Замена датчика стоп сигнала ниссан альмера g15

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2012 по 2018 год; заводской индекс G15
КУЗОВ: седан
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновый, Р4, 1,6 л (102 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, А4
ПРИВОД: передний

Самое значимое отличие Альмеры от Логана, помимо экстерьера по мотивам Ниссанов более высокого класса, - удлиненная колесная база и, соответственно, больший запас пространства для пассажиров сзади. Автомобиль построен на тех же удачных узлах и агрегатах. В итоге Almera G15 заняла не самую значимую нишу на рынке: сказалась морально устаревшая основа — машину долго не обновляли, хотя рестайлинг напрашивался. Продажи неуклонно падали, и в 2018 году ее сняли с конвейера.

Несмотря на все это, Almera является ликвидной на вторичном рынке. И она очень распространена в такси, что тоже говорит о проявляемом к машине интересе.

Для машин, выпущенных в период с февраля 2013‑го по октябрь 2017 года, действует технический бюллетень. Цель его выпуска — устранение шумов в салоне (стук, громыхание), исходящих от опоры заднего правого амортизатора при движении автомобиля по неровной дороге. Это не отзывная кампания, работы проводят только в случае жалобы клиента и подтверждения неисправности при тест-драйве.

Стук вызван тем, что кузовные панели, образующие правую опору (чашку) для амортизационной стойки, имеют недостаточную толщину (на 2,5 мм меньше, чем слева). Это приводит к неполному предварительному сжатию резиновых опорных втулок амортизатора при его монтаже. При ремонте устанавливают ремкомплект, компенсирующий этот конструктивный промах. Он состоит из усилителя опоры (металлическая пластина толщиной 2,5 мм) и новых опорных втулок.

Зазор между радиаторами двигателя и кондиционера довольно быстро забивается грязью. Желательно промывать теплообменники хотя бы раз в 60 тыс. км. Первый симптом загрязненности радиаторов — недостаточная эффективность работы кондиционера, особенно в пробках. Из-за этого он может даже отключаться.

Лампы передних габариток живут недолго, а менять их не очень-то удобно. В отличие от Ниссанов более высокого класса, оптика не страдает от явных запотеваний.

На машинах первых годов производства может быть плохо приклеено заднее стекло. Это приводит к протечкам воды в салон и появлению всяческих посторонних звуков (скрип, хруст, стук). По этому поводу объявляли отзывную кампанию. Если в результате осмотра дилеры обнаруживали зоны отсутствия праймера на стекле, его срезáли и переклеивали.

Антикоррозионная обработка кузова — добротная. За все время жизни модели в России очаги ржавчины пока не появлялись. Не страдает даже зона под декоративной накладкой на крышке багажника. Качество лакокрасочного покрытия соответствует ценовому уровню автомобиля.

Задние ручные стеклоподъемники имеют особенность: для полного закрытия форточки нужно довернуть ручку до характерного упора, иначе стекло может самопроизвольно опуститься, возникнет щель в пару миллиметров, - через нее в салон может попадать вода, а также заметно повышается уровень шума.

Проверенный временем бензиновый мотор Renault 1.6 K4M (102 л.с.) является одним из самых надежных и неприхотливых в классе, при разумной эксплуатации способен выхаживать до 400 тыс. км. За ним водится только пара особенностей и мелких недочетов — например, довольно шумная работа.

Самая распространенная неисправность — рассыхаются прокладки дроссельного патрубка (даже на небольших пробегах), из-за этого возникает подсос воздуха и начинают плавать обороты холостого хода, также бывает их подвисание или самопроизвольные скачки в различных режимах движения. Аналогичные симптомы проявляются, когда рассыхаются прокладки впускного трубопровода (крепление к ГБЦ), но уже на пробегах за 100 тыс. км.

Невысоким сроком службы отличаются катушки зажигания, - благо, они недóроги. Часто приходится менять термостаты из-за существенных колебаний температуры антифриза.

По регламенту компании Nissan ремень ГРМ необходимо менять через каждые 60 тыс. км, хотя у машин Renault с аналогичным мотором интервал увеличен до 90 тысяч. Лучше перестраховаться и придерживаться рекомендаций японского производителя, ведь при обрыве ремня неизбежно страдают клапаны.

Автомат DP плохо переносит высокие нагрузки (особенно на холодную) и даже незначительные перегревы. Длительная езда по плохим дорогам с частой пробуксовкой значительно сокращает ресурс коробки, но при условии щадящей эксплуатации и замены масла через каждые 60 тыс. км она может прожить до 200 тыс. км.

Для автомата DP характерен скромный потенциал системы охлаждения. При высоких нагрузках и перегреве в первую очередь выгорают пакеты фрикционов. Капитальный ремонт обходится очень дорого, в 80 000–100 000 рублей.

Пятиступенчатая механическая коробка серии JH3 надежна и не имеет характерных болячек. Если случаются поломки, то обычно из-за неадекватной эксплуатации. Для продления срока службы сервисмены советуют придерживаться старого регламента обслуживания, который предписывал замену масла через каждые 90 тыс. км.

Характерный недостаток машин на платформе B0 — слабые рулевые наконечники. Часто их приходится менять уже после 50 тыс. км. Рулевые тяги ходят обычно раза в два дольше.

На Альмере, как и на Логане первого поколения, имеет место выдавливание масла гидроусилителя через датчик давления. Многие владельцы глушат отверстие в магистрали под сенсор, так как частенько после его замены история повторяется. Отсутствие датчика проявляется только в заметной просадке оборотов двигателя, когда руль повернут до упора и какое-то время удерживается в этом положении.

Возможно подтекание масла через магистраль ГУРа низкого давления в местах завальцовки. Проблемное место расположено возле крепления трубки к подрамнику (слева). Этим возможные проблемы с рулевым управлением исчерпываются.

Передние и задние амортизаторы живучие. Необходимость менять их редко возникает до 100 тыс. км.

Выхлопная система имеет два слабых места. Обычно после 60 тыс. км отгнивают кронштейны крепления трассы к кузову: средний на резонаторе и задний на глушителе. Также случается, что до 100 тыс. км приходится вскрывать резонатор из-за отвалившихся внутренних перегородок, которые начинают характерно шуметь (громыхание, звон).

Единственный откровенный недочет подвески — низкий срок службы шаровых опор передних рычагов. Довольно часто они не доживают даже до 50 тыс. км. Их невозможно заменить отдельно, нужно покупать рычаги в сборе. Хорошо, что цена их невысока.

До апреля 2013 года на конвейере ставили слишком короткие шланги передних суппортов. Есть вероятность, что они могут порваться, когда колеса повернуты до упора в момент сильной разгрузки передней подвески. Производитель оперативно вычислил недочет и начал устанавливать более длинные шланги.

Наследие Логана первой генерации — конструкция внутреннего ШРУСа левого привода с неподвижным пыльником и внешним сальником с подшипником. Это уплотнение по-прежнему очень часто подтекает, особенно в зимний период. Однако не торопитесь покупать ремкомплект (подшипник, сальник, пыльник), если появились следы запотевания. Частенько оно перестает прогрессировать, а вот новые элементы могут снова засопливить уже следующей зимой.

Салон Альмеры собрал множество недочетов, характерных для других моделей на платформе B0. Нередки и типичные грубые ошибки, допущенные при сборке.

Износостойкость некоторых элементов салона посредственная. Быстро затирается руль, ручка селектора механической коробки передач, а также обшивка водительского сиденья — в первую очередь страдают боковые валики.

Неисправность правого подрулевого переключателя — распространенное дело. Чаще всего перестает работать прерывистый режим стеклоочистителя, возможен и его полный отказ.

На центральной консоли часто перегорают различные лампы подсветки. В лидерах — блок печки и клавиши стеклоподъемников. Благо, все лампы доступны как отдельные запчасти.

Шумная работа вентилятора отопителя на третьей-четвертой скоростях — конструктивная особенность, с которой придется смириться. Явные посторонние звуки обычно вызваны попаданием мусора (например, листвы) в его корпус. Мусор не всегда удается выдуть сжатым воздухом, и тогда вентилятор придется снимать, а для этого необходимо демонтировать переднюю панель и модуль отопителя. Чтобы гарантированно этого избежать, нужно установить защитную сетку на большой воздухозаборник под жабо, который не имеет адекватной защиты от попадания листвы.

У неприятного скрипа передних сидений может быть два источника: пружины или крепления замков ремней безопасности. В обоих случаях помогает силиконовая смазка. Пружины необходимо смазать в точках крепления к каркасу, а замок желательно снять, чтобы хорошенько обработать шайбу, которая обеспечивает его подвижность на боковине сиденья.

Огрех сборки, встречающийся у машин первых лет производства, - некорректная установка блока отопителя. При этом смещены либо отверстия для слива конденсата на модуле и в кузове, либо их резиновая герметизирующая прокладка. В результате вода попадает в салон и скапливается в ногах переднего пассажира. Придется снимать переднюю панель, чтобы отцентровать блок отопителя или переустановить прокладку, но в некоторых случаях удается обойтись минимальными телодвижениями, без разборки салона. Аналогичные ляпы допускали и сборщики дорестайлинговых Дастеров на столичном заводе Renault.

Снижение производительности кондиционера может быть связано с неисправностью датчика давления в контуре системы. При этом компрессор начинает периодически отключаться, особенно летом в пробках. Поломка не массовая, но этот сенсор можно назвать слабым местом. Оригинальный датчик идет в сборе с фрагментом магистрали, но на рынке есть и отдельные заменители.

У передней панели Альмеры есть особенность: из-за перегрева на солнце ее может покоробить в зоне дефлекторов лобового стекла. При невысоком температурном воздействии неровности плохо различимы визуально, зато отчетливо прощупываются. При значительном перегреве они уже бросаются в глаза, но при остывании снова частично маскируются. Некоторым переднюю панель меняли по гарантии. Причем на форумах описано несколько случаев, когда вело и новую панель.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Nissan Almera G15, как и ее прародитель Renault Logan первой генерации, занимает особую нишу в B‑классе. Среди иномарок это самый бюджетный вариант, не имеющий прямых конкурентов, поэтому Almera очень ликвидна на вторичном рынке. Целевая аудитория широкая, и покупатели прекрасно отдают себе отчет в том, чтó за автомобиль они приобретают. На одной чаше весов — откровенная бюджетность во всех ее проявлениях, на другой — простота, надежность и дешевое содержание.

Хорошо продаются машины во всех модификациях, но перевес все же за версиями с механической коробкой. Молодые Альмеры (в возрасте до двух-трех лет) теряют в цене не очень быстро, как и большинство одноклассников, однако потом происходит резкое падение. Ведь на первый план выходит статус морально устаревшего автомобиля, который весомее, чем более свежий год выпуска.

Almera G15 продолжила традиции, заложенные Логаном первого поколения. Основные ее достоинства: высокая надежность и необременительное содержание. По большому счету машина требует только недорогого планового обслуживания. Она избавилась от некоторых детских болезней прародителя, но приобрела собственные неисправности, вызванные плавающим качеством сборки.

8Likes

Короче, отремонтировал лягушку за 15 минут, всё дело было в ней!
Снимается она просто, провернуть на 45 градусов и она извлекается с крепления.
Датчик состоит из двух частей и половинится отогнув четыре защёлки, и на одной половинке сразу видно контактную группу и подгоревший контакт

Просто зачистил его и подогнул по плотнее, и всё заработало без проблем!
Хочу сказать тем людям которые ждут неделями замену датчика по гарантии, в этом нет вообще никакого смысла, вам поставят точно такой просто новый, проще разобрать свой и почистить, тем более всё очень просто!

Хочу сказать тем людям которые ждут неделями замену датчика по гарантии, в этом нет вообще никакого смысла, вам поставят точно такой просто новый, проще разобрать свой и почистить, тем более всё очень просто!

А вот теперь возникает вопрос: а на машинах с МКПП такой-же выключатель стоит??
Если да, то значит одна группа контактов не используется, а это значит при неисправности можно банально перекинуть провода на другие контакты.

Rewell вот это кольцо по середине на пружине оно замыкает два контакта справа и слева, вот там где подгорело (на фото видно), там именно контактные пятки, а с другой стороны просто железка лежит на железке.

Не все понял( А ты со вторым контактом не перепутал? На той схеме, которую я выше приводил, и еще на ряде просмотренных, он замыкаться должен при отпускании педали. Или наша схема особенная и оба контакта замыкаются при нажатии на педаль?

Rewell, ну судя по конструкции они замыкаются при нажатии на педаль, так как шток датчика вообще висит в воздухе и все напряжения сняты, тут без вариантов.

Точно лягуха накрылась, у меня через два года эксплуатации тоже погасли все фонари, по гарантии дилер менять не отказывался, только сказал что нежно заказывать и ждать 2 недели, а когда я заметил мне на второй день надо было ехать на межгород, делать нечего снял лягуху оказалась реношной, купил во французом магазине обошлась в 850 руб. оригинал, установил и порядок. Самое главное не проверяйте новую на весу она работать не будет, новую необходимо вставить в гнездо и провернуть, она таким образом взводиться после подключить клему и все.

Совершенно верно, пока не установишь лягушку в гнездо и не провернёшь её на 45 градусов она работать не будет, там за счёт проворота взводится механизм зацеления штока с механизмами внутри.

(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.

8Likes

А при чём здесь тест драйвы? Пробег у машины 5700, а не 57000. Если бы у меня руль стёрся на таком пробеге тогда возможно, а так не вижу связи. Здесь про сандеро написали через неделю данной детали пиз. ц. Почитай логоновский форум, там об этом много писано.

А шумоизоляция не мешала (типа фартука между торпедой и педалями)? Я пробовал подобраться - почти невозможно из-за пластины. Она прикреплена пистонами, которые никак не снять, а отгибать силой не хочу - боюсь, что треснет.

Да нет там ничего не мешает. А что не работает стоп? Эта лягушка снимается очень легко главное её увидеть, повернуть по часовой и она вытаскивается.

Снять я её снял. Хотел подрегулировать, чтобы более чутко на нажатие педали реагировала. Вроде, всё сделал, как написано было на форуме. Но собираю и подключаю на место - тормоза вообще не горят Пробую подключить отдельно только ту часть, в которой разъём - горят (постоянно, естественно). Ума не приложу, что делать.

Сделал! Проблема была в том, что при сборке лягушки пружинный контакт отжимался штуковиной, в которую вставляется длинная кнопка (которая одним концом упирается в педаль, а другим вставляется в лягушку), и цепь разрывалась - свет не горит в принципе.
Вышел из положения, повернув указатель в верхней (передней) части корпуса лягушки (откуда торчит кнопка) в направлении, обратном от слова "Montage", до упора. После этого находящаяся внутри корпуса хреновина, в которую вставляется кнопка, утонула глубже, и при сборке лягушки она перестала отжимать пружинный контакт. Вставил кнопку, всё собрал, поставил на месте - и ОК.
А то думал, что домой не доеду - дело-то на даче происходило.
Грубая схема:

Может, кому пригодится.

Вчера вечером заметил,не горят все стопари сразу,не знаю даже сколько не горели до этого,хорошо вроде все обошлось, сегодня снял лягушку и перемкнул два провода на нее в разъеме ,все заработало,вывод,лягухе писец.На следующей неделе собрался на то1,но как блин 120км по трассе,а потом еще по городу до ОД без стопарей ехать,и к дилеру приедешь 100пудов скажут запчасти нет, придется подождать дней 10.Че делать ?,фик ее знает,каую нибудь от жигулей попробовать поставить на время если подойдет,на логаны вроде ставили,но от каких жигулей не нашел ни чего.На своей лягушке заметил что кнопка очень легко ходит,разобрал,а она там просто на пружине сидит и все ,ни какие контакты не замыкает и не размыкает,короче соскочила с фиксаторов,вот сейчас мучаюсь ни как не врублюсь ,куда тут?, че тут?

Сейчас уже не припомню досконально её строение, но лягуха все же контакты "размыкает и смыкает". В нажатом состоянии контакт разомкнут, при нажатии на педаль шток (кнопка пластмассовая длинная) выдвигается под действием пружины и замыкает контакт - стопы загораются. Я тоже разобрал и весь вечер до темноты убил, пока собрал, чтобы все работало. Сижу как дурак за столом перед кучкой пластмассинок:) Примерно как и что я описал и нарисовать попытался даже

А не помнишь?,кнопка эта длинная фиксируется в этой фигне которая на пружинный контакт давит,ведь как я понял она и должна таскать за собой эту черно белую штуковину,тем более на кнопке есть шлицы и на этой фигне есть

Парни не партесь с ремонтом этой лягушки, всё равно поломается. Я перед поездкой на море тоже вечером увидел что на работает стоп. Снял, весь вечер провозился с ней вроде сделал, поехали, работала через раз. Приехал с морей купил от логана (подходит один в один), через неделю поломалась. Поехал заказать оригинальную, а она есть в наличии, цена вопроса 400 руб. Заедь в магазин запчастей узнай они идут на дастера, сандеро, альмеру. Купи новую, а когда доедишь до ОД, перед заездом поставь старую(там делов 10 секунд). И пусть заказывают, запас вам не помешает.

Работу проводим при замене ламп в задних фонарях или замене самих фонарей.
Операции показаны на левых фонарях, для правых фонарей они аналогичны. Для замены ламп в фонаре на крыле открываем крышку багажника.

. отверткой поддеваем штифт пистона крепления обивки багажника.

. и вынимаем пистон.

Отгибаем край обивки багажника.

Отверткой поддеваем облицовку.

. и снимаем облицовку фонаря.

Нажав на лампу и повернув ее против часовой стрелки.

. вынимаем патрон с лампой из корпуса фонаря.

Потянув, вынимаем лампу из патрона.

Устанавливаем новую лампу сигнала торможения и габаритного света (W21/5W) в обратной последовательности.
Повернув патрон лампы указателя поворота против часовой стрелки.