Замена датчика пламени вебасто

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Пункты продажи запасных частей для Webasto, а также сервисные центры по ремонту и диагностике предпусковых подогревателей Webasto находится по адресам:

м.ВДНХ, Проспект Мира 186А стр.1
Требуется предварительная запись по телефону.

Расценки на основные виды работ

Наименование услуги	Стоимость
диагностика отопителя без съема с автомобиля	от 2500 руб.
демонтаж/монтаж отопителя	54000 руб.
диагностика на стенде имитирующий автомобиль	3000 руб.
работа по ремонту, переборке отопителя	3000 руб. + запчати
чистка камеры сгорания отопителя	от 2500 руб.

Сколько раз подогреватель Webasto выручал вас в тяжелых погодных условиях? Заботился о вашей семье летом и зимой, теперь настала пора вам проявить заботу о нем.

Приступим к осмотру.

Получить полную картину о том, в каком состоянии находится ваш предпусковой подогреватель Webasto поможет комплексная диагностика:

Только после тщательного исследования и скрупулезной диагностики, наши сотрудники преступят к ремонту. При этом мы не будем реанимировать оборудование, которое целесообразно и экономически выгодно заменить на новое.

Виды неисправностей

После нескольких сезонов активного использования подогревателя Webasto могут возникнуть такие неисправности, как:

самоотключение;
автоблокировка;
поломка глушителя;
поломка котла;
выход таймера из строя;
отсутствие дистанционной связи;
проблемы с блоком управления АО;
и другое.

Без надлежащего ухода и регулярной чистки выходят из строя:

камера сгорания;
свеча накала;
датчик пламени;
водяная помпа;
топливный насос.

Камера сгорания часто забивается сажей, поэтому ее необходимо периодически чистить специальными средствами для снятия нагара.

Чтобы ни произошло с вашим оборудованием, незначительная поломка или серьезная проблема, требующая основательного ремонта, мы с этим справимся. Являясь официальным дилером компании Webasto в нашем распоряжении находятся не только оригинальные запасные части, но и база знаний и опыта по ремонту подогревателей.

На время проведения ремонтных работ вам не потребуется оставлять у нас машину. Сотрудники демонтируют подогреватель, закольцуют систему охлаждения автомобиля, изолируют все разъемы и заглушат топливную трубку.

Таким образом, вы сможете продолжать эксплуатировать свое авто, пока мы будем ремонтировать ваш Webasto. Ведь в зависимости от сложности поломки может потребоваться от 2-х дней до 1 недели.

Перед установкой отремонтированного подогревателя наши специалисты произведут на диагностическом стенде пробный запуск. Его успешное прохождение позволяет нам установить отопитель на автомобиль, гарантировав вам длительный срок службы прибора.

Полезный совет

Производитель рекомендует дважды в год проводить диагностику предпусковых подогревателей: перед зимним сезоном и по его окончании. Регулярной чистке подлежит камера сгорания. Воздуховод необходимо проверять на герметичность, а электроконтакты на наличие коррозии.

Основные узлы для запуска котла можно сказать востановлены пробуем запускать в рабочий режим.

При запуске Webasto DBW46 происходил такой косяк, она отрабативала 2 небольших цикла и падала в аварию.

Алгоритм работы такой.
Разогрев свечы 30с, продолжая греть свечу дозирует топливо 5с, и потом включаеться нагнетатель воздуха при етом дальше греет свеча и дозирует топливо. Вот с етого момента начинается отчет 90с для стабилизации пламени, если блок управление не увидет пламя то начинается вибег (продувка) 30с, и вторая попитка для разгорания если и с 2 раза блок управление не увидел пламья то автономка падает в аварию.
У меня так и происходило, значит датчик труп, меряю вольтаж на D7 и D8 а он там почти +12В (падает немного но ето из-за нагрузки на АКБ).

Родной датчик стоит конских денег, ето не наш метод ищем альтернативу.

В датчику внутри стоит фототранзистор Telefunken S270P-II который улавливает красное свечение кончика металлической капсулы тем самим открывается и замыкает контакты.
В мануале по проверке написано следующее.

Алгоритм работы получается такой:
На D7 +12B
На D8 масса

Когда база транзистора видет красное свечение капсулы начинает генерировать ток, тем самим начинает открываться фототранзистор и ток начинает теч от коллектора к емитору. При полном открытии транзистора получается контакты D7 +12B и D8 масса замыкаются, но почему в мануале написано что напряжение падает с 12В до 1В. По сути если замкнуть +12В и Массу то выйдет короткое замыкание, но для етого в мозгах Webasto резистор перед выходом D7 на 7,5КоМ.

Тем самим наблюдаем что когда капсула постепенно набирает температуру и начинает краснеть фототранзистор пропорционально начинает открываться и через него все больше наченает протекать тока назрузку на себе берет резистор и ми видем падение напряжение. А по факту получается в транзисторе замыкается D7 и D8.
Вот пример работы в емуляторе

Запускаю котел как только начинает дуть нагнетатель воздуха имитирую роботу датчика и замыкаю контакты D7 и D8 прямо на блоке управление (мозгах), как только замкнул провода сразу же отключилась свеча накала и котел продолжал работать долгое время.

Начал искать чем можно заменить тот хытрий фототранзистор Telefunken S270P-II
На разных форумах предлогают кучу вариантов, что типо должно работать но не одного готового решения:
fk bpx99
BPW12
кт3102 только голову спилить
КТ3102Е и тому подобное.

Я уже не помню какой точно, но что-то я из списка нашел у себя на роботе на какойто старой плате но експеремент не удался.
На фототранзистор Telefunken S270P-II datasheet я так и не нашел.

Рассказал ето все в одном магазине радиоэлектронике посоветовали по пробивать фототранзистор OSRAM BPX 38, вроде как по параметром должен сработать, и визуально он выглядел как оригинал.
Я что-то и реально надеялся что он заработает.

С имитировал блок управление, взял подстроечной резистор выставил 7.5Ком подключился к 12В и начал проверять на свет.

Вроде все работает и я на радостях начал все собирать в родной корпус датчика пламени

Собрал все до кучи ставлю на котел запускаю его, а он опускает вольтаж до 8,5-9 В и все.
Оказываться не хватает ему того излучения что видает красный кончик капсулы для полного открытия транзистора. НЕУДАЧА…
По сути можно найти подходящий фототранзистор, но я в них к сожалению не сильно понимаю. Может есть кто подскажет.

Било решение побывать перейти на термопару благо хорошие люди подсказали и помогли.
Заказал необходимые детали вытравил плату и запаял ето все дело.

и запаял термопару на роботе

потом как-то засуну ее в родную капсулу датчика пламени и закупорю ее там

Вот проверка работоспособности плати и термопари на нагрев.

Выставил срабатывания плати примерно где-то на 400 °С
Использовал таблицу данных зависимость температура-вольтаж которые генерирует термопара.

Вот подключил ее к котлу и также проверка

Покамест все работает продолжаем все собирать до кучи.

Дальше будет >>>> восстановление остальных елементов, схемы, и возможно установка на авто.

Запчасти

Audi A6 1997, двигатель дизельный 2.5 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Комментарии 18

Если с термопарой заработало, можешь схемой поделиться?

Температура срабатывания зависит от вида термопары внутри датчика. Есть 700 и 1500"с. А сколько в котле?

Температуру срабатывания?
Она там уже настроена если датчик в пламени несколько секунд то замыкается, пламя исчезло черес сек 10 отключает.

я настриавил примерно на 20мв от термопари.
Какое что нибуть от газ контроля

А что-нибудь от газ контроля не возможно приладить? Чтобы механически контакт замыкался при поджиге, а 12 в подать от куда-нибудь). Если я правильно понял.

Например? и как настроить температуру?

Три раза перечитал, и буквы знакомы и слова понятны, а в общем ничего не понял, тёмный лес))).

Дно подробности про установку термопары ( тоже накрылся датчик пламени), ссылки на схему и материалы

Хочу поделиться отчетом о ремонте автономного отопителя Webasto Thermo Top С, Который я внедрил в свой автомобиль осенью прошлого года. Эта запись будет полезна для владельцев Webasto Thermo Top E, Z, C/Z, так как их конструкция полностью идентична.

Проблемы появились в момент наступления новогодних морозов, когда ночная температура в Минске опускалась до -20 градусов. Усаживаясь в автомобиль, я замечал, что салон холодный и двигатель тоже не прогрет. При запуске Webasto начинал испускать негустой сизый дым и, поработав 2 минуты, становился на продувку и выключался. Сделав 2 безуспешные попытки запуска отопитель блокировался и не реагировал на попытки включения. Мысленно я уже был готов к изучению конструкции отопителя.
При установке я не поленился и завёл диагностическую линию отопителя на родной разъём диагностики автомобиля и это избавило от необходимости плясать с ноутбуком под капотом. Используя K-Line адаптер и WebastoThermo Test 2.16 я получил протокол с описанием ошибок.

Ошибки были такие: Не запускается, обрыв пламени, погасание пламени.
В эти длинные рождественские выходные я решил вернуть утраченную теплоту наших отношений. Честно признаюсь, я очень привык попадать в тёплые объятия автомобиля по утрам.
Пускай мороз сейчас уже не такой скрипучий, но гараж встретил меня замерзшим замком.
Сперва я скинул бампер и убедился, что во впуске и в глушителе Webasto нет льда и посторонних предметов.

Визуально всё в порядке. Глушитель из нержавейки для наших солёных дорог оказался не таким уж и нержавеющим.

Снимаем впуск, выпуск отсоединяем проводку, пережимаем шланги с охлаждающей жидкостью и снимаем их с отопителя, теперь можно откручивать кронштейн. Отопитель у нас в руках.

Для удобства снимаем циркуляционный насос системы охлаждения.
Откручиваем деталь №1, она держится на 4-х винтах torx 20
Как хорошо, что все крепежные винты из нержавейки.

Далее на очереди камера сгорания.

Откручиваем винты, обведенные красным.

Извлекаем горелку и видим, что на испарителе твёрды лаковые отложения.

А вот и нагар на рёбрах теплообменника.

Как говорят поставщики: горелка Webasto Thermo Top C не обслуживаемая, она не разбирается.
Я бы сказал, что она условно разборная.

Прорезаем ножовкой по металлу или гравером сварные швы в отмеченных местах и вынимаем чашу из горелки.

Сам испаритель это спрессованные металлические волокна, под испарителем стекловолоконная подложка.

Снимаем стопорное кольцо, которое фиксирует испаритель. Чистим его и саму чашу от говен, прочищаем трубку подачи топлива.

Очищаем теплообменник, я налил во внутрь дизельного топлива и чистил зубной щёткой.

Покупаем запчасти: прокладку камеры сгорания 5$ и испаритель -25$

Некоторые продаваны мне пытались втюхать испаритель от Webasto Air Top 3500
У него меньший диаметр подложки и он не подойдёт для Thermo Top C, Z, E
Выглядит он так

Устанавливаем испаритель на место, Фиксируем стопорным кольцом.

Вставляем чашу в горелку и привариваем по местам разреза. Решил не варить полуавтоматом, при работе горелка разогревается до высоких температур. В таких условиях коррозия протекает гораздо быстрее.
Я выложил 5$ за TIG сварку с присадкой из нержавейки.

Собираем всё в обратной последовательности.
Теперь отопитель работает тише, при запуске почти нет дыма.

Я буду рад, если мой опыт кому-то пригодится. Спасибо, что делитесь моей записью с подписчиками.

Webasto Thermo Top E - преждевременное обнаружение пламени

Всем привет!
Обращаюсь ко всем кто встречался с этой ошибкой, но в первую очередь к местному гуру - Максим W.
В общем ситуация следующая - на прошлой недели у меня не запустилась webasto Диагностика показала ошибку 9803/00 - преждевременное обнаружение пламени.

Удаление этой ошибки никак не помогло, каждый последующий запуск оканчивался этой ошибкой. Окончательно психанув, я извлек все три предохранителя, вместо одного среднего, о котором написано в руководстве, и о чудо - webasto запустилась и отработала после этого ровно неделю. Сегодня та же история, с у тра запустилась, а вечером снова эта ошибка Трюк с предохранителями больше не сработал.

Было принято решение провести тест исполнителей, в итоге все исполнители отработали как положено, в том числе и штифт накаливания. После теста запустил webasto из программы, запустилась и нормально отработала.

В момент запуска сопротивление датчика обнаружения пламени было в районе 0,5 Ом (температура в районе 60 гр.),в процессе горения оно выросло до 0,9 Ом, по моему это нормально. В программе остановил webasto, и спустя минут 15 запустил с помощью штатного таймера, и webasto снова не запустилась - все та же ошибка
Webasto у меня три года, все время работала исправна, не считаю проблем с топливным нососсо, после его замены на новый, про проблемы вообще забыл, работала как автомат Калашникова. Предвижу вопрос, поэтому сразу скажу, летом периодически (раз в месяц) запускал, работала нормально, пользоваться основательно в этом году стал начиная с осени, с того момента, когда температура воздуха опустилась до 5-ти градусов тепла, люблю тепло И тут на тебе, новогодний подарок от webasto. Понимаю, что чудес не бывает, но меня смущает, что датчик обнаружения пламени, то преждевременно обнаруживает пламя, то как положено, т.е. неисправность плавающая. Кстати, что в webasto выступает в роли датчика пламени, случайно не сам штифт накаливания? Может его менять нужно? А может просто webasto почистить надо?

Максим W, помогите советом, а то привык к webasto, без нее уже не то.

Volkswagen Multivan T5. Ремонт штатного отопителя Webasto Thermo Top C. Замена штифта накала.

Блокировку сняли, ошибки скинули, но запустить отопитель не удалось. Была произведена процедура проверки компонентов. Запустили отдельно нагнетатель, топливный насос, помпу. Так как отдельные компоненты работают без перебоев, но при запуске отопителя целиком, нет образования пламени, было решено более тщательно проверить камеру сгорания и штифт накала (он же датчик пламени).

Обычно камера сгорания засорятся отставками горения топлива, сажа и кокс затрудняют доступ топлива в камеру сгорания сквозь испаритель, а также продувка камеры сгорания не происходит должным образом. Как мы и думали камера сгорания была засорена.

В камере сгорания накопились "продукты жизнедеятельности"

Проверили свечу (штифт накала) Webasto Thermo Top C от Volkswagen Multivan T5. Проверка штифта накала (датчика пламени) производится следующим образом. Мультиметром измеряется сопротивление между пин 1 и пин 2 разъема штифта накала. Холодное сопротивление при 25 ± 5°С должен соответствовать 0,235-0,355Ом.

Если сопротивление выше, значит, штифт вышел из строя, ремонту не подлежит, требуется замена. Первый замер, мы произвели, не снимая датчик пламени (штифт) от камеры сгорания. Мультиметр показал сопротивление 1,2 ОМ. Соответственно штифт вышел из строя.

Измерение сопротивления мультиметром на контактах свечи. Свеча не демонтирована.

Но надо учесть еще один нюанс. По какой либо причине может быть замыкание между штифтом и испарителем. Например, в результате накопления смолы в зазоре между свечой и испарителем, или сам испаритель набух по какой либо причине и испаритель, и свеча соприкасаются друг с другом. В этом случае показания сопротивления будут завышены, чтобы исключить ошибку мы демонтировали штифт и произвели замер. Сопротивление опять 1,2 ОМ.

Предложили клиенту 2 варианта ремонта.

1) Заменить в комплекте камеру сгорания и свечу (штифт)

2) Заменить свечу (штифт) и произвести чистку и промывку камеры сгорания. При этом показали клиенту, в каком состоянии камера сгорания и испаритель.

Было решено произвести замену камеры сгорания и свечи (штифта) в сборе. Срок службы (ресурс) новой горелки естественно больше, чем горелки, которую почистили. После замены горелки в сборе и установки отопителя обратно на Volkswagen MultivanT5 произвели 2 тестовых запуска по 20 минут. Отопитель отработал без перебоев.

Читайте также: