковка агрегатов

Очередной день работы прошёл продуктивно. Так получилось, что с прошлой записи, а именно субботы ничего не делали и вот только сегодня в четверг добрались до гаража. Но за эти дни был переварен впускной коллектор, вот он красавец, мастеру респект, цена вопроса 1000 рублей. Исполнитель Саша Кравцов.

Он упирается в помпу электрическую на Акве, поэтому выход один. Пробовали поставить коллектор от Аквы, отличается заслонка, а приусовский не встаёт, а перепиновать не получилось так как схем на Акву нет нигде. Ну да ладно.
Далее отвёз рейку на замену втулки, состояние вала в идеале, воды не было, ни намёка на ржу. Смазка, подсохшая. Поменяли втулку, набили новую смазку отдал 5500. Не дёшево, но оно того стоит.
Так же купил сцепление, на моем уже пружины были подуставшие, говорят из-за них пинается при заводке, отдал 3500 за весь комплект. И купил антифриз отдал 750 рублей за 10 кг и ATF WS 2400 р. Масло в мотор, фильтра и свечи все было в наличии.
Собрали весь комплект и поехали в гараж. Леха alexvlad87, пошёл ставить сцепу, впуск, колдовать с трубками охлаждения, там штатная от приуса трубка подрезается и шлангом делается переход на помпу.
В это время я прикрутил рейку, и поменял втулки стаба, тоже были в наличии.

Далее пришёл черёд масляного щупа. У Приуса и Аквы они разные абсолютно. И изгибом, и длиной.

И обе не поставить, так как у приуса он проходи там, где у Аквы помпа, а у Аквы там, где встал приусовский впускной коллектор, в общем взяли трубку от Аквы, подрезали, подогнули, развальцевали заход щупа и поставили щуп от приуса, получилось аккуратно и почти как с завода, хабаровчане честно говоря сделали на оть**ись просто вставив щуп от Аквы, он и длинный и торчит не понять, как. Ну это не принципиально, просто Леха делал что бы было и красиво и функционально)

Пока он занимался этим я помыл свечи от приуса, почистил их, закрутил их в новый мотор поставил катушки, решили завести на старых свечах, пару тысяч отъезжу на них, поменяю масло и свечи поставлю новые.
Далее пришёл черёд выходов на охлаждение головы, вот так на Акве они выходят.

Вот так стало после перестановки.

Меняются очень тяжело, грели блок газом и аккуратно вытаскивали и то очень тяжело шли, с нового мотора вышли легко, даже не грея.
Ну вот вроде и закончено с мотором, завели мотор под машину где все это время лежала коробка и начали стыковать, помучались какое-то время, но стыканули. Не стреляет три крепежки по верху, но две из них пере сверлим, а одна фиг с ней) Коробка будет прикручена к двигателю на 8 из 9 болтов, этим будем заниматься уже завтра и надеюсь повесим мотор на место уже, начнём обратную сборку навесного. За сегодняшний день итог собранный мотор полностью и прикрученная трансмиссия.

Часть 6. Установка двигателя

Приехали утром в гараж, Лёха alexvlad87 начал пересверливать крепеж движки к коробке, у него это просто отлично получилось и коробка в итоге встала на 8 болтов из 9 к мотору. Хабаровчане почему-то посадили на 7. В это время я выплетал из косы аквавской проводку на помпу. Закончив эти дела, привязали мотор и начали его поднимать, сначала стыканули опору двигателя, прикрутили, перевязали и стыканули опору коробки, отпустили тальку, все мотор теперь висит на своём законном месте. Осталось собрать подкапотку, поставить подрамник, собрать подвеску, инвертор поставить на место и подключить помпу. Но это уже в понедельник. В выходные отдыхаем)

Часть 7. Свап окончен

В понедельник выдался выходной и поэтому решено было посвятить этот день окончанию свапа. Как я писал в предыдущей записи, мотор завесили на верхних опорах и все. Новый день начали с установки подрамника, подняли наживили, вставили привода обтянули, шаровые, концы, стойки стаба нижнюю опору, в общем весь низ собрали и поставили машину на колёса. Я поставил карданчик рулевой и собрал салон. Далее работы продолжились под капотом, установка и подключение всевозможных трубок и разъёмов, пришлось поколдовать с патрубком который идёт от помпы к радиатору, а как мы помним помпа — это основное отличие Приуса и Аквы, механическая и электрическая соответственно. И выходы на них по-разному. Подрезав, использовав поворот на 90 градусов который мы извлекли из блока Аквы ранее, выше по тексту. С охлаждением закончили, я начал заливать жидкости, а Лёха ставить инвертор и остальные мелочи. Залив жидкости, ключ на старт, запуск мотор завёлся, потарахтел немного, и все хорошо, работает, ошибок нет, все нормально. Далее пришёл черёд помпы. Подключением занимался Лёха alexvlad87, как именно он это сделал я не знаю, но знаю что помпа работает на постоянку и изменять обороты во время работы она не должна в принципе как мы выяснили, других подробностей у меня нет, все вопросы к автору идеи, если он сочтёт нужным ими поделиться). Закончили сборку, поставив жабо, дворники, капот и так далее, выехал из гаража, прокатился пару км по району все хорошо. Включили печку на максимум что бы он не глох, поработав какое-то время пока убирались в гараже, сел в машину и смотрю пятно какое-то посередине экрана, через какое-то время оно начало уменьшаться, я грешу на то что гараж сырой, он там полторы недели простоял и может из-за печки отпотело что-то(так и было, через какое то время все высохло). Далее заехал обратно в гараж, установил руль ровно, он стоял примерно под 45 градусов влево, поставил защиты пластиковые под днище. Все закончили, загрузил запчасти и инструмент в машину. Выехал на дорогу, прижал педальку посильнее и не с того ни с сего запищала стабилизация заморгал значок и как будто обрубает газ. И так при каждом более-менее резком нажатии на газ. Причём при первом выезде не было такого. Что это не пойму. Далее выяснилось что нужно было всего лишь на всего скинуть клемму и датчик положения руля обнулился)

Ну вот в общем то и все. Через пару тысяч замена масла и свечей. И в бой))) Всем удачи)
Затраты чисто по мотору 22000 мотор, 1000 переварка коллектора, 430 прокладка клапанки, от пруса же сам по себе мотор встал бы дороже, плюс потребовал бы замены коренного, прокладок на впуске, выпуске и так далее.

Автор идеи и духовный наставник данного свапа, Черкасов Алексей ака, alexvlad87. Без него я ы не решился на эту затею, спасибо тебе друг.
Автор материала и вторая пара рук в свапе Кушнер Леонид ака, Koban4eg.

Афтора ждет увлекательный секс. Машина конечно экономичная, даже масло экономично расходует. 1 литр на 1000 километров.
Перечень бесполезных и вредных действий:
1. Лить масло погуще\пожиже\другое масло.
2. Накормить мотор димексидом или еще какой волшебной хней.
3. Купить контрактный мотор.
4. Забить и доливать масло.
5. Верить в надежность Тоеты и вступить в секту фанатиков HSD.
6. С пеной у рта доказывать экономичность приуса.

Полезные действия, ведущие к излечению пациента:
1. Продать и забыть как страшный сон.
2. Перебрать мотор.

Только вот вся экономия на бензине за ближайшие 5 лет улетит на ремонт, а там сгорит инвертор или сдохнет ВВБ, ну а до этого раза 2-3 навернется помпа.

Купить двиг с аукционного распила с небольшим пробегом во владивостоке, доставить. И увас считай новый приус, прицепом можно и батарею сразу. Другие варианты ни о чем.

Лью Total 5w30. Пробег 170, 80 из них мои. Расход 5 мм. по щупу за 10тыс., НО нет зимней эксплуатации.

Автор, на ютуб -канале Саня Томилофф есть у него ролики по капиталке 1nz-fxe 20-го приуса. Он ставил поршни, кольца от 1nz-fe (правда изменяется степень сжатия), но масложор уходит. По поводу контрактых двигателей: на 20-ых приусах как правило неизбежен жор масла (после 100 тыс.км, есть конечно исключения). Жил бы ты в Приморье -установил движок от аквы)). Сам катаюсь на 30-ке. Приус - отличный авто!

Начался у моей двадцатки масложор. За 8000 выжирает полностью уровень, приходится доливать ещё. Но это-то не так страшно, как постоянно следить за уровнем - а то вдруг, как у других бывало - начнёт внезапно вёдрами жрать, и там уже щуп сухой? Хочется сделать с этим что-то, но сервисмэны в уважаемом сервисе (в Химках) предлагают не париться и вообще махнуть движок. Типа, их ещё много, и можно взять не жрущий, и т.д. Я со своей стороны думаю о капиталке. В принципе, деньги одни и те же - плюс-минус 60-80 тысяч, но тут хоть свой движок будет, да и контрактник это всё же кот в мешке. Кто прав? Поделитесь опытом, кто как решал проблему.

У знакомого такое было, помогла замена поршневых колец, маслосъёмных колпачков и вкладышей коланвала и шатунных вкладышей, ппри таком пробеге (у знакомого) в 150 тыс, за саму работу 35 тысяч отдали у нас в Новосибирске. Запчасти сам искал.

На американском приусчате народ пишет о пробегах в 600. 700т.км. на одном двс, доводят расход масла в 1л/1000км и меняют двигатель на контрактный за ~500$.

Ну вы знаете, думаю это все же скорее исключение из правил. На хюндай клубе есть солярисы по 600 тысяч без капиталки, но это же не значит что любой соплярис проедет полмиллиона))

вне форума" />

Стрелок не просто дурак, а древний тролль приусов на дроме. И сторонник инсайтов, но какой-то недоучившийся. И тролль так себе, и сторонник не ахти. Так что тупой дурак, хуже некуда просто.
А про теме: я на своей 20-ке всякие масла пробовал, и раскоксовки разные. В итоге плюнул и разобрал двигатель. Оказались задраны поршня (при абсолютно целом хоне на цилиндрах) и наглухо залегшие кольца. Залегшие так, что даже отвёрткой с трудом отдирались, так что про "раскоксовку"-сказочки. В итоге-замена поршней, колец и сальников клапанов, попутно обнаружилась наглухо заклинившая муфта VVT-i (которая генерировала стуки на холодную справа) и дубовый лобовой . За 3000 (пока) ни грамма масла. НО вырос расход. ХЗ почему, может, где-то недокрутили и воздух сосёт. Пока некогда разбираться. Поршня+кольца+сальники+работа вылезли в 20К +- 2-3КРуб, муфта контрактная ещё 5К. Контрактный двигатель брать не стал, ибо сильно дорого, да и кот в мешке, на дефектовку и переборку больше времени и денег уйдёт, а машина нужна "ещё вчера".

Я может и дурак. Только катаюсь на Инсайте и горя не знаю. А вы там давайте епитесь со своей гибридной ватой. И рассказывайте дальше народу сказки про: экономичность, надежность и прочий бред который разбивается о суровую реальность кучи проблем с 20 приусами.

Я и дальше буду правдиво рассказывать везде о том какой чудесный, надежный и экономичный 20 приус.

Читайте также: