Замена датчика коленвала ссангйонг актион

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Еду домой и думаю: с учетом характера проблемы, она может "укрыться" на месяц, как было в первый раз. А ездить и постоянно об этом думать - могут нервы сдать.

Итак, что имеем:
- все работает хорошо до определенного момента;
- в определенный момент двигатель просто глохнет, троит, машина если едет, то очень плохо, иногда лучше;
- при этом периодически отключается тахометр, причем если он после запуска заработал - то не отключается;
- все может пройти также внезапно, как и началось. Когда в следующий раз начнутся проблемы - неизвестно.

Что касается датчика распредвала. Листал в инете инфу, во многих источниках пишут, что сигнал на тахометр снимается с датчика КОЛЕНвала.
На СТО сказали, что работа обоих датчиков взаимосвязана, поэтому ЭБУ может отключать тахометр и при нерабочем датчике распредвала. И поскольку по нему в прошлый раз видели ошибку, не мешает его поменять.
Есть вопросы к уважаемым форумчанам:
По Вашему мнению, при данных проблемах датчик распредвала может быть виновен?
Какие еще могут быть предположения - что с машиной, куда еще смотреть? Как диагностировать?

Да, по поводу того, что у меня ГБО. Глюки одинаковы как на газе, так и на бензине.

SsangYong Actyon 2007 2.0 D20DT - не запускается

Метка на пол зуба не сходится.
Повлияет ли это на запуск?
кто сталкивался с такими моторами?

Компрессию измеряли компрессометром.
Форсунки стоят новые.

На НЕФРАС-е работает отлично; брызгаешь больше или меньше - увеличивает и уменьшает обороты.
Но - не заводится.

Тоже столкнулся с этим сленгом впервые. Но после просмотра графика . - это пульсация амплитуды выходного сигнала, в данном случае - сигнала от датчика коленвала. Причина: разбито посадочное гнездо шкива.
Поэтому, при приближении шкива при эллипсном ходе к датчику сигнал увеличивается, при отдалении - сигнал уменьшается.
Как вариант, - некоторые ЭБУ воспринимают это за ошибку.

На сигнале ДПКВ в месте начального маркера (переход с отрицательной полуволны на положительную) есть маленький горизонтальный участок. Так вот, на нём присутствуют заметные шумы. Возможно, это наводки от работы стартера.

Я бы ещё проверил полярность подключения ДПКВ.

Да вообще, сообщайте больше информации, не ленитесь. Надоело уже допытываться

Здравствуйте. У меня Кайрон 2011г. 2.0л дизель, пробег 75 тыс.. С недавних пор начались проблемы. Проезжает 20 км, прогревается, начинает троить и глохнет, газ в пол, а он не реагирует, т.е. на горячую не завести. Пару часов постоит, заводится, а потом опять тоже самое.Возил в сервис, к дилеру, все разводят руками, говорят, что все работает. Грешили на форсунки, но с ними все ок. В общем, в чем причина не понятно.Подскажите, может у кого-нибудь что-то похожее было. Заранее благодарю.

Проверь как ты для начала напругу в момент запуска

Может она сильно проседает изза плохого акума

Ну и проверь форсы на слив в обратку

Это все сделать пять минут

Проверь как ты для начала напругу в момент запуска

Может она сильно проседает изза плохого акума

Ну и проверь форсы на слив в обратку

Это все сделать пять минут

А при чем тут форсы?

так из за одной лампочки перегоревшей ,может ругаться на педаль газа и люди покупали ,думая что проблема в педали,а она выше,в этой машине может быть все(но это не они)вариант первый,каленвал-распредвал (датчики)или дохнет тнвд,думаю что первое,микротрещина от нагрева,ёпьс и усе

Датчик коленвала.. а все эти ошибки уже при попытке завестись.. с ним неисправным.. сам через это прошел. трещинка в нем..

Доброе утро. Ездил в сервис в Мосрентгене (по корейцам работают). Мастер считал те же ошибки, поговорили- сказал 90%, что датчик коленвала, до которого я так и не смог дотянуться что бы проверить ( стоит за масляным фильтром.Живу в Митино , может подскажите где поблизости в СЗАО Москвы есть запчасти по корейцам?На ексисте датчик коленвала 2300 стоит и ждать 3 дня..В кунцево звонил -там 2100 и в наличии. Вопрос ещё такой- как к датчику подлезть? сверху шансов мало

Мощный и надежный D20DT быстро завоевал популярность. Автолюбители оценили этот мотор по достоинству.

Рестайлинговые версии оснащены системой изменения фаз газораспределения, которая размещена на выпускном распредвале.

Топливная система Common Rail Delphi не отличается надежностью. Ее узлы очень прихотливы к качеству топлива и фильтрующих элементов. Автолюбители не полюбили Common Rail Delphi по нескольким причинам:

Особенности двигателя D20DT:

большой вес двигателя из-за чугунного блока;
средние мощностные показатели;
использование гидрокомпенсаторов;
4 цилиндра, 16 клапанов, 2 распредвала;
топливная система Common Rail Delphi;
короткоходная архитектура ЦПГ;
цепной привод газораспределительного механизма;

Регламент обслуживания D20DT

Непосредственный регламент обслуживания представлен ниже:

Каждые 100 тысяч километров требуется производить замену цепи ГРМ, а также всех натяжителей и успокоителей. Если пренебречь этим правилом, возможен перескок или обрыв цепи. Это приведет к встрече клапанов с поршнем, после чего двигателю потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.
Раз в 50 тысяч километров рекомендуется диагностировать топливную систему Common Rail Delphi. Это поможет избежать проблем с перерасходом топлива, а также обеспечит уверенную работу двигателя в любых условиях.
Раз в 5 лет требуется полностью заменить охлаждающую жидкость. Не стоит шутить с системой охлаждения, рекомендуется раз в полгода проверять состояние патрубков и помпы, хотя бы осматривать их на предмет подтеков.
Фильтрующие элементы рекомендуется менять каждый год. Если не менять воздушный фильтр, то он начнет пропускать пыль, которая вызовет ускоренный износ ЦПГ. Также стоит уделить особое внимание топливному фильтру и при покупке отдать предпочтение качественным и проверенным производителям.
Свечи накала требуется менять каждые 80 тысяч километров. Выполнив эту процедуру, вы обеспечите уверенный запуск двигателя в любых условиях.
Замену масла требуется производить каждые 10 тысяч километров, лучше уменьшить этот интервал до 7,5 тыс.км. Чем чаще вы меняете масло, тем чище ваш двигатель изнутри.
Каждые 30 тыс.км рекомендуется проверять ремни навесного оборудования.

Обзор неисправностей и способов их ремонта

Надежнейшая силовая установка имеет несколько слабых узлов.
Главные проблемы мотора перечислены ниже:

Варианты тюнинга мотора D20DT

ДВС D27DT обладает большим объемом, нежели его 2-литровый собрат.

Также возможен вариант свапа на более мощный агрегат, например D27DT, устанавливаемый на SsangYong Rexton. Силовой агрегат развивает 165 лошадиных сил, а также обладает крутящим моментом в 345Hm. Данный мотор также отличается высокими эксплуатационными характеристиками.

И куда же ты подключал лампочку?
Походу ты проверил подходящее питание к свечам. Возьми мультиметр и прозвони свечи напрямую.

__________________
New Actyon серебрянка Эл+175 11"11 автомат кардан .На тяжёлом топливе. Прохромал 105 000.После тяжёлой болезни был списан.
Hyundai Tucson 2017 автомат кардан, дизель конэшно. 185 тушканчиков. "Шоколадный зверёк" пр.25 тк,на гарантию забил, масло от Лукавого.

ну да, надо прибором проверять каждую свечу, а не подход питания к ней. А на приборной панели на заведенном двигателе спираль не горит? Если нет, тогда не свечи нифига. Я со свечками уже сталкивался.

Соляру лью Роснефть, пару раз отстаивал в канистре и заливал через капроновые колготки, визуально ничего не заметил

Соляру лью Роснефть, пару раз отстаивал в канистре и заливал через капроновые колготки, визуально ничего не заметил.
Сгорело 2 свечи. Вчера купил свечи черные, а уменя стоят желтые, Когда выкрутил свечи- обнаружил на них кусочки как-будто грязи. Буду менять.

да мне кажется разницы нету, ну я поменял все 4 чтобы не заморачиваться. три целые оставил в запас.цена одной у нас 650 рублей.

__________________
New Actyon N2D4M21 vitamin red AWD"элеганс +" на ручке 175 коней!

Российская нефть бывает двух типов. Вы все хорошо знаете этих двух типов.

И снова Я. Вчера поменял все 4 свечи.Через три часа пошел заводить- не завелась, загорелся датчик влагоделителя, ABS, EBD. Снял на ночь аккум. Утром снял топливный фильтр, все слил с него и закачал по новой. Час прогрел котлом- завелась и они не загорались. Вечером спустя три часа "опять 25"- не завелась и загорелись ABS, EBD. Еще у меня после накачки груши через 3 минуты она становится мягкая. Я поставил фильтр БОШ, заместо пластмассовых шлангов поставил резиновые. Осталось только в капот целовать.

И снова я. Машина испытывает мое терпение- подойду к ней и думаю"заведется или нет?" Бывало сутки стояла и заводилась без проблем, глушил и сразу же заводил опять-фиг! не завелась.Так же пробовал заводить через бутылку- плохо, но завелась. Заглушил- соляра с обратки вытекает (должно ли так быть или нет). Также прокачивал грушей- в районе ТНВД что-то щелкнуло, пошел гул и завелась с пол-оборота. Проверил форсунки- снял общий шланг с обратки, крутил 15 секунд и натекло 5 кубиков со всех четырех. Думал что ТНВД плохо выдает рампу: открутил гайку на форсунке, прокрутил стартером-соляра распыляет метра на два. После недельной стоянки начал заводить, провел целый день-раз 15 заряжал аккум, прокачивал рампу-к вечеру завелась. Застучал гидрокомпенсатор с левой стороны возле турбины под крышкой клапанов и пошел черный дым. Я заглушил, позвонил в сервис-сказали, что не надо было глушить, а нужно было нагреть градусов до 60 и подержать педальку газа 10 минут 2000 оборотов. Но она уже не заводилась. После залес в ТНВД, открутил редукционник в нем не было поршеня (только одна пружинка).Узнавал, редукционный и обратный клапан отдельно не продается только с насосом за 35000 тыс.руб. Может кто знает как работает обратный клапан? Снял обратный клапан, так как грушой прокачивал вручную вся соляра сливалась в бак (только я не знаю как должно быть). Может кто-нибудь скинуть фото в разрезе ТНВД, как оно работает и есть ли там сеточка тонкой очистки (где находится)? Еще после долгого вращения стартером начинает гудеть рампа и слышен звук, как-будто топливо куда-то сливается. Двигатель трясется работая на холостых, раньше такого не было.

Привет всем!
Сегодня столкнулся с таким чудом. Осциллограмма ДПКВ выглядит как будто на задающем отломаны несколько зубьев. О каких либо выводах о синхронизации ДПКВ+ДПРВ даже думать не приходится, понять бы что с задающим. Автомобиль работает с небольшими перебоями на ХХ, на оборотах постреливает на холодную, на горячую развивает обороты, но с "затыком". ДПКВ пробовали менять на новый результат нулевой. В Пн полезем дальше. Вопрос - может кто то имел дело с такой проблемой на таком ДВС? На них датчик стоит на корпусе сальника КВ и задающий какой то хитрый (Магнитный) стоит, судя по инету, по фото не понял как он работает. Что могло случиться с задающим диском ума не приложу, как вариант открутился, но по осциллограмме пропуски зубьев.

Полагаю датчик контрафактный. у меня сейчас на ремонте Авео с двигателем F14D4, там ДПКВ точно такой же. Старый ДПКВ работает идеально, но кабель весь паяный и в изоленте. Клиент решил заменить. Заказываю фирмы ERА, фирма проверенная и брал много раз. Привезли в коробке от ERA, пакетик запаян, но лежал GM c затёртой абревеатурой. Т.е. контрофакт. Не понравился изначально, но решил поставить. После очень трудного запуска, движок колбасило просто жутко! Холостые около 400 оборотов и не поднимаются. На гашетку реакции ни какой. Снял осцилку и офигел! Сигнал беспорядочный, примерно аналогичен вашему. Сделал возврат. Перезаказал оригинальный, сегодня поеду заберать. Менять буду завтра, отпишусь. Думаю неисправный датчик подменили на этапе логистики.

Мой датчик был в заводской упаковке, не думаю что контрафакт, но. В Пн будем думать и смотреть. Сигнал очень странный, на перегазовках вообще чехарда какая то. Интересно как выглядит так называемый Магнитный диск.
ЗЫ:Нашел на просторах аналогичную тему только с Nissan Murano, но логического завершения темы к сожалению нет.

на осцилке видно что пропуск лишнего зуба в дном и том же месте, по моему мнению похоже на дефект задающего, при дефекте самого датчика лишние пропуски были бы в разных местах. о результатах отпиши.

Обратил на это внимание, но смутило то, что на перегазовках вообще не пойми что происходит, осциллограмму, к сожалению, не сохранил.

Если сравнивать с эталонами кот. есть в сети, то вообще ни одного сходства нет по началу отсчета зубьев （синхронизации с дпрв）.
Самое интересное, что и ошибок нет ни каких. По дпкв сталкивался уже, что ошибки не вылетают в SsangYong, но по перекосу синхры даже в один зуб на них вылетает ошибка, здесь же - нет ни чего.
Странно все.

SsangYong Actyon Sports (2010 год). Неисправности датчика коленчатого вала двигателя

Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;

2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;

5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

__________________
New Actyon N2D4M21 vitamin red AWD"элеганс +" на ручке 175 коней!

Российская нефть бывает двух типов. Вы все хорошо знаете этих двух типов.

Читайте также: