Замена датчика холла матиз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Как проверить оптический датчик на трамблере? Daewoo Matiz

В системе зажигания используются оптический датчик в распределителе зажигания; диск с 54 отверстиями, считывающими угол поворота шкива коленчатого вала; прорезь с диодами в оптическом датчике, считывающими высшую мертвую точку (ВМТ). Все они заблокированы или вставлены в диск с отверстиями. Фотодиоды в системе зажигания считывают угол поворота шкива коленчатого вала и сигнал о положении поршня в ВМТ цилиндра № 1 и передают эту информацию в ЭБУ. ЭБУ управляет распределением зажигания и регулировкой впрыска.

При вращении коленчатого вала на отсоедененной от катушки клемме 1 разъема катушки зажигания должно быть в пределах 0,2-2,0 В

на клемме 2 — 10-12 В(В цепи есть предохранитель)

Клемма 1 разъема оптического датчика масса.

Клемма 2 разъема оптического датчика соединена с замком зажигания

На клемме 3 разъема оптического датчика и клемме 33 разъема ЭБУ относительно массы должно быть 0 В или 5 В при включенном зажигании, 2 В при вращении коленчатого вала.

Сигнал должен быть в пределах от 0.2-2в, в ЭБУ стоит ключ и замыкает с переодичностью на массу 1 клему катушки, должен быть сигнал примерно как цифровой либо 0(0.2в) либо 1(2в), может быть, искра слабая и из-за этого не заводиться.

Проверить живо-ли ЭБУ (мозги) можно достаточно просто, при включении зажигания на панели загораются лампочки масла, аккумулятора и контроль двигателя, при попытке старта, лампа контроля двигателя должна погаснуть, если все именно так, то с ЭБУ все в порядке. Ищите в направлении трамблера, хотя если есть искра, то трамблер тоже скорее всего жив, потому как при его смерти, нет искры и молчат форсунки. Если контроль двигателя не загорается при включении зажигания, то ЭБУ не работает! Смотрим предохранители и копаем в этом направлении. В трамблере в оптическом датчике два канала. Возможно, умер канал определения первого цилиндра и мозги не могут синхронизоваться.

Как проверить датчик Холла?

Где стоит датчик Холла и как он выглядит?

Находится датчик Холла в трамблере — точнее, внутри его крышки. Снимите её — и увидите датчик. Он отвечает за возникновение искры, выполняет роль контактов распределителя в бесконтактной системе зажигания. Это контроллер, который передает на блок управления сведения о положении валов двигательной системы.

Внешне устройство выглядит как цилиндрический элемент, заключенный в пластиковый корпус, к которому подключен разъем с проводкой. Сверху корпуса магнитопроводящая пластина, из-за прорезов напоминающая корону. На ней столько же прорезов, сколько цилиндров в двигателе. Основные элементы устройства — постоянный магнит и, собственно, датчик.

Почему выходит из строя датчик Холла

Повреждение сенсора может проявляться разными симптомами — даже профессионалу порой бывает непросто определить точную причину. Вот какие признаки говорят о поломке датчика:

мотор плохо заводится;
холостой ход с постоянными перебоями;
на высоких оборотах автомобиль дергается;
искра на свечах пропадает;
двигатель внезапно глохнет.

Распространенная причина неисправности — отсутствие контакта в проводке. Всего в приборе 3 контакта — соединяющий его с массой, с плюсом, с коммутатором. Один из контактов мог окислиться, из-за чего и разорвалась электрическая цепь.

Наконец, провод может просто оборваться или переломиться. Это происходит из-за того, что вакуумный корректор зажигания смещает площадку, на которой размещен ДХ, сдвигая угол зажигания. Во избежание такой напасти проводку нужно закрепить так, чтобы она изгибалась петлей.

Если высоковольтная проводка в машине изношена и пролегает рядом с проводами сенсора, возможен пробой высокого напряжения. Часто пробои возникают при влажной погоде, при заезде колесом в глубокую лужу.

Поломка может возникнуть из-за перезарядки генератора аккумуляторной батареи — когда ДХ испытал слишком сильную нагрузку и на входе коммутатора сгорела одна из деталей.

Как проверить датчик Холла в трамблере?

Распространённый способ проверки — имитирование наличия датчика. Это самый эффективный способ. Он подходит при наличии электричества на узлах системы зажигания и при полном отсутствии искры.

Для проверки с трамблера демонтируем колодку для подключения штекеров. Потом активируем зажигание машины и при помощи небольших кусочков проволоки замыкаем выходы 2 и 3. Если есть искра на среднем проводе катушки зажигания, значит, датчик приказал долго жить. Для выявления образования искры высоковольтную проводку располагаем рядом с массой.

Прозвонить мультиметром

Надо замерить напряжение, которое сформировалось на выходе контроллера. При исправности прибора напряжение будет в пределах 20 вольт.

Прежде всего придется вынуть чехольчик с колодки, подведенной к трамблеру. Далее действуем так:

демонтируем основной экранированный провод с распределителя;
подсоединяем его к массе (для предотвращения риска случайного появления разряда);
активируем зажигание;
снимаем распределительную колодку;
мультиметр ставим в положение ПТ 20 В;
минусовой щуп присоединяем к массе;
плюсовой нам потребуется для замера напряжения.

На трамблерной колодке 3 разноцветных провода. На красном напряжение должно быть в районе 12 В. Такое же значение — норма и для зеленого провода. А вот на белом оно должно равняться нулю. Если прибор в звуковом режиме, при касании щупом белого провода появится звон. Это свидетельство нормального соединения провода с массой.

Так мы убедились в наличии всех импульсов на ДХ. Теперь берем приготовленные заранее небольшие гвоздики и вставляем их: один — в зеленый (средний) провод, другой — в белый (масса). Колодку монтируем в трамблер. Гвоздики выполняют роль проводников. Дело в том, что с другой стороны колодки контактная база отсутствует, а оголять проводку нельзя. Плюсовой щуп подносим к среднему проводу, минус — к массе. Прибор должен показывать 11.2 В (примерное значение). Проворачиваем коленвал. Если в нижней точке показания будут соответствовать 0,02 В, а в верхней 11,8 В — это норма. Значительные отклонения от этих показаний говорят о проблеме.

Другие способы

Если симптомы неисправности датчика Холла не убедили вас, что проблема именно в нем, можно попробовать измерить сопротивление на датчике. Здесь самому придется выступить в роли конструктора и сделать прибор, составляющие детали которого:

К одной ножке светодиода паяем сопротивление, к нему — 2 проводка. Длину проводков выбираем самостоятельно — так, чтобы было удобнее работать. Демонтируем крышку распределителя, отключаем штекерный узел и трамблер. Затем диагностируем электроцепь. Для этого вольтметр подсоединяем к 1 и 3 клеммам, активируем зажигание авто. Если узел работает правильно, на экране появится значение — 10-12 вольт.

Затем сделанный для измерения прибор подсоединяем к тем же клеммам. Светодиод обязательно загорится при верном выборе полярности. Если этого не происходит, провода надо поменять местами. Дальше действуем так:

подключенный к первой клемме провод оставляем в покое;
третью клемму перебрасываем на вторую;
прокручиваем распредвал (вручную или при помощи стартера).

Принцип прост: если при прокручивании вала светодиод мигает — значит, все работает и сенсор в порядке. Проверка датчиков на разных моделях машин производится по одной схеме.

Также можно попросить знакомых одолжить устройство, которое является заведомо рабочим. Обратитесь к автолюбителям, на машинах которых стоят идентичные сенсоры. Если проблемы пропали, это означает, что ДХ на вашем автомобиле неисправен.

Как заменить датчик Холла на автомобиле?

Так как ремонт неисправного ДХ нецелесообразен, готовим инструменты и приступаем к его замене. Понадобятся:

Сборка производится от обратного. По завершении процедуры обязательно прокатитесь на автомобиле, чтобы убедиться, что все сделано правильно.

Причины выхода из строя датчика Холла бывают разными, но безотлагательно заменить сенсор нужно в любом случае. Ремонтировать устройство бесполезно — даже не стоит думать об этом. Однако прежде чем демонтировать прибор Холла, убедитесь, что именно он — виновник всех проблем.

Трамблер Дэу Матиз 0,8 л. Принцип работы, неисправности распределителя зажигания 96565195

Бесконтактная система зажигания применялась на автомобилях Дэу Матиз с 800-кубовым трехцилиндровым двигателем вплоть до 2008 года. Система достаточно надежна, но на то время она безнадежно устарела. Тем не менее еще многие водители продолжают использовать Матизы первых выпусков. Одна из проблем, которая их может ждать — нерабочий трамблер.

Как работает распределитель в системе зажигания Матиз

Бесконтактная система зажигания на трехцилиндровых моторах Дэу Матиз работает по такому же принципу, как и старая контактно-транзисторная. С той лишь разницей, что накопление и распределение электрической энергии выполняется транзисторным коммутатором и бесконтактным датчиком импульсов.

Вместо прерывателя в таких системах использовался транзисторный коммутатор, а в остальном распределение электрической энергии осуществлялось таким же механическим способом.

Ток высокого напряжения с катушки зажигания по высоковольтному проводу подавался на центральный разъем распределителя в крышке трамблера, а оттуда — на бегунок, который, поочередно замыкая контакты, раздавал высоковольтный ток каждому из трех цилиндров, обеспечивая искрообразование.

Распределитель зажигания еще можно встретить в каталоге запчастей Дэу Матиз первых выпусков.

Он состоит он из таких основных компонентов:

Корпус (10). Выполнен из алюминиевого сплава, имеет два прилива с продолговатыми отверстиями для крепления к корпусу головки блока цилиндров и регулировки положения трамблера.

Вал (11) с муфтой (8) служат для передачи вращающего момента на механизм распределителя.

Оптический датчик (13). Предназначен для считывания позиции задающего диска 16, который определяет момент подачи искры.

Крышка трамблера (21). В пластиковой крышке вмонтированы контакты изнутри, а снаружи разъемы для подключения проводов высокого напряжения. Крепится двумя винтами к корпусу.

Бегунок (ротор) 19 надет на вал 11 и поочередно замыкает центральный провод от катушки зажигания с контактами одного из высоковольтных проводов каждого из цилиндров.

Кроме этого, под крышкой трамблера установлен защитный экран (18), который предохраняет оптический датчик и задающий диск от попадания влаги, грязи пыли.

Делаем выводы. Распределитель зажигания необходим для прерывания первичной цепи и возбуждения токов высокого напряжения в катушке зажигания, а также для распределения токов высокого напряжения между тремя цилиндрами. Также трамблер подает импульс в систему управления питанием, определяя момент впрыска топлива.

Неисправности трамблера и их симптомы

Как видим, особой сложности в устройстве и принципе работы трамблера нет. Однако его работоспособность напрямую влияет на искрообразование , следовательно, на рабочие процессы сгорания смеси в цилиндрах.

К характерным неисправностям распределителя зажигания Дэу Матиз относят:

Выход из строя оптического датчика . В этом случае двигатель глохнет намертво.

Пробой крышки трамблера на массу .

Окисление контактов внутри крышки и на бегунке (роторе).

Потеря герметичности крышки трамблера или защитного экрана оптического датчика.

Механический износ вала, корпуса, муфты, сальников и уплотнителей, что вызывает течь масла из-под корпуса на головке блока.

Засорение задающего диска , как следствие, вывод из строя датчика.

Окисление контактов разъема распределителя.

Механические повреждения крышки , корпуса или других запчастей распределителя Дэу Матиз.

Каждая из этих неисправностей неизбежно отражается на работе двигателя. Каким образом — зависит от неисправности, но в любом случае ничем хорошим это не заканчивается. Признаков неисправности трамблера масса, но почти все они могут быть применены и к другим запчастям Матиз по зажиганию или системе питания. Например:

Не работает один цилиндр, двигатель лихорадит. Безусловно, это может быть последствием подгорания контактов в крышке трамблера. Но с такой же долей вероятности это могут быть свечи, высоковольтные провода или нерабочая форсунка, закоксовывание поршневых колец и прогар прокладки головки блока в конце концов.

Двигатель не запускается. Здесь, скорее всего, виноват оптический датчик, но и других причин для этого предостаточно.

Увеличение расхода топлива.

Перегрев двигателя. Обе эти причины могут быть вызваны поломками трамблера.

Звон поршневых пальцев при увеличении нагрузки на двигатель, что говорит о раннем зажигании. Если коррекция трамблера не помогает, необходимо проверять метки на распределительном валу и шкиве коленвала.

Нестабильные холостые обороты.

Сложный пуск двигателя.

Есть еще ряд очевидных симптомов, когда мы видим явную трещину или другое повреждение на крышке трамблера, течь масла из-под корпуса.

Ремонт трамблера Дэу Матиз выполняют только в крайних случаях, максимум, меняют оптический датчик. В других случаях предпочтительнее купить новый распределитель в каталоге запчастей Daewoo Matiz и забыть о проблеме на 70-100 тысяч км пробега.

Все началось с замены термостата. Перед тем, как обнаружилась его неисправность, я записался на СТО для комплексной замены: масла, фильтра масляного,фильтра топливного тонкой очистки, свечей,развал/схождение, за день до заезда на СТО(официальный диллер Митсуибиси,Хйндай и раньше еще и Дэу) у меня на скорости 60 км/час резко упала температура до 50 градусов(стрелка датчика заняла крайнее левое положение). Я остановился, не глуша двигатель посмотрел количество антифриза, все было в норме. На улице было -16, двигатель был укрыт, но еще не закрыта была решетка радиатора. На след.день после замены всего перечисленного, мастер сказал, что у меня сдох термостат и поэтому на ходу температура падает, а на холостых норм. Нашел термостат, заменили. Проездил 5 дней нормально. Температура упала до -26. Никаких проблем. Сегодня 5 ноября 2011 года, с утра прогрел вебастиком двигатель, но завелся кое-как с 3 раза, такое бывало и раньше в сильные морозы. потом догрел вебастой. машина постояла заведенной еще минут 30 с включенной печкой и вебастой. Температура в норме. Заметил, что топлива в баке по датчику оставалось литров 5-6. До ГАИ ехать не далеко, думал после них и заправлюсь. Не доезжая заправки, на перекресте машина задергалась. (эффект новичка, резко отпустившего сцепление) проехала еще пару метров и заглохла. Check не горел. масса была, фары горели, как обычно при заглушенном двигле горел датчик низкого давления масла. Как я не пытался, так и не смог завести. Поудмал что бензин кончился, а датчик от мороза наврал что там 5 литров осталсь (лампочка не мигала красная). На улице -27. Поймал мужика, сгоняли с ним за бензом, долил - никакого эффекта. Не заводится, стартер крутится, но не схватывает. Позвонил на СТО, приехали и на буксире меня довезли до станции, загнали в бокс, и она тут же завелась, мастер сказал, что засорился фильтр грубой очитски, я сказал ему сделать мне промывку системы охлаждения(так как когда меняли термостат залили мне туда какой-то ернуды, что она вспенилась), а сам поехал за фильтром, приехал, отдал, поменяли, завели, все отлично, замена обошлась в 1800 р, фильтр 350 (какая-то мелкая сеточка и так дорого). Выгнали машину из бокса, я поехал домой, все отлично в салоне тепло, не тычков не посторонних шумов. приехал домой, оставил у подъезда, глушить не стал, пообедал, жена собралась ехать на работу, через 5 минут звонит и говорит, машина не заводится. Я ее ведь не глушил, выходит что она заглохла, работая на холостых. Я пробую сам, завелась, прихожу домой говорю, что завелась, опять идем на улицу подходим, она опять заглохла и больше мы ее не смогли завести. Повзонил мастеру, тот подъехал, и тоже не смог ее завести, сказал что-то про свечи и катализатор, что я ее должен к ним отбуксировать. Что мне делать? Можно ли ее буксировать или пробовать опять завести? Мне скоро ехать на ней в Магнитогорск, дорога до Тюмени пустынная, если в дороге заглоху - замерзну насмерть с женой, там ведь в такие морозы редко кто ездит.

Этот датчик находится в трамблере. Неправильный сигнал фаз для ЭБУ, приводит к такой проблеме.

Правда заочно, 100% воспринимать, как образное выражение.

Отчет. Три месяца назад спрашивал совета. Наконец то отремонтировал. Проверили все. Оказалось забился катализатор ))))

Здравствуйте! нужна ваша помощь. матиз 0.8л 2007г, пробег 81000км.Загорается чек когда скорость становится более 80км/ч или если поднимаюсь на крутой подъем где-то на 45-50км/ч, потом если скорость сбрасываешь, тухнет. В сервисе сказали что надо менять датчик холла. Поменяла только крышку распределителя зажигания и ротор( чек светится так же). датчик холла сказали будет стоить 7000р(дороговато), Вопрос в следующем, действительно ли проблема может быть в этом и его необходимо будет менять? спасибо зарание за помощь

to Nastiya: Надо спрашивать код ошибки. Если есть Чек, ЭБУ зафиксировало ошибку.

Что можно выдумать, если ответ лежит на поверхности.

Весь трамблер Мандо стоит около 6000 рублей.

to Nastiya: Если бы это был датчик Холла, то поведение машины бы изменилось.

При нагревание двигателя машина глохла и не заводилась, поменял катушку зажигания.Осталось тоже самое только теперь не заводиться и стреляет. подскажите пожалуйста что может быть.

Хотел написать про оптический датчик, теперь не буду.

Откуда я знаю есть ли у вас ТРАМБЛЕР . ПОЧЕМУ НЕ СМОТРИТЕ ТЕМУ № 1 .

to aleksandr 7: здравствуйте.

Начните читать данную тему с самого начала. Многие советы уже были даны. Применяйте их к своему авто.

здравствуйте,прочитала все 15 страниц,у меня тоже подобная история,матиз 2005 года 0,8 двигатель,пробег 66 тыс, начала дергатся с лета,отправила на сто они поковырялись но машинка почему то вообще не стала заводится,сказали приходите завта,пришла-все хорошо,машина в порядке,спросили что вы сделали они замялись сказали лишь то что почистили крышку трамблера,началась осень и вот тоже самое,начала на трассе дергатся особенно на 3 передаче,доехала да города стояла на светофоре и оп -заглохла,дотащили до гаража меня,мы меняли провода,крышку трамблера,датчик холостого хода и датчик дросельной заслонки,она заводится работает мин 20 и постепеннь глохнет,такое впечатление что ей чего то не хватает,сегодня пришли искать в ней коммунатор нашли белую продолговатую штуку из керамики вытащили ( как оказалась она сломана -треснула ) как потом выяснили наз-ся РЕЗИСТ С МЫ ОХЛАЖДЕНИЯ,сейчас заказала такую штуку,как вы думаете разве это влияет на то что машина глохнет?

Где стоит датчик Холла и как он выглядит?

Находится датчик Холла в трамблере — точнее, внутри его крышки. Снимите её - и увидите датчик. Он отвечает за возникновение искры, выполняет роль контактов распределителя в бесконтактной системе зажигания. Это контроллер, который передает на блок управления сведения о положении валов двигательной системы.

Почему выходит из строя датчик Холла

Повреждение сенсора может проявляться разными симптомами - даже профессионалу порой бывает непросто определить точную причину. Вот какие признаки говорят о поломке датчика:

мотор плохо заводится;
холостой ход с постоянными перебоями;
на высоких оборотах автомобиль дергается;
искра на свечах пропадает;
двигатель внезапно глохнет.

Провода датчика должны быть удалены от остальной проводки. А еще проводку нужно как можно чаще менять — хотя бы раз в 2 года.

Поломка может возникнуть из-за перезарядки генератора аккумуляторной батареи - когда ДХ испытал слишком сильную нагрузку и на входе коммутатора сгорела одна из деталей.

Как проверить датчик Холла в трамблере?

Распространённый способ проверки - имитирование наличия датчика. Это самый эффективный способ. Он подходит при наличии электричества на узлах системы зажигания и при полном отсутствии искры.

Прозвонить мультиметром

Прежде всего придется вынуть чехольчик с колодки, подведенной к трамблеру. Далее действуем так:

демонтируем основной экранированный провод с распределителя;
подсоединяем его к массе (для предотвращения риска случайного появления разряда);
активируем зажигание;
снимаем распределительную колодку;
мультиметр ставим в положение ПТ 20 В;
минусовой щуп присоединяем к массе;
плюсовой нам потребуется для замера напряжения.

Другие способы

резистор в 1 кОм;
светодиод;
проводка.

К одной ножке светодиода паяем сопротивление, к нему — 2 проводка. Длину проводков выбираем самостоятельно - так, чтобы было удобнее работать. Демонтируем крышку распределителя, отключаем штекерный узел и трамблер. Затем диагностируем электроцепь. Для этого вольтметр подсоединяем к 1 и 3 клеммам, активируем зажигание авто. Если узел работает правильно, на экране появится значение — 10-12 вольт.

подключенный к первой клемме провод оставляем в покое;
третью клемму перебрасываем на вторую;
прокручиваем распредвал (вручную или при помощи стартера).

Принцип прост: если при прокручивании вала светодиод мигает - значит, все работает и сенсор в порядке. Проверка датчиков на разных моделях машин производится по одной схеме.

Как заменить датчик Холла на автомобиле?

Так как ремонт неисправного ДХ нецелесообразен, готовим инструменты и приступаем к его замене. Понадобятся:

отвертка;
пассатижи;
молоток;
ключ "на 13".

Действуем по такой схеме:

Глушим двигатель, открываем капот.
Отсоединяем патрубок от вакуумного регулятора.
Снимаем крышку трамблера.
Отключаем разъем на ДХ.
Отворачиваем пластину держателя ключом "на 13". После этого можно снять трамблер.
Берем молоток, с его помощью выбиваем винт пружинной муфты.
Выворачиваем винты, крепящие вакуумный регулятор. Вытаскиваем его — доступ к ДХ открыт.
При помощи отвертки отворачиваем крепящие его винты, снимаем механизм. Меняем на новый.

Причины выхода из строя датчика Холла бывают разными, но безотлагательно заменить сенсор нужно в любом случае. Ремонтировать устройство бесполезно - даже не стоит думать об этом. Однако прежде чем демонтировать прибор Холла, убедитесь, что именно он - виновник всех проблем.

Датчик детонации: как проверить и поменять Датчик детонации - небольшой и дешевый элемент, однако функция, которую он выполняет, исключительно важна. Бесконтрольная детонация может вывести мотор из строя в два счета.

Что делать если не работает одометр на Chevrolet В каждом автомобиле установлено такое устройство измерения скорости как спидометр, в котором, в свою очередь, находится дополнительная функция – одометр. Таких одометров, как правило, два. Они представляют из себя счетчики пробега. Один считает общий пробег автомобиля, а другой – ежедневный пробег.

Переборка стартера на автомобилях ВАЗ десятой модели С проблемами поломки стартера можно столкнуться в самый неожиданный момент. Так как при этом двигатель невозможно запустить - проблема оказывается довольно серьезной. Но можно попробовать решить эту задачу самостоятельно. Для начала надо установить причину неисправности. Основными факторами, по

Как проверить оптический датчик на трамблере? Daewoo Matiz

При вращении коленчатого вала на отсоедененной от катушки клемме 1 разъема катушки зажигания должно быть в пределах 0,2-2,0 В

на клемме 2 — 10-12 В(В цепи есть предохранитель)

Клемма 1 разъема оптического датчика масса.

Клемма 2 разъема оптического датчика соединена с замком зажигания

Как проверить датчик Холла?

Где стоит датчик Холла и как он выглядит?

Почему выходит из строя датчик Холла

мотор плохо заводится;
холостой ход с постоянными перебоями;
на высоких оборотах автомобиль дергается;
искра на свечах пропадает;
двигатель внезапно глохнет.

Как проверить датчик Холла в трамблере?

Прозвонить мультиметром

Прежде всего придется вынуть чехольчик с колодки, подведенной к трамблеру. Далее действуем так:

демонтируем основной экранированный провод с распределителя;
подсоединяем его к массе (для предотвращения риска случайного появления разряда);
активируем зажигание;
снимаем распределительную колодку;
мультиметр ставим в положение ПТ 20 В;
минусовой щуп присоединяем к массе;
плюсовой нам потребуется для замера напряжения.

Другие способы

подключенный к первой клемме провод оставляем в покое;
третью клемму перебрасываем на вторую;
прокручиваем распредвал (вручную или при помощи стартера).

Как заменить датчик Холла на автомобиле?

Так как ремонт неисправного ДХ нецелесообразен, готовим инструменты и приступаем к его замене. Понадобятся:

Датчик фаз на ДЭУ Матиз

Датчик распредвала или же датчик фаз устанавливается на все модели ДЭУ Матиз, именно он корректирует множество параметров в автомобиле и делает его еще экономичнее. Столь важный элемент в двигателе способен выйти из строя и сделать работу мотора нестабильной.

В данной статье речь пойдет о датчике распределительного вала на автомобиле ДЭУ Матиз, а именно об его назначении, устройстве, признаках неисправности, проверке, стоимости и замене на новый.

Назначение

Для того чтобы зафиксировать местоположение угла распредвала в настоящий момент времени, работа выполняется данным датчиком. Он с помощью специальных алгоритмов, обрабатывает и выдает информационные импульсы, которые поступательно двигаются на вход блока управления движком в виде специальных команд на впрыскивание и поджиг топливной смеси, находящегося в головке каждого цилиндра в определенное время.

Устройство

Датчик располагает в себе устройство, которое довольно просто понять. Магнит — материал, из которого он сделан и имеет соединение с системой распознавания. Во время работы на кулачковом вале происходит процесс замыкания зубчика, и устройство создает сигнал, состоящий из импульса, направленного на бортовое компьютерное устройство. В его электронной памяти хранится информация положении поршня. Это позволяет довольно точно делать впрыскивание топлива, производить появление воздушно-топливной смеси и в нужный момент запуска двигателя осуществлять её зажигание

Принцип действия

Совместное осуществление работы распредвала и находящегося на нём датчика, обоснована таким физическим явлением – эффект Холла. Зуб, состоящий из металла, закреплен на поверхности вала. Вышеуказанный зуб именуется на профессиональном языке как рэпер. Во время вращательного движения вала будут перераспределяться, и изменяться поток магнитного поля, находящегося недалеко датчика. Происходящие явления векторов магнитного поля, дают возможность создать предпосылки возникновения электросигнала с очень маленьким напряжением. Вышеуказанный появившийся сигнал устремляется на вход управляющего блока, состоящего из схем электроники.

Расположение

При рассмотрении автомобильного двигателя на ДЭУ Матиз датчик и его монтаж производится на торцевой стороне, где расположены головки блока цилиндров. На 16-клапанных двигателях монтаж производится идентично, в большинстве случаев рядом с 1-м цилиндром.

Признаки неисправности

Признаки неисправности датчика могут иметь различные причины, такие как:

большое число автомобилей, где неисправен датчик, когда на одной из передач может произойти в коробке блокирование. Она продолжает действовать до тех пор, пока не произойдет выключение двигателя и не будет осуществлен его повторный запуск. Это может несколько раз повторяться в течение определенного времени;
некорректная работа датчика определяется по неравномерной работе, когда машина двигается рывками с потерей скорости;
происходит снижение скорости при явной потере мощности двигателя;
периодически двигатель начинает глохнуть;
не наблюдается ровная динамичность работы мотора, происходят осечки при включении зажигания, наблюдаются толчки во время разгона, система выхлопа состоит из множества хлопков;
отказывается работать двигатель из-за потери искры зажигания при неисправном датчике.

Функции

Датчик выполняет следующие функции:

Контроль за стабильной работой двигателя;
Слежение за валом, состоящим из кулачков и их положение по времени;
Поступление и распределение топлива по цилиндрам;
Выхлопом;

Компьютер обрабатывает сведения, важные для зажигания и запуска. Иначе машина не заведется и не тронется.

Проверка

Проверка производится мультиметром, включенного в режим вольтметра. Проверка несложна по своей сути, которая по силам даже начинающему автолюбителю. Во всей электроцепи авто, особенно в соединительных проводах, располагающихся прямо по пути к самому датчику. Производим включение в замке зажигания и тем самым замыкаем цепь. При этом, не забыв снять провода с ДПРВ, делаем проверку на присутствие тока. Внимательно смотрим, на присутствие напряжения в проводах и если оно отсутствует, то это указывает, что провода являются первопричиной аварийного состояния. Если в силу сложившихся обстоятельств, причиной является всё-таки неисправность датчика распредвала и ток в цепи и проводах присутствует. Продолжаем проверку по следующей методике.

Методика:

К одному из контактов вольтметра подсоединяем к сигнальному контакту устройства, второй наконечник постараемся замкнуть к источнику питания.
Если стрелка на вольтметре не показывает никаких изменений, в то время когда вращается стартер, то это указывает только на, то неисправным является сам ДПРВ.
Необходимо произвести действия по его замене.

Стоимость

Цена датчика примерно равна 500 руб. Артикул 17908006001.

Замена

Датчик сломался — значит, его заменяют. Корпус запаян, и узлы не удается отремонтировать, разборке не подлежит. Замена несложная.

При покупке нового датчика определиться с состоянием его уплотнительного кольца. Продается отдельно. Меняем датчик и кольцо в связи с износом и потерей эластичности.

Читайте также: