Замена датчика температуры охлаждающей жидкости byd f3

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова BYD F3 , давление в шинах BYD F3 , неисправности BYD F3 , подготовка к зиме BYD F3 , тормоза BYD F3 , масляный фильтр BYD F3 , топливный фильтр BYD F3 , фильр салона BYD F3 , регулировка фар BYD F3

6. Технические характеристики и примечания

Технические параметры

Датчик температуры внутри салона

Температура (°C)	Минимальное допустимое сопротивление (кОм)	Стандартное значение (кОм)	Максимальное допустимое сопротивление (кОм)
0	32,25	33,69	32,97
15	15,55	15,77	16,00
25	9,900	10,00	10,10

Датчик температуры наружного воздуха

Температура (°C)	Минимальное допустимое сопротивление (кОм)	Стандартное значение (кОм)	Максимальное допустимое сопротивление (кОм)
0	32,25	33,69	32,97
15	15,55	15,77	16,00
25	9,900	10,00	10,10

Датчик температуры испарителя

Температура (°C)	Минимальное допустимое сопротивление (кОм)	Стандартное значение (кОм)	Максимальное допустимое сопротивление (кОм)	Температура (ºC)	Минимальное допустимое сопротивление (кОм)	Стандартное значение (кОм)	Максимальное допустимое сопротивление (кОм)
-20	14,820	15,600	16,380	15	2,466	2,555	2,644
-15	11,144	11,730	12,317	20	1,964	2,055	2,106
-10	8,455	8,900	9,345	25	1,581	1,630	1,679
-5	6,508)	6,850	7,193	30	1,276	1,315	1,354
0	5,081	5,320	3,359	35	1,031	1,063	1,095
1	4,819	3,020	5,221	40	0,845	0,871	0,897
2	4,57-9	4,770	4,961	45	0,693	0,714	0,735
3	4,358	4,540	4,722	50	0,575	0,590	0,605
4	4,147	4,320	4,493	33	0,4S1	0 493	0,505
5	3,936	4,100	4,264	60	0,404	0,412	0,420
6	1,754	3,910	4,066	65	0,338	0,345	0,352
7	3,576	3,725	3,874	70	0,286	0,292	0,298
8	3,408	3,550	3,692	75	0,244	0,248	0,252
9	3,250	3,385	3,520	80	0,209	0,212	0,215
10	3,101	3,230	3,359	85	0,179	0,181	0,183

Датчик температуры жидкости в системе охлаждения (впускная трубка кожуха обогревателя)

Температура (°C)	Минимальное допустимое сопротивление (кОм)	Стандартное значение (кОм)	Максимальное допустимое значение (кОм)
0	3,996	4,163	4,288
15	2,090	2,133	2,176
25	1,372	1,400	1,428

Датчик освещенности

Температура (°C)	Освещенность (люкс)	Сопротивление (кОм)	Допуск
25	500	1,1	+20%
25	1000	2,1	+20%
25	1500	5,18	+20%
25	3500	7,35	+20%
25	5000	11,57	+20%
25	6500	16,98	+20%

Переключатель давления

Высокое давление	3,14 ± 0,2	МПа	OFF	Выключено
Высокое давление	2,44 ± 0,2	МПа	ON	Включено
Среднее давление	1,77 ± 0,1	МПа	ON	Высокая частота вращения вентилятора конденсатора
Среднее давление	1,37 ± 0,12	МПа	OFF	Низкая частота вращения вентилятора конденсатора
Низкое давление	0,196 ± 0,02	МПа	OFF	Выключено
Низкое давление	0,206 ± 0,03	МПа	ON	Включено

Момент затяжки частей и разъемов соединений трубок магистрали

Положение	Момент затяжки
Компрессор	35 Н∙м
Впускная и выпускная трубка компрессора	35 Н∙м
Разъем между испарителем и компрессором	12 Н∙м
Разъем между компрессором и конденсатором	12 Н∙м
Разъемы соединений других трубок магистрали	18 Н∙м

Датчик температуры испарителя

Температура (°C)	Сопротивление (кОм)
0	5,081----5,559
15	2,466----2,644
20	1,964----2,106
25	1,581----1,679
30	1,275----1,354
35	1,031----1,095

Спецификация кольцевых уплотнений

Кольцевое уплотнение трубки 8 мм	6,80*1,78	3
Кольцевое уплотнение трубки/расширительного клапана 16 мм	13,80*2,40	3
Кольцевое уплотнение выпускной трубки компрессора 12 мм	11,00*2,40	1
Кольцевое уплотнение расширительного клапана	6,80*1,90	1

Расход смазки при замене трубок магистрали кондиционирования

Наименование	Расход
Конденсатор	35 мл
Испаритель	30 мл
Магистраль	10 мл
Осушитель	10 мл

Примечание:
При замене вышеупомянутых компонентов вместе с компрессором слить через компрессор хладагент, оставшийся в трубках, конденсаторе и испарителе, объем которого превышает рекомендованный объем заправки системы. В случае возникновения незначительной утечки через разъемы трубок нет необходимости в дозаправке системы. Использовать только специальное компрессорное масло, не допускается замена или смешивание с маслом другого типа во избежание повреждения компрессора. Компрессорное масло быстро поглощает влагу и окисляется, поэтому его следует хранить в герметично закрытой таре. Тип компрессорного масла: PAG-56. Объем заправки компрессора маслом: 120 мл.

Примечание:
1. К техническому обслуживанию системы кондиционирования допускается только квалифицированный технический персонал.
2. В зоне проведения работ должна быть обеспечена эффективная вентиляция, не применять хладагент в закрытом помещении либо вблизи открытого огня. В процессе выполнения работ надевать защитные очки.
3. Не допускать попадания хладагента в глаза или на кожу. В случае попадания хладагента в глаза, промыть глаза холодной водой, не протирая; если хладагент попал на кожу, смазать пораженный участок вазелином. В случае серьезного поражения как можно скорее обратиться за квалифицированной медицинской помощью.
4. Не включать компрессор при недостаточном количестве хладагента в системе во избежание перегорания обмотки компрессора из-за отсутствия хладагента.
5. Не открывать клапан высокого давления манометра в процессе работы компрессора, можно открывать или закрывать только клапан низкого давления.
6. Для автомобиля F3 используется только указанный в спецификации тип хладагента, не допускается применение других типов и смешивание хладагентов различных марок.
7. Полный объем заправки хладагентом системы кондиционирования автомобиля F3 составляет 120 мл, если количество хладагента в системе по причине утечки будет составлять менее 110 мл, происходит повышенный износ компрессора, поэтому при необходимости хладагент нужно всегда доливать до заданной нормы на станции технического обслуживания.
8. Уплотнительные кольца трубок, снятых в процессе технического обслуживания, подлежат обязательной замене новыми деталями при установке, перед установкой смачивать уплотнительные кольца в хладагенте, затягивать соединения требуемым моментом затяжки.
9. При выполнении операций технического обслуживания строго соблюдать все технические требования (расход, тип хладагента, момент затяжки), что позволит обеспечить нормальное функционирование и эксплуатационный ресурс системы.
10. Хладагент быстро поглощает влагу, поэтому после демонтажа трубок необходимо сразу же закрывать заглушками открывшиеся отверстия во избежание попадания влаги или пыли вовнутрь системы.
11. При спуске избыточного хладагента из системы не стравливать его слишком быстро во избежание попадания в систему компрессорного масла.
12. Периодически чистить воздушный фильтр для обеспечения эффективной вентиляции.
13. Проверять чистоту поверхности конденсатора, не чистить его с использованием пара и горячей воды под давлением во избежание повреждения частей, применять для чистки только мягкую щетку.
14. Не заправлять систему слишком большим количеством хладагента. Избыточное количество хладагента в системе приводит к снижению эффективности охлаждения, повышенному расходу топлива, перегреву двигателя и другим проблемам.

1. Проверка давления открывания клапана крышки радиатора.

Стандартное значение: 74-103 кПа.

Минимальное допустимое значение: 64 кПа.

2. Проверка охлаждающей жидкости.

(1). Проверить уровень жидкости в системе охлаждения, который должен находиться между метками “ F ” и “ L ” на корпусе расширительного бачка.

(2). Проверить состояние охлаждающей жидкости на предмет попадания моторного масла.

3. Замена охлаждающей жидкости.

(1). Снять пробку отверстия для спуска охлаждающей жидкости, затем открутить крышку радиатора. Слить охлаждающую жидкость из радиатора, системы обогрева и двигателя.

(3). Снять расширительный бачок системы охлаждения, слить из него охлаждающую жидкость.

(4). Залить воду через заливное отверстие радиатора для промывки трубок и шлангов системы охлаждения.

(5). Закрутить пробку отверстия для спуска охлаждающей жидкости в блоке цилиндров до момента затяжки, регламентированного спецификацией.

Стандартный момент затяжки: 40±5 Н*м.

(6). Закрутить пробку отверстия для спуска охлаждающей жидкости в радиаторе.

(7). Установить расширительный бачок системы охлаждения.

(8). Заполнить расширительный бачок охлаждающей жидкостью до метки уровня ‘ F ’.

Тип охлаждающей жидкости: SHELL Freeze Guard

Объем полной заправки: 7,0 л .

(9). Установить крышку радиатора.

(10). Запустить двигатель и дать ему поработать до открывания термостата.

(11). Разогнать двигатель до высокой частоты вращения еще на несколько минут, затем выключить двигатель.

(12). Когда двигатель остынет, открыть крышку радиатора, долить охлаждающую жидкость в радиатор и заполнить расширительный бачок охлаждающей жидкостью до метки уровня “ F ”.

BYD F3, F3-R. Термостат двигателя 4G15S, 4G18

Установка и проверка.

1. Впускной шланг (от радиатора). 2. Выпускной шланг (от радиатора). 3. Термостат.

1. Установка термостата.

1. Воздушный клапан. 2. Кольцевое уплотнение.

Примечание : не скручивать и не допускать повреждения кольцевого уплотнения.

(2). Установить впускной водяной шланг.

/1/. Надеть впускной водяной шланг на выступ штуцера.

/2/. Закрепить хомут, расположив его соответственно меткам.

Примечание : не допускать попадания липких веществ на кольцевое уплотнение.

В случае повреждения заменить кольцевое уплотнение новой деталью.

2. Проверка термостата.

Стандартное значение: 82± 1,5° C

Стандартная температура полного открывания: 95° C

Стандартная величина хода полного открывания: > 8,5 мм .

Рекомендации : измерить высоту H 1 термостата в закрытом положении и высоту H 2 – в полностью открытом положении. Величина хода полного открывания = H2-H1.

1. Величина хода полного открывания.

Не допускать попадания моторного масла и консистентной смазки на кольцевое уплотнение.

BYD F3, F3-R. Водяной насос двигателя 4G15S, 4G18

Перед демонтажем водяного насоса слить охлаждающую жидкость и снять крышку приводного ремня синхронизации.

После установки водяного насоса залить охлаждающую жидкость и установить крышку приводного ремня синхронизации.

A . Размеры и места установки болтов. B . Диаметр болта х длина болта. 1. Опорный рычаг генератора переменного тока. 2. Водяной насос.

2. Установка.

(1). Удалить грязь с поверхности прокладки водяного насоса.

Рекомендованный герметик: LT 5699.

(3). Установить водяной насос в течение 15 минут после нанесения герметика.

BYD F3, F3-R. Впускной и выпускной шланги радиатора двигателя 4G15S, 4G18

Перед демонтажем шлангов слить охлаждающую жидкость и снять капот двигателя, нижний щиток, аккумулятор и кронштейн аккумулятора.

После установки шлангов залить охлаждающую жидкость и установить аккумулятор, кронштейн аккумулятора, нижний щиток и капот двигателя.

(1). Нанести метки на шланги и хомуты, затем отсоединить впускные и выпускные шланги.

(2). Снять резонатор маностата, затем отсоединить впускной шланг.

2. Установка.

1). Смочить кольцевое уплотнение и вставить его в шланг.

2). Установить термостат.

(1). Очистить от грязи поверхность прокладки термостата.

(2). Нанести герметик в требуемых местах.

(3). Установить термостат через 15 минут после нанесения герметика.

3). Подсоединить впускной и выпускной шланги.

(1). Надеть шланги на выступы штуцеров.

(2). Установить шланги таким образом, чтобы монтажные метки были расположены правильно.

1. Впускной шланг радиатора. 2. Выпускной шланг радиатора. 3. Датчик температуры жидкости в системе охлаждения. 4. К нагревателю. 5. К датчику температуры воды. 6. Водяной шланг. 7. Корпус термостата. 8. Впускной штуцер. 9. Выпускной штуцер. 10. К нагревателю. 11. Кронштейн впускного воздушного коллектора. 12. Водяной шланг. 13. Впускной водяной патрубок. 14. Кольцевое уплотнение. 15. Водяной шланг. 16. Водяной шланг.

1. Впускной воздушный коллектор. 2. Резонатор маностата.

1. Блок цилиндров. 2. Кольцевое уплотнение. 3. Впускной штуцер водяного насоса.

8.8. Радиатор.

1. Демонтаж и установка радиатора.

1). Операции, выполняемые до начала демонтажа:

(1). Снять крышку радиатора и пробку отверстия для спуска охлаждающей жидкости, слить охлаждающую жидкость из радиатора, обогревателя и двигателя.

(3). Снять расширительный бачок системы охлаждения, слить из него охлаждающую жидкость.

(4). Залить воду в радиатор для промывки трубок и шлангов системы охлаждения.

(5). Снять нижний щиток.

(6). Снять воздушный фильтр.

(7). Снять аккумулятор и его монтажный кронштейн.

2). Операции, выполняемые после завершения установки:

Рекомендованный герметик: LT 5699.

Примечание: перед нанесением нового герметика удалить остатки старого.

Стандартный момент затяжки: 40±5 Н*м.

(2). Закрутить пробку отверстия для спуска жидкости из радиатора.

(3). Установить расширительный бачок системы охлаждения.

(4). Залить охлаждающую жидкость в радиатор и заполнить расширительный бачок охлаждающей жидкостью до метки уровня “ F ”.

Тип охлаждающей жидкости: SHELL Freeze Guard .

Объем полной заправки: 7,0 л .

(5). Установить крышку радиатора.

(6). Запустить двигатель и дать ему поработать до открывания термостата.

(7). Разогнать двигатель до высокой частоты вращения еще на несколько минут, затем выключить двигатель.

(8). Когда двигатель остынет, открыть крышку радиатора, долить охлаждающую жидкость в радиатор и заполнить расширительный бачок охлаждающей жидкостью до метки уровня “ F ”.

(9). Проверить уровень гидравлической жидкости для автоматических коробок переключения передач, при необходимости долить жидкость.

(10). Установить нижний щиток.

(11). Установить аккумулятор и его монтажный кронштейн.

(12). Установить воздушный фильтр.

2. Демонтаж и установка крыльчатки охлаждения радиатора.

1. Пробка отверстия в радиаторе для спуска охлаждающей жидкости. 2. Крышка радиатора. 3. Шланг, расширительный бачок. 4. Расширительный бачок. 5. Впускной шланг радиатора. 6. Выпускной шланг радиатора. 7. Деталь верхнего кронштейна. 8. Радиатор. 9. Нижний амортизатор.
10. Крыльчатка охлаждения радиатора в сборе.

Ситуация на мой взгляд очень странная и я не могу найти логичного ответа.

1. При холостом ходе и выключенном кондиционере движок прогревается и можно сказать не нагревается больше температуры 92 гр. (все температуры снимал компьютером)
2. При холостом ходе и включении кондиционера температура достаточно быстро поднимается до красной зоны (стрелка на панели приборной) — 100 гр. и поднимается дальше, не пробовал до скольки опасаясь перегрева
3. При движении на трассе или просто повышении оборотов до 2000 — 3000 температура поднимается быстро до 100 гр. причем не важно включен или выключен кондиционер (с кондером она поднимается очень быстро минуты за 3 буквально). Чтобы снизить температуру на ходу достаточно включить нейтралку и прокатиться с горки на скорости (грубо говоря нужно снизить обороты двигателя, причем ощущение такое что снижается температура именно из за падения оборотов движка а не из за обдува ветром встречным, так как можно даже просто остановится и на холостых постоять, ).
4. По городу температура тоже поднимается махом вообще и от перегрева спасает только включение печки на максимум, в этом случае температура держится около 100 +-2 градуса.
5. Короче говоря ездить почти не реально, постоянно внимание на стрелку и на компьютер, про кондер можно даже не вспоминать.

Что проверял и что пробовал делать.
1.сразу подумал на вентиляторы. Проверил и получается вот какая ситуация:
вентилятор кондера (тот который висит ближе к радиаторной решетке и дует в сторону движка), включается намного чаще чем другой вентилятор и включается он и тогда когда я включаю кондер и когда просто температура поднимается, честно сказать какой то логике не особо отдается его включение и отключение.
Вентилятор охлаждения двигателя (он висит ближе к движку и дует в сторону радиаторной решетки) он включается на температуре 99 гр. и выключается на 96 гр.
2. Уровень антифриза (он зеленый у меня залит) в норме, полностью менял около года назад. Визуально он у меня чистый и нормальный.
3. Температурный датчик (стоит на термостате) — не уверен правильно ли он выдает мне информацию о температуре, но он работает вроде бы, проверял я его сняв с него разъем на заведенном движке и сразу включился вентилятор охлаждения движка.
4. Термостат. НА мой взгляд он тоже работает — когда машина прогрета то радиатор и снизу и сверху и патрубки оба горячие. Сделал даже сегодня на трассе вот чего — снял термостат и сделал как бы его постоянно открытым (проволоки намотал просто) зазор получился примерно 4 мм. собрал, залил антифриз поехал и понял что ничего вообще не поменялось.
5. Радиаторы и кондера и движка промывал на мойке керхером пару дней назад, был грязный в общем то, но ситуация не поменялась никак. Только вот промывал не снимая его, просто отогнул чтобы удобнее было мыть, думаю вот может снять его полностью и промыть как положено. Ну сейчас радиаторы визуально чистые у меня . Еще кстати слышал где то, что если мыть керхером под давлением то могут загнутся там лепестки тогда радиатор перестанет охлаждать, может у меня такая беда.
6. Помпа. Не знаю как проверить если честно, думаю что качает основываясь на том что радиатор горячий и все таки циркуляция идет вроде как. Помпу менял примерно 30000 км назад.

Вот не знаю чего и думать уже и куда смотреть, есть мысли вот какие:
1. Промыть радиатор охлаждения движка предварительно сняв его.
2. Поменять термостат
3. Поменять датчик температуры (который на термостате стоит), думаю может у меня машина то и не греется вовсе, а просто датчик не верно выдает информацию.
4. Как то проверить помпу.
5. Вот думаю еще быть может у меня как то забились каналы по которым циркулирует антифриз в блоке или еще где то, не представляю возможно ли такое и если да то не представляю что с этим делать.
6. Приходят еще самые мрачные мысли что чего то с движком вообще не то, ну типа что то с поршневой и по этому идет перегрев, а система охлаждения в норме, но просто не справляется с нагревом движка.

Если кто то может что то подсказать и присоветовать был бы очень признателен.

P.S. Извините, что так длинно описал, хотел чтобы не возникало вопросов.
_________________
Подпись

А как радиатор промывается изнутри. И можно ли визуально (на снятом радиаторе) понять, что циркуляция плохая и его надо чистить .

Спасибо за ответ!
_________________
Подпись

Seregapr писал(а):

Вентилятор охлаждения двигателя (он висит ближе к движку и дует в сторону радиаторной решетки) он включается на температуре 99 гр. и выключается на 96 гр.

1. Оба вентилятора должны дуть в сторону движка, дуть навстречу напору воздуха всё равно что плевать против ветра. Наверно перепутаны плюс с минусом у электродвигателя или у реле.
2. Оба вентилятора должны включаться одновременно, примерно на 95 гр., только у одного (вентилятора как бы кондея) скорость одна, а второго (ветилятора охлаждения движка) скорости две, сначала он должен крутиться на пониженной, а при 99 гр. должен включаться на максимальную. У тебя он не включается на пониженной. Вырианты: 1)перегорел резистор для пониженных оборотов, 2) не срабатывает реле №10 в блоке у АКБ, 3) нет контакта с массой у резистора (где он нахоится, я ещё не искал, найдёшь — напиши где), 4) отгорел провод между реле № 10 и резистором.

Ситуация на мой взгляд очень странная и я не могу найти логичного ответа.

Если кто то может что то подсказать и присоветовать был бы очень признателен.

Новые вводные:
1. Поменял датчик.
2. Поменял термостат.
3. Промыл радиатор полностью (снаружи), прям снял его полностью и отнес на мойку там керхером промыл.

Ситуация не поменялась вообще.

Больше всего сейчас меня смущает то, что патрубки и верхний и нижний (которые к радиатору подходят) одинаково горячие.

По идеи у меня последняя мысль это помпа, а вот как проверить и понять, то что она не рабочая я не понимаю.
_________________
Подпись

Здравствуйте.Я начинающий водитель, нет никакого опыта в8 машинах и,увы, денег. У меня такой вопрос: можно ли обойтись без промывного масла и фильтра, тоесть просто сразу поменять масло?

Loving your videos. Wish i had some sockets and wrenches so I could do some work to my car. Funds won’t allow it tho. We only have 1 car and it desperately needs new plugs.

всёгда мучил вопрос как работает автомат. Вообще штука классная но чинить обслуживать за. проще ездить на ручке.

Вот тебе и Германия. бензин подешевел, а в России колебания рыночной цены на нефть никак не отражается, цена только вверх.

Подскажите если я решил просто долить фриз, и прокачать систему, фриз у меня на уровне, мне заливать до краев. или на уровне и оставить?

для меня как для начинающего очень полезно всё по полкам разложено и без воды хорощо пока всё работает

Please help. 97 Ford expedition. Very Little heat. I've flushed the heater core back and forth til it runs clear. No leaks or wet carpet. 3 new thermostats. STANT. Full of fluid. Replaced water pump. Cut open the glove box to view the blend door working. The radiator house never gets hot. The radiator never gets hot. Engine temp. never rises up to normal. (3 NEW stats by different manufactures). New coolant reservoir cap too. I'm lost.

Гольф 3 2.0 бензин не заводится после полуторамесячного простоя, искра есть топливо поступает, свечи новые что может быть

Комментарии к теме Замена датчика охлаждающей жидкости BYD F3

при 100 градусов сопративление от 177 до 225 ом считается нормой у ДТОЖ. 177 кажется предельная граница у ДУказателяОЖ.

Отличный мультиметр! Рискну предположить что вот такой мультиметр может стать полезным помощником для автомобилиста. В сервисе за такие услуги содрут в три дорого. За видео лайк.

сопротивление 177 ом при 100 Цельсия одинакова для всех датчиков? я свою газелевскую замерил получилось 206 ом.

Замерял сопротивление датчика. Показания, тестер фиксировал иначе. При включении датчика, находящегося в кипящей воде, показывало сразу 0,00 Ом, а вот при выключении, я зафиксировал 187 Ом. Даже когда датчик нагревался сопротивление показывало 1.-(бесконечность). Датчик (LS 0103)-Luzar.

Ну а если у меня в кипящей воде показывает 153, а в машине показывает перегрев, однако рукой можно держать, то что это значит?

Мой датчик в последнее время стал срабатывать при более высокой температуре.Начинаю грешить на то,что он постепенно выходит из строя. Надо проверить. Автору спасибо.

а сколько градусов выдерживает термопара,и можно ли его отпускать в воду кипяченную чтоб измерить сколько градусов

Кучу видосов пересмотрел, ни фига нормально ни кто не мог обьяснить что и как, тут все понял сразу, у самого принудительное стоит, завтра исправлю, спасибо автору.

Форсунку такого типа можно снять даже без открытия капота. Подсовываем под край кредитку, и форсунка отщелкивается. Элементарно.

Помпа была заменена на 140к, стёрлась наверно на 120-135к была в ноль, примерно на этом же пробеге заменил всё относящееся к обогреву салона. Сейчас родной пробег 160к. Машина 2002 год

This take big balls and you need to rent a $1000 tool I believe. I'm driving my 1999 - 190k A8 D2 till the belt breaks. :) car is worth $2k tops. But those who know these beasts realize you gotta put down some serious cash to get a similar experience - my test drive of 2014 brand new $25k + Legacy and Accord - not even close - crap even compared to old D2. Oh and let's not get started on the fact that all A8 D2 will need a new $5k transmission at some stage in it's life. Very big balls :) and the fact that it eats control arms too. love em though!

Читайте также: