Замена двигателя м13а на м15а сузуки джимни

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Павел17474

Проходил мимо

Привет всем. Спасибо форуму за кучу полезной информации очень помогли во многих вопросах. Покупал свою аерио без пробега по РФ пробег был около 50. Тыс км сейчас у нее 300 т. кМ из них 150 т.км км на газу менялась прокладка Гбц датчики распредвала коленвала. не так давно печка стала дуть теплым думал пробка встал на горку газавал 4000 5000 оборотов пошел стук в двигателе купил контрактный двигатель обратился к незнакомым людям в сервис сейчас снимают старый двигатель вместе с акпп говорят что не могут вытащить только двигло типа шпилька с акпп мешает . И еще у контактного движка лицевая крышка другая боюсь что мозги могут не подойти . m15a

Xenos

Опытный сузуковод

Всё отличие внутри серии двигателей - управляются MAF и/или MAP+IAT, EGR, VVT и количество лямбд. Если у контрактного эти моменты совпадает - мозги можно оставить старые, всё заработает. Более того, геометрия блока позволяет ставить на одно и то же место от 1.3 до 1.8 включительно, но тогда с мозгами надо думать.
Если донор снят с существенно другой модели, могут быть нюансы по охлаждению, коллекторам, топливной рейке, шкиву и масляному фильтру, но никто не мешает переставить нужное со старого.

Ну и M-серия двигателей - "горячая", для газа может оказаться слишком и всю экономию на топливе отдадите сервису

Сузуковод со стажем

7 Сентябрь 2007 1,080 168 63 Новосибирск Езжу на . Suzuki Jimny 2002 г. Jb43W, Come-up 6000, bfg mt 215/75/15
Двигатель М15А

Двигатели серии М бюли двух типов, с VVT и без. Без VVT были европейцы с 2000 по 2004 год. Все японцы с VVT
Сначала надо с этим определиться.
На газу кроме всего перечисленного зазоры клапанов регулировали? Как вообще двигатель работал на газе.

[DOUBLEPOST=1480469123,1480469004][/DOUBLEPOST]Что значит "горячая"?

Сузуковод со стажем

7 Сентябрь 2007 1,080 168 63 Новосибирск Езжу на . Suzuki Jimny 2002 г. Jb43W, Come-up 6000, bfg mt 215/75/15
Двигатель М15А

Ответ: Меняем Дивному М13А на М15А

Ну понеслось, начинаем делать гоночный джимни.
Друган уже прикалывался, предлагал сразу 1uz тойотовский пихать.

Сузуковод со стажем

10 Февраль 2009 1,005 148 0 СПб Езжу на . jimny 2008 M13A
ремонт и тюнинг, гражданский и не очень, днем и ночью
(905)220-04-42

Ответ: Меняем Дивному М13А на М15А

ну остается вариант с турбиком. Правда гемеррой это еще тот - замучаешься его настраивать. Боюсь без спецоборудования ничего не получится.

Турбо-кит на М13А есть, но только весь трубопровод самому надо делать потому что он заточен под поперечное расположение на свифте. Проще, дешевле и практичнее механический(или электрический?) нагнетатель поставить, у кого-то на этом форуме есть такой.

Комплект корвета стоит ~15т.р. + -
Пекут корвет в Питере - по всем вопросом к разаработчикам ехать далеко не придется.

waldemars

Опытный сузуковод

7 Сентябрь 2009 764 105 43 56 Пермь Езжу на . Suzuki Jimny ,г.в.2007,уже не сток.Редуктора от турбо Джимма 30тые Yoki .

Ответ: Меняем Дивному М13А на М15А

Вот так тема прочитал на одном дыхании, ближе по духу думаю вариант переделка М13А на М15А , остальные мысли -раскачивание лодки.

Garaj

Сергей

23 Декабрь 2012 209 51 0 48 г.Кустанай. г.Челябинск Езжу на . Suzuki Jimny 2008г.в АКПП. тапки 215/75/15 лифт+2, экспедиционник и люстра, лебёдка 6000"

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, у меня Jimny Sierra 2002 г. движка М13А, требуется ее замена. Можно ли поставить ДВС от какой-нибудь другой машинки, но тоже М13А или только можно поставить движку которая с джимника.

легко подойдёт только маховик и по мелочи переставить!
когда буш брать двиг смотри внимательно чтоб такойже был, а конкретно на впуск, выпуск!

У меня тоже джим только 98 года, дак прежний хозяин вместо 1.3 поставил g15 1.5 объемом двиг от cultusa, он встает болтон с родными джимовскими мозгами, зато на 15 лошадок больше и машина порезвее теперь.

по разьёмом может и подошло, но программа написанная для одного двигателяобычно не подходит для другого!

на лиане всю дорогу М16А ставили и я говорил о невозможности частичной замены!
а если всё поменять то нет проблем фишка только в том что подушки на м13а и м15а совпадают на 30% остальные переделывать и как это переделают от этого будет зависеть жизнь ваша в частности!
а вы не боитесь угробить коробку при замене двига ну допустим с13 на 15 момент возрастает, а коробок расчитан на 13 двиг, японцы тож не болбсы чтоб ставить одну и ту же коробку, если бы так было то у всех была коробка одной единственной модификации!

Если честно, я за стандартную комплектацию. Думаю, что движку меняют тоже не от хорошей жизни. Но если припрет, то поменять можно с танцами с бубном.

Сорян что апаю тему, нашёл чере гугл.

Скажите пожалуйста, а что с документами делаете, когда меняете двигатель на другую модель? Как потом продавать и на учёт ставить? Просто хочу сейчас джима купить таким вот свапнутым двигателем, но опасаюсь что будут проблемы с постановкой на учёт.

замена движка на сузуки вагон

[QUOTE=max pain;1133077019]легко подойдёт только маховик и по мелочи переставить!
когда буш брать двиг смотри внимательно чтоб такойже был, а конкретно на впуск, выпуск![/QUOTE

Привет, то есть лучше брать двиг чтобы выпуск и выпуск коллектора были такие же ? А то на прульном вагоне другие стоят. Или можно взять от Свифта (там такие же) и поменять крепеж мотора ? И мозги с косой свои лучше поставить ? Или можно от свифта..

Сузуки Джимни, свап движка с 0.6 на М13А или М16А вопросы.

Изучаем возможность свапа двигателя ни Джимни. Идея такая. Имется у человека Джимни с 0.6 турбо аффтамат, желает он его продать. Сам машину не видел, но говорит там что-то с двигателем, но передвигается машинко самостоятельно. Имеет ли смысл приобресть его с прицелом свапа на М13А или М16А от Эскудо. Вместо М13А, М16А ставится без проблем, курил тырнет. Движку М13А или М16А заказывать контрактную.

Собстно вопросы к уважаемой аудитории

1. Одинаковые ли кузова с 0,6 и 1,3 двигателями?;
2. АКПП от 0,6 выдержит ли М13А или М16А?
3. Как быть с подушками крепления движки?
4. Какие нюансы могут быть при такой операции? Интересуют тех.нюансы, юр.сторону опустим.
5. Стоит ли игра свеч?

0. на эскудо не ставились моторы М16А. G16A и двухлитровые, включая дизель.
1. не знаю
2. смысл оставлять трансмиссию от 0,6, если родная 13-я трансмиссия или даже от G16А не многим дороже, но однозначно мощнее?
3. Если быть готовым "колхозить" все вышеперечисленное, то какие-то подушки двигателя вообще волновать не должны. Сварка, болгарка и прямые руки - решают.
4. Если никогда этого раньше не делали - отдайте тем, кто это делал. Либо копайте инет. Таких инсталляций - вагон и полсостава маленьких тележек. Что у нас, что за рубежом. Нюансов может быть много, но дорогу осилит идущий.
5. Это самый первый вопрос. Как с финансовой т.з, так и с конечного результата. Проект может быть дорогим, а если еще и первый - то может быть и "титаник". Как с финансовой, так и по результату )))

Конечно же G16А я имел ввиду. Ошибся.

2. смысл оставлять трансмиссию от 0,6, если родная 13-я трансмиссия или даже от G16А не многим дороже, но однозначно мощнее?

экономия на трансмисии )). Если она одинакова с 13А, то это удешивит результат.

экономия на трансмиссии, которая стоит копейки по сравнению со стоимостью двигла и работ по свапу, выльется боком, когда выяснится, что: а) для коннекции нового мотора со старой трансмиссией надо делать новую плиту или она вообще не коннектится; б) новый мотор просто пережевал и выплюнул старую трансмиссию, не расчитанную на новый крутящий момент.

если думаешь - стоит или не стоит, значит делать будешь не сам, а значит и делать не нужно. Потому как если делаешь сам - никого не спрашиваешь о целесообразности, а просто делаешь, и если и думаешь о стоимости, то только как о чем-то "эфемерном" :)

да-да, мы запихали 1.6 мотор и АКПП в Джимни вместо 0.66. Компа 2 штуки - один от Эскудо заведует мотором и АКПП, второй родной всей остальной электрикой. Раздатка осталась родная. Прикол в том, что пока я гонял в командировку, мастера на СТО сами изобрели состыковку коробки с раздаткой, я проморгал этот момент. В данный момент устраняются различные мелочи, также по электрике есть некоторые нюансы, которые думаем до конца недели решить.
Машина слегка пробуксовывает на грунте грязевыми колесами с блокировкой Lock-Right, такого на 0.66 нереально было добиться. Ну и, конечно же, стала очень приемистой.
Но, как говорится, после окончания свопа надо оттестить в реальных условиях. Я хорошо помню, как чуть завязнув в болотной чаче, 0.66 не может на пониженной прокрутить колесо :)
p.s. а еще на следующий сезон я прикупил VL-30 - тракторная резина на 15.3". Но это, конечно, исключительно для покатушек.

Короче не стоит игра свеч, понял сам. Надо лучше копить денег и брать сразу с АКПП и 1.3 сток. По деньгам выйдет точно дешевле.

Зачем ставить 1,6 мотор?
Считаю, что плюс 0,6 что он легкий, нет? поправте..
0,6 далеко не слабый двигатель, момент больше чем у 1,3..
Колеса 30"-31" крутит легко..у меня..

Зачем ставить 1,6 мотор?
Считаю, что плюс 0,6 что он легкий, нет? поправте..
0,6 далеко не слабый двигатель, момент больше чем у 1,3..
Колеса 30"-31" крутит легко..у меня..

Итак, как у всех нормальных джимников, на Тоторо стоял М13А. На момент покупки его пробег составлял 85 000 км (и нет основания не верить, т.к. все сходилось с сервисной книжкой). Мотор ездил и радовал меня, пока как-то не начал троить примерно на 100 000 км на холостых. Поменяли катушки, и, когда он снова подтраивал, я просто их раскручивала и прикручивала обратно, меняла свечи и т.п.
Масло менялось раз в 6-8 тыс.км, уровень проверялся часто и был всегда в пределах нормы даже перед ТО.

Летом при поездке на Кавказ двигатель начал греться. Т.к. никаких сканеров не стояло, то было не понятно, что именно являлось причиной — то ли АКПП нагревала двигатель, то ли двигатель грел АКПП. Но грелся сперва в подъемах, потом и на трассе. По несколько раз на день стрелка упорно ползла вверх. Там же, в Грузии я заменила антифриз и промыла систему охлаждения. Ситуацию это не сильно решило.
Слитый антифриз был лишь слегка желтоватый, почти прозрачный.
Радиатор на просвет казался не сильно забитым грязью, по крайней мере там, где можно было его разглядеть под капотом.

По возвращении в Москву машина еще несколько раз грелась в пробках, а на Летней Джимни-Встрече другие джимниводы обратили внимание, что у меня вентилятор включается чуть ли не через 30 секунд после выключения.
Последующее сканирование показало, что коробка и двигатель греются примерно одновременно и примерно с одинаково

Т.к. в грязи мы сидели много и самозабвенно, после возвращения с покатушек, я решила все-таки все это безобразие снять и хорошенько отмыть.
Залитый в Грузии антифриз через несколько месяцев снова стал прозрачным.

Радиатор выглядел так:

В ванной он был тщательно отмыт, продут и водружен на место.

В путешествии на Кольский мы уже нагрелись пару раз, да и то исключительно в подъемах (и, ИМХО, из-за нагрузки на коробку)

По возвращению жижу в АКПП я так же поменяла, вместе с фильтром. АТФ хоть и потемнела, но была чистой и прозрачной, а на магнитах стружки практически не было.

За зиму мы нагрелись только три раза: дважды в Грузии в очень небольшие подъемы и один раз — в Москве, в -31, когда в радиаторе замерз антифриз и его просто выдавило через расширительный бачок прямо на подвеску.
Но стал очень заметен выхлоп — до этого он был прозрачный, почти не видимый, а теперь его было уже хорошо заметно, он побелел.

Едва начало теплеть, двигатель снова стал подтраивать на холостых, так что я заказала кучу фильтров, новое масло, свечи, и приготовилась к ТО.
К этому моменту пробег был уже почти 130 000 км.

Но мой план нарушил странныйзвук, который не зависел ни от скорости, ни от оборотов, ни от положения руля и колес, о чем я писала здесь.
Вокруг крышки были обнаружены подтеки, а на щупе искрились мелкие капельки в масле. Капельки не были повторно найдены через пару дней, но в расширительном бачке появилась едва заметная масляная пленка. Так же со следами масла и/или влаги была 4я свеча.

Посчитав стоимость дефектовки и теоретического ремонта двигателя М13, посоветовавшись со всеми, я решила, что в принципе, свап выйдет не сильно дороже, а дополнительная мощность не повредит, так что приготовилась к замене.

Мне посоветовали обратиться за контрактным двигателем в Тверь, к Karel069 , у которого оказался в наличии М15А с ориентировочным пробегом 60 000 — 80 000 км, с частью навесного.

В пятницу я отпросилась с работы и отправилась в Тверь, вечером двигатель был уже в Москве, а в субботу в обед я была уже в мини-джимни-сервисе, где Володя leffe начал откручивать все то, что могло нам мешать: выхлоп, торчащее навесное типа кондиционера, отключать патрубки и электрику.
Мы закончили не сильно поздно, чтобы я могла спокойно доехать до дома.

На следующий день я не без приключений, с кучей пересадок на общественном транспорте, добралась обратно в гараж.
При помощи тали М15 был эвакуирован из багажника.

Дима Kudes принялся скручивать крышку и навесное, которым двигатели отличались: ролики, маховик, впуск и выпуск (эх, выпуск на М15 был прекрасен), рамку, косу, патрубки и т.п.

Приехал Леша juggernaut , поддержать Тоторо, а заодно привез мне детальки (всякие прокладочки для замены), и тоже не смог удержаться, примкнув ко всеобщему веселью.

Так что вместе ребята вытащили М13А из моей подкапотки, вместе с прикрученной АКПП, что добавляло процессу пикантности и увлекательности.

Дальше началась работа по откручиванию, осмотру и перекидыванию деталей туда-сюда — работа достаточно долгая, нудная. Постоянно играли в “Найди 10 отличий”, чтобы понять, что еще перекинуть и заменить.

Я не все запомнила, что откуда мы ставили, но что запомнила:
— голова от М15
— крышка от М13, потому что иначе щуп не войдет
— рамка от М13
— ролики (вроде все) от М13
— форсунки и рампу оставили от М13 (были красивые и оранжевые с 7 дырочкми, а на М15 какие-то страшненькие и коричневые, с 4 дырочками)
— помпа от М15 (они одинаковые, но моя издавала странный звук при вращении)
— генератор М13
— поддон М13
— все патрубки М13 остались, так же как и их крепления
— коса от М13 и все разъемы, что к ней крепятся — тоже; от М15 осталось 2 разъема, которые прямо к блоку крепятся
— переходник на масляный фильтр + сам кронштейн надо с М15 снять
— трубку маслозаборника
— маховик с М13А
— дроссель с М13А (сама его отмыла и отчистила)

Заодно Леша lRIPl вывел мне сапун коробки автомат под капот, а то, если честно, все-таки было стремно в броды соваться.
А так же заглушили ЕГР.

В воскресенье все доделать не успели. Возможно, если бы начали в субботу утром, то могли бы уложиться. Так что пришлось приезжать еще вечером в понедельник и во вторник. Не то, чтобы меня так уж звали помочь, но было любопытно.

Во вторник ребята залили все жидкости, поставили новые фильтры, свечи, долили АТФки в автомат. Я поездила вокруг и с удивлением поняла, что… странный звук никуда не делся, просто стал тише и реже. Забегая вперед, могу предположить, что, либо дело все же в ролике навесного (как стало по-летнему тепло — он исчез), либо в потекшем кулаке… Продолжаем проверять.

Тем не менее машину я забрала и наблюдения следующие (колеса сейчас зима 205/70/15, все еще не переобулась, но разницы не было в прошлый сезон на М13 с летними):
— оказывается, в горку можно не просто “газовать, чтобы поддержать скорость”, но и чтобы разогнаться, можно ехать в подъем со скоростью 100-110 км/ч, при этом легко и непринужденно
— если убрать ногу с педали, машина далеко не сразу начинает тормозить, поэтому приходится переучиваться торможению двигателем
— машина намного быстрее разгоняется, не надо раскручивать двигатель свыше 3000 оборотов чтобы стартовать со светофора со скоростью потока
— после заглушения ЕГР пропали провалы в мощности между 2000-2500 оборотов (до этого я считала, что их нет, но когда они исчезли, поняла, что они были) — теперь машина ровно реагирует при разгоне на педаль газа
— изменились обороты двигателя: 60-80 км/ч — это 2400-2600 оборотов, при этом 90 км/ч их не увеличивает; 100 км/ч — это 2800-2900 оборотов, 110 — 3000-3100
— коробка, возможно, греется больше — в самый жаркий день мая, 22 градуса тепла температура была 110 градусов, но я все равно планировала ставить радиатор АКПП
— заметна вибрация от двигателя — но, похоже, это от того, что у меня были уже очень уставшие подушки, державшиеся на буфере из песка и глины, который я тщательно удалила
— после торможения двигателем со скорости выше 80 км/ч загорается чек — надо перепрошиваться
— движение на задней передаче и без газа стало куда быстрее, потому приходится быть аккуратнее, особенно при движении назад
— по расходу пока ничего не скажу — все не успеваю какую-нибудь точку отправную сделать, но, субъективно, он уменьшился, хотя хз
— обгоны пока как таковые не пробовала, но теперь, чтобы опередить грузовик не нужно загонять в кик-даун коробку — 3500 оборотов, набраных постепенно, более чем достаточно, но как будет выглядеть кик-даун на 4500 страсть как интересно)))

Думаю, буду пополнять по мере появления новых наблюдений.

Немного о цене вопроса:
Двигатель М15А 26 000 (зависит от цены покупки на разборке во Владивостоке + комплектация + доставка)
Масло 2 000
Антифриз 2 000
Фильтры 500
Прокладки и термостат (часть оригинал, часть нет) 3 500 (у меня при попытке заказать оригинал на экзисте получилось 7000)
Вывод сапуна (на уже снятой АКПП) 1 000 р
Работа 14 000 р (мне как первому клиенту чуть дешевле)

На первомайских праздниках я снова приехала к ребятам по переборке кулаков (о чем потом напишу), ну и так как нам не терпелось выяснить, что там случилось с моим М13А, да и вообще я ужасно хотела знать “что там внутри”, мы разобрали старый движок.

Читайте также: