Замена дмрв на дад змз 406

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Здраствуйте уважаймые форумчане.
Искал поиском, нашел только одну умершую 4 года назад тему похожу, если это уже обсуждалось направте куда следует.
Решил заморочится заменой ДМРВ на ДАД.
1. ДМРВ стОит также как ДАД, но выходит из строят от хлопка в обратку.
2. Надежность ДАД ни в пример выше чем у ДМРВ.

Начальные условия у меня следующие: 3110, 4062, Микас 7.1, ДМРВ нить.

Вопросы следующие:
1. Куда конкретно ставится ДАД?
2. Какая версия прошивки нужна для его работы?
3. Как прошивать ЭБУ?

ЗЫ. Насколько я понимаю, от хлопков в впуск не защитится никак из-за специфики системы зажигания.

мерліну стукай в ПП(фото моей машини)
p.s после установки дад и онлайн настройки машина стала просто зверь. да еще если у тебя газ то дад став обезательно а то от хлопков триндец..будет дмрв)

после установки дад и онлайн настройки машина стала просто зверь. да еще если у тебя газ то дад став обезательно а то от хлопков триндец..будет дмрв)

Я бы себе поставил ДАД говорят что действительно лучше ехать начинает хотя у меня пленка ДМРВ. Можно отечественный ДАД поставить на пробу он вроде 600р стоит а если ОК то уже и сименс или бош приклячить!
Суть в том что ДМРВ он по сути своей инерционен, пока там пленочка или ниточка остынет от потока воздуха. отсюда и не резвость при ускорении.

Я в этом деле не профи. Читал, что устанавливать ДМРВ проще заводу изготовителю, т.к. ДАД нужно геморно настраивать. Причём настройка должна быть индивидуальна для каждого авто, что на заводе не реально.

Для того, что бы перейти на ДАД нужна специальная прошивка именно под него. Плюс ее (прошивку) еще дорабатывали (обкатывали) на машине. Была тут тема на форуме. Народ специально этим занимается.

Читал, что устанавливать ДМРВ проще заводу изготовителю, т.к. ДАД нужно геморно настраивать. Причём настройка должна быть индивидуальна для каждого авто, что на заводе не реально.

Вопрос конечно интересный.ДАД,кстати,ничуть не менее инерционен,чем ДМРВ.А изображённый на фото в начале темы Калужский для карбовых 406-х ,тем более.На самом деле это просто два разных способа отслеживать нагрузку двигателя со своими примуществами и недостатками.Ну ,как типа зимняя резина - есть "липучка",а есть "шипованная".Как и где применять ту или иную ситему решает производитель на основе многих факторов.И ни одна из систем не имеет заметных преимуществ перед другой(для серийных гражданскиж авто ,разумеется).Многие используют обе системы паралельно.На Форде-Фокусе,например,на моторах 1.6 стоит ДМРВ,а на 1,8 и 2 л -ДАД(там он МАР называется).У меня вот после Волги с ДМРВ уже вторая машина волею случая с ДАД.Всё серийно с завода.И особых преимуществ перед ДМРВ я лично не ощутил.

Как можно увидеть у кого старый тип ЭБУ и ниточный ДМРВ могут забыть о ДАДе, но НЕТ! Нет ничего невозможного.
Что нужно купить и уметь делать что бы все получилось:
1) купить контакты "ЛИРА" (что бы подключить провод к ЭБУ)

2) нужно уметь паять(доработать сам ЭБУ под пленочный ДМРВ)
3) комплект для перепрошивки ЭБУ (что бы прошить наш ЭБУ спорт прошивкой(M7SPORT))
3) прямые руки естественно)
Итак. Вот план действий для подключения:
Покупаем шланг вакуумный (от опережения зажигания 2109) и тройник под омыватель.
Вешаем ДАД куда вам понравится(главное что бы он был ровно)
Подключаем вакуум(я поставил в разрез регулятора давления топлива)
Теперь к электрической части:

Если у вас ЭБУ как и у меня(Нитка и старый канал детонации), то нужно перепаять по этим картинкам. Так же перепаять канал детонации, но об этом я расскажу позже.

Думаю с ней все понятно, единственное я сделал так, что бы можно было если что обратно на ДМРВ переидти.
После подключения проводов, прошиваем этой прошивкой и все должно работать)
Так же JC TECHNOLOGY советуют убрать гофру и ДМРВ из впускного тракта, что я и сделал)

Итак результат:
Избавились от самого дорогого датчика в машине, тем самым повысили надежность, тк ДАД сложно сломать.
Реакция на педаль улучшилась
С этой прошивкой убралась куча не нужных регуляторов и машина по другому поехала.
Из минусов:
При резком нажатии на газ появляется маленький провал. Пока не знаю что с ним делать, но работа идет и как только исправлю вам отпишусь)
Спрашивайте, делайте если что все расскажу и помогу)))

Стал я счастливым обладателем ЗМЗ-406.2.
И готовлюсь к его внедрению в свой УАЗ.
Сейчас обдумываю все тонкости и вот одна из них, продумать которую мне никак не удаётся.
Дело в том что мне достались мозги МИКАС 7.1 под нитяной ДМРВ.
А вот сам ДМРВ мне не достался. Так сложилось.
Конечно, можно пойти и купить новый, но. это же не наш метод!
И зародилась у меня безумная мысль заменить ДМРВ на ДАД.
Причём взять тот самый ДАД, который применялся на карбовых Газелях.

Предпосылки к этому такие. Нитяной ДМРВ, в отличии от плёночного выдаёт сигнал в диапазоне от 0В до 4,5В.
И ДАД выдаёт выходной сигнал в том же диапазоне.
То есть на вход мозгов под нитяной ДМРВ можно тупо подать сигнал с выхода ДАД и железо примет как родной.

Остаётся только вопрос интерпретации мозгами этого сигнала в расход воздуха. В моей родной прошивке график зависимости расхода от напряжения на вых. датчика выглядит следующим образом:

То бишь минимальный расход воздуха - 0В, а максимальный - 4,5В.
То же самое даст и и ДАД:
разряжение напряжение
____0____________4,5
___720___________0,5
Вот по этим двум точкам и достроить весь остальной график вот до такого вида:

Почему я решил провести на графике прямую линию?
Просто я залез в прошивку для того же 406, но карбюраторного.
И там в настройках задаётся только предел измерения и крутизна графика.
То есть сложная зависимость там, вроде бы, не предполагается.

Вот у меня и возник вопрос.
Можно ли обойтись при работе на ДАД такой несложной корректировкой торировки значений ДМРВ? При условии что будет ещё и канал Датчика Кислорода.
Или оставить старую торировку?
Или зависимость настолько сложная что и связываться не стоит?

Начальные условия у меня следующие: 3110, 4062, Микас 7.1, ДМРВ нить.

ЗЫ. Насколько я понимаю, от хлопков в впуск не защитится никак из-за специфики системы зажигания.

Начальные условия у меня следующие: 3110, 4062, Микас 7.1, ДМРВ нить.

ЗЫ. Насколько я понимаю, от хлопков в впуск не защитится никак из-за специфики системы зажигания.

На расход топлива как-то сказалось?

Я бы себе поставил ДАД :) говорят что действительно лучше ехать начинает хотя у меня пленка ДМРВ. Можно отечественный ДАД поставить на пробу он вроде 600р стоит а если ОК то уже и сименс или бош приклячить!
Суть в том что ДМРВ он по сути своей инерционен, пока там пленочка или ниточка остынет от потока воздуха. отсюда и не резвость при ускорении.

Говорят, что у ДАД масса приимуществ (меньшая инертность, лучше динамика при том же расходе),
а зачем интересно тогда вообще на дмрв стали переходить??

а зачем интересно тогда вообще на дмрв стали переходить??

Суть в том что ДМРВ он по сути своей инерционен

Говорят, что у ДАД масса приимуществ (меньшая инертность, лучше динамика при том же расходе),

а зачем интересно тогда вообще на дмрв стали переходить??
Вопрос конечно интересный.ДАД,кстати,ничуть не менее инерционен,чем ДМРВ.А изображённый на фото в начале темы Калужский для карбовых 406-х ,тем более.На самом деле это просто два разных способа отслеживать нагрузку двигателя со своими примуществами и недостатками.Ну ,как типа зимняя резина - есть "липучка",а есть "шипованная".Как и где применять ту или иную ситему решает производитель на основе многих факторов.И ни одна из систем не имеет заметных преимуществ перед другой(для серийных гражданскиж авто ,разумеется).Многие используют обе системы паралельно.На Форде-Фокусе,например,на моторах 1.6 стоит ДМРВ,а на 1,8 и 2 л -ДАД(там он МАР называется).У меня вот после Волги с ДМРВ уже вторая машина волею случая с ДАД.Всё серийно с завода.И особых преимуществ перед ДМРВ я лично не ощутил.

И особых преимуществ перед ДМРВ я лично не ощутил.
потому что плохо искали ))))))):haha:

1.Есть такие преимущества. Быстрее отклик на увеличения расхода воздуха.

2. Если где-то есть подсос во впускном коллекторе то двигатель с ДАД не судорожно колбаситсо пытаясь заглохнуть, а наоборот выдаёт повышенные обороты.

Читайте также: