Замена датчика распредвала опель вектра б
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Здравствуйте,подскажите пожалуйста признаки умирающих ДПКВ и ДПРП,я как то при холостом ходе потянул за проводок который идёт вниз(ДПКВ) машина заглохла и не заводилась пока я обратно не дёрнул проводок.У меня на прогретом двигателе(х18хе)4500 оборотов набирает а потом отсекает и кидает двигателем,я грешу на эти датчики,просто хотелось бы узнать который из них не поднимает выше 4500 оборотов.Кто может сталкивался с этим отзовитесь!
значит виновен датчик коленвала?ИЗ ЗА НЕГО НЕ НАБИРАЮТСЯ ОБОРОТЫ?или всё таки распредвала. КАК ВЫБРАТЬ.
Если есть время и желание то можно восстановить проводку до датчика.Лично мне попался датчик на опель клубе что то типа за пятьсот рублей в идеале.Свой где то валяется-проводка в труху рассыпалась, надо будет как нить на досуге восстановить
ну есть такая штука диагностика и самодиагностика с её помощью можно узнать номера ошибок.Тогда всё станет ясно.Но то что у тебя проводка в труху на ДПКВ это 90%
100% ДПКВ ! и не думай. Как вариант проверить можно и так: на заведенной - отсоединяешь ДПКВ - глохнет - значит он. нет- отсоединяй ДПРВ.
По ошибкам мозги могут бить разные ошибки 0340 или 0335 но виноват ДПКВ
ДПКВ есть разные, я искал - и только один подошел № 90 506 103 . Хотя в оригинале другой.
Если новый- только оригинал! Другие долго не работают.
если дпкв помер окончательно то заводится через 5 секунд, если не окончательно то заводится быстро. Если проблема с дпкв происходит в движении, то обычно бывает рывок, дёрганье и машина переходит в аварийный режим с загорающейся лампочкой мясорубки, далее едет по показаниям дпрв(или недолго едет если и он неок)
100% ДПКВ ! и не думай. Как вариант проверить можно и так: на заведенной - отсоединяешь ДПКВ - глохнет - значит он. нет- отсоединяй ДПРВ.
Вот логика однако))) Типа отключаем у человека сердце - коньки отбросил - значит 100% сердце виновато было))) :idea: :idea: :idea:
100 раз разжевано с этими ДПКВ и ДПРВ. Еще раз коротко))):
ДПКВ - датчик положения коленвала - он основной - с его помощью мозги определяют положение(угол) колен. вала для правильной работы системы зажигания и впрыска.
ДПРВ - датчик положения распредвала - он дополнительный - при исправном ДПКВ с помощью ДПРВ мозги определяют взаимное расположение распредвалов. Все это происходит в момент начала работы двигателя и больше этот датчик не опрашивается. Основное предназначение - правильное и точное применение распределенного впрыска (Распредвала - 2, ремень ГРМ меняется в размере со временем и прочие технические тонкости . ).
Вариант 1. ДПКВ исправен, ДПРВ НЕисправен - автомобиль заводится - но при этом отсечка на 4500 об/мин. Могут быть подергивания, стрелка тахометра скачет, может и вовсе заглохнуть(личный опыт). Причина - обрыв проводов в корпусе датчика. Контакт при тепловых расширениях то пропадает то появляется и самоиндукция хреново влияет на мозги ИМХО. Из за этого и подергивания, перебои и т.д. Скидываем фишку ДПРВ и катаемся до покупки нового ДПРВ (VDO - SEMENS(x18xe)) - при этом нам остается только отсечка 4500 и горящий чек. Большего я не заметил. Пусть при этом и попарный впрыск а не распределенный- но ещё раз напомню - перерасхода я не заметил, проехал около 300 км.
Вариант 2. ДПКВ НЕисправен, ДПРВ исправен - автомобиль не заводиться. отключаем ДПКВ и крутим стартер 7-10 секунд - должна завестись используя при этом только датчик ДПРВ. Со вторым вариантом лично не сталкивался.
to Aregons Так что отключай смело ДПРВ. И покатайся. если кроме отсечки, чекэнджина и небольшой вялости двигателя ничего не заметишь - покупай ДПРВ.
я сталкивался, когда на мойке карчером оторвали остатки проводов от ДПКВ
помаслал стартером секунддвадцать и оно завелось кое как, и доехало до гаража
у меня примерно та же проблема.только чек не горит.без дпкв пробовал ,не заводится.с дпрв фишку снимал,так же как и с ней.заводится с отсечкой на 4500 и чек не горит.датчик целый,все контакты звонятся ,обрыва нет.что тогда.может эбу накрылся?( только у меня x20xev с автматом.
igoreha , запуск двигателя без ДПКВ - это и есть проверка работоспособности ДПРВ. У тебя он не работает. Если датчик живой и его контакты не просто звонятся, но и имеют промеж себя нужное сопротивление - смотри его проводку, а не пытайся первым делом свалить вину на ЭБУ. Начинай с того, что проще и дешевле.
Вот что у меня было когда умирал датчик. Чеков не горело. Утрецом (ночью туман был) машина не заводилась. Стартер молотил но пуска не было. В итоге, завел, крутя стартером очень долго. Запустилась, ощущение такое, что сначала 2 горшка заработало, потом остальные 2 подключились. Так вот, после прогрева все ок. Внимание чек не горел. Потом (недели через 2) на ходу заглохла с чеком на дпрв. Перезавел - все ок. Ну думаю - раз по сырому не заводилась - полюбому катушка. А заодно раз чек по дпрв то его под замену, вскрытие показало - китай говеный стоял. Поменяли на близкий к оригиналу VDO-Siemens c сточенным опознавательным знаком за 400 ре - щас все ок. Замена дпрв устранила проблему. Кто делал - сказал что датчик вроде как работал но не совсем как надо. Вот так вот.
Зы - катушка в норме - оригинал - зря поменял только бабки на оригинал потратил.
попробую проводку копнуть.лучше до самого эбу надо смотреть?дпрв менял уже,причем когда первый раз заказывал его где то отец.он ездил на машине пока я прав лишен был.в общем загорелся чек,папа на диагностику.там русским по белому-0340.датчик поменяли, какой пришел тогдя я и не помню.реакция 0.так же чек,так же 0340.около года потом я так и ездил.здесь на форуме вычитал какой нужно заказать и пришел оригинал толькобез GM а так siemens))после этого почти год без проблем)кстати датчик dello 01-1012380915A .а вот еще,чтобы он заработал я ему ногу подгибал,иначе его валом шеркало,и в последствии пока на хорошии герметик не посадил крышку клапанов нужно было иногда протирать между датчиком и шестерней.иначе выскакивала ошибка.
Подскажите по датчик на малых оборотах троит и не хочет ехать потом срывается как шальная набирает обороты до отсечки показывает ошибки обрыв цепи дпкв и дпрв сегодня позвонили от эбу все норм
А у тебя в экзисте этот номер по чем вылезает? 12 38 228
Бери этот:
S103857002Z
А у тебя в экзисте этот номер по чем вылезает? 12 38 228
Бери этот:
S103857002Z
Здравствуйте, как проверить ДПКВ, машина не заводится всё, перелопатил всё в норме а результат ноль. Грешу на датчик.
Asafei ,
А зачем грешить и догадываться, сейчас на дворе 21 век, подключил диагностический прибор и все станет понятно. С твоим мотором ДПКВ не влияет на заводку, если конечно ДПРВ исправный..
Воопрос: коса от ЭБУ на датчики (и дпрв и дпкв имею ввиду) - имеет где-то еще разъем кроме разъема на самом ЭБУ и на датчиках? Время от времени отваливается ДПРВ, пару раз бывало вместе с ДПРВ. Датчики нормальные, разъемы на них тоже, проводка в видимых пределах тоже, но где-то оно же должно в таком случае прерываться?
После покупки машины горела одна активная ошибка 0340. Оказалось, что ошибка датчика положения распредвала (ДПРВ). На тот момент брызгания очистителем контактов и зачистки контактов датчика и фишки было достаточно, чтобы чек погас.
На динамике машины это не особо отразилось, так как я на тот момент не был в курсе, как должны бежать 136 кобылят.
Недавно же двигался на второй передаче, оборотов было тысячи две…Резкий толчок, обороты упали, катализатор жалобно затрещал и затрясся, двигатель чихнул и выключился.
После заводки выпал чек. Я — скрепку в пятку, и получил ошибку ДПРВ. Чек то загорался при заводке, то не загорался. Порой машина вообще не ехала.
Прозвон датчика на остывавшем двиге: 1-2 13Ом
1-3 14Ом
2-3 0,3Ом
То есть, замер в пределах нормы. Начали проверять обмотку, вскрыли продолговатый короб между головой и дросселем. Внимание! Будьте бдительны, вскрывайте короб неожиданно нежным усилием. Я сломал штуки 3 защелки.
Проводка в порядке, все сухо, перебитых нет. Шнабель датчика у меня огибал короб снизу и заходил в него сверху.
Начали размагничивать шестерни, не получилось.
На следующий день прозвонил датчик на холодном двиге. 3-ий контакт кажет обрыв, ска. Обманул меня.
Заказал новый датчик Dello-0110…
Сегодня вечером менял датчик.
Сначала отсоединяем три любимых наших датчика от воздухана (ДТВВ, ДМРВ, РХХ).
Откручиваем два хомута воздухана, отодвигаем в сторону.
Снимаем короб воздушного фильтра сверху, достаем фильтр, внизу под коробом слева и справа две гайки на 10. Приоткручиваем, вытаскиваем.
Далее откручиваем три болта опоры двига, опору можно сдвинуть в сторону.
Затем необходимо сбросить ремень допов, чтобы по максимуму открыть защиту ГРМ.
Ключом на 15 по часовой стрелке вертим. Помощник скидывает ремень. Откручиваем центральный болт кожуха ГРМ на 10, далее самый ближний к центральному, который снизу.
Отодвигаем защиту, суем внутрь тряпку, чтобы не уронить болтик крепления ДПРВ.
Болт с головкой Торкс (Е, размер не помню.) Для особо трудолюбивых подойдет шестигранная головочка с размером 6,5 (!).
За разъем достаем ДПРВ.
Собсно производим замену
В общем все. Не забудьте все обратно поставить. Болт крепления ДПРВ можно посадить на клей в головку, чтобы не упал при завертке.
Ну и фото самого болтика на датчике:
Заводка прошла без чека. Я настороженно рад. Машина едет бодрее, не дергается при сбросе газа.
Как я менял ДПРВ на X18XE
Данная тема весьма разжёвана на форуме и доступна для большинства форумчан. Эту статью пишу для достижения двух целей:
- пошагово расписать процесс замены
- обновить фотографиями наглядность процесса (в старых постах фотки уже не грузятся)
Если тема "не стоит выеденного яйца" - не огорчусь если удалят.
В один прекрасный день загорелся у меня "чек энджин". Диагностика выявила распротраненную среди OVB с двиглом X18XE проблему: помер датчик положения распред.вала (ДПРВ). Почитав форум я выяснил для себя два ключевых момента:
- Менять сей датчик надо желательно на оригинальный (Siemens, VDO) т.к. процент брака у аналогичных весьма велик.
- Заменить его вполне по силам мне самому.
Ввиду чего жене был сразу же заказан датчик(у них на территории завода отличный магазин автозапчастей) за 720р. А вечером я приступил к его установке.
Итак отсюда начинается
Шаг 1. Демонтируем кожух воздушного фильтра. и для удобства первую секцию патрубку. который соединял воздушный фильтр с патрубком форсунки.
Шаг 2. Отвинчиваем опору двигателя (так называемую "гитару") (4 болта на 16).
Маленькое дополнение. Под тремя болтами которые "сидят" крышке ремня ГРМ есть по железной шайбе. И еще там вставлены резиновые проставки. Я поначалу не заметил их и оставил торчать в крышке ремня ГРМ. Когда я начал снимать крышку, они вывалились и застряли где-то на защите картера. Дабы избавится от геморроя по их доставанию из-под двигателя лучше их вынуть оттуда сразу и вставить перед обратной установкой опоры
Шаг 3. Снимаем крышку, прикрывающую ремень ГРМ. Крепится она тремя болтами на 10. Причем 2 болта еще как-то можно снять не особо запариваясь, а вот третий расположен далеко внизу. Чтобы его открутить может понадобится снимать правое переднее колесо и подкрылок. Но я справился без снятия колеса. Пришлось попотеть протискиваясь сверху.
Далее настал другой сложный момент. Чтобы снять "гитару" надо снимать ремень генератора. Что мне делать не хотелось. Снять крышку ремня ГРМ без демонтажа ремня генератора я не смог. поэтому был придуман другой вариант: я просто отгибал ее в сторону, чтобы засунуть между шестеренок ключ с торцевой головкой звездочкой Е8. Кстати в мануалах на форуме кто-то упоминал звездочку на 6 и на 7.. Я заблаговременно купил эти обе головки, но как вы поняли пришлось бежать еще раз в магазин чтобы купить Е8.
Шаг 4. Отвинчиваем болт, крепящий датчик. Так как я крышку ремня ГРМ не снимал, чтобы показать вам где расположен этот болт я спользую фотографию из мануала Pilot SVL о замене ремня ГРМ (надеюсь он не против).
У меня же без снятия крышки это выглядело вот так:
тряпку я засунул специально, чтобы открученный болт не упал вниз. Вам тоже советую продумать данный момент
Шаг 5. После того как болт Е8 снят можно доставать датчик. Для этого надо снять пластиковую планку сверху двигателя. Для этого шестигранником выкручиваем 2 болтика (не помню.. вроде 6мм)
после того как пластинка снята аккуратно вытягиваем за провод датчик. Вот он
Сравнил старый и новый датчики. Оба Siemens
Поэтому я не особо запариваясь снял стопорную скобку на разъеме (на самом деле на нее надо было просто нажать. этого достаточно чтобы она "отпустила" датчик) и заменил датчик на новый.
Далее все собираем в обратном порядке.
При первом же пуске "чек енджин" пропал. Вуаля!
Итого:
руки умеренной кудрявости- 2шт (бесплатно)
новый ДПРВ (оригинал) - 720р
поворотный ключ и набор головок - ~400р (пригодятся в будущем)
время - 2:30 с пробежкой до магазина за несчастной головкой Е8
Готов выслушать ваши заменания и поправки.
В трех сантиметрах выше болта, крепящего кожух, в этом самом кожухе делаешь отверстие такого размера, под который найдешь заглушку ( накрайняк и скотчем можно заклеить ), но не меньше диаметра головки E8 ( расположение отверстия можно прикинуть по фото из шаг 4). После этого замена ДПРВ будет занимать три минуты с перекурами. А отгибание крышки с большой вероятностью приведет к ее поломке.
Датчик расположения распределительного вала необходим для определения нахождения самого распредвала в паре с коленчатым валом. Информация, которая поступает вместе с датчиком, используется в системе управления двигателем, который в свою очередь понимает, когда необходимо осуществить впрыск.
Метод работы этого датчика, как правило, чем-то напоминает принцип Холла, где при изменении магнитного поля происходит замыкание металлическим зубом. Он находится на шкиве распредвала и на соответствующем диске, который крепится непосредственно на оси.
Если металлический зуб проходит рядом с датчиком, происходит импульс, передающийся в блок управления двигателя. В зависимости от того, как быстро вращается распределительный вал, компьютер распознает, в каком положении находится первый цилиндр, благодаря чему правильно распределяет впрыск топлива.
Если появилась ошибка, код которой 0340, это значит, что присутствует ошибочное расположение распредвала. Замена датчика распредвала Опель Вектра Б начинается с проверки обмотки в автомобиле. Если она в пределах допустимого значения, тогда переходим в короб и дроссель. Стоит обратить внимания, что короб открывается довольно нежно, ведь можно сломать одновременно три фиксатора.
Шаг 1
Проверяем наличие влаги и битых проводов. Вроде их нет. Размагничиваем шестерни.
Шаг 2
Позваниваем датчик, когда двигатель холодный. Если присутствует в нем обрыв, датчик необходимо заменить.
Шаг 3
Изначально разъединяем три основных датчика РХХ, ДМРВ и ДТВВ. Отвинчиваем несколько хомутов воздуховода и ставим в сторону.
Шаг 4
Вынимаем коробку воздушного фильтра и достаем непосредственно фильтр.
Внизу видим два закрепляющих болта на 10 миллиметров. После того как их откручиваем, вынимаем полностью весь механизм воздушного фильтра.
Шаг 5
Затем отвинчиваем три закрепляющие гайки опоры силового агрегата. Их можно отодвинуть в сторону, чтобы не мешали. А затем сбрасываем в сторону ремень дополнительных механизмов, чтобы максимально подобраться к защите.
Шаг 6
Используя ключ на 15 миллиметров — вращаем по часовой стрелке. Скидываем ремень. Отвинчиваем болт кожуха ГРМ на 10 миллиметров, который располагается ближе всех и в нижней части. Затем демонтируем часть защиты и вставляем туда тряпку, чтобы болт крепления ДПРВ не уронить. После откручивания, достаем датчик.
Видим его неисправное состояние. Чтобы установить новый датчик ДПРВ необходимо на болт наклеить ключ, чтобы в момент закрутки он не упал.
Заводим двигатель, чек не загорается. Автомобиль стал резвее и не дергается при сбросе газа. Собираем все в обратной последовательности. Процесс замены датчика распредвала Опель Вектра Б можно считать успешно завершенным.
Авто 1996г выпуска двигатель x20xev горит чек ошибка датчика фаз ,заменили на исправный результат 0 .Подскажите ,если на нем питание и можно ли его проверить , хотя бы принцип его работы? Зарание признателен.
Канай
Канай, номер ошибки?
Принцип работы: "На шкиве впускного распредвала расположен задающий диск с прорезью. Прохождение прорези через зону действия датчика фаз соответствует открытию впускного клапана первого цилиндра. Контроллер посылает на датчик фаз опорное напряжение 12В. Напряжение на выходе датчика фаз циклически меняется от значения близкого к 0 (при прохождении прорези задающего диска впускного распредвала через датчик) до напряжения близкого напряжению АКБ (при прохождении через датчик кромки задающего диска). Таким образом при работе двигателя датчик фаз выдает на контроллер импульсный сигнал синхронизирующий впрыск топлива с открытием впускных клапанов." (Цитата)
ГАРРИК
Чаше всего на датчике фаз +12, -12 и сигнал, проверяют при наличии осцилографа, сигнал аналогичен датчику холла, хотя не всегда, но в твоем случае именно так должно быть.
nikson
Гарик спасибо ,если можно распиновку.
Nikson мультимером возможно?
Канай
Осциллограф есть? если есть то вот сигнал на фото. Еще проверь метки грм.
на фото на 13пине при включ зажиг 0,5В/2мс, на 31,32 1В/5мс.
syetra
ГАРРИК
Канай
P0340 - сбой синхронизации.
Если датчик исправен и вышеописаные проверки прошел успешно, смотреть механическую часть ( положение и состояние задающего диска распредвала), я так думаю.
ГАРРИК
ГАРРИК
По автодате там датчик частотный, проверить только осциллографом. Желтый ДПРВ, синий ДПКВ. Часто ошибка по датчику из-за ВВ части: обрыв ВВ проводов, свечи.
Изображения:
ДПКВ&ДПРВ_OPEL.JPG
Гаррик спасибо, завтра буду смотреть.
Igor спасибо завтра буду смотреть.
Канай
Поищи по форуму. Ещо недавно всё подробно расписал по этому датчику. Уже задолбало раз в месяц писать одно и то же.
Датчик там свой и принцип его работи не похож не на один другой датчик. Работают он по принципу смещения фаз. На оодну обмотку подаётся опорная частота с эбу, с второй обмотки снимается. При прохождениии сегмента зубчатого колеса распредвала возле датчика ,фаза на ответном сигнале с датчика, чуть смешается по отношению к поступаюшему сигналу. Но увыдить это смещение удаётся только на очень хорощем осцилографе. Присутствует и попутний эфект, которий более хорошо выден на осцилограмме- это изменение частоти сигнала, при прохождении зуба . Это прекрастно выдно на осцилограмме, которую выложил igor . Этот эфект тоже может быть использован при диагностике. К стати- замечание igor , о том, что часто ошибка из за высоковольтной части- очень справедлива. Также часто бывает проблеми с разёмах датчиков. ГМ даже постовляет датчики в комплекте с новим разёмом и комплектом монтажа нового разёма.
Естественно, что ошибка пропишется и в том случае, если соотношение шкиваов колена и распреда будет смещени (сбыти фазы).
Бывали случаи ( и не еденични), когда люди умудрялись перепутать разёми датчика распредвала и датчика потенциометра дороселя. При этом ошибка писалась только по датчику распредвала. Поймать этот момент можно в живих данних. На потике дроселя будет отоброжатся какое то константное напряжение ( не помню значение, но небольшое), и не менятся при нажатии дроселя.
Датчики распредвала и коленвала ( на симтеках 56.0\1), такого принципа действия, мне встречались только на Опелях с системами управления симтек 56.0.1 и симтек 56.5 а также на некоторих БМВ.
В Автодате,на счёт даного датчика написана полная эрунда, но приведёние сопротивления обмоток датчика- правдивы.
И ещо! Мне почти ещо не поподался не один работающий датчик, которий приобретён новий, через роничную сеть. Гарантировано работают только оригинальние, новие датчики, приобретёние у дилеров!
Читайте также: