Замена датчика коленвала опель вектра с z18xer
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Как добраться до ДПКВ
Подскажите, кто в курсе, как легче всего добраться до датчика коленвала? Двиг - Z18XE, датчик расположен под масляным фильтром снизу. Глянул, открыв капот, там под ним защита двигателя снизу стоит. Это как бы намекает на то, что ее придется откручивать чтобы получить хоть какой-то доступ к нему. Осложняется все тем, что ямы под рукой рядом нет, а до эстакады ехать на тупящем и глохнущем движке, желания нет, да и далеко она. Вот и думаю, поддомкратить авто и попытаться как-то снизу подлезть, чтобы открутить его.
Всем спасибо за ответы.
Вопрос к Вам, как к заслуженному астраводу. Возможно поможете мне с советом по моей проблеме и направите на путь истинный. Ситуация у меня следующая: недавно приобрел Астру 2004 года, МКПП, с двиг. Z18XE. Машинка слегка отжата, брал ее с горящими чеками и понимал, на что иду, но это не страшит, поскольку Астра очень нравится. Педалями посмотрел ошибки. Ошибок достаточно много: ругается на вторую лямбду, датчики распредвала и коленвала, пропуски зажигания. Опишу поведение авто, которое хочу попробовать вылечить. Машина заводится нормально, не троит. Когда начинаю движение, иногда не дает крутить свыше 3 тысяч, стрелка оборотов падает в нуль и потом снова подскакивает. Происходит отсечка. Но происходит не всегда, иногда все-таки удается раскрутить двигатель и до 4-5 тысяч. Но это происходит, по моим наблюдениям, если все-таки на педаль газа нажимать плавно, а не резко. После остановки, скажем, на светофоре, чувствуется, что холостые немного начинают плавать и происходит подтраивание, которого при заводке не было. Тяга у авто, то есть то нет. Иногда вроде отлично набирает скорость, а иногда бывают печальные затупы, особенно страшно при обгоне, выехать выехал на встречку, давишь педаль, а авто очень очень вяло набирает обороты. Приходится ездить очень аккуратно и стараться не обгонять, ибо нет уверенности, что авто в этот раз поедет. Сегодня ехал на работу. Завелся нормально, авто прогрелось, проехал метров 500 до первого светофора и на нем, обороты начали сильно плавать. Падали примерно до 200-300, так что приходилось подгазовывать, чтобы авто не заглохло. После этого сразу пропала тяга. Авто еле ехало и не хотело набирать скорость. Что на данный момент попробовал проверить: датчик распредвала стоит видимо меняный, нашел чек от старого хозяина, в нем как раз написано о приобретениие датчика Dello. По-видимому он его уже менял. Добрался до проводки датчика и хотел проверить его исправность. Но сопроивление между всеми контактами разъема датчика по нулям. Возможно делаю что-то не так. Помимо всего не очень внушал доверия штекер идущий на датчик от косы. Отрезал его, подобрал аналогичный и заменил. Датчик коленвала хочу посмотреть. Он снизу у меня, как я писал выше, и провод, идущий к нему весь черный от масла, возможно проблема в контактах, возможно в датчике, а возможно в чем-то еще. Вот и хочу услышать более менее внятного совета, с какого все-таки датчика мне начинать делать диагностику/замену. Или все же тщательнее отнестись к проводке и постараться заменить большую часть тех проводов, которые идут от обоих датчиков в косе? Как вообще правильно проверить датчики эти? Какие показания должны быть? Заранее спасибо за ответ.
Лучше один раз увидеть(с).
Вот по такому описанию, возьми и угадай с чего ремонт начать.
Начните наверное с удаления ошибок и чтения того, что осталось. Иначе совсем угадайка.
Датчик коленвала Z18XE. Проблема решена!
Друзья-вектроводы, сильно не ругайтесь - поиск не помог! Пожалуйста, выручайте! Vectra B 2001 г.в., двигатель Z18XE. Уже пара дней как появилась проблема с машиной: заводится отлично, прогревается, после прогрева - глохнет. После этого заводится с трудом, вылезает ошибка. "Методом пятки" определил, что это 335 ошибка - датчик положения коленвала. В программе Autodata нашел, что датчик должен располагаться в районе шкива, там где приводной ремень на ГУР и прочее, однако там оказался лишь пустой кронштейн и зубчики на шкиве.
В итоге самостоятельно нашел датчик на передней части двигателя со стороны радиатора у коробки передач, открутил его и вытащил из двигателя, а он весь в моторном масле! Вопрос первый - это нормально? Если не нормально, то в чем проблема? Задний сальник коленвала под замену? Далее измерил сопротивление датчика - 1.4 кОм. Вопрос второй - это нормально? И наконец снял разъем с "мозгов" и прозвонил два проводка от датчика до разъема на "мозги" - проводки целые. Вот думаю, если куплю новый датчик, решит ли это мою проблему или надо искать утечку масла? Или вообще проблема в другом (зубцы напротив которых он установлен, "мозги" накрываются и т.п.)? Был бы осциллограф, посмотрел бы на сигнал, но к сожалению не имею. :( В общем, первоочередная задача - понять, должно ли быть там масло или нет? .
Масло должно там быть, он же в картер двигателя выведен. По ситуации - зависимость от прогрева более свойственна проблемам ЭБУ(мозгов), в общем либо одно, либо другое, вообще ДПКВ на этом моторе всегда считались надежными.
Sorokin_Vadim
спасибище огромное! Просто не был до конца уверен, в картер двигателя он выведен или в какую-то сухую полость, насчет масла я теперь спокоен! А вот что может быть с "мозгами"? . Завтра все-таки закажу новый датчик для очистки совести, но к чему готовиться, если не поможет? К замене "мозгов", у них есть какая-то типичная проблема? Возможно ли решить ее ремонтом/пропайкой контактов? :oops:
стоит его вытащить, и заменить прокладку на нем.
чтобы быть увереным стоит попытаться его вытащить, вапросов паубавиться
насчет надежности бальшой вопрос, куча старых двигателей с почти такимиже датчиками в пачти такомже месте, и никаких проблем.
здаеться проблема просто в масле каторое там где нинада, т к там где сухо проблем нету, поминяй колечко и помой разьем в бензине .
Двигатель не заводился - причина ДПКВ (Датчик положения калнчитого вала)
Хочу поделится опытом по устранению поломки с которой ястолкнулся (астра z16XEP).
И так, одним чудесным утром сажусь в свою машинку и еду поделам. Проезжаю 60 км. от родного дома, глушу двигло. Через час прихожу, завожуи понимаю, что не хочет заводится. Пробую раз, пробую два, . Иногда еле-еле схватывает. Открываю капот. Визуальныйосмотр ничего не дал. Раскрутил блок зажигания - пробоев не обнаружил. Свечикроме третьего цилиндра в саже в саже, сухие. Подсоединил op-com - ошибок нет.Прикрутил к свечам массу и через тест проверил искру. На всех цилиндрахприсутствует. Закрутил на место. По прежнему не заводится. Подозрение на ДПКВ.Посмотрел по ОПКОМу - при вращении стартера - показывает частоту 200-300об/мин. По телефону мастер сказал, что если эти показания есть, значит ДПКВживой.
Соображений больше нет. Надо тащить домой и разбиратьсядома. На эвакуатор зажал - 60 км. - 3000р. Позвонил другу, он выехал и зацепилменя. И вот тут интересно, сразу не попробовал, а ближе к дому воткнул 4передачу при буксировки, включил зажигание и вот тебе раз - завелась. Останавливаемся, глушу, пробую заводить - не заводится. С буксира заводим опять и так я еду до СТО вродной город. Приезжаю на СТО, все рассказываю как было. С пылу с жару пару раззавелась, потом не хочет. В общем и давление в рампе мерили, и ошибки (которыхнет) смотрели. Дохлый номер. Предложил плескануть бензин в дроссель ипопробовать завести. Если начнет схватывать, значит не хватает бенза или вообщене поступает с форсунок. Крутанул стартер - стрельнула, чихнула и завелась.Потестили форсунки - сигнал на открытие приходит. Короче мастера пожалиплечами, дали телефон "мега-диагноста" и проводили с богом.Попросили, если не сложно, как отремонтируюсь, сказать что было. Созвонился с"мега-диагностом". Договорились встретиться на следующий день. Утромзавел, опять через подливание бенза в дроссель. Приехал к нему, он молча взялсканер, подключился к заведенному двигателю. Долго смотрел на параметры, потомзаглушил. Крутанул стартер, плохо, но завелась. Повторил еще раз. Завелась. Я говорю - давай подождем мин. 20 тогда проявится проблема. Он согласился. Пошелк следующей машине, провел диагностику, вернулся к моей. Начали заводить - незаводится. О! Вот теперь посмотрим -радостно сказал он и опять уткнулся в сканер. Минут через 5 - меняй ДПКВ ибудет тебе счастье! Как так?! она же ездит, только с толкача заводится! Апочему при подливания в дроссель заводится? Видишь при вращении стартера тахометр дергается, вот так он сигнал иподает в мозги. В общем сказал меняй и все! Поехал искать датчик. Позвонил вмагазин - 1300р. от FAE, в другом на 20р. дешевле. В третьем делфи - 1500, вэкзисте FAE - 700 р. но ждать 3 дня, а тут выходные на носу, т.е. получаетсявсе 5. Решил брать за 1300 в магазине. За установку на СТО попросили 500р.Послал их. Один болтик я и сам в состоянии открутить и закрутить. Приехал домойпоставил машинку на бугорок, залез под движок и поменял (на z16XEP легкодоступен). Ключ - на старт! Завелась в легкую! Еще разок - опять завелась. Ярадостно офигел! В мою голову такое не укладывается.
Вот такой опыт я получил!
Анологичная проблема была на опель астре с двигателем Z16XEP, не заводилась по утрам, раза три с интервалом 15-20 дней, на четвертый раз совсем сдохла. Кстати когда утром заведешь, целый день ездиешь без проблем - заводится с пол пинка. Где-то здесь на форуме один умный и добрый человек написал, что при таких симптомах на астрах с пробегом более тыс 60, в первую очередь надо проверить датчик коленвала (кстати находится спереди внизу у радиатора и надо снять броню, чтоб добраться. А закреплен одним болтом М 6 (ключь на 10). С помощью простого тестора можно проверить - там два контакта. Сопротивление на концах по моему должна быть в пределах 2-2,7 кОм. Я после третьего раза заказал, и после того как в четвертый раз совсем сдохла машина, сам прямо во дворе дома поменял где-то за 20-30 минут. Цен вопроса 850 руп. Кстати, старый сразу после снятия померил, показал круглый нуль. а на новом было сопротивление 2,6 кОм.
Хочу еще добавить к первому посту: После замены датчика прокатился 300 км. по ощущениям немного лучше стала тянуть. Последние 2 лета мучался в жару, больше t +25С тупила по страшному. Сейчас +30C, с непривычки на светофоре с пробуксовкой трогаюсь
Диагност, который указал на датчик, настойчиво рекомендовал поменять датчик распредвала, объяснил тем, что по опыту они наворачиваются один за другим. Кто-нибудь с этой закономерностью сталкивался? Закажу в любом случаю, чтобы потом в два дорога не покупать в магазинах, но все же интересно.
У мен очень похожая проблема. Особенно остро она встает с приходом лета. У меня на моей астре установлена система open&start.
все дело в том что утром когда машина холодная она заводится без проблем, но вот когда машина постоит пару часов на +30*, то она может просто вообще не реагировать на нажатие кнопки start, тоесть ни не то что бы стартер крутил, но даже не включается зажигание. Можно минут 30-40 просто тыкать на кнопку пока появятся хоть какието признаки жизни автомобиля. Может прокручиваться стартер и когда казалось бы и звагатель уже завелся, все вдру резко скидывается и машина глохнет. Но когда заводится машина прекрасно ездит без каких либо причуд. Может ли решение вашей проблемы помочь мне?
После расшифровки с помощью портативного сканера, очевидно, что вышел из строя датчик положения коленчатого вала (далее — ДПКВ). Контролер предназначен для считывания количества зубьев коленвала, передачи данных в режиме онлайн электронному блоку управления (ЭБУ).
Бортовой компьютер анализирует полученные данные, увеличивает, уменьшает частоту вращения коленвала, восстанавливает угол опережения зажигания.
Средний ресурс эксплуатации контролера 80 тыс. км. Датчик не подлежит профилактике, замена целиком.
В ходе систематической эксплуатации автомобиля ДПКВ изнашивается, о чем свидетельствует нестабильная работа мотора. Процесс самостоятельной замены вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны ремонтника.
Датчик коленвала на Opel Astra: за что отвечает, где расположен, цена, артикулы
За что отвечает контролер:
- Синхронизация фазы впрыска топлива;
- Подача заряда для воспламенения горючего в камере сгорания.
Своевременность подачи топливной смеси в камеру сгорания зависит от функциональности контролера.
ДПКВ считывает количество зубьев, отсылает полученные данные ЭБУ. Блок управления увеличивает или уменьшает количество оборотов.
Где находится контролер: в моторном отсеке, под крышкой выпускного коллектора. Доступ к оборудованию для проведения профилактики через верх моторного отсека.
В модификациях Опель Астра Н Z16XER и Опель Астра J ДПКВ установлен с торца двигателя, над грязезащитным козырьком.
Признаки неисправности датчика коленвала:
Обозначенные симптомы также являются признаками других неисправностей. Проведите комплексную диагностику с применением цифрового оборудования для объективности данных.
| Название / каталожный артикул | Цена в рублях |
|---|---|
| Triscan 885524101 | От 680 – 750 |
| Kamoka 109048 | От 680 – 750 |
| Maxgear 24-0052 | От 680 – 750 |
| JP group 1293700400 | От 680 – 750 |
| Automega 3062380109 | От 680 – 750 |
| Maxgear 240194 | От 680 – 750 |
| Automega 150085910 | От 680 – 750 |
| Autlog AS4189 | От 680 – 750 |
| Autlog AS4187 | От 680 – 750 |
| Maxgear 24-0090 | От 680 – 750 |
| Topran 207 067 | От 680 – 750 |
| Kamoka 109029 | От 680 – 750 |
Технические характеристики ДПКВ:
- Сопротивление обмотки: 755 Ом;
- Индуктивность обмотки: 272 мГц;
- Минимальная амплитуда напряжения датчика: 0.26В;
- Максимальная амплитуда: 229В;
- Габариты: 31x46x95 мм;
- Масса: 84 грамма.
Инструкция по самостоятельной диагностике
- Открываем капот, под выпускным коллектором находим колодку с проводами от датчика коленвала. Рассоединяем;
- Подключаем клеммы от мультиметра к ДПКВ. Замеряем сопротивление. Допустимый диапазон 700 – 761 Ом. Превышение или занижение – признак неисправности.
- Принимаем решение о целесообразности замены, установки нового оборудования.
Расположение ДПКВ может быть другое в зависимости от модификации технического средства.
Причины преждевременного износа ДПКВ
- длительная эксплуатация;
- брак при изготовлении;
- стороннее механическое повреждение;
- попадание внутрь контролера песка, грязи, металлической стружки;
- обрыв датчика;
- повреждение ДПКВ в ходе ремонтных работ;
- короткое замыкание в бортовой цепи.
Как самостоятельно заменить датчик коленвала на автомобиле Opel Astra
Временной интервал 15 минут, при наличии инструментов, запасной детали.
Пошаговое руководство по замене своими руками:
Замена ДПКВ на Opel Astra своими руками завершена. В случае обнаружения признаков неисправности контролера немедленно обращайтесь в СТО для проведения комплексной диагностики.
Читайте также: