Замена двигателя на москвич 2141 на ваз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Понятно, наверное переходную модель не найти сейчас. А если например взять разбитый Святогор, при наличии у него передка (ну там с мотором, балкой, стабами, рулевой рейкой всё в ХТС), то возможно будет заменить двигатель? И еще как думаете с ГАИ много возни будет (ну уж очень я их не люблю)? Приборку по любому менять? Или можно стандартную оставить?

Та не нужна переходная модель для построения авто Москвич - Renault! Ну как самый оптимальный вариант и наиболее приемлемый это Святогор на ходу взять (Чтобы проверить двигатель и все остальное на работоспособность), так же можно взять просто двигатель, балку, проводку, и еще кучу всего, но тут покупаешь кота в мешке. Самое страшное что придется сделать это открутить старую балку под двигатель и прикрутить балку от святогора (донора, и приварить два крепления под рейку радиатора, всё остальное мелочи! С ГАИ возни не будет т. к. Двигатели взаимозаменяемые и устанавливались на заводе серийно! Единственное это нужно списать донора с выдачей свидетельства на двигатель! Приборку лучше от святогора (донора, т. к. На ней есть некоторые необходимые индикаторы например как "чек энджин", который сигнализирует о неисправности в двигателе в случае поломки или выхода из строя любого датчика, ну и на ней 200км, а не 180 Можно оставить и стандартную ничего страшного не произойдет. Правда у меня тах отказался на старой работать. Если еще что интересно, пиши в личку, все объясню популярно! Если всем интересен процесс построения авто, то могу написать.

Сначала прочти всю тему от начала до конца, прочти все внимательно. А потом напиши что именно тебя еще интересует.

А. Значит двигатель становится на те же крепления что и УЗАМ (или там крепления вместе с балкой?, только под радиатор надо будет варить?

Я вот прикинул, А если потом еще и решётку радиатора с фарами махнуть на СВР ну вместе с капотом наверное. Сложно?

Нет, под УЗАМ балка одна, а под Renault другая! Там же ясно написано. Можно и фары святогора с капотом поставить, надо будет только замок поменять на москвичевский.

Хм. Понятно буду иметь ввиду, что такая реализация возможна, может Святогор подвернётся по дешёвке, сразу возьму на будущее.

Можно пожалуйста по подробнее про переходную модель, когда выпускалась, визуально разницу под капотом можно увидеть?

Да не переходная она! Просто одно время ставили уфу и ВАЗ в кузова предназначенные под Renault. В какое именно время ставили не знаю! Ничего особенного ты не увидишь под капотом, просто увидишь какие то незнакомые крепления для чего - либо и все. Смысла искать "переходную" модель не вижу.

Так! Хорош! Ну сколько можно объяснять! 22 - ой я так понимаю означает комплектацию уфы. Так вот! В ЛЮБОЙ Москвич марки 2141, с ЛЮБЫМ ДВИГАТЕЛЕМ, а так же СВЯТОГОР так же с ЛЮБЫМ двигателем можно установить, без вмешательства в конструктивные особенности кузова и прочих узлов, с РОДНОЙ 41 - ой коробкой, двигатели марки УЗАМ(УФА), ВАЗ и RENAULT F3R (есть еще дизельные форды, но его ты не найдешь точно). При замене двигателя на ВАЗ или УЗАМ (будь то 1.5, 1.7, 1.8, 2.0, роли не играет). Меняется только балка под двигателем и ничего более (и то не факт что меняется, про эту замену я не в курсе, там вроде даже балки одинаковые), если я не прав, то не пинайте, может она одна и та же (балка). При инсталляции двигателя F3R, заменяется балка под двигатель т. к. у Renault расположение лап другое, подушки двигателя применяются стандартные москвичевские! Так же заменяется топливный бак потому что в нем находится электро бензонасос! Протягиваются две топливные магистрали (прямая и обратка, увеличенного диаметра, от ваза и уфы не покатит! Так же при замене балки под двигатель, прикручивается двухлапое крепление под корпус воздушного фильтра и приваривается на несущую конструкцию кузова третья лапа ЭТОГО ЖЕ КРЕПЛЕНИЯ(просто она идет отдельно от основного крепления)! Так как двигатель Renault из - за своих конструктивных особенностей предусматривает расположение радиатора прямо перед двигателем (не сбоку как на УЗАМ или ВАЗ), то привариваются два крепления радиаторной рейки (куда варить крепления определить очень просто, подставляем радиатор, прикручиваем верх (необходимо просверлить две дырочки под болтики), лезем под морду, подставляем рейку и все, мы с легкостью отмечаем места куда нужно приварить крепления, даже ребенок сможет это сделать и понять). Так же придется заменить проводку, как под капотом, так и в кузове (ну если нет желания сражаться с подключением бензонасоса)! Проводка меняется просто - на все концы проводки прикручиваем тонкую проволоку и вытягиваем проводку, оставляя концы проволоки на входе и выходе (где нужно, например на крышке багажника, откусываем провода, потом прикрутите, проводки идентичные по цвету и всему остальному), затем прикручиваем новую проводку и затягиваем на свои места! Так же меняется приборная панель, для удобства слежения за показаниями двигателя (на СВР она предусматривает более богатое оповещение неисправностей и шкалу в 200км.ч. Придется перетянуть трос спидометра т. к. на нем находится датчик скорости. Так же придется просверлить 4 дырочки, рядом с двигателем дворников ближе к крылу, для установки электронного блока управления двигателем (мозгов, и проделать отверстие в перегородке между отсеком двигателя и отсеком где находится печка и бочок омывателя для того чтобы просунуть в него жгут проводов идущих от двигателя к мозгам! Так же заменить трос педали газа (на Renault он другой конструкции). Я заменил и торпеду, чтобы не было места где подсос, да и выглядит она по свежее! Так же заменяется выхлопная система, ПОЛНОСТЬЮ, на Renault она увеличенного диаметра, по местам креплениям подходит идеально. Так же заменяется блок предохранителей(по желанию), просто новый он с флажковыми предохранителями (отпадает проблема с плавлением предохранителей)! Проводка идущая к фарам (если у вас широкофарник, переделывается под фишки на широкие фары, либо просто отрезанием проводов с последующим соединением их и пайкой с проводами (уже заранее отрезанными, от фар (я делал так), либо просто наживлением фишек под фары (повторюсь проводка аналогичная, проблем не будет). Так же придется просверлить три маленькие дырочки (На правом крыле по ходу авто где находится блок ЭПХХ, блок демонтируется заранее, под блок реле управления бензонасосом и других устройств! Топливный фильтр, для удобства его замены в будущем желательно перенести под капот (изначально он находится у бака)!

Теперь ВНИМАНИЕ! Если вы покупаете донора (СВР), то все необходимое у вас есть для переоборудования авто! Если же вы покупаете только двигатель, то сталкиваетесь с проблемой поиска всего того, что описано выше, в том числе коробки передач с колоколом (картером сцепления - переходником, под двигатель Renault либо просто колокола в отдельности! Под УЗАМ, ВАЗ и Renault КОЛОКОЛЫ РАЗНЫЕ! То есть коробку скрепленную с двигателем УЗАМ вы не сможете прикрутить к двигателю ВАЗ или Renault, всё тоже самое и с ВАЗ и с Renault! Так же на автомобили Москвич марки Князь Владимир, Калита и еще какие то, устанавливались двигатели Renault F4R и F7R при переустановки этих двигателей проблем тоже не возникнет при наличии всего необходимого! В ГАИ ПРОБЛЕМ ПРИ ПЕРЕРЕГИСТРАЦИИ НЕ ВОЗНИКНЕТ т. к. двигатели устанавливались на одном заводе серийно и имеют возможность взаимозаменяемости! Справку о проведении работ в сервисе с вас требовать не в праве по выше изложенной причине (если бы двигатель был инородного происхождения, например от AUDI, и требовалось бы вмешательство в конструкцию авто, тогда бы потребовалась справка с автосервиса, Для справки: раньше перерегистрация двигателя на авто, иными словами переоборудование, стоило 120р, сейчас в связи с повышением госпошлин будет стоить рублей 500 (точно сам не знаю еще не ездил, хотя мог давно оформить замену двигателя, но протянул и теперь придется платить по новым ставкам). Да, и еще, замену двигателя можно провести в гараже (при его наличии), времени и сил это займет не много! Если же пачкать руки не хочется, то есть автосервисы которые этим занимаются! При покупке СВР как в качестве авто, так и в качестве донора, рекомендуется заменить расходные материалы! А именно: Свечи, ремень ГРМ, ролики ГРМ(три штуки, цена колеблется от 3 до 5 тысяч)(можно купить комплект ГРМ, в него входит 2 ролика, ролик - натяжитель и промежуточный ролик, и ремень ГРМ, так обойдется дешевле чем по отдельности, в комплект не входит только зубчатый ролик, который покупается отдельно), фильтр масляный, фильтр топливный, фильтр воздушный(фильтры по усмотрению), масло как в ДВС так и КПП! Все это встанет примерно в 10 тысяч (если брать оригинальное)! Я заменил все это и плюс, задний сальник коленчатого вала (700р), тосол (500р, и стартер (4000р не оригинал, оригинал стоит от 7 до 18 тысяч), стартер тупо развалился! На все про все я затратил от 15 до 20 тысяч, это вместе со списанием донора (донор куплен за 30 тысяч вместе со снятием с учета), всякими мелочами и тому подобное! Вот пожалуй и всё! Думаю дал исчерпывающую информацию!

Гильзы под 2.0, расточка блока, замена головы, колена и распредвала. Кто его знает, я в УЗАМ не очень.

Решил написать статью об установке двигателя F3R, так как слишком много тем с подобным вопросом всплывает на форумах.

Значит так, что нужно для установки:

1) Донор, либо машина на ходу ( это лучший вариант, так как возможна проверка двигателя и его диагностика), либо установочный комплект двигателя, в него входит:

двигатель с навесным оборудованием ( маховик, корпус термостата с термостатом, помпа, генератор, катушки с ВВП, рампа с форсунками и дроссельной заслонкой)
сцепление
картер сцепления Рено ( колокол) или полностью коробка с
колоколом для двигателя Рено
стартер
мозги
площадка крепления мозгов
подкапотная проводка
датчики
радиатор
планка крепления радиатора
вентилятор радиатора
подмоторная балка
приемная труба с лямбда-зондом или выпуск в сборе
трос газа
патрубки охлаждающей системы
корпус воздушного фильтра
площадка крепления воздушного фильтра
глушитель шума
площадка крепления глушителя шума
воздуховод
бензопровод
топливный бак с погружным насосом
трос спидометра с датчиком скорости
приборная панель RAR 200

2) Комплект ключей накидных, рожковых, комплект головок и трещоток, отвертки, шестигранники.

3) Гусь подкатной, лебедка, трос – в общем, для извлечения двигателя из автомобиля и установки его в другой автомобиль.

4) Также придется потратиться на ( цены примерные):

комплект ГРМ — 3800р.
ремень генератора – 300р.,
масло – от 800р. до желания
масляный фильтр – 300р.,
антифриз или тосол – примерно 1000 рублей
по желанию НОВУЮ проводку на двигатель ( от мозгов на двигатель) – цена в ЮП 700 рублей
хомуты патрубков охлаждения и топлива
магистраль топливная ( для обратки)
фильтр тонкой очистки топлива
патрубки системы охлаждения ( найти крайне сложно, т.к. продаются штучно и то не все)
сеточки бензонасоса ( их две штуки)
ЧЯ ( блок предохранителей) придется купить флажковый
топливные шланги
болты, гровера, гайки, шайбы
также по желанию меняются свечи, высоковольтные провода, сцепление в сборе или отдельно выжимной подшипник, резинки стабилизатора.

Далее попробую разъяснить ход работ с двигателями, они примерно схожи. Думаю, что рассказывать как и каким инструментом открутить тот или иной болт не стоит ( все это расписано в мануалах).

Для автомобилей с двигателями УЗАМ и ВАЗ:

Двигателя из подкапотного пространства
Коробки переключения передач
Подмоторной балки
Стабилизатора
Системы выхлопа
Системы охлаждения
Топливного бака
Подкапотной проводки от ЧЯ ( блок предохранителей)
Блока предохранителей
Заднего жгута проводки ( либо подключение массы и плюса для бензонасоса)

Когда все демонтировано, можно начинать собирать СВАП.

Мой порядок действий был следующим, может у кого-нибудь он будет другой, но цель все равно одинакова:

1) Я начал с обработки днища, не забываем район топливного бака и подкапотного пространства, чем и как зачищать каждый выберет сам по карману и по желанию.

2) Далее пока все сохнет, берем топливный бак,откручиваем крышку бензонасоса, извлекаем бензонасос и меняем сеточки, проверяем контакты на нем, если нужно зачищаем. Промываем топливный бак. Осматриваем датчик-поплавок, зачищаем контакты.

3) Проводим дополнительную топливную магистраль для обратки.

4) Проводим питание для топливного насоса, два провода ( черный и белый), черный подсоединяем к кузову автомобиля, белый нужно протянуть от насоса к блоку предохранителей.

5) Подсоединяем топливный бак ( горловину, шланг для отвода воздуха, подачу и обратку топлива, разъем на бензонасос, три провода датчика-поплавка) и крепим его к кузову двумя лентами-держателями бака.

6) Крепим к передним лонжеронам подмоторную балку с установленными на ней подушками двигателя.

7) Устанавливаем стабилизатор двигателя Рено с новыми резинками стабилизатора.

8) Устанавливаем подкапотный жгут проводов от блока предохранителей, там 5 разъемов ( четыре разъема идут в блок предохранителей, а пятый идет к белому проводу от бензонасоса), проходит вся эта проводка под рулевой рейкой – так что запаситесь терпением.

9) Далее вешаем выхлоп по днищу, от глушителя до промежуточного (40 -50 см трубы) соединения приемной трубы и трубы резонатора.

10) Пока двигатель не стоит на ТС, можно провести замену ГРМ и ремня генератора. Как это делается написано в мануале, повторяться не буду. Приложу лишь фотоматериалы оригинальных его составляющих.

11) После чего можно переходить к установке двигателя, я взял новую проводку двигателя и перед установкой двигателя в подкапотное пространство всю ее подключил к двигателю.

12) Этот разъем не подключается к двигателю:

13) Двигатель устанавливается в подкапотное пространство.

14) Подключаются ЭБУ и устанавливаются под влагозащитный кожух под жабо.

15) Подключается и вешается реле бензонасоса, разъем диагностики и предохранитель на 30 ампер на площадку.

16) Далее подключаются патрубки с радиатора печки, с бочка охлаждающей жидкости, с вакуумного усилителя.

17) Подключается проводка мотора с проводкой подкапотного жгута ( все это лучше заизолировать и прикрепить жестко на креплении).

18) Собирается система охлаждения, планка под радиатор, радиатор и его патрубки.

19) Подсоединяется к двигателю топливные шланги ( подача и обратка).

20) Собирается система впуска воздуха с замененным фильтром очистки воздуха.

21) Устанавливаем коробку с колоколом под двигатель Рено в сборе с выжимным подшипником.

22) Подключаем датчик на коробке к проводке на моторе ( серого цвета).

23) Крепим стартер и подключаем к нему провода

24) Меняем блок предохранителей ( на левой стороне предохранитель 20А сразу меняем на 30А, он отвечает за включение вентилятора системы охлаждения).

25) В салоне снимается приборка, и вытаскиваем через подкапотное пространство трос спидометра, на его место устанавливаем трос спидометра с датчиком скорости ( подключаем его к мозгам), надеть фишки на приборку, и устанавливаем ее обратно.

26) Устанавливаем аккумуляторную батарею на место.

27) Проверяем все разъемы на датчиках двигателя.

28) Подсоединяем трос спидометра к приводу спидометра на КПП.

29) Подсоединяем трос сцепления к КПП и выставляем его по мануалу.

30) Доливаем положенные жидкости и производим запуск мотора.

31) Установленный двигатель и его системы:

Далее расскажу об особенностях двигателя Рено:

— температура охлаждающей жидкости будет высокая, т.е. срабатывание вентилятора системы охлаждения будет в этой зоне:

— после установки этого двигателя, нужно серьезно задуматься о тормозной системе ( замена на более производительную);

— ТО и замену расходников лучше производить по километражу.

Надеюсь, что эта инструкция поможет автолюбителям в их начинаниях. Также советую купить книжку по автомобилю АЗЛК 2141 с двигателем F3R, там много чего интересного, и есть цветные картинки, чтобы на месте разобраться, что к чему, так как на словах все равно все не передать.

Ну вот. :) имеется двигатель ВАЗ-21213 + КПП от того же аппарата. Оставив в стороне как мы все это вкрячим туда, сам пока не знаю :) , волнует правовой вопрос. Завода-изготовителя больше не существует, следовательно даже если расчитать установку, чертежи просто некуда будет отправлять. Один знакомый Гаишник сказал что можно установить и с собой возить справку-счет на движку (типа "чиста") и проблем не будет. Но в законах подтверждения его словам не нашел. В инете не нашел однозначного ответа, буду благодарен любому дельному совету, т.к. голова уже просто разрывается. :)

по-моему,нельзя документы будет оформить,так как движка уже от другого авто,вот если б ты ставил движок 401 с другим номером тогда можно
свернуть ветку

Ставь и ездий, никто тебе в капот залазить не будит, а если что, то отдашь 100 рублей и поехал, я думаю, что даже такое будет раз в 10 лет.
свернуть ветку

Может, выбить на ВАЗовском двигле номер с москвичевского.
Шучу. :-D
х.з. Оно то и правда, номера сверяют в основном при постановке/снятии, кататься можно без страха, но другой вопрос если когда придется, то переоформить будет невозможно
свернуть ветку

в нашей жизни все возможно. короче собирай свой москвиченок, мотор хоть от порша туда воткни, а как приедешь документы оформлять ментам прилечишь, что хочешь и тебе без всякого поставят
свернуть ветку

Ты его на родном движке на учет поставь и номера получи, а потом втыкай новый двигатель..
свернуть ветку

мне-то этот вопрос уж совсем припекает - движок уже стоит, сегодня машину из мастерской выгоняю - поеду электрикой заниматься, а с нынешними штрафами как-то неохота на глаза попадаться. оно конечно в Украинском законе про переоборудование четко оговорено только переоборудование кузова, двигло в новых паспортах указывают только объем - у мну по документам 1360, а поставил 1200, вроде бы все ок, даже переоформлять не надо, но все равно как-то неспокойно - будет такая справка - жить легче - бумажка, она всяко инспектору петренко моск вправляет гораздо надежнее чем какие-бы то не было пункты в законах.
свернуть ветку

Раскрутка групп! Увеличиваю количество участников в группе.
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
свернуть ветку

Ребят помогите советом. Если появилось не только желание но и возможность поменять на 2141 двигатель с 1.7 на 2.0 то на сколько легко это можно сделать. Подходят ли крепления? Подойдет ли коробка?, а так же вся переферия?? И можно ли это сделать самому если не большой опыт работы с двигателем. СПС!!

Нееет,под узам балка одна,а под рено другая!там же ясно написано.
Можно и фары сВятогоровские с капотом поставить,надо будет только замок поменять на москвичевский.
свернуть ветку

Хм. Понятно буду иметь ввиду, что такая реализация возможна, может святогор подвернется по дешевке, сразу возьму на будущее. 8)
свернуть ветку

Можно пожалуйста по подробнее про переходную модель, когда выпускалась, визуально разницу под капотом можно увидеть?
свернуть ветку

Иван,та не переходная она. Просто одно время ставили уфу и ваз в кузова преднозначенные под рено.В какое именно время ставили не знаю. Ничего особенного ты не увидишь под капотом,просто увидишь какие то незнакомые крепления для чего-либо и все.Смысла искать "переходную" модель не вижу;)
свернуть ветку

Так,Вань. Харош!Ну сколько можно объяснять!!22ой я так понимаю означает комплектацию уфы.Так вот. В ЛЮБОЙ москвич марки 2141,с ЛЮБЫМ ДВИГАТЕЛЕМ,а так же СВЯТОГОР так же с ЛЮБЫМ двигателем можно установить,без вмешательства в конструктивные особенности кузова и прочих узлов,с РОДНОЙ 41ой коробкой,двигатели марки УЗАМ(УФА),ВАЗ и RENAULT F3R (есть еще дизельные форды,но его ты не найдешь точно).При замене двигателя на ВАЗ или УЗАМ(будь то 1.5\1.7\1.8\2.0,роли не играет)Меняется только балка под двигателем и ничего более(и то не факт что меняяется,про эту замену я не вкурсе,там вроде даже балки одинаковые),если я не прав,то не пинайте,может она одна и тажа(балка).При инсталяции двигателя F3R,заменяется балка под двигатель т.к. у рено расположение лап другое,подушки двигателя применяются стандартные москвичевские. Так же заменяется топливный бак потому что в нем находится электробензонасос. Протягиваются две топливные магистрали(прямая и обратка) увеличенного диаметра,от ваза и уфы не покатит. Так же при замене балки под двигатель,прикручивается двухлапое крепление под корпус воздушного фильтра и приваривается на несущую конструкцию кузова третья лапа ЭТОГО ЖЕ КРЕПЛЕНИЯ(просто она идет отдельно от основного крепления). Так как двигатель рено из-за своих конструктивных особенностей предусматривает расположение радиатора прямо перед двигателем(не сбоку как на УЗАМе или ВАЗе),то привариваются два крепления радиаторной рейки(куда варить крепления определить очень просто,подставляем радиатор,прикручиваем верх(необходимо просверлить две дырочки под болтики),лезем под морду,подставляем рейку и вуаля,мы с легкостью отмечаем места куда нужно приварить крепления,даже ребенок сможет это сделать и понять).Так же придется заменить проводку,как под капотом,так и в кузове(ну если нет желания епстись с подключением бензонасоса). Проводка меняется просто-на все концы проводки прикручиваем тонкую сталистую проволоку и вытягиваем проводку,оставляя концы проволоки на входе и выходе(где нужно,например на крышке багажника,откусываем провода,потом прикрутите,проводки идентичные по цвету и всему остальному),затем прикручиваем новую проводку и затягиваем на свои места. Так же меняется приборная панель,для удобства слежения за показаниями двигателя(на СВРах она придусматривает более богатое оповещение неисправностей и шкалу в 200км\ч.Придется перетянуть тросик спидометра т.к. на нем находится датчик скорости.Так же придетря просверлить 4 дырочки,рядом с двигателем дворников ближе к крылу,для установки электронного блока управления двигателем(мозгов) и проделать отверстие в перегородке между отсеком двигателя и отсеком где находится печка и бочок омывателя для того чтобы просунуть в него жгут проводов идущих от двигателя к мозгам. Так же заменить тросик педали газа(на рено он другой конструкции).Я заменил и торпеду,чтобы небыло места где подсос,да и выглядит она по свежее. Так же заменяется выхлопная система,ПОЛНОСТЬЮ,на рено она увеличенного диаметра,по местам креплениям подходит идеально.Так же заменяется блок предохранителей(по желанию),просто новый он с флажковыми предохранителями(отпадает проблема с плавлением предохранителей). Проводка идущая к фарам(если у вас широкофарник) переделывается под фишки на широкие фары,либо просто отрезанием проводов с последующим соединением их и пайкой с проводами(уже заранее отрезаными) от фар(я делал так),либо просто перенаживлением фишек под фары(повторюсь проводка аналогичная,проблем не будет).Так же придется просверлить три маленькие дырочки(На правом крыле по ходу авто где находится блок ЭПХХ,блок демонтируется заранее) под блок реле управления бензонасосом и других устройств. Топливный фильтр,для удобства его замены в будущем желательно перенести под капот(изначально он находится у бака).
свернуть ветку

Теперь ВНИМАНИЕ. Если вы покупаете донора(СВРа),то все необходимое у вас есть для переоборудования авто. Если же вы покупаете только двигатель,то сталкиваетесь с проблемой поиска всего того,что описано выше,в том числе коробки передач с колоколом(картером сцепления-переходником) под двигатель рено либо просто колокола в отдельности. Под УЗАМ,ВАЗ и РЕНО КОЛОКОЛЫ РАЗНЫЕ. Тоесть коробку скрепленую с двигателем УЗАМ вы не сможете прикрутить к двигателю ВАЗ или РЕНО,все тоже самое и с ВАЗом и с РЕНО. Так же на автомобили москвич марки Князь врадимир,Калита и еще какие то,устанавливались двигатели рено F4R и F7R при переустановки этих двигателей проблем тоже не возникнет при наличии всего необходимого. В ГАИ ПРОБЛЕМ ПРИ ПЕРЕРЕГИСТРАЦИИ НЕ ВОЗНИКНЕТ т.к. двигатели устанавливались на одном заводе серийно и имеют возможность взаимозаменяемости. Справку о проведении работ в сервисе с вас требовать не в праве по вышеизложеной причине(если бы двигатель был инородного происхождения,например от ауди,и требовалось бы вмешательство в конструкцию авто,тогда бы потребвалась справка с автосервиса)
Для справки:раньше перегистрация двигателя на авто,иными словами переоборудование, стоило 120р,сейчас в связи с повышением госпошлин будет стоить рублей 500(точно сам не знаю еще не ездил,хотя мог давно оформить замену двига,но протянул и теперь придется платить по новым ставкам)
Да,и еще,замену двигателя можно провести в гараже(при его наличии),времени и сил это займет не много. Если же пачкать руки не хочется,то есть автосервисы которые этим занимаются.
При покупке СВРа как в качестве авто,так и в качестве донора,рекомендуется заменить расходники. А именно:Свечи,ремень ГРМ,ролики ГРМ(три штуки,цена колеблется от 3 до 5 тысяч)(можно купить комплект ГРМ,в него входит 2 ролика,ролик-натяжитель и промежуточный ролик,и ремень ГРМ,так обойдется дешевле чем по отдельности,в комплект не входит только зубчатый ролик,который покупается отдельно),фильтр масляный,фильтр топливный,фильтр воздушный(фильтры по усмотрению),масло как в ДВС так и КПП. Все это встанет примерно в 10 тыщ(если брать оригинальное). Я заменил все это и плюс,задний сальник коленвала(700р),тосол(500р) и стартер(4000р не оригинал,оригинал стоит от 7 до 18 тыщ),стартер тупо развалился. На все про все я затратил от 15 до 20 тысяч,это вместе со списанием донора(донор куплен за 30 тыщ вместе со снятием с учета),всякими мелочами и тому подобное. Вот пожалуй и все. Думаю дал исчерпываюшую информацию.
свернуть ветку

Двигатели, устанавливаемые на Москвич-2141

В 1994 году на УМЗ приступили к производству усовершенствованных ДВС 3317 и 3318 объемами 1700 см³ и 1800 см³. Движки не имели принципиально конструктивных отличий с моделью УЗАМ-331, но у новых силовых агрегатов увеличили размеры поршней, и за счет усовершенствованных коленчатых валов изменили ход поршня. Также с УМЗ поступали и 2-литровые ДВС, но их было очень мало, и встретить Москвич-2141 с таким движком практически невозможно.

УЗАМ-331

Также из алюминия отлит масляный картер, и эта конструктивная особенность доставляла автовладельцам немало проблем. Все дело в том, что ДВС на машине установлен довольно низко, и при наезде на препятствие поддон можно легко пробить. Если вовремя не обнаружить течь масла, последствия могут быть весьма печальными – коленчатый вал от масляного голодания заклинивает, и движку в этом случае требуется капитальный ремонт.

Технические характеристики УЗАМ-331 следующие:

объем – 1479 см³;
мощность – 71 л. с.;
количество клапанов в камере сгорания – 2;
диаметр стандартного поршня – 82 мм;
компрессия (степень сжатия) – 9,4;
ход поршня – 70 мм;
топливная система – карбюратор марки ДААЗ;
используемое топливо – бензин Аи-92.

С двигателем 331 АЗЛК-2141 до сотни может разгоняться за 19 секунд, развивать максимальную скорость до 149 км/ч. Согласно паспортным данным расход топлива Москвич-2141 с ДВС УЗАМ-331 составляет 6,4 л/100 км за городом и 11,3 л/100 км в городской черте. Следует отметить, что когда еще на заправках был бензин А-76, некоторые автовладельцы дефорсировали движок под это октановое число – 76-й бензин был дешевле. Дефорсаж достигался двумя путями:

Модернизация торпеды: чем можно с ней сделать?

Штатная торпеда не выглядит привлекательно, так как разрабатывалась еще в прошлом веке. Она имеет угловатую форму, а также устаревшую конструкцию. Для того чтобы кардинально изменить интерьер придется провести полную модернизацию торпеды. Подобного рода работа достаточно сложна в исполнении, требует определенных навыков.

Чаще всего проводится замена родной конструкции на вариант исполнения от другого автомобиля. Примером можно назвать торпеды следующих автомобилей:

Мазда 626.
Опель Вектра.
ВАЗ 2109.
Ауди А4 в кузове В5.

Все эти конструкции подходят к рассматриваемому автомобилю, но требуют внесения несущественных изменений.

При рассмотрении работы по модернизации устанавливаемой торпеды от Ауди А4 следует учитывать нижеприведенные моменты:

После установки новой конструкции она будет немного выступать вперед. Кроме этого, торпеда будет немного опущена вниз. Этот момент существенно усложняет управление автомобилем водителем, рост которых выше 180 см.
Торпеда от Ауди А4 характеризуется многофункциональностью. При этом есть система подачи тепла, за счет чего существенно упрощается процесс установки.

Для проведения работы потребуются следующие инструменты:

Шлифовальная машинка с отрезным кругом. Кроме этого, может использоваться болгарка. Надобность в этом инструменте связана с тем, что конструкция не идеально подходит к автомобилю, придется проводить изменения формы.
Мощный паяльник понадобится для того, чтобы сделать пластик более мягким и пластичным. Для изменения формы торпеды может понадобиться дополнительная пластмасса.

Процесс модернизации торпеды можно разделить на несколько основных этапов:

Выполняется демонтаж старой торпеды.
Со стороны водителя следует провести удаление металлических частей, которые помешают установке новой конструкции.
Из картона делается макет изгиба лобового стекла, после чего проверяется то, как подойдет новая конструкция к автомобилю.
Как показывает практика, у торпеды от Ауди есть несколько лишних миллиметров в верхней части. Как правило, нижняя часть устанавливается без существенных проблем.
При подрезании верхней части придется деформировать воздушные каналы. Для того чтобы обеспечить бесперебойную подачу воздуха следует провести восстановление поврежденных элементов паяльником.
Для обеспечения обдува стекла в конструкции торпеды проделываются отверстия, через которые будет подаваться воздух
Следующий шаг заключается в подключении электрической части, а также воздухозаборников и приборной панели.

Кроме этого, можно провести и другой тюнинг салона. Примером назовем:

Есть возможность провести установку передних сидений, которые можно позаимствовать у Опель Калибри.
Задний диван устанавливается от Опель Вектра А.
Если есть возможность, то можно позаимствовать весь салон у SAAB 9000. Для его установки потребуется лишь заменить несколько крепежных элементов.

Приведенная выше информация определяет то, что изменить салон Москвича можно довольно быстро и просто.

Москвич 2141 с двигателем УЗАМ-3317

Москвичи с мотором УЗАМ-3317 встречаются довольно часто, и в свое время покупатели старались выбрать машину именно с этим движком. ДВС 3317 такой же практичный и неприхотливый, как и УЗАМ-331, больших хлопот он автовладельцу не доставляет. Технические характеристики УЗАМ-3317:

объем – 1699 см³;
мощность – 86 л. с.;
количество клапанов в камере сгорания – 2;
диаметр стандартного поршня – 85 мм;
компрессия (степень сжатия) – 8,6;
ход поршня – 74,9 мм;
используемое топливо – бензин Аи-92.

Внешне коленчатый вал мотора 1,7 л очень трудно отличить от к/в 1,5 л – он имеет практически те же самые размеры, но отличается вылетом шатунных шеек. Отличают валы по маркировке, которая отлита на противовесе. Нужно отметить, что валы сами по себе не взаимозаменяемые, и на поршневую группу 1,5л к/вал 1,7 л поставить нельзя. Но зато из мотора 1,5 л легко сделать объем 1,7 – нужно вал менять в сборе с поршневой (гильзы/поршни/поршневые кольца).

С силовым агрегатом УЗАМ-3317 автомобиль АЗЛК-2141 разгоняется до 171 км/ч за 14 секунд. Расход бензина по городу в среднем равняется 11,6 л/100 км, на загородной трассе потребление горючего снижается до 7,2 л.

Москвич 2141 с двигателем ВАЗ 2106

объем – 1569 см³;
мощность – 80 л. с.;
количество клапанов в камере сгорания – 2;
диаметр стандартного поршня – 79 мм;
компрессия (степень сжатия) – 9,6;
ход поршня – 80 мм;
топливная система – карбюратор;
используемое топливо – бензин Аи-92.

Данные по расходу топлива и максимальному разгону у АЗЛК-2141 с мотором ВАЗ-2106 приблизительно такие же, что и с ДВС УЗАМ-331, но по городу вазовский двигатель немного экономичнее.

Ходовая

Передняя подвеска на обоих автомобилях схожа. Здесь использована классическая ныне схема Макферсон, но тогда для отечественного автопрома это была прорывная технология. А вот задний привод у них различается:

ВАЗ-2109 обладает полунезависимой подвеской. Балка рассчитана на кручение;
Москвич-2141 имеет полностью зависимую подвеску с рычагами и пружинами. Установлен поперечный стабилизатор.

. На обеих моделях установлена рулевая рейка. Особых различий в эффективности управления тут не наблюдается. Ремонт рулевого 2141 может оказаться сложнее, так как запчасти найти в магазинах очень трудно.

Москвич 2141 Святогор с двигателем Рено

объем – 1998 см³;
мощность – 114 л. с.;
количество клапанов в камере сгорания – 2;
диаметр стандартного поршня – 83 мм;
компрессия (степень сжатия) – 9,75;
ход поршня – 93 мм;
топливная система – карбюратор;
используемое топливо – бензин Аи-92.

F3R – единственный из линейки силовых агрегатов АЗЛК-2141, который соответствует экологическим нормам Евро-2, остальные двигатели по нормативам не подходят.

Ремонт двигателей Москвич-2141

Двигатели УЗАМ отличаются высокой ремонтопригодностью, и по мере износа деталей моторы можно без проблем отремонтировать. Коленчатые валы ДВС 331/ 3317/ 3318 имеют четыре ремонта, существуют шатунные и коренные вкладыши с ремонтным увеличением 0,25/ 0,5/ 0,75/ 1,00 мм. Если вал не поддается шлифовке (не подходит под все существующие размеры), он подлежит замене.

Гильзы цилиндров уфимских двигателей – легкосъемные, устанавливаются в блок на медных уплотнителях. Гильзы также можно расточить, на моторах УМЗ существует два ремонтных размера, соответственно, есть поршни;

первого ремонта +0,5 мм;
второго ремонта +1,00 мм.

У мотора ВАЗ-2106 коленчатый вал также имеет 4 вида ремонтных вкладышей, два вида ремонтных поршней (поршневых колец). Но растачиваются цилиндры не через каждые 0,5 мм, а через 0,4 мм, то есть, на модели двигателя 2106 существуют ремонтные поршни:

первого ремонта +0,4 мм;
второго ремонта +0,8 мм.

Есть еще важное отличие моторов ВАЗ и УЗАМ:

гильзы цилиндров на уфимских двигателях растачивают редко – их проще и удобнее заменить в составе поршневой группы;
на вазовских моторах гильзы запрессованы, и поэтому блок цилиндров приходится всегда растачивать, и при достижении последнего ремонтного размера перегильзовывать БЦ на специальном станке.

Статьи по теме:

Как правильно почистить клапан EGR Система рециркуляции выхлопных газов на автомобилях появилась относительно недавно, примерно в конце 70-х годов 20-го столетия. Предназначена она для снижения уровня отработанных газов, […]
Генератор Chevrolet Lanos 1.5 В любом современном автомобиле, в том числе и Chevrolet Lanos, есть генератор, который является источником тока и обеспечивает работу всех потребителей. От исправного состояния устройства […]
Недорогой узбекский автомобиль Daewoo Nexia Корейские машины в России стали приобретать популярность в конце девяностых и в начале двухтысячных годов, а бюджетный автомобиль Дэу Нексия был горячо любим россиянами за его практичность […]

Тормозная система

Этот элемент безопасности приведет в восторг любого ценителя отечественного автопрома. На обоих вариантах используется любимая нашими производителями компоновка:

Читайте также: