Замена дифференциала опель астра
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Ремонт дифференциала, фотоотчет
Итак ,тыщи 1,5 назад менял масло в коробке и заметил на шестернях дифференциала сколы, а на магните прилично опилок и металлической пудры. Машину продавать в планы не входило поэтому решено было заняться ремонтом. В каталоге обнаружен ремкомплект дифференциала с ограничением по номеру коробки, который подошел ОГРАНИЧЕНИЕ ПО № ТРАНСМИССИИ. -A0739999, после идет дифференциал в сборе. А это уже совершенно другая цена(ремкомплкт 6000тыс. дифф. Примерно 25000) Кроме того запасся сальниками приводов, уплотнительным кольцом гайки дифференциала, прокладкой поддона, ну и маслом. Вывешиваем передок снимаем колеса, извлекаем палец шаровой опоры и рулевой наконечник из поворотного кулака, сливаем масло. Теперь нужно извлечь шрус, слева он частично входит в гайку дифференциала и подцепить его не возможно, но на корпусе шруса есть выступ ,приставил к нему массивную отвертку-легкий удар молотком и вуаля шрус вышел из корпуса диффа, справа проще между корпусом коробки и шрусом есть зазор, воспользовался монтировкой. Тут выяснилось , что справа на коробке нет съемной крышки подшипника диффа, корпус цельный, интересно как же я буду доставать дифф., ну ладно теперь дело за гайкой диффа. Сделал ключ из длинного Г-образного рычага прикрутил к нем пластину 100*0.6мм, гайку открутил из левой колесной арки, предварительно надо нанести на корпус гайки и коробки метку желательно не стираемую(нарисовал маркером-благополучно стерлась масляными лапами) да чуть не забыл гайка фиксирована стопорной пластиной,откручиваем болт головкой на 10 и удлинителем из колесной арки. Вот тут у меня началось самое интересное, как уже писал выше спава корпус коробки цельный и дифф, вылезать не захотел. Минут 20ть чесал репу в состоянии близком к панике-неужели придется собирать все обратно и с позором тащиться на сервис!? Решил открутить зубчатое колесо 8мь болтов с головкой на 15ть, поскольку дифф уже свободно болтался в корпусе коробки взял две головки один болт держал второй откручивал и так по кругу, затем аккуратно спрессовал колесо с корпуса и вынул все хозяйство. Дальше проще, снул две стопорные шайбы с оси сателлитов вынул ось шестерни опорную шайбу(пластиковая шайба без видимых следов износа но вся в серой пудре) ,шестерни с измененным профилем, выщерблены.,в больщей степени изношены шестерни полуосей. Подшипники диффа загрязнены продуктами износа глинообразной консистенции, обойма подшипников пластиковая. Подшипники отмыл собрал потроха диффа. Сборка в обратном порядке, масло пропустил через фильтр для краски промыл коробку. Времени убил включая подготовку и уборку с 9ти до 18ти, по деньгам уложился в 7тыс. Это мой первый отчет извините за нудный текст и некачественные фотографии, все делал один, снимал на мобильник. Да пробег астры 85000.
5. Ослабьте затяжку гайки ступицы переднего колеса.
6. Отверните гайку ступицы и снимите расположенную под ней упорную шайбу.
7. Отверните гайку стяжного болта клеммового крепления пальца шаровой опоры стойки передней подвески к поворотному кулаку и извлеките болт.
8. Отведите немного телескопическую стойку в сторону и извлеките из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.
Полезный совет.
Если не удается извлечь хвостовик шарнира усилием рук, выбейте его из ступицы легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла.
9. Уперев монтажную лопатку в картер коробки передач через деревянную проставку, выпрессуйте внутренний шарнир привода из полуосевой шестерни…
10….и снимите привод переднего колеса в сборе.
Заменяйте стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира новым кольцом при каждом снятии привода с автомобиля, иначе приводы могут самопроизвольно отсоединиться от коробки передач во время движения.
11. Второй привод снимают аналогично.
12. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите упорную шайбу и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.
13. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.
14. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.
15. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
16. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайки ступиц моментом 300 Н·м.
17. Затяните гайки крепления колес.
18. Заполните коробку передач (см. Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач и рабочей жидкости в автоматической коробке передач Опель Астра h).
19. Установите брызговики двигателя (см. Снятие и установка брызговиков и защиты картера двигателя Опель Астра h).
Снятие и сборка дифференциала (коробка передач F13) Opel Astra
Коробка передач остается установленной.
Отсоедините валы колес от коробки передач.
Валы колес остаются в ступицах колес.
Снимите заднюю крышку, отвернув 9 болтов крепления.
Снимите заднюю крышку.
Рис. 3.82. Установка наружных колец роликового подшипника: 1, 3 – специальный инструмент; 2 – роликовый подшипник; 4 – дифференциал
Установите дифференциал (рис. 3.82).
Установите заднюю крышку.
Обратите внимание на сходство болтов.
Присоедините заднюю крышку.
Установите ее с новой прокладкой на картер коробки передач.
Затяните 4 болта M7 моментом 15 Н·м.
Затяните 5 болтов M8 моментом 20 Н·м.
Установите валы колес.
Проверьте уровень жидкости в коробке передач.
Видео про "Снятие и сборка дифференциала (коробка передач F13)" для Opel Astra
ОПЕЛЬ ВЕКТРА А РЕМОНТ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ОПЕЛЬ коробка F13 Опель Астра h ремонт коробки .Приводы передних колес в автомобилях Опель Астра снимают для замены при повреждении или для замены шарниров и их чехлов. Кроме того, приводы передних колес бывает необходимо снимать для получения доступа к другим агрегатам.
3. Снимите декоративный колпак колеса.
4. С помощью тонкого зубила и молотка отогните замятый край буртика гайки ступицы.
5. Ослабьте затяжку гайки ступицы переднего колеса.
6. Отверните гайку ступицы и снимите расположенную под ней упорную шайбу.
7. Отверните гайку стяжного болта клеммового крепления пальца шаровой опоры стойки передней подвески к поворотному кулаку и извлеките болт.
8. Отведите немного телескопическую стойку в сторону и извлеките из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.
Если не удается извлечь хвостовик шарнира усилием рук, выбейте его из ступицы легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла.
9. Уперев монтажную лопатку в картер коробки передач через деревянную проставку, выпрессуйте внутренний шарнир привода из полуосевой шестерни.
10. . и снимите привод переднего колеса в сборе.
Заменяйте стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира новым кольцом при каждом снятии привода с автомобиля, иначе приводы могут самопроизвольно отсоединиться от коробки передач во время движения.
11. Второй привод снимают аналогично.
12. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите упорную шайбу и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.
13. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного 'проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.
14. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.
15. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
16. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайки ступиц моментом 300 Н·м.
17. Затяните гайки крепления колес (см. Замена колеса).
Читайте также: