Замена датчика коленвала мерседес с 180

Обновлено: 06.07.2024

Эта запись будет посвящена лечению ошибки, с которой ездит каждый третий 274 мотор во всем мире. Ошибка эта звучит как "Данный код неисправности может быть игнорирован и удален". Живет данная ошибка в ЭБУ ДВС и, судя по описанию оригинального диагностического ассистента, мы можем взять и просто стереть её. ~~Спойлер: нет.~~

Так что же эта за ошибка, которая может быть проигнорирована и удалена, но удаляться она никак не хочет? Какая неисправность прячется за фразой "забить и стереть"?

В оригинале этот код неисправности звучит как "P06DA00 Активация клапана масляного насоса в ДВС имеет электрическую неисправность или обрыв". Стоп. На диагностике мы видим другое - "Проработать память неисправностей", либо "Данный код может быть игнорирован и удален". "При чём тут вообще клапан активации МН?" - спросите Вы.

Описание или трактовка ошибки оригинальным диагностическим ассистентом Xentry может отличаться в зависимости от версии диагностической программы. Обновление системы происходит каждые три-четыре месяца, с каждой новой версией может меняться описание ошибок, но код - остается. И мы знаем, что эта ошибка свидетельствует об обрыве проводки к клапану активации масляного насоса.

Расположен он на масляном насосе (в зависимости от типа двигателя может быть и в масляном насосе, либо с левой стороны двигателя, на блоке цилиндров).

Масляный насос приводится в действие (прямо или косвенно) коленчатым валом, т.е. производительность насоса прямо пропорциональна частоте вращения коленвала.

~~Дальше будет сухая цитата из WIS~~ Если частота вращения коленвала двигателя слишком высока, маслонагнетательный насос создает слишком высокое давление масла, то есть, фактическое количество подаваемого масла превышает требуемое.

Регулировка давления и осуществляется этим клапаном. Избыточное моторное масло направляется через перепуск во впускной канал или в масляный поддон. За счет регулировки давления (оптимизированной подачи) уменьшается потерянная мощность масляного насоса и как результат потерянная мощность двигателя.

- Функция подогрева поршней: холодный пуск двигателя начинается при низком давлении масла. Поршень/двигатель быстро нагревается.

- Функция подогрева масла: после функции подогрева поршней в течение определенного времени автомобиль движется при высоком давлении масла. Активированное вследствие этого охлаждение днища поршня впрыском масла вызывает более быстрый нагрев моторного масла. За счет этого масло быстрее становится низковяким и снижается мощность, затрачиваемая на преодоление трения в двигателе.

Проводка к клапану активации масляного насоса живет в агрессивной и высокотемпературной среде - моторном масле, в поддоне ДВС.

Менять или не менять - каждый решает для себя сам. Среди наших клиентов есть перфекционисты - они стремятся к порядку и идеальной работе во всем, в том числе и в обслуживании и в уходе за автомобилем. Есть и те, кто продолжает ездить и "игнорировать код неисправности".

Полный привод в данной ситуации усложняет процесс, ведь передний левый привод проходит через поддон ДВС, который нам предстоит снять.

Следующим шагом в проведении данной процедуры, является ‘’вывешивание’’ мотора, иначе поддон ДВС не снять.

После того как мотор вывешен, вновь поднимаем автомобиль и приступаем к демонтажу всех необходимых узлов и комплектующих, а именно:

Спустя 2 часа кропотливой работы, на полу аккуратно расположились все снятые комплектующие, а крепеж был сложен в специальные ящики.

Как вы видите, мотор чистый и красивый, поддон так же без грязи и следов перепробежного масла, это означает то, что владелец любит свой автомобиль и следит за его техническим состоянием, в кружок мы обвели виновника торжества.

После установки клапана, в обязательном порядке убираем старый герметик с поддона и моем его специальным составом, что бы убрать остатки старого масла и герметика.

Замену клапана активации масляного насоса вполне логично приурочить к замене масла в ДВС - так или иначе его придется сливать, почему бы заодно и не поменять фильтр.

Проводим контрольную диагностику, ошибка по клапану активации масляного насоса перешла из "Актуальных" в "Сохраненные", а это означает то, что можно проводить чистку памяти неисправностей. И теперь, после очистки она уже не вернется.

Имея то количество времени, что остается между работой с машинами, мы не успеваем сделать все фотографии и продумать текст от и до, поэтому что-то копипастим и ищем в картинках. Но наши работы это наши работы, которые копипастят у нас.

Мы догадываемся о том, как Вас раздражают всевозможные всплывающие уведомления с назойливыми предложениями перезвонить или початиться, поэтому сделаем гораздо проще и удобнее: в рабочее время (с 10 до 20) у нас есть телефоны - мы обсудим все беспокоящие Вас и ваш автомобиль вопросы. Ну а если удобнее в письменном виде, то по старинке - на электропочту.

датчик стоит сзади сдева двигателя по ходу движения. чтобы его снять надо открутить одну гайку и снять клему провода. Вытачить датчить и собрать в обратном порядке. вот и все. единственное, до него не удобно подбираться

Новый пользователь

Мне пришлось его менять очень долго и только мое природное упорство помогло добиться положительного результата. У меня машина со 111 двигателем, 2,3л, 96 г., вероятно до меня этот несчастный датчик никто никогда не менял. В один прекрасный и очень морозный январский день моя машина не завелась. Пробовал заводить даже с использованием специальных спреев - даже не схватывал. Дошло до того, что полностью сел аккумулятор.
Тащить машину на эвакуаторе на сервис я сразу отказался, ибо в Выборге нет не то что авторизованных сервисов, нет даже толковых дядей ваней, ремонтом занимаются криворукие, жадные до чужих денег разводилы. Однако к диагносту я, все же, обратился. Его чудо техника не показала неисправностей, кроме несколько обогащенной смеси, что не есть страшно и было отмечено в памяти ЭБУ одноразово.
Теоретически, машина должна заводиться. Но нет, молчат все цилиндры.
Были проверены свечи, на всякий случай заменены, результат тот же. Добрался до датчика положения коленвала, который находится рядышком со стартером. Еле-еле просунул руку, открутил болт крепления, но вытащить датчик не смог. Через два часа мучений, в руках у меня была его голова, тело датчика так и осталось в отверстии. Я понял, что датчик верой и правдой отработал больше десятка лет, от постоянной смены температур деформировался, мороз же его окончательно добил.
Чтобы удобнее было выковыривать остатки датчика, мне пришлось снять воздуховод, блок дроссельной заслонки, отключить топливопроводы от распределителя топлива с форсунками и вынуть этот самый распределитель, снять впускной коллектор (оказался пластмассовым ). После этого работать стало значительно веселее и легче. Я вставил сверло на 2 в шуруповерт с угловой насадкой и приступил к постепенному высверливанию. В процессе сломал два сверла. Остатки свалились на зубья маховика. При этом датчик еще не был выковырен. Шилом я постепенно выдирал пластик датчика, пока не добрался сначала до верхнего магнита, потом до сердечника с рабочей обмоткой. Долго пытался доковырять обмоточную часть, пока не дошло, что надо использовать медицинский длинноносый зажим. Труха была извлечена.
Обломки сверел далеко не закатились, и были вытащены с использованием магнита и отвертки.
Немного помучался потом с установкой форсунок, не имея опыта, я их поперекашивал, и несколько раз снимал и ставил их и распределитель топлива, пока не добился успеха. Здесь есть тонкий момент: обязательно прокачайте топливом распределитель! Для этого подключите нижний шланг распределителя к нижнему же топливопроводу, под верхний подставьте какую-нибудь емкость. Попросите друга несколько раз включить-выключить зажигание до тех пор пока не пойдет топливо с верхнего шланга. Это будет означать, что топливо заполнило распределитель и полилость по обратному каналу. После этого подключите верхний шланг к верхнему топливопроводу, который является обраткой бензобака. После попросите еще несколько раз включить зажигание. Понаблюдайте, не мокреет ли в нишах форсунок, если стало скапливаться топливо, значит надо снимать и проверять уплотнительные кольца форсунок.
Машина с новым датчиком положения коленвала и установленной обратно системой впрыска и подачи воздуха не завелась после нескольких не очень длинных прокруток коленвала стартером. Я совсем приуныл. Жена, которая была рядом и наблюдала весь процесс, тоже не пришла в восторг. Машина раньше заводилась стартером "с полтыка". С отчаяния, втопил педаль газа до упора, повернул ключ, и чудо свершилось! Через 30 секунд двигатель с чиханием завелся и начал работать как раньше!
Вот такая эпопея из-за датчика за 1000 рублей. Я вот думаю, обратись я к мастеровым, не развели бы они меня на снятие коробки передач и откручивание маховика, чтобы вытолкнуть датчик изнутри?

Подскажите пожалуйста, проблема такая:
Машина глохнет при резком торможении, и не заводится. Постояв минут 10, когда двигатель подостынет, заводится без проблем, как ни в чем не бывало. Подозрение на датчик положение коленвала. Просмотрел мануал -не могу его там найти, подскажите ,где он находится и тяжело ли его менять.

Находится с левой стороны двигателя ближе к моторному щиту. Менял сам, хотя неудобно из-за тесноты. Нужена насадка "Torx".

Машина глохнет при резком торможении, и не заводится. Постояв минут 10, когда двигатель подостынет, заводится без проблем, как ни в чем не бывало.

Обороты не плавают. Тупо перестала заводится. А с леовй стороны точнее где?

Тут это не при чем. Машина просто глохнет при большой температуре, например в пробке. Пока не постоит и не остынет немного, не заводится. Однозначно - датчик положения коленвала.
Алипос На блоке цилиндров с левой стороны примерно 5-7 см ниже от головки блока. Там 2 датчика рядом: детонации и ДПКВ. Если получится сегодня сфотаю на своей машине.

larry

Пасиб. жду фото. Проблема продолжилась - машина перестала заводится вообще.

Датчик смотрит на маховик. Как бы если представить в часах то стоит гдето на половине второго.

Всем, кто ткликнулся - громадное спасибо. Проблема решена. Суть была в том, что реле бензанасоса, находящееся в багажнике, частично выпало из гнезда. Связь с температурой непонятна, но при нормальном положении реле, проблемы не стало.

Оригинально он тебя

Всем привет. У меня вот тоже вопрос по поводу место нахождения датчика коленвала? Диагностика показала что он умирает и это заметно при езде и заводке. Если кому несложно выложите фото. двигло 111 тое

Сфотографирую сегодня. Евгений правильно сказал, что он находится на "часе-половине второго" колокола, если смотреть со стороны агрегатного ремня. Провод его неразборный, но в отдельной изоляции и идет от датчика до самого блока ЭБУ.

У меня после диагностики компом, датчик положения коленвала вообще не дает обратный ответ,
двигатель 104 где его найти?
Подсобите парни

Так все таки остались вопросы:
1. нет ли у кого фото где находится этот датчик коленвала?
2. поменять его можно самому?
3. делать это с ямы надо?
Заранее спасибо!

Я вроде как нашел где этот датчик, но туда чисто физически проблематично подлезть, не говоря о том что бы открутить шестигранником,
даже не знаю как быть

находится он на 104 двигателе под масляным фильтром,закручивается он одним шурупом под шестигранник , если я конечно ничего не путаю

Отредактировано Slen26 (2010-06-05 23:43:48)

Так все таки остались вопросы:
1. нет ли у кого фото где находится этот датчик коленвала?
2. поменять его можно самому?
3. делать это с ямы надо?
Заранее спасибо!

Сзади слева по ходу движения, где кпп стыкуется с ДВС,
Желательно на подъемнике. Но можно и с верху, тогда придется снять сверху перегородку, только точно не помню но на 104ом можно точно, а так по любому снизу, на разных движках прикручен разными "болтиками" на одних под шестигранник на 5 на другие Е10(Голова)
Самому можно.

Картинка с местоположением датчика: ДПКВ на 111 моторе

Спасибо, теперь попробую "привязаться на местности"

Но можно и с верху, тогда придется снять сверху перегородку, только точно не помню но на 104ом можно точно,

Что за перегородка?

а есть какое-нить тех. обслуживание этого датчика? или если умер - значит умер?

с датчиками так и должно быть,а иначе брехать буит.

с датчиками так и должно быть,а иначе брехать буит.

ну я в том смысле, что можно ли каким-нить ТО ему жизнь продлить?
нет такого?

Отредактировано s-rv (2010-06-08 21:45:10)

s-rvНеа,не слыхал о таком.Датчики меняют обычно.

s-rvНеа,не слыхал о таком.Датчики меняют обычно.

понятно..
с заднего сальника коленвала не может на него че-нить накидать??

понятно..с заднего сальника коленвала не может на него че-нить накидать??

Может из-за него машина при трогании дергается?У меня вроде перестала дергаться после замены подвесного подшипника и затяжки посильнее гайки стыковки карданов.Я уже обрадовался, что проблема ушла.Но через какоето время снова начала дергаться.Иногда вообще не дергается,а бывает при каждом трогании дергается.Дастало уже дерганье.При чем когда на машине покатаешься около чаcа то дерганий нет,даже в пробках нормально трагаюсь,значит не диск сцепления перегревается,а проблема в чем-то другом.

Ребят подскажите пожалуйста где находится датчик коленвала на 271 моторе.Знаючто где то сзади на колоколе.От куда лучше лезть с верху или с низу.Кое как снял воздухан,а датчик не вижу. Спасибо. WDB2030461A585485

MITIKON

Пользователь

MITIKON

Пользователь

bigat69

Легенда форума

aliaksandr

Известная личность

aliaksandr

Известная личность

bigat69

Легенда форума

MITIKON

Пользователь

Найти то нашёл,а вот снять огромная проблема.Никак не получается.Может есть у кого опыт извлечения этого гада. Пол движка разобрал,а всё равно никак не долезу до него.

MITIKON

Пользователь

Долго я с ним промудохался.Сверху его откручивать очень проблематично.Ничего не видно и приходилось всё делать на ощуп.Снизу куда удобнее.Нужна маленькая головка torx e8,парочка удленителей , карданчик и помощник.Я снизу направлял,а сверху помощник закручивал.Всем удачи.

Автор темы	Заголовок	Форум	Ответы	Дата
G	Как снять датчик коленвала	Ремонт, обслуживание, сервис	0	23 Ноя 2016
V	Как снять стартер	W205	3	8 Янв 2022
V	Подскажите как снять блок предохранителей на w169	W169	1	15 Июл 2021
D	Господа подскажите как снять ПЛАНКУ РУЧКИ КРЫШКИ БАГАЖНИКА	W205	2	22 Июн 2021
O	Подскажите как снять шланги надува кузов W246, VIN: WDD2462431N069284	W242/W246	1	15 Май 2021
O	Как снять обшивку крышки багажника на W246	W242/W246	2	30 Апр 2021
S	Как снять крышку омывателя фары для замены	W203	4	11 Апр 2021
S	Как снять заднюю панель ламп в купе?	W203	2	16 Фев 2021
A	Как снять замок зажигания W212 рест.?	W212	0	11 Янв 2021
J	Как снять генератор с мотора 274 w212 рест.?	W212	5	21 Дек 2020

Команда форума онлайн

Пользователи онлайн

Статистика форума

Вконтакте

На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie.

Нерабочий датчик.Работает на принципе хола.Они бывают двух видов:электромагнитные и по принципу хола!

Здравствуйте друзья! Буквально недавно стали проявлятся подёргивания машины при разгоне.Опишу симптомы и подробности:Плавно трогаешься, затем резко начинаешь газовать, иногда даже педаль в пол и машина как бы 2 секунды набирает скорость, а потом резкие рывки и дёрганья при разгоне.Далее отпускаешь газ и снова начинаешь давить газ, а машина уже еле-еле набирает скорость.Один раз, так вообще при дёрганьях вылез чек.Правда если плавно нажимать на газ, то никаких дёрганий и рывков не происходит(хоть в жару, хоть в дождь) и разгоняться можно хоть до 200 км/ч.
Вообщем симптомы неисправности понятны, нужно срочно диагностировать машину.Что я и сделал у дилера мерседес-бенц.Тут можно подумать о GTronicе(АКПП) или бензонасосе, свечи, форсунки, ЭБУ и т.д.Вообщем причин может быть много.Но чтобы отсеить их, нужна конечно первым наперво-диагностика!
Едим к дилеру Мерседес-бенц…
А потом и ещё в одну серьёзную контору, опять же для диагностики авто!
Продиагностировав машину в двух местах, круг подозреваемых сузился и ужё можно было с уверенностью на 95% сказать, что причина в датчике положения коленвала!
Датчик был заказан молниеносно и без раздумий.
Вот и он в руках ))) Кстати в наличии их было не так уж и много, а всего один, но мне повезло )
Искал в интернете где он в машине находится или как его заменить, но ничего путного не нашёл.Так, что кто этот пост найдёт, думаю обрадуется! Но вообще кто будет искать на др.машинах, он всегда стоит где то внизу, рядом с коленвалом.
Замена датчика очень простая:
поднять машину на подъёмнике, открутить защиту.Датчик находится справа внизу по ходу движения авто.Сверху тяжелее добраться, лучше снизу! Датчик закрыт защитной пластиной(откручивается 1 болтом).Само основание датчика у меня было завёрнуто в защитный жароотражающий материал.После того как открутили пластину, можно выкрутить датчик, он держится на одном торксе.Достали, отсоединили разъём, поставили новый и всё в обратном порядке.Как и говорил-ничего сложного.Заменили за 10 минут!
После замены, обязательная обкатка и проверка.
Ура! Машина перестала кашлять! Теперь резвая и шустрая, как и раньше )))
Тескт выкладываю сразу, одновременно пополняя фотографиями!
Цена включает диагностику, саму запчасть и его замену.

Читайте также:

Замена датчика коленвала мерседес с 180

Комментарии

Новый пользователь

MITIKON

Пользователь

MITIKON

Пользователь

bigat69

Легенда форума

aliaksandr

Известная личность

aliaksandr

Известная личность

bigat69

Легенда форума

MITIKON

Пользователь

MITIKON

Пользователь

Похожие темы

Команда форума онлайн

Пользователи онлайн

Статистика форума

Вконтакте