Замена датчика давления топлива митсубиси пинин

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Датчик давления топлива вышел из строя?

Прошу совета - возможно ли заменить датчик давления топлива (MD 360939), расположенный на вынесенном регуляторе давления, не снимая впускной коллектор? Есть ли практика?

Авто MMC Pajero Pinin 1.8 GDI, 2000 г.в. ТНВД 2-го поколения MD 356425.
В прошлую пятницу авто отказалось ехать с оборотами выше 2000. На Parking-е и N обороты максимум до 4000, с провалами между 2000-3000 оборотов. Первоначально (без диагностики), недостаток по топливу. Chek Engine не горел.
В первую очередь был проверен насос в баке, заменен фильтр в бензобаке (оригинальный), заменен фильтрик ТНВД (хотя менял 2 месяца назад), заменены свечи ngk 3116 зазором 0.6. Результата не дало. Симптомы оставались все те-же.
Прочитав форум, замерил напряжение на среднем контакте разъема датчика давления - напряжение показало, что ТНВД не работает и машина заводится на погружном бензонасосе.
Был снят ТНВД, разобран, почищен. Пластины (и пальцы) отшлифованы на толстом стекле, наждачной бумагой 1000-1500-2500 до нормального состояния. Каналы продуты, очищены карбклинером.
По инструкции с этого сайта (огромное спасибо за мануалы. ) ТНВД был собран и установлен обратно.
Машина завелась! Обучил заслонку. Впервые увидел режим продувки на ХХ (до этого ни разу не было за три года владения ) Напряжение на датчике давления показывало 3,16-3,22 Вольт. Съездил к знакомому диагносту, проверили простым сканером - давление 5.2 мПА. Машина ожила, появилась динамика. Порадовало.
Простояв 3-4 часа, завел машину - горит ЧЕК. Причем не погас при включении зажигания (всегда жду, пока погаснут индикаторы ЧЕК и SRS - привычка). Мотор работал ровно, на ХХ, через 5-6 мин перешел в режим продувки. ЧЕК продолжал гореть. Замерил напряжение на сигнальном проводе - напряжение 0,17-0,22 Вольт в зависимости от оборотов и включенных потребителей.
Поехал к диагносту - ошибка датчика давления топлива.
Прозвонил "косу" - опорные 5 Вольт присутствуют как на разъеме датчика, так и на ЭБУ (датчик вакуумный тормозов и барометрический датчик на одном проводе - везде есть 5,02 Вольт). Масса также присутствует. Шевеление разъема не помогло также ((( Похоже, датчик давления топлива был "подуставший" и нормальное давление не вынес - ИМХО.

Прошу совета Гуру и форумчан - возможно ли снятие датчика давления топлива без снятия впускного коллектора и регулятора давления? Смотрел, при снятии ДЗ и ТНВД теоретически можно открутить два болта и снять датчик - но это теория.

Также вырос расход, предположение, что из за ошибки (20 литров на 100, езжу мало). Можно ли подать 3 Вольт на сигнальный провод датчика, дабы обмануть ЭБУ? Чревато ли последствиями?

P.S. При сборке ТНВД установил два новых фильтрика - на вход и выход. Второй фильтрик не лишний?

Заранее благодарен за советы

Датчик давления топлива вышел из строя?

P.S. При сборке ТНВД установил два новых фильтрика - на вход и выход. Второй фильтрик не лишний?

Заранее благодарен за советы

Голосование

Форумы

P0190.

Перспектива замены ТНВД, однако, приводит в уныние. А может, напрасно волнуюсь - динамика нормальная, машина не тупит и обороты не плавают - если бы не этот Чек, так и не заметил бы.
Mitsubishi Pajero Pinin 2,0 GDI 2004г, 5-дверка, АКПП

Опаньки! А это как? Имеется в виду пробка от заливной горловины?
Тут ведь штука какая - мыслимые меры (типа "давление от и до ТНВД", замена датчика и т.п.) хоть и не хирургические, но вроде того: подразумевают довольно серьезное деструктивное вмешательство в агрегаты. Так что пока хотелось бы начать с простого.
Mitsubishi Pajero Pinin 2,0 GDI 2004г, 5-дверка, АКПП

Проблема такая : загорелся Check, проверил сканером Launch - ошибка P0190, ошибку сбросил начал копать дальше.
Замер напряжения на датчике давления показал 1,4 В на ХХ, и 1,6 В на 2000 оборотах. Вытащил фильтрик со входа в ТНВД, заменил его на новый, хотя по-моему менять не нужно было, старый был в хорошем состоянии. Проверяю напряжение на датчике - 1,8 В на 2000 об. Мужики - диагносты открыли бензобак, - там вакуум, без крышки начало показывать 2.2 В на 2000 об. на датчике топливного давления., сняли насос из бензобака, промыли его (грязи почти не было), бензобак чистый. После всех этих манипуляций получаем напряжение на датчике давление 2,4 В, но ведь это мало?

Похоже, без измерений давления/напряжения все это будет гаданием на кофейной гуще. Прислушаюсь пока повнимательней к поведению машины - кмк, маловато пока еще веских причин для того, чтобы потрошить топливную систему.
Mitsubishi Pajero Pinin 2,0 GDI 2004г, 5-дверка, АКПП

падает давление в топливной системе. прошу помощи.

Друзья выручайте. может кто сталкивался! P3 3.5 gdi стал хуже заводиться утром ,на горячую бывает совсем не заводится пока не остынет,и когда заводится его 2-3 сек. колбасит потом обороты ровные,разгоняется до 100 км\ч за 11 сек ,160 летит. замеряли манометром давление на входе в фильтр mpi через тройник показания 2 очка, (когда газуешь давление падает!!странно вроде должно повышаться) глушим двагатель-----а давление -то падает. за полчаса до 1 очка. ставим манометр не через тройник ,а просто на трубку . крутим стартером ---1.5 очка,давление не падает совсем(фильтра менял тыщ 10 назад,горловину менял), так вот ВОПРОС---это льют форсунки. может подскажет кто в каком направлении копать дальше(голова взрывается весь форум обшарил ) и еще может подскажет кто--где в екатеринбурге или нижнем тагиле есть СТО по ремонту форсунок и ТНВД, или сто которые занимаются только GDI

Насос из бака должен подавать 3,0-3,2 бар. Нужно смотреть сборку фильтра в баке, работу регулятора давления топлива в баке.
Регулятор давления может зависнуть в приоткрытом состоянии(снять, продуть, не должен продуваться), уплотняющие резинки в фильтре могут быть порваны и стравливать давление из топливной магистрали.

Резинки в фильтр подходят от форсунок ВАЗ, насос подходит от ВАЗ.

Зачем ремонтировать ТНВД, если проблема по низкому давлению?
Давление ТНВД мерить мультиметром, после устранения проблем с подачей низкого давления.

На сайте mek1 была небольшая инструкция по поиску неисправности: снимаешь шланги обратки идущие от ТНВД по очереди и пихаеш в пустую бутылку, заводи двигатель на 30 секунд и смотриш сколько слилось бензина с обратки, при исправной системе сливаться должно около 400 мл. Повторяеш операцию и со второй обраткой, ну а дальше вердикт: если с обеих обраток слилось бензина меньше 300 мл то проблема в магистрали низкого давления (фильтр в баке, насос погружной либо что еще), если с одной обратки бежит нормально а со второй еле еле или совсем не бежит дело магистрали высокого давления (ТНВД сдох - не выдает нужного давления - клапан обратки по высокому давлению не сбрасывает бензин, либо как вариант, частично забит фильтрик на входе в ТНВД- не хватает бензина). В зависимости от результата тестов будете решать чего делать.

P.S. Судя по результатам моих сегодняшних тестов я попал в лучшем случае на замену фильтрика, в худшем на ремонт ТНВД.

Насколько помню, в 4х цилиндровых GDI моторах, при исправной топливоподаче, обе окинутые обратки легко удерживаются пальцем при работе на ХХ.
С обратки регулятора давлния ТНВД почти ничего не должно литься. При 0,3 л в 30 секунд- регулятор 100% неисправен. На таблеточном ТНВД сложно определить к какой линии подключен слив.

сегодня ездил к офицалам в н. тагил, нихрена не сказали, только,денег взяли и упсё,---ошибок нет. давление на тнвд 5.0 говорят в норме,------с кондиционером беда не работает тоже ничем помочь не смогли ----говорят нужен MUD 2, а у них mud 3 только

Ну насосы что в баке же умирают. У них много аналогов. Как писали тут выше давление должно быть 3,0-3,2 бар.
Давление 5.0 это 50 атмосфер или 5 вольт н датчике? Там же можно изменрить легко самостоятельно, померив напряжение на датчике давления тестером.

Кондиционер. видимо вышел газ из дырки в задней трубке. Она не дорогая новая. Давление в системе они не проверяли?

давление в системе кондея в норме.толи 5 толи 7 очков не помню уже . Хотя если кто знает подскажите сколько норма?

нет давление на тнвд! меряли муд 3 . говорят 5 атм это норма мануал свой показывали(я им говорю вроде как 50 ведь д.б--тоже на форуме читал где-то )--а они вот видишь наш мануал вот показания.

сбросил филльтр стартером крутил 100 л/ч ВЫДАЕТ. ЛЮДИ КУДА ДАЛЬШЕ КОПАТЬ. читал некоторые советуют постучать по регулятору давления на тнвд

Сегодня полдня убил на замену топливных фильтров и проверку датчиков резерва топлива (не горит лампа на панели при достижении минимально допустимого уровня бензина — со слов старого хозяина). На нашей машине в баке два отверстия. В одном бензонасос с фильтром тонкой очистки и сеточкой на входе.

Во второй просто забор топлива с фильтром грубой очистки (по сути та же сеточка).

Один из контактов дополнительного блока идет напрямую на лампу приборки. Замыкаем его на массу и лампа загорается.

Лампа загорелась. Короче шарада. Буду курить инет. Пока ковырялся обнаружил справа по ходу движения колхозный фильтр, подключенный на выход бензонасоса. Там трубка на защелках. Колхозники сняли ее. Нашли фильтр у которого с одной стороны защелка (спасибо, что хоть не обрезали), а с другой трубка. На защелку одели штатный разъем, а на трубки резиновый шланг с хомутами. Думаю вот, просто поменять фильтр или восстановить штатную схему? Нашел кстати причину писка из под машины. Это бензонасос пищит. Возможно это как то свящано с этим фильтром. Повышенная нагрузка на бензонасос. Когда его поставили бог его знает. Пробегу уже двести тысяч. Возможно забит.
Также сегодня заменил на заказанные нижние направляющие на суппортах. Со старыми они брякали на каждой кочке из-за убитых резинок на них. Бряцанье вроде ушло.
Собственно до кондиции осталось разобраться с лампой резерва топлива и восстановить работу блока управления печкой. Заказал новый тросик управления температурой и зажимные скобы для него (на втором тоже убита скоба). Ну и мелочи — не светится лампочка LOCK. Возможно из-за лампочки, пока не лазил. Датчики вроде сейчас все живые (на вид по крайней мере). Пока все.

Читайте также: