Замена датчика включения вентилятора тойота

Обновлено: 06.07.2024

На улице потеплело, до 18 градусов днем доходило. Но вентиляторы на радиаторе ни разу не запускались, даже при движении в горку в пробке. До повышения температуры в блоке двигателя не дошло - следил по стрелке на панели приборов, но парами антифриза в машине запахло - видимо, из расширительного бачка. И чувствовалось, что радиатору очень жарко. И в подкапонтном пространстве тоже температура выше обычной нормы стала. От перегрева спасало, видимо, то, что радиатор чистый и сам по себе неплохо тепло отводит. мне только недавно, летом прошлого года, на станции кондиционерщики провели тщательную очистку обоих радиаторов - пылищи было как дыма при пожаре!

Начал выяснять в чем может быть дело. Почитал форумы, руководство по ремонту. Так как у меня еще с прошлого года был припасен запасной датчик-выключатель температуры охлаждающей жидкости в радиаторе, решил его попробывать поменять. Как говорится, дурная голова рукам покоя не дает. Поменял, но ничего не изменилось, вентиляторы по прежнему не включались. При этом, если включить кондиционер, оба вентилятора тут-же включались тоже.

Вычитал в руководстве, что этот датчик-выключатель по температуре ОЖ нормально разомкнут. То есть, при его температуре до 83 градусов он не проводит ток, после 83 градусов замыкается и проводит. Поэтому для его проверки его надо опустить в кипящую воду и измерить сопротивление. Или снять с него разъем и перемкнуть в нем два контакта. Если при этому вентиляторы запустятся, значит проблемы с датчиком. В моем случае вентиляторы все равно не запустились.. Начал далее проверку всех управляющих реле ( в моем случае их три) и предохранителей (тоже три). Все предохранители оказались целы, все реле рабочими и при подаче на них с аккумулятора напряжения, исправно щелкали и замыкали нужные контакты, как по схеме. Далее я прозвонил провод до датчика-включателя по температуре ОЖ от разъема до реле. Массу (минус) нашел, плюса не было ни на одном разъеме управляющих реле, где по схеме контакт должен был быть. После этого стал выискивать, где может быть обрыв. И, к счастью. нашел. Кто-то, уверен, что не японец, пропустил провод вплотную к выходному патрубку ОЖ от радиатора под стяжкой крепления этого патрубка. Вот в этом месте защитная трубка проводов была вся потрескана и затвердела от высоких температур и плюсовой провод перетерся и обломался.. Я восствновил контакт, одел термоусадочную трубку, нагрел ее строительным феном, сверху обезжирил и обмотал в несколько слоев качественной изолентой, которая, по заявленным характеристикам, способона выдерживать высокую температуру. Затем аккуратно уложил провод в отдалении от патрубка радиатора и самого радиатора.

Последующая проверка показала, что при перемыкании контактов в разъеме вентиляторы крутятся, и после втыкания разъема обратно в датчик-включатель, после достижения рабочей температуры двигателя (минут через 20 работы на ХХ) вентиляторы запустились! Я испытал радостные чувства. :) Процесс поиска неисправности занял у меня несколько часов (учитывая замену датчика, чтение документации и форумов). Но в итоге не жалею потраченного времени, так как поменял заодно антифриз (я использую LM G12 красный,где-то около 4.5 литров слилось из радиатора), приобрел на будущее набор разноцветных кембриков :) и схему включения вентиляторов могу воспроизвести теперь наизусть :)

Заодно поменял воздушный фильтр двигателя. Время пришло, был достаточно сильно грязный. Ставлю только оригинал.

PS. На фотографии красным квадратиком выделил место на патрубке, к которому был притянут провод датчика-включателя, и в котором он перетерся. А у вас он как проложен, у кого тоже 3c двигатель?

Датчик включения вентилятора – специальное устройство, которое активирует вентилятор, находящийся в нижней части радиатора. Это происходит в том случае, если повышается температура антифриза (охлаждающей жидкости) и перегревается двигатель.

Описание датчика включения вентилятора

ДТОЖ и датчик включения вентилятора — это два разных регулятора. ДТОЖ дает ЭБУ показания температуры, а ЭБУ включает вентилятор сам. Второй регулятор, как правило, идет силовой, замыкает контакты на определенной температуре — включает реле вентилятора и находится в основном на радиаторе, так как ДТОЖ находится на двигателе.

Более подробно о том, как устроен датчик вентилятора, какие у него функции, как диагностировать это устройство – чуть ниже.

Предназначение и функции

Датчик включения вентилятора радиатора улучшает свойства системы охлаждения, включая вспомогательный поток воздуха без вмешательства водителя извне. Чтобы совершить эти манипуляции, в корпусе устройства установлен специальный элемент, реагирующий на перепады температуры жидкости.

Если выражаться обычным языком, можно сделать вывод, что определитель, включающий вентилятор охлаждения, это самый настоящий выключатель. Он срабатывает при длительном повышении температуры, когда пластина выгибается, а затем замыкаются контакты, подавая ток в цепь питания вентилятора.

Принцип работы и место расположения

Он, как было сказано, расположен внизу радиатора и включается, когда температура достигает определенной точки.

Происходит это следующим образом:

Пластина, которая находится в нижней части устройства, начинает при повышении температуры видоизменяться.
Изгибаясь, она оказывает давление на специальный поршень, который движется вперед и при движении замыкает контакты: и подвижные, и неподвижные.
Если антифриз будет оставаться холодным, пластина не будет нагреваться, и в итоге контакты не замкнутся, провоцируя включение вентилятора.

Внешний вид устройства и расположение

Каждая машина индивидуальна и ее температура тоже, поэтому нет никаких конкретных показателей, при которых срабатывает устройство. Различие также присутствует в скорости вращения: существуют двухскоростные и односкоростные. Двухскоростной вариант включения более редкий, но он тоже встречается. Он отличается тем, что при достижении пика температуры замыкается пара контактов, а прокруты вентилятора совершают небольшие обороты.

Как проверить датчик самостоятельно?

Проверка датчика включения вентилятора дело несложное.

Если возникла необходимость его диагностировать, нужно сначала узнать его функции и принцип действия.
После этого, можно проверить систему, нагревая самой уязвимой части корпуса датчика. Чтобы это сделать, нужно изъять его из радиатора, внимательно осмотреть его, проверить колодки контактов, осмотреть провода, и, если есть такая необходимость, почистить.
Далее понадобится инструмент, который можно сделать самостоятельно из обычной лампочки и батарейки, или использовать специальный тестер.
Довести до кипения воду, затем соединить тестер и контакты датчика и опустить в воду его уязвимую сторону.
После этого должно случиться замыкание. Это действие спровоцирует возгорание лампы, или появление характерного звукового сигнала тестера. Если приспособление показало, что контакты замкнулись до столкновения с кипятком, значит датчик несомненно неисправен. Как проверить датчик включения вентилятора, расскажет автор видео — Техник-механик.

Инструкция по замене регулятора

Замена датчика включения вентилятора почти всегда происходит по одной схеме:

Цена вопроса

На фотографиях ниже можно увидеть, как выглядит устройство, а также оценить стоимость различных моделей.

Запрос вернул пустой результат.

Автор видео Василий Калугин расскажет и покажет на примере своего автомобиля, как заменить устройство.

Al-Is

Старожил

Achilles

Модер

Achilles

Модер

Прозвонил Главное реле двигателя

На выходах 3 и 5 проводимость есть _ норма

На выходах 2 и 4; 1 и 2 проводимости нет _ норма

Achilles

Модер

Проблема решена, но пока только частично:

Причина отключения вентилятора - выпало из гнезда 2-ое реле вентилятора, что в блоке "Реле" в нижнем ряду посередине. Дослал его в гнездо и все в норме, вентилятор заработал.

Что осталось не ясным:
Не удалось снять фишку с датчика-выключателя температуры охлаждающей жидкости, что бы проверить его работоспособность. Ибо его поломка приводит к постоянной работе вентилятора. Не удобно в сугробе снять фишку. Если есть идеи, буду признателен.

1. Постоянная работа вентилятора приводит к повышенному расходу топлива (около 4 литров на сотню);
2. Прежде всего при неполадках в системе охлаждения необходимо проверить плавкие вставки и реле;
3. Причиной постоянной работы вентилятора, можно считать неисправный датчик на радиаторе, который должен подлежать замене.

Mirniy

fox55rus

Rav4_TJ

Новичок

Доброго времени народ.
Вчера возникла проблема связання с вентилятором, поэтому напишу тут. чтоб не плодить темы.
В общем начал перегрваться мотор. причём на панели только стрелка поднялась выше, а уже под капотом пощёл свит, писк и т.д.
На включается вентилятор обдува.
Скрепка в помощь, считал код 22. неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.
Утром побежал на рынок взял датчик 4. 20010, датчик температуры охл жидкости.
Заменил, а ошибка не пропала. как перегревал так и грелся. Ну думаю надо мозги обнулить. Снял "+" клемму с аккума на минут 5, подключаю, скрепка покала, что ошибок нет, типа приняла датчик. НО вентилятор как и раньше не включается ((((
Щас вот вычитал, что датчик температуты и датчик включения вентилятора разные вещи)))
Все предохранители вроде осмотрел.
Завтра гляну этот датчик на нижнем бочке радиатора.
Вопрос вот в чём, почему комп показывал ошибку датчика температуры, а не датчика вентилятора? Или датчике вентилятора нет в списке неисправностей?

Санчес КРСК

Старожил

Подскажите плз где находится датчик включения вентилятора на 4a-ge ? никак не могу найти(( Тоже не работает вентилятор, в гороже почти всегда езжу с включенной печкой(((
У меня, кстати, так все происходит. Сначала движка прогревается до нормально температуры и стрелка заметает, потом ( после 10-20 минут в пробке) стрелка начинает ползти вверх. Соответственно при включении печки она возвращается на место. Как я понемаю, это значит, что помпа рабочая ( антифриз начинает идти по радиатору) или я ошибаюсь?

Миниатюры

Если эту фишку снять, то двиг не заводиться (один раз плохо закрепил и не смог завести, потом поправил, завелось). Кстати, этипровода я уже перемыкал между собой, никакой реакции. (Ключ естественно был в положении ON. Вентилятор проверил от аккумулятора, кретиться. Что еще может быть?

Может возникнуть локальный перегрев.
Останавливаешься, переводишь краник печки в зону HOT и врубаешь вентилятор печки на максимум. И тут можно даже немного приподнять обороты педалью газа до 1500-2000. Печка остудит двигатель без нагрузки быстро до рабочей температуры.

Сделал самодиагностику мащины, вылезла ошибка 22 (Датчик температуры охлаждающей жидкости). ТЕперь буду менять и буду надеятся, что проблема решиться.

Кстати, че-то я не подумал, у меня стоит 2 вентилятора около радиатора. Один спереди, другой со стороны вдигателя. Как я понял один из них от кондея ( т.е. включается при включении кондиционера) а второй вентилятор охнаждения радиатора. Так какой из них какой? и можно-ли, если один из них сгорел, просто поменять из местами? ( кондей у меня все-равно снят)))

1. Сам по себе вентилятор проверить очень просто: снять разъем с датчика. Там термореле, которое работает на размыкание, поэтому, при снятом разъеме, вентилятор должен включиться! Этот датчик может находиться как в радиаторе, так и в верхнем патрубке рядом с термостатом.

2. Могло заклинить термостат, но про это уже все сказали.

ЗЫ У меня периодически стрелка улетает вверх. Я сначала испугался, а потом прочитал логи с мотора и выяснил, что когда температура подбирается к 100 градусам, стрелка поднимается на 3/4 шкалы! При этом, сопротивления датчиков во всем диапазоне температур идентичны.

Пробывал скидвать фишку с датчика включения вентилятора, ключ был в положении on, при этом двиг заведен небыл. Вентилятор не крутился. Может двиг завести надо, а потом скидывать?
Кстати у меня подозрения на реле включения вентилятора.
Кто может мне сказать, как оно должно работать? Я проверил мультиметром, у меня показывается замкнутую цепь обе пары выходов (1-2 и 3-4 ) на корпусе реле вроде нарисовано, что в нормально состоянии должны быть замкнуты только выходы 3 и 4. Кто тестировал это реле, подскажите уже всю гоолову сломал ((((

Нащел я как проверить работу этого реле. Оно исправно. Значит остается 2 вопроса:
1) как правильно проверить включние вентилятора при снятой фишке датчика ( при заведенном двиге или можно так) ?
2) Если вентилятор не включается при снятой фишке, при этом мотор венитлятора, предохранители и реле в норме, то что может быть еще?

не включается вентилятор

подскажите какая тепература вкл вентилятора, купил авто весной, было холодно не парился, пришло лето и в одной из продолжительных пробок заметил што температура поползла вверх, вовремя заметил, вкл печку и пробка двинулась, вроди пронесло. Еси в продолжительные пробки не попадаешь то все ок стрелка держится на уровне как на фотке, после этого случая напрягся проверил вентилятор напрямую все ок, позамыкал релюшки они тоже исправны, но вот я никада не слышал с момента покупки авто штобы вентилятор молотил, кондером проверить не могу ибо не заправлен, со средствами трабла :( фишки вроди все подергал контакты чистые, в чем проблема не пойму
королла 120 1nz 2003г
другие аналогичные темы поштрудил полезного и конкретного что бы помогло не нашел

Миниатюры

Ничего страшного,так часто бывает.У меня тоже вентилятор включается во 2/3 сектора шкалы и тоже стрелка дёргается резко перед включением.При включении так же быстро возвращается.

Читайте также: