Замена дроссельной заслонки лансер 9

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Даже у самых надёжных моделей авто есть слабые места. Среди множества тем, обсуждаемых владельцами машин марки Мицубиси, ремонт дроссельной заслонки Лансер 9 является одной из самых обсуждаемых. Постараемся разобраться с беспокоящей автомобилистов проблемой.

Определиться нужно со следующими вещами:

особенностями неисправностей и причинами их возникновения;
профилактическими мерами, позволяющими увеличить ресурс узла;
различными способами ремонта, используя которые удаётся восстановить работоспособность детали.

А заодно, по ходу дела, развеем и некоторые характерные заблуждения, имеющие место в среде, как начинающих автолюбителей, так и видавших виды профессионалов.

Устройство узла

Конструкция дроссельной заслонки (ДЗ) Мицубиси Лансер 9 не отличается оригинальностью. Она имеет принципиальное сходство с аналогичными деталями, используемыми многими производителями техники в составе систем подготовки топливной смеси современных ДВС. Основными составляющими узла являются эти составляющие.

Отлитый из алюминиевого сплава корпус с диффузором и каналами для дополнительной подачи воздуха.
Пятак заслонки, закреплённый на поворотной оси внутри диффузора.
Датчик положения дроссельной заслонки, представляющий собой обычный потенциометр с заданными параметрами.
Регулятор холостого хода, дозирующий количество воздуха, поступающего во впускной коллектор при работе двигателя на разных режимах.
Сектор с возвратной пружиной. Через него осуществляется передача усилия от троса на ось ДЗ при нажатии на педаль газа.
Съёмная площадка с патрубками для подсоединения шлангов, посредством которых во внутренние каналы дросселя поступает дополнительный воздух или, напротив, создаётся необходимое для работы узла разряжение.

Тем не менее, стоит такая деталь дорого. За оригинал от Mitsubishi, если речь идёт о новой запчасти, придётся выложить не менее 30 тыс. рублей. Покупка китайского аналога обойдётся существенно дешевле, однако, приобретение подобных заменителей – пустая трата денег. Зная об этом, фирмы, производящие ремонт дроссельной заслонки Lancer 9, не торопятся снижать цены на свои услуги. А потому бережливые автовладельцы принимают все необходимые меры для того, чтобы увеличить ресурс ДЗ. Но прежде, чем переходить к этой теме, следует перечислить основные симптомы неисправностей, а также упомянуть наиболее распространённые поломки и причины их возникновения.

Признак неисправности

Даже если хозяин Мицубиси Лансер не уделяет машине должного внимания, отклонения от нормы, связанные с работой дроссельного узла, возникают лишь после того как одометр отмеряет первые 120 тыс. пройденных километров. В 99 случая из 100 беспокойство начинают доставлять плавающие обороты холостого хода (ХХ). Как следствие, повышается расход топлива, а управлять автомобилем становится проблематично. Чтобы минимизировать затраты на ремонт, меры для обнаружения и устранения проблем следует принимать без промедления.

Характерные поломки и причины их возникновения

Симптом-то один, а вот причины его появления могут быть различны. Виновниками беды способны оказаться:

грязь, попавшая в зазор между пятаком и диффузором, или внутрь каналов, по которым поступает воздух;
люфты и заедания, возникающие из-за механического износа движущихся деталей.
вышедшие из строя электронные компоненты – датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и регулятор холостого хода (РХХ).

Неполадок, из-за которых возникает плавание ХХ, не так уж и много. Но наиболее сложными для обнаружения и устранения оказываются неисправности, возникающие на стыке работы механических и электронных комплектующих.

Грязь

Различные по составу твёрдые частицы, не только блокирующие нормальную работу узла, но и существенно сокращающие его ресурс, имеют два источника происхождения. Это может быть:

обычная атмосферная пыль, проникшая через систему фильтрации атмосферного воздуха из впускного коллектора;
сажа, образующаяся при неполном сгорании топлива или смазочных материалов и попадающая в диффузор через вентиляцию картера или клапан рециркуляции отработавших газов.

К работе самого дросселя эти неисправности не имеют прямого отношения. Однако, если вы хотите, чтобы автомобиль нормально функционировал, их следует устранить.

Люфты и заедания

Отлитый из алюминиевого сплава корпус дроссельной заслонки постепенно разрушается под воздействием нагрузок незначительных только на первый взгляд. Ну а попадающая на детали грязь только ускоряет износ. В результате выставленные изготовителем техники регулировочные зазоры:

увеличиваются, и тогда во впускной коллектор поступает избыточное количество воздуха;
уменьшаются, что приводит к заеданию пятака в закрытом положении.

В обоих случаях ДПДЗ передаёт неверные данные на электронный блок управления (ЭБУ), а РХХ не в состоянии правильно реагировать на изменение оборотов холостого хода.

Отказ электронных компонентов

Даже самая надёжная электроника периодически выходит из строя. И тогда остаётся только заменять отработавшие своё детали. Несмотря на значительную стоимость оригинальных запчастей, экономить на их приобретении строго не рекомендуется. Внешне похожие на настоящие, китайские аналоги, в большинстве случаев, имеют очень малый ресурс, а то и вовсе способны выполнять только декоративные функции.

Специалисты по эксплуатации автотранспорта в один голос утверждают, что если правильно обслуживать дроссель Лансер 9, ремонт может не потребоваться очень длительное время.

Профилактические меры

Как уже было доказано многократно, расходы на профилактику всегда оказываются ниже затрат на ремонт. Ключ к продлению срока службы ответственного узла – регулярная чистка дроссельной заслонки Лансер 9. Целесообразно производить её при каждом очередном ТО, не реже чем через каждые 15 тыс. км пробега. Для этого проще всего приобрести аэрозольный баллон с очистителем карбюратора. Такие средства хорошо растворяют скапливающиеся загрязнения, не повреждая эластичные прокладки и уплотнения, а также чувствительные к коррозии сплавы. Чтобы достичь наилучших результатов, необходимо:

прогреть двигатель до рабочей температуры;
отсоединить патрубок воздуховода от дросселя;
удалить излишки грязи с помощью смоченной в очистителе мягкой тряпочки;
обильно впрыснуть средство в диффузор.

После чего установить воздуховод на место и, запустив двигатель, дать тому поработать несколько минут на холостых оборотах и в переходных режимах. Если грязь сильно въелась в поверхность деталей, последнюю процедуру можно повторить.

Мыть дроссельную заслонку с помощью бытовых химических средств бессмысленно! Такие составы способны нанести больше вреда, чем пользы.

После завершения чистки нужно нанести на ось, в местах её прохождения через корпус, а также на край пятака, небольшое количество смазки. Делать это нужно строго в дозированных порциях, удаляя излишки, а не обильно, как рекомендуют некоторые источники. Для этих целей рекомендуется использовать лубриканты, содержащие дисульфид молибдена, или другие смазки, удовлетворяющие требованиям стандарта NLGI-2. Ими же целесообразно регулярно смазывать и трос газа.

Время от времени следует убеждаться в отсутствии выработок на корпусе и диффузоре, и контролировать зазоры дроссельной заслонки. Проверка производится плоским щупом толщиной 0,05 мм.

А ещё желательно следить за состоянием контактов электропроводки в разъёмах подключения к РХХ и ДПДЗ. Обнаруженные окисления следует устранять, используя специальные средства.

Ремонт

И всё же, как бы вы тщательно ни ухаживали за автомобилем, рано или поздно может наступить момент, когда придётся задуматься о ремонте дроссельной заслонки Лансер 9 своими руками. Подобное обслуживание подразумевает выполнения ряда процедур, лишь с частью из которых рядовой автолюбитель в состоянии справится самостоятельно, не располагая особыми профессиональными навыками и специальным оборудованием.

Замена электронных компонентов

Установить новые ДПДЗ или РХХ вполне по силам любому, кто умеет пользоваться слесарными инструментами. Для этого всего и надо, что:

скинуть минусовую клемму с аккумулятора;
отсоединить разъём электропроводки от датчика;
с помощью отвёртки отвернуть винты, крепящие деталь к корпусу ДЗ;
снять неисправный компонент;
установить на освободившееся место новую запчасть;
произвести сборку в обратном порядке.

Следует помнить о нюансах, чтобы не попасть впросак:

датчик положения дроссельной заслонки Лансер 9 следует устанавливать в строго определённом положении, предварительно запомнив, как стояла демонтируемая деталь;
что бы ни показала диагностика, истинным виновником возникновения проблем может оказаться не сам регулятор холостого хода, а размещённое на нём кольцевое уплотнение или грязь, скопившаяся на штоке клапана — в этих случаях бывает достаточно установить новую прокладку или удалить загрязнения, чтобы работа двигателя пришла в норму.

Помните, что монтаж/демонтаж деталей без предварительного отсоединения аккумулятора приводит к сбоям в работе ЭБУ.

Настройка положения дроссельной заслонки

Несмотря на то, что предварительные регулировки выполнены изготовителем техники, в конструкции узла предусмотрена возможность изменения зазора между стенками диффузора и пятаком. Сделать это можно с помощью всё того же щупа толщиной 0,05 мм, ключа на 8 и шестигранника (смотрим фото ниже).

Однако, если в корпусе дросселя есть выработки или заслонка Лансер 9 имеет механические повреждения, такие действия не дадут желаемого эффекта.

Не стоит пытаться стабилизировать обороты холостого хода, уменьшив или увеличив зазор. В первом случае это станет причиной заедания заслонки, а во втором – сбоев в работе РХХ и ДПДЗ. Попросту говоря, вы не устраните проблему, а только усугубите её.

Установка оборотов холостого хода

При внешнем осмотре корпуса узла вы можете обнаружить на нём ещё две позиции для регулировки. Один винт, под шестигранник, расположен открыто.

С его помощью выполняется настройка температурного корректора, изменяющего обороты ХХ в зависимости от степени прогрева двигателя. Другой винт, под отвёртку с плоским жалом, прячется под пластиковой заглушкой.

Воздействие на него изменяет скорость вращения коленчатого вала вне зависимости от температуры.

Практика показывает, что произвести правильную регулировку холостого хода на Лансер 9, ориентируясь на показания тахометра и бортового датчика температуры, невозможно. Сделать это удаётся, только подключив к диагностическому разъёму прибор MUT II/III (штатное устройство Mitsubishi) и ориентируясь на его показания.

Устранение механических повреждений

Если на внутренней поверхности дросселя, в месте перемещения, имеется выработка, допускается шлифовка диффузора с увеличением внутреннего диаметра до 50,5 мм (штатный размер – 50 мм). Это потребует изготовления другого пятака диаметром 50,5 мм.

Рекомендуемая некоторыми мастерами установка подшипников даёт возможность избавиться от люфта оси дроссельной заслонки. Однако это крайне затратная операция. Она, равно как и проточка корпуса, может быть выполнена только на высокоточных станках. Выполнить эти работы в домашних условиях не получится.

Столкнувшись с подобными проблемами, имеет смысл воспользоваться услугами фирм, занимающихся восстановлением деталей и готовых, за умеренную плату, продать автовладельцу рабочий дроссель. Нередко подобные предприятия принимают на обмен неисправные узлы, учитывая их стоимость. Однако и в этом случае постарайтесь не переплачивать лишнего, помня о том, что ремонт дроссельной заслонки Лансер 9 1.6 технологически ничем не отличается от обслуживания узла, снятого с машин, на которых установлены двигатели с рабочим объёмом 1.3 или 2.0 литра. Ну и, разумеется, требуйте хоть каких-то гарантий!

Главная / Ремонт Мицубиси / Ремонт Мицубиси Лансер 9 / Ремонт дроссельной заслонки

Ремонт дроссельной заслонки на Мицубиси Лансер 9

Основной проблемой, которая создает большие неприятности владельцу Лансера 9, и за последние пару-тройку лет заслужила топовых мест в форумах по ремонту Мицубиси Лансер 9, является проблема с дроссельной заслонкой на Mitsubishi Lancer IX. Профессиональная аббревиатура БДЗ "Блок дроссельной заслонки"

Стоимость замены дроссельной заслонки на Мицубиси Лансер 9

Наименование работ	Стоимость
Восстановленная дроссельная заслонка на обмен (с гарантией 2 месяца)	5500руб.
Настройка дроссельного узла MUT III *	600руб.
Работы по Замене дроссельной заслонки на Lancer IX	900руб.
Первичная компьютерная диагностика (по необходимости)	1200руб.

*При замене дроссельного узла требуется обязательная настройка диапазона работы регулятора холостого хода и сброс ошибки с использованием диагностического компьютера.

БДЗ это узел установленный на двигатель и призван осуществлять синхронизацию работы двигатель с интенсивностью нажатия на педаль газа, простыми словами: через этот БДЗ мы подаем сигналы электронному блоку управления двигателем сколько газа мы нажали на педаль. И вторая задача которую выполняет БДЗ, это обеспечение мягким и равномерным холостым ходом двигатель, в тот момент когда двигатель заведен и мы не нажимаем на педаль газа.

Корпус выполненный из алюминиевого сплава
Латунная заслонка (пятак) . Мы его поворачиваем, когда нажимает на педаль газа
Исполнительный датчик "Регулятор холостого хода" этим датчиком управляет блок управления(ЭБУ) регулируя холостой ход
"Датчик положения Дроссельной заслонки", датчик через который ЭБУ видит как мы нажимаем на педаль газа и сколько воздуха мы подали в двигатель открыв заслонку.

Вы начинаете замечать, что двигатель нет-нет да начинает по каким либо причинам держать повышенные обороты и через некоторое время загорается желтая лампочка "Check Engine". Порой ударив не сильно по педали газа холостые обороты восстанавливаются, но это не надолго и со временем высокие холостые обороты на Лансер 9 становятся постоянной, выводящей из себя проблемой особенно в пробках.

Вам посоветовали или вы решили сами произвести Чистку дроссельной заслонки на Мицубиси Лансер 9. Это конечно хорошая профилактическая процедура, но порой после тщательно вымытой заслонки и воздушного тракта происходит тот же эффект- повышенные обороты двигателя на Лансер 9. И не стоит винить себя или кого-то за такой исход благого дела. Просто так устроен этот узел на моторе 4G18 и его ресурс иссяк.

Желтый пятак(заслонка) имеет очень точный размер в сотых долях миллиметра, повторяющий размер воздушного тракта внутри которого установлен наш пятак. И вот со временем, после много тысячных нажатий на педаль и вращений оси к которой прикреплен пятак, он получает выработку и точный зазор между пятаком и воздушным трактом увеличивается. Через увеличенный зазор в двигатель начинает попадать лишний воздух, а чем больше воздуха тем больше топлива ЭБУ подает в цилиндры. Но тут начинается для ЭБУ проблема: ЭБУ видит, что в двигатель поступает больше воздуха, а педаль-то наша не нажата, информацию о которой ЭБУ считывает с "датчика положения Дроссельной заслонки". ЭБУ умный и соответственно дает команду на датчик "регулятор холостого хода" (РХХ) перекрыть подачу лишнего воздуха в двигатель. Ну а так как РХХ уже полностью перекрыл всё что он может перекрыть, вот тут-то и появляется проблема которую ЭБУ решить не может и зовет нас через "Check Engine" на помощь ссылаясь на ошибку P0505 "Неисправность регулятора холостого хода". И по этому, если Вы прочитали ошибку: P0505, не спешите тратится на новый не дешевый датчик холостого хода на Мицубиси Лансер 9, он в 9 из 10 случаев полностью рабочий.

Повышенные/плавающие/пониженные обороты двигателя
Закусывания педали газа при нажатии
Горящий индикатор "Check Engine"
Ошибка P0505

Как бы не казалась эта проблема серьезной, на самом деле причина банально кроется в выработке оси того желтого пятака, на которой этот пятак вращается при нажатии на педаль газа.

Многие автосервисы рекомендуют замену датчика, ссылаясь на показания компьютера (ошибка P0505- неисправность датчика положения дроссельной заслонки), но наш опыт работы показывает, что неисправность кроется в самой заслонке.

Происходит механический износ заслонки и расстояние между стенкой дросселя и краем заслонки увеличивается. Соответственно количество воздуха, которое проходит через дроссельный узел при закрытой заслонки увеличивается. Компьютер машины рассчитывает большее количество топлива на увеличившийся объем воздуха- отсюда возрастают обороты двигателя и перестают снижаться на прогретом автомобиле.

Тут возникает вопрос как ликвидировать неисправность?
Покупать новую дроссельную заслонку очень дорого и не имеет смысла. Мы можем предоставить вам полностью восстановленную дроссельную заслонку в обмен на вашу ( примечание: на фотографиях представлена полностью восстановленная дроссельная заслонка).
Производить замену датчика положения дроссельной заслонки не нужно .

Восстановленный дроссель ставится на автомобиль, все датчики моются и ставятся в восстановленную дроссельную заслонку, после чего производится обязательная настройка дроссельно узла и обнуление ошибки с помощью диагностического компьютера.

Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенные частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и расход топлива. При не полностью открывающейся заслонке двигатель не развивает полной мощности, недостаточно приемист, возможны рывки и провалы в его работе при движении автомобиля.

При известном навыке охлаждающую жидкость можно не сливать. Приготовьте подходящие по размеру пробки, которыми заглушите шланги сразу после их отсоединения. Потеря охлаждающей жидкости при таком способе будет незначительна.

3. Отжав фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения дроссельной заслонки.

4. Отсоедините от воздухоподводящего рукава шланг большой ветви системы вентиляции картера.

5. Ослабьте хомут крепления воздухопод-водящего рукава к дроссельному узлу и отсоедините рукав от патрубка дроссельного узла.

6. Отжав фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от регулятора холостого хода.

7. Разведите концы держателя жгута проводов и выньте из него жгут.

8. Отжав отверткой фиксатор второго держателя жгута проводов.

9. . снимите держатель с кронштейна и отведите жгут проводов в сторону.

11. Ослабьте хомут крепления шланга подвода охлаждающей жидкости к патрубку дроссельного узла, сжав пассатижами его отогнутые усики. Сдвиньте хомут по шлангу.

12. . и отсоедините шланг от дроссельного узла.

13. Отсоедините от патрубков в верхней части дроссельного узла три вакуумных шланга.

Пометьте шланги любым способом или запомните их расположение, чтобы при обратной сборке установить на прежние места.

14. Выверните четыре болта крепления дроссельного узла к впускной трубе.

Два левых болта крепления дроссельного узла пропущены в сквозные отверстия впускной трубы и ввернуты в резьбовые отверстия поддерживающего кронштейна.

15. . отведите узел в сторону и снимите установленную под ним прокладку.

Уплотнительную прокладку при каждом снятии дроссельного узла заменяйте новой.

16. Ослабьте хомут крепления шланга слива охлаждающей жидкости к патрубку дроссельного узла, сжав пассатижами его отогнутые усики. Сдвиньте хомут по шлангу.

17. . отсоедините шланг от дроссельного узла.

18. . и снимите дроссельный узел.

19. Если при замене дроссельного узла на новом узле не установлены датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, переставьте их со старого узла. Выверните два винта крепления датчика положения дроссельной заслонки.

20. . и снимите датчик.

21. Аналогично выверните три винта крепления регулятора холостого хода

22. . и снимите регулятор.

23. Устанавливайте датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода в порядке, обратном снятию.

Описанную далее разборку и регулировку дроссельного узла выполняйте, если располагаете необходимыми навыками и инструментами. В противном случае рекомендуем обратиться в специализирующийся по системам питания сервис.

24. Измерьте щупом начальный зазор дроссельной заслонки. Он должен быть не более 0,05 мм.

Предупреждение

При полном отсутствии начального зазора заслонка может заедать в момент открытия.

25. Если зазор не соответствует указанному или дроссельная заслонка заедает в корпусе, отрегулируйте зазор, для чего ослабьте контргайку упорного винта (показан стрелкой) и вращайте винт в требуемую сторону до получения нужного зазора.

Предупреждение

Если зазор соответствует норме, без крайней необходимости не изменяйте положение упорного винта, чтобы не нарушить заводскую регулировку дроссельного узла.

26. Снимите с дроссельного узла датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода (см. пп. 19-22), если их не сняли ранее.

27. Для очистки внутренних полостей корпуса дроссельного узла выверните четыре винта крепления корпуса регулятора холостого хода.

28. . снимите корпус.

29. . и установленную под корпусом уплот-нительную прокладку.

Сильно обжатую, затвердевшую или надорванную прокладку замените.

Предупреждение

Дальнейшая разборка корпуса дроссельного узла со снятием дроссельной заслонки не рекомендуется, так как при изменении положения заслонки в канале дроссельного узла возможно ее заедание.

30. Промойте каналы корпуса дроссельного узла жидкостью для очистки карбюраторов или растворителем и просушите.

31. Перед разборкой температурного корректора частоты вращения коленчатого вала пометьте любым доступным способом (например, краской) взаимное положение держателя биметаллической пружины и корпуса регулятора холостого хода, чтобы сохранить заводскую регулировку корректора. Выверните винт крепления держателя.

32. . и извлеките из корпуса держатель в сборе с биметаллической пружиной.

Держатель пружины корректора уплотнен резиновым кольцом. Сильно обжатое, затвердевшее или надорванное кольцо замените.

33. Извлеките из корпуса заслонку корректора.

34. . и снимите с нее два пластмассовых сухаря.

35. Промойте полости и каналы корпуса регулятора холостого хода жидкостью для очистки карбюраторов или растворителем и просушите.

36. Для сборки температурного корректора установите его заслонку, подсобранную с сухарями, на биметаллическую пружину так, чтобы отогнутый ус пружины вошел в паз оси заслонки. Затем установите подсобранный узел в корпус регулятора холостого хода в соответствии с нанесенными перед разборкой метками и закрепите держатель пружины винтом.

Если после установки дроссельного узла на автомобиль окажется, что заводская регулировка корректора нарушена (частота вращения коленчатого вала непрогре-того двигателя на холостом ходу слишком высокая или низкая), ослабьте затяжку винта крепления держателя биметаллической пружины и поворотом корректора восстановите регулировку.

37. Для очистки или замены винта регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу, извлеките из корпуса дроссельного узла закрывающую винт заглушку.

38. ..затем, чтобы сохранить начальную регулировку, вверните винт до упора, подсчитывая количество оборотов, выверните винт.

39. . вытолкните его отверткой из канала.

40. . и выньте из корпуса дроссельного узла.

На регулировочном винте установлено резиновое уплотнительное кольцо. Сильно обжатое, затвердевшее или надорванное кольцо замените.

41. Вверните регулировочный винт в корпус дроссельного узла до упора и затем выверните на подсчитанное количество оборотов (см. п. 38).

42. Соберите дроссельный узел в порядке, обратном разборке.

43. Очистите привалочные поверхности дроссельного узла и впускной трубы от остатков старой прокладки и нанесите на кромки дроссельной заслонки (на расстоянии 15 мм от ее оси в каждую сторону) консистентную смазку с дисульфидом молибдена.

44. Установите дроссельный узел и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

При каждом нажатии на педаль пружина подтягивала ось - пятак касаясь стенок корпуса стачивал свои края, образовалась щель (лишний воздух = высокие обороты).

В ыработка в корпусе дросселя

Гуляющий с осью пятак выедал ямку в корпусе

Сальник без ограничителя хода оси

Сальник в корпусе со стороны пружины не давал воздуху проникнуть, но не ограничивал ход оси

В ыточили новый пятак

Новый пятак из латуни (как в оригинале) с правильной геометрией.

Убрали выработку корпуса

Корпус расточен на 1 мм под новый пятак, цилиндр ровный и гладкий. Точность работ до микрона.

Исключили люфт оси

После стоящего сальника обнизили ось, запрессовали подшипник - любой осевой люфт исключен навсегда! Подшипник закрытого типа со смазкой внутри не пропускает воздух.

Щели больше нет

Новый пятак подходит в расточенный корпус идеально. Не гуляет по оси, не касается стенок корпуса, не стачивается.

Чистота залог здоровья

Каждый дроссель очищен. Все каналы промыты и продуты. Вы не получете от нас грязный или покрашенный серебрянкой дроссельный узел.

Настройка шагов РХХ

После замены дроссельной заслонки в обязательном порядке необходимо выставить шаги регулятора холостого хода в исходное положение с помощью дилерского диагностического прибора Митсубиси - MUT3.

Дроссельная заслонка на Митсубиси Лансер 9 1.3|1.6|2.0

Выписываем гарантию на 5 лет.
Специализированный сервис по ремонту 9 Лансера в Москве.
Сотни реальных отзывов владельцев 9 Лансера после ремонта дроссельной заслонки.

УСЛУГИ и ЗАПЧАСТИ

снять/установить дроссель и настроить шаги РХХ с помощью митсубишевского диагностического прибора MUT-3 - 1 000 руб

датчик положения дроссельной заслонки на лансер 9 - 1 500 руб

прокладка корпуса дроссельной заслонки на лансер 9 - 500 руб

регулятор холостого хода на лансер 9 (РХХ) - 7 000 руб

Ребята спасибо за дроссель.пока полет нормальный. Кстати ехать стала резвее.

Не смотря на то,что ребята были в отпуске мы созвонились с Александром и договорились о том куда я могу подъехать и забрать дроссель .Установил на месте ,немного отрегулировал холостой ход чтобы доехать до диагностики все работает отлично , спасибо Александр и отдельное спасибо вашей Маме очень душевная женщина мы общались пока я менял дроссель .

Спасибо за успешную замену заслонки. Работает хорошо. Теперь готовлю денюшку на кап. ремонт движка.

Спасибо за отличную работу!
Заменил у вас дроссель месяц назад.

Ребята молодцы, разработали технологию и поставили на поток.

Спасибо , парни! Согласен с Вадимом, ребята работают быстро, отлажено, профессионально. Вчера приезжал, менял дроссель.
На все про все 20мин.! Супер!

Хотелось бы выразить огромную благодарность Александру! Мучился с заслонкой 2 недели, не знал куда деваться (Mitsubishi Lancer 9). Позвонил, уточнил, приехал! Ребята встретили, провели диагностику (довольно грамотно), выявили поломку и устранили. Заменили дроссель (отрегулировали), программно отключение контроль катализатора (ошибка пропала и пока не беспокоит) на все ушло примерно два часа. Больше всего понравилось то, что все четко и по существу и не придумывают каких-то лишних работ.

Спасибо, спасли мою машину от заниженных оборотов. Очень внимательные и приятные сотрудники. Продиагностировали, я думала на дроссельный блок. Оказался датчик холостого хода. Спасибо.

спасибо помогли куда только не обращался)а здесь 30 минут и готово обороты держит как вкопанная спасибо ребят

Добрый день, как то раз купил я себе лансера и не проехав и 1000 км началась у меня сказка с оборотами, машина пыхтит, трясется, обороты плавают то 600 то 1500, дергается вся такое ощещение что и двиглу и вариатору хана, долго не думая, ребята, решил заказать я заслонку, бывший хозяин кстати грешил на кольца. Перед тем как пришла она ко мне в Астрахань буквально за сутки заехал я к мастеру чтоб он мне все проверил после замера только на 3 цилиндре оказалось 11 атмосфер, говорит давай заслонку мы почистием, а я ему не надо говорю будет Опа :)) но не послушав меня он это сделал, обороты стали теперь скакать от 1000 до 2500 ато и больше, так что ребята ее вздумайте этого делать если не заказали новую, ездить так невозможно. Камера у меня неочень, когда посмотрел на просвет там казалось миллиметр зазора со всех сторон по кругу. Поставили новую (ремонтную) и все как по маслу, движочек зашептал и сразу стало слышно как подшипнички свестят :))) так что кто еще не решился, сразу меняйте, не думайте, цена копейки для вечной заслонки.

Спасибо большое ребятам!Всё быстро и грамотно сделали ,позвонил им ,и в этот же день к ним приехал , заменили дроссель ,настроили его,сделали чип тюнинг и решили проблему с лямбдой .Домой ехал уже с удовольствием,как будто машину подменили

Заказывал заслонку у Александра по почте. В Белгороде мастер поставил заслонку - машинка теперь работает исправно, обороты в порядке. Александру спасибо , очень выручил!

Ребят, недавно у вас поменял убитую дросельную заслонку на восстановленную с настройкой холостого хода. После замены проездил неделю. Хочу сказать полностью доволен результатом! Обороты точные, заслонка работает без провалов, педаль акселератора нажимается мягко и плавно, в отличие от родной заслонки! Благодарю за качественную работу, и планирую приехать на дальнейший чип-тюнинг.

здравствуйте,Александр.сегодня получил от вас ремонтную др.заслонку,и сразу взялся за ее установку. моей радости не было предела,все супер:поставил,обучил(как вы писали),обороты как вкопанные стоят,педаль не заедает,машина не дергается и работает без перебоев,чек не горит.теперь осталось выбрать время и при первой же возможности к вам на диагностику.еще раз огромное СПАСИБО !

Читайте также: