Замена двигателя мазда демио zj

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Этот двигатель устанавливали на два поколения Mazda 2 (она же Demio) и на Mazda Verisa c 2002 по 2014 год. В 2007 году этот мотор обновили – дроссельная заслонка полностью электронная.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Mazda 1.3 MZR (ZJ-VE), снятого с Mazda 2010 года выпуска.

Надёжность двигателя Mazda 2 1.3 MZR ZJ-VE

1,3-литровый двигатель Mazda не имеет систематических проблем. Это очень хороший мотор с приличным ресурсом. Мы обратим внимание на его важные особенности, которые необходимо знать владельцам.

Тряска двигателя

На многих автомобилях 1,3-литровый двигатель Mazda ZJ-VE работает с тряской на холостом ходу при отсутствии нагрузки. Тряска довольно неприятная, поэтому владельцы стремятся от нее избавиться. К сожалению, далеко не всегда удается решить эту проблему и заставить мотор работать ровно.

В любом случае, если двигатель начал работать неровно, нужно проверить стандартные детали: свечи и катушки зажигания, проверить чистоту дроссельной заслонки, осмотреть клапан EGR, поискать подсосы во впускном коллекторе.

Также на неровный холостой ход может влиять неисправность клапана продувки адсорбера топливных паров. Клапан должен удерживать вакуум в трубке между ним и впускным коллектором во время работы двигателя. На двигателях до 2007 года можно поколдовать с холостым ходом, регулируя клапан холостого хода.

Также во многих случаях виновниками вибраций двигателя Mazda ZJ являются изношенные резиновые демпферы опор силового агрегата.

Дроссельная заслонка

Электронная дроссельная заслонка – отличительная особенность последней версии двигателя Mazda ZJ. Эта заслонка обогревается антифризом и никаких проблем с ней не случается. Нередко владельцы снимают ее и чистят во время решения проблемы с тряской двигателя.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Впускной коллектор

Во впускном коллекторе мотора Mazda ZJ присутствуют заслонки системы турбулизации (VTCS), на 1,5-литровом ZY присутствует еще и механизм изменения длины впускного коллектора.

Заслонки механизма турбулизации приводится электромотором и почти никогда не требует к себе внимания. Стоит отметить, что может возникнуть продольный, то есть, осевой люфт заслонок. При этом впускной коллектор будет щелкать или постукивать на холостом ходу. Эту неисправность можно устранить, подложив шайбы под шестерню оси заслонок со стороны электромотора.

Форсунки и топливная система

Форсунки и топливная система двигателя Mazda ZJ не имеют недостатков. Бензонасос, регулятор давления и сами инжекторы хлопот не доставляют.

Клапан EGR

Двигатель Mazda ZJ оснащен клапаном EGR. Это электронный клапан с шаговым электромотором. Это конструктивно надёжный клапан, однако он не имеет обратной связи. Т.е. если шток клапана подклинит в приоткрытом положении, то ЭБУ никак это не увидит, а мотор может сразу после запуска получать отработавшие газы. Отсюда могут появиться проблемы с холостым ходом, низкой мощностью, а также двигатель может просто не запускаться. Поэтому стоит раз в несколько лет почистить этот клапан и заодно проверить состояние его обмоток. Сопротивление между центральными и соседними крайними пинами должно составлять 20-24 Ом.

Датчик детонации

Небольшая фирменная болячка двигателей Mazda – выход из строя датчика детонации. О его неисправности сообщает ошибка – ЭБУ фиксирует некорректный сигнал. Исправный датчик детонации должен иметь сопротивление около 560 кОм (±30 кОм).

Катушки зажигания и свечи зажигания

Двигатель Mazda ZJ чувствителен к состоянию свечей зажигания. Из-за износа электродов двигатель плохо запускается и расходует больше топлива. Также именно из-за свечек двигатель может нестабильно работать на холостом ходу.

Прокладка клапанной крышки

Легкосплавная клапанная крышка двигателя Mazda ZJ установлена на резиновой прокладке, которая уплотняет весь ее периметр, включая гнёзда свечей зажигания. Ресурс прокладки очень приличный – этот двигатель не досаждает течами масла по этому уплотнению. Хотя при снятии клапанной крышки для проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов стоит рассмотреть вопрос об установке новой прокладки, если старая потеряла эластичность.

Тепловые зазоры клапанов 0,3 мм

В приводе клапанов установлены тарельчатые толкатели без гидрокомпенсаторов, поэтому тепловые зазоры нуждаются в регулярном контроле. Инструкции говорят о том, что тепловые зазоры нужно проверять по шуму каждые 45 000 км. Если двигатель Mazda ZJ подозрительно цокает, то следует более пристально измерить тепловые зазоры. Но на практике, этот мотор без проблем ходит по 200 000 км, не нуждаясь в регулировке клапанных зазоров. Случаев прогорания выпускных клапанов из-за увеличенного зазора пока не было.

Тепловые зазоры в этом двигателе регулируются максимально неудобно и трудозатратно – подбором толкателей. Предусмотрено 35 размеров толкателей по их толщине. Номинальные зазоры составляют по 0,3 мм ±0,03 для впускных и выпускных клапанов.

Цепь ГРМ

Для Mazda 2 предусмотрено 5 бензиновых двигателей. Так вот, два мотора объемом 1,3 и 1,5 литра имеют японское происхождение и оснащены цепным приводом ГРМ. Другие бензиновые моторы – это агрегаты Ford, имеют привод ГРМ с зубчатым ремнём.

Цепь ГРМ на 1,3-литровом двигателе ZJ аналогична цепи 1,6-литрового двигателя Z6. Это пластинчатая цепь Морзе. На двигателях Mazda она служит прекрасно, едва ли она зашелестит до пробега в 250 000 – 300 000 км.

Замена цепи ГРМ на этом моторе не требует особого инструмента или фиксаторов. Замена производится при выставлении поршня первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку, все необходимые метки присутствуют на шкивах коленвала и распредвалов.

Фазовращатель

Фазорегулятор впускного распредвала двигателя Mazda ZJ, как правило, без проблем служит очень долго. Ошибки по системе изменения фаз газораспределения или утреннее тарахтение после запуска – это редкость для этого мотора.

Жор масла

Проблема повышенного расхода масла двигателя Mazda ZJ не является врожденной и распространенной. Маслосъемные кольца могут потерять подвижность из-за эксплуатации на некачественном масле. В этом случае двигатель будет расходовать более литра масла на 1000 км. Таких случаев совсем не много. В этом случае раскоксовка едва ли помогает. Придётся снимать поршни и менять поршневые кольца.

Выбрать и купить двигатель для Mazda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mazda заказать с них автозапчасти.

Доброго времени суток! DY3W ZJ Встал вопрос о замене двигателя на контракт или капиталка. коробка иной раз не против пнуться или подзатянуть переход 1-2. пробег 180т. сколь отмотано до меня я не знаю. кап с подсчетом работы и запчастей, до "предновогоднего кризиса" оценивался 32-35т. сейчас возможно и дороже. подскажите на сколько труднее будет воткнуть контрактный двигатель с большим объемом чем ZJ + автомат веселее или механику.

Контрактный двигатель не даст тебе полной гарантии, что он отходит хотя-бы 100 тысяч пробегу. Я за капиталку, там точно уверен будешь, что двигло в поряди. Если у моториста руки из того место растут, кто капиталить будет.

Доброго времени суток! DY3W ZJ Встал вопрос о замене двигателя на контракт или капиталка. коробка иной раз не против пнуться или подзатянуть переход 1-2. пробег 180т. сколь отмотано до меня я не знаю. кап с подсчетом работы и запчастей, до "предновогоднего кризиса" оценивался 32-35т. сейчас возможно и дороже. подскажите на сколько труднее будет воткнуть контрактный двигатель с большим объемом чем ZJ + автомат веселее или механику.

а че ты понимаешь под мотором больше объемом и веселее? 3s, sr,4а, че нибудь хондовское на фазах? Ставят, зависит от того, на сколько прямые руки и есть ли вариант брать запчасти дешевле. Воткнуть можно хоть UZ, зависит от того, сколько бабла готов похоронить, при продаже вваленное бабло не отобьешь, перерегистрация в гайке только за бабки.

UZ воткнуть я думаю трудновато будет) а вот одеть НА него будет проще))))) конечно в разумных рамках. про потерю денег при продаже - ясно понятно. думаю "рублей" 70 потратить.

прежде всего пойми что ты хочешь от машины, сколько сил? Турбо, объем, фазы, закусь, уже от этого и надо плясать, можно даже заряженный тазо мотор поставить.

Помогите.Сдохла двига ZJ1.3 на демке2002 г.,нашол кантрактник ZY1.5 с Verisa2010

двига жрала масло ,пропала кампрессия в одном горшке ,поменял колпачки,сальники,кольца ездит но . тупо потерял время и деньги.проще и дешевле сразу было воткнуть новый. есть с верисы с мозгами,косой,калектарами и насосом. помогите советом.

А смысл менять, если уже сделал? С верисы 2010 точно не встанет, хотя бы из-за отсутствия ГУРа в ней.

У меня тоже масло жрет, 2004 г. Только без потери компрессии. Готовлюсь к ремонту. И судя по количеству народа с такой бедой на мазда форуме получается ZJ-VE очень паршивые движки. Или очень чувствительны к качеству масла.

если оставлять двигу то надо менять цепь и звёздачки ,менять выпускные клапана потом регулеровка геморойная ,хочется 1.5 и свежий

Шутки это конечно хорошо ,хотелось бы услышать тех кто насамом деле что то понимает. машина не на продажу ,я на ней больше четырёх лет ежу ,проехал больше трёх сот тысяч ,и ездит ,и будет ездить она дальше ,и полюбому лучше чем у многих .

А смысл менять, если уже сделал? С верисы 2010 точно не встанет, хотя бы из-за отсутствия ГУРа в ней.

Шутки это конечно хорошо ,хотелось бы услышать тех кто насамом деле что то понимает. машина не на продажу ,я на ней больше четырёх лет ежу ,проехал больше трёх сот тысяч ,и ездит ,и будет ездить она дальше ,и полюбому лучше чем у многих .

Если убрать "что-то" и сделать пропуск в "насамом деле", то как раз будет про меня. Потому и написал несколько ранее

Не смотря на ваш пессимизм,в конце осени воткнул новую-большую двигу,теперь езжу и улыбаюсь.(тру-ля-ля)

Не понимаю, причем здесь пессимизм - нормальный подход к делу, диагностировать двигатель прежде, чем что-либо с ним делать. Экономит время и деньги, люди для этого покупают дорогие дилерские сканеры.
Никто при таком ведении не скажет, сколько времени придется улыбаться, месяц, год, десять, или вообще улыбка останется приклееной на всю жизнь.
А большой это как - аж на граненный больше, целых 1,5 литра?

Это тот же движок, только диаметр цилиндров на 4 мм больше. Соответственно, может быть и таким же паршивым, все зависит от эксплуатации. Компрессии так просто не пропадают, лишь по причине.
Это не в порядке пессимизма, а в порядке информации. Кто как ею распоряжается - не мой интерес.;)

У МЕНЯ ДЕМИО 99 ГОДА, В,3 АВТОМАТ 3 СТУПКА ЗАДЫМИЛ ДВИГАТЕЛЬ ПРИ ПРОГРЕВЕ , РЕМОНТ ( КОЛЬЦА,КОЛПАЧКИ, ПРОКЛАДКА+РАБОТА) 10 Т, РЕШИЛ СТАВИТЬ СТАВИТЬ КОНТРАКТНЫЙ , ОН СТОИТ 12 Т,Р С НАВЕСНЫМ , НО НАНЕМ СТОИТ ПЛАСТИКОВЫЙ ВПУСКНОЙ КОЛЕКТОР (НА МОЕМ АЛЮМИНЕВЫЙ ) , ЗНАЧЕТ ОН ВЫПУСКА С 2000 ГОДА. ВОПРОС , А ПОДОЙДЕТ ОН К МОЕЙ КОРОБКЕ ?

У МЕНЯ ДЕМИО 99 ГОДА, В,3 АВТОМАТ 3 СТУПКА ЗАДЫМИЛ ДВИГАТЕЛЬ ПРИ ПРОГРЕВЕ , РЕМОНТ ( КОЛЬЦА,КОЛПАЧКИ, ПРОКЛАДКА+РАБОТА) 10 Т, РЕШИЛ СТАВИТЬ СТАВИТЬ КОНТРАКТНЫЙ , ОН СТОИТ 12 Т,Р С НАВЕСНЫМ , НО НАНЕМ СТОИТ ПЛАСТИКОВЫЙ ВПУСКНОЙ КОЛЕКТОР (НА МОЕМ АЛЮМИНЕВЫЙ ) , ЗНАЧЕТ ОН ВЫПУСКА С 2000 ГОДА. ВОПРОС , А ПОДОЙДЕТ ОН К МОЕЙ КОРОБКЕ ?

Дык ты глянь документы с этого двигателя, там должна быть пометка с фреймом кузова от этого мотора. потом пробей фрейм и узнаешь дату выпуска машины и комплектацию. какая коробка стояла и т д. про пластиковый впуск ты имеешь в виду черную хрень которая стоит на впускном коллекторе и к которой шланг подходит? че то не могу себе представить пластиковый впуск от бдз до крепления к головке, он просто расплавится от температуры двс. сколько я видел в инете фото да и у знакомых, В3 до 11.99 у всех алюминиевый впуск да и после этой даты все так же. думаю меня поправят етий я где то ошибся.

А че свой двигатель делать не хочешь? время? деньги? сделал бы да ездил. это ж не лекс какой, зап.части не проблема. с контрактником думаешь проблем меньше будет? возьмешь его, там так же надо будет все прокладки сальники ремни менять. жидкости. установка, электрика, оформление. а вдруг он тоже дымить начнет через некоторое время? я б лучше кап.ремонт сделал и ездил дальше. че то понравилась мне эта машинка еще б 1.5л и палку и я бы ездил на ней пока она не сгнет.

Ошибся, ошибся. Воздуховод с конца 1999г (послерестайл) пластиковый. Это вообще тенденция 2000-х, не только на Мазде. А так двигатель тот же, может немного отличаться связь с АКПП, другой датчик температуры ОЖ, может, еще что-то по мелочи. Это решаемо. Но совершенно верно поставлен вопрос о смысле замены шила на мыло, что одному движку 11 лет, что другой на пару лет моложе, при том, что японцы особым благоговением перед ними не отличаются, масло за пределами гарантийного периода часто меняют когда придется и в выборе не щепетильны. И от них тоже приходят зашлакованные с залегшими кольцами.:)

Mazda Demio - представитель японской компании Mazda в серии городских микролитражек. Впервые на мировом автомобильном рынке модель появилась в 1996 году. Первые автомобили этой серии были созданы на платформе Ford и были известны как Ford Festiva, Mazda Metro и Mazda 121. На рынок вышло четвертое поколение этой модели в 2014 году. Автомобили новых версий известны автомобилистам как Mazda 2.

Каждое новое поколение Mazda Demio отличалось не только внутренним и внешним дизайном, но также мощностью и размером двигателя. В нашей статье вы можете получить подробную информацию о том, какие двигатели устанавливаются на Mazda Demio различных поколений, правила их эксплуатации и характеристики выхлопной системы.

Описание двигателя Мазда Демио

Объем двигателя напрямую зависит от габаритов и веса автомобиля. На большой внедорожник производители не смогут установить двигатель малой мощности, они просто не справятся с огромной массой автомобилей. Нет смысла устанавливать на миникары большие моторы.

Поэтому все версии Mazda Demio комплектуются двигателями малой мощности (83-116 л.с.), объемом 1,3 - 1,5 литра.

Автомобили этой модели оснащены 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Впрыск топлива - распределенное жидкостное охлаждение.

Номер двигателя проштампован на одном из составляющих его элементов. В Mazda Demio номер двигателя расположен возле маслозаливного отсека на выступе в заднем вырезе клапанной крышки (область лобового стекла).

Автомобили до 2003 года оснащались бензиновыми двигателями B3 серии B3-ME, объемом 1,3 литра и мощностью 53-73 л.с.

После рестайлинга все автомобили последующих поколений выпускались с двигателями той же серии, но с более мощными показателями (83 л.с).

Кроме того, некоторые модели комплектуются 1,5-литровыми двигателями B5-ME и B5-E мощностью 100 л.с.

Mazda Demio поставляется на японский рынок только с некоторыми двигателями:

- 1,5 л Demio DY5W ZY-VE и 103 л.с

- 1,3 л Demio DY5W, DY3W, DY3R - ZJ-VE (75-91 л.с.), ZJ-VEM (DE3FS) - (90 л.с.); P3-VPS (DEJFS) - (84 CV.).

Технические характеристики

Каждая новая версия Mazda Demio (с 1-го по 4-е поколения) представлена с улучшенным оснащением не только презентационным, но и техническим. В частности, на показатели маневренности, взлетной скорости, максимальной скорости влияют мощность и объем двигателя.

В таблице приведены модели двигателей, устанавливаемых на Mazda Demio, в разные годы выпуска.

Поколение	Телосложение	Год выпуска	Серия двигателя	Мощность (л.с)	Объем (л)
1	Хэтчбек	1996–1999	B3-ME	83	1.3
B5-ME	100	1.5
1999-2002 гг	B3E	83	1.3
B5E	100	1.5
2	Хэтчбек	2002-2005 гг	ЗЫ-ВЕ	91	1.3
ЗЫ-ВЕ	113	1.5
2005-2007 гг	ЗЫ-ВЕ	91	1.3
ЗЫ-ВЕ	113	1.5
3	Хэтчбек	2007-2011 гг	ЗЫ-ВЭМ	90	1.3
ЗЫ-ВЕ	91	1.3
ЗЫ-ВЕ	113	1.5
2011-2014 гг	ЗЫ-ВЕ	113	1.5
ЗЫ-ВЕ	91	1.3
ЗЫ-ВЭМ	90	1.3
P3-VPS	84	1.3
4	Хэтчбек	2014 —	СС-посттравматическое стрессовое расстройство	105	1.5
P5-VPS	116	1.5
P3-VPS	девяносто два	1.3

Правильное обслуживание

Чтобы двигатель Mazda Demio dw3w прослужил дольше, необходимо придерживаться общих правил эксплуатации:

Своевременная диагностика и обслуживание автомобиля.
Использование качественного топлива установленного образца.
Регулярная замена технических жидкостей и расходников.
Своевременная чистка и регулировка клапанов.
запрещается частое использование высоких скоростей, а также резкое ускорение с неотапливаемым двигателем.
Не используйте в автомобиле ненужные фары и дополнительное электрооборудование.
Не нажимайте педаль акселератора при запуске двигателя.
запрещается проворачивать коленчатый вал двигателя более 10 секунд за раз.
запрещается запускать двигатель толканием или тяговым усилием, если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач.

Основные неисправности

При правильной работе автомобиля двигатель вряд ли выйдет из строя, но в определенных ситуациях это произойдет, и вам нужно быть готовым к любым неожиданностям.

Наиболее частые проблемы в работе двигателя на Mazda Demio и их причины:

Двигатель не заводится. Возможные причины: засорение топливных магистралей, топливного фильтра, недостаточное давление в рампе, отказ ТНВД, регулятора давления топлива, отказ системы зажигания, подушки двигателя.
Двигатель неисправен или глохнет. Возможные причины: низкое давление в топливной рамке, выход из строя регулятора холостого хода, утечка воздуха, выход из строя газораспределительной системы.
Двигатель не набирает полную мощность. Возможные причины: частичное закрытие дроссельной заслонки, низкое давление в топливной магистрали, засорение воздушного фильтра или механизма привода клапана, отказ системы зажигания, низкая компрессия, износ поршней, цилиндров и сегментов, неисправность подушек и распределительной системы как целое.
Низкое давление масла. Причины - некачественное масло, проникновение посторонних жидкостей в картер, засорение и износ деталей корпуса, увеличенный зазор между подшипниками, трещины или сколы на стенках блока цилиндров.
Шум подшипников и поршней. Причины - низкое давление масла, ослабление болтов маховика, увеличенный зазор между подшипниками или поршнями.
Стучит при запуске двигателя. Причины - использование некачественного масла, расширение зазора коленвала или в переднем коренном подшипнике.
Повышенный расход масла. Причины - протечки, засорение системы вентиляции картера, износ или поломка поршневых колец, цилиндров, клапанных крышек и штоков.
Перегрев мотора. Возможные причины: недостаточное количество жидкости в системе охлаждения, грязный радиатор, отказ термостата или вентилятора, использование низкооктанового топлива.

Ремонт двигателя

серьезный ремонт двигателя лучше доверить специалистам, но с небольшими поломками справится даже начинающий автолюбитель.

Например, перечисленные выше неисправности легко устранить самостоятельно.

Выхлопная система

Почему японский производитель является синонимом качества и надежности? Наверное, потому, что для него нет чепухи. Выхлопная система Mazda Demio - лишнее тому подтверждение.

Сама система выпуска отработавших газов представлена набором следующих деталей и элементов:

Коллектор - это устройство, предназначенное для соединения всех выходных розеток в одну.
Впускной патрубок представляет собой специальный переходник от коллектора к катализатору (функция преобразования токсичных отходов в неопасные).
Резонатор - это деталь, уменьшающая влияние шума.
Глушитель - еще одно устройство для снижения уровня шума, имеющее несколько иную рабочую структуру. Снижение шума достигается за счет использования специального волокна.

Функции выхлопной системы нельзя недооценивать. Он способен превращать токсичные выхлопные отходы в безвредные, что очень важно для окружающей среды. Предотвращает попадание токсичных продуктов в автомобиль. Кроме того, функция шумоподавления также играет важную роль не только при эксплуатации автомобиля, но и на городских улицах.

Основные неисправности выхлопной системы

При возникновении любой из вышеперечисленных проблем необходимо немедленно провести диагностику автомобиля и выяснить причину неисправности.

Для решения проблемы лучше обратиться в сервисный центр, но иногда удается устранить небольшие поломки самостоятельно. Например, вы сами можете отремонтировать появившиеся дырочки и повреждения, а также отремонтировать и заменить перегоревший резонатор.

Как показывает практика, выхлопная система Mazda Demio практически не вызывает нареканий ни у специалистов, ни у автомобилистов. При правильной эксплуатации и своевременной диагностике прослужит долгие годы без значительных поломок и ремонтов. Mazda заботится не только о комфорте, но и о здоровье своих клиентов, поэтому выхлопная система во всех автомобилях концерна выполнена на очень высоком уровне.

Читайте также: