Замена датчика давления масла киа пиканто

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Kia Picanto , замена масла Kia Picanto , давление масла Kia Picanto , масло для Kia Picanto , как проверить уровень масла Kia Picanto , уровень масла Kia Morning , замена масла Kia Morning , давление масла Kia Morning , масло для Kia Morning , как проверить уровень масла Kia Morning

Масло и масляный фильтр в бензиновом двигателе 1,1 л

Примечание:
Рекомендуется заливать масло той же марки, что и было в двигателе. Если масло будет заливаться другой марки, то промойте систему смазки двигателя специальным средством. Для этого после слива старого масла залейте промывочную жидкость до нижней отметки маслоизмерительного щупа. Запустите двигатель и дайте ему поработать 10 минут на холостых оборотах. Слейте это средство и только после этого замените масляный фильтр. Теперь можно залить новое масло.

1. Если двигатель холодный, запускаем и прогреваем его до рабочей температуры.

2. Устанавливаем автомобиль над ямой или эстакаду, или поднимаем автомобиль на подъемнике.

Примечание:
Автомобиль должен находиться в горизонтальном положении, в противном случае моторное масло будет слито не полностью, что может привести к неправильной заправке масла и последующему повреждению двигателя.

3. Открываем капот.

4. Приподнимаем маслоизмерительный щуп…

… и откручиваем крышку маслозаливной горловины.

5. Залезаем под автомобиль и снимаем нижнюю защиту двигателя.

6. Затем ключом на 17 ослабляем затяжку пробки сливного отверстия.

Примечание:
Перед отворачиванием, при помощи щетки по металлу, очищаем пробку и область вокруг нее от пыли и грязи и наносим на пробку, при необходимости, проникающую жидкость (типа WD-40).

7. Располагаем под сливное отверстие в масляном поддоне емкость для сбора моторного масла, пальцами руки отворачиваем пробку…

… и сливаем масло в емкость (объем емкости – не менее 3 л).

Внимание:
Соблюдаем осторожность, чтобы не обжечься маслом.

8. Пока масло стекает в емкость меняем масляный фильтр. Фильтр меняем снизу.

Примечание:
Масляный фильтр находится на передней части блока цилиндров по центру.

9. Ослабляем затяжку старого масляного фильтра при помощи рук. Если фильтр “прикипел”, тогда прибегаем к помощи специального ключа для масляных фильтров. Если фильтр не удается отвернуть руками и нет этого специального ключа, тогда пробиваем корпус фильтра отверткой (ближе к дну фильтра, чтобы не повредить штуцер двигателя) и отворачиваем его пользуясь этой отверткой как рычагом.

10. По возможности подкладываем вокруг масляного фильтра ветошь, которая соберет в дальнейшем масло, и аккуратно окончательно его отворачиваем. Удаляем старый масляный фильтр в отходы.

11. Ветошью удаляем масло с посадочного места фильтра на двигателе.

12. Берем новый масляный фильтр, смазываем уплотнительное кольцо нового фильтра свежим моторным маслом…

Внимание:
Не заливайте масло в фильтр, в противном случае, при установке фильтра на двигатель, масло будет вытекать.

… и устанавливаем его на автомобиль.

13. Закручиваем масляный фильтр до соприкосновения уплотнительного кольца с двигателем. После этого доворачиваем масляный фильтр еще на 3/4 оборота с усилием от руки, без применения какого-либо инструмента (согласно инструкции, по его монтажу, прилагаемой к фильтру).

14. Пока мы меняли масляный фильтр, масло из блока цилиндров должно было стечь в емкость (должно пройти не менее 10-20 минут).

15. Берем пробку сливного отверстия и протираем ее ветошью. Проверяем состояние уплотнительного кольца пробки, если кольцо повреждено или сильно обжато, заменяем его новым.

16. По окончании слива масла (масло будет вытекать редкими каплями) убираем ветошью с масляного поддона и сливного отверстия остатки масла…

… и заворачиваем пробку. Момент затяжки пробки 30 Н·м.

17. Заливаем свежее масло в двигатель через воронку и маслозаливную горловину.

18. Объем заливаемого масла составляет примерно 2,5 л, но в любом случае уровень масла контролируем при помощи щупа:

Итак, всем привет. На дворе 10.02.2020 год.
В пятницу пришли все запчасти, которые я планировал поменять в субботу.
Итого:
— 2,5 литра масла в АКПП. оригинал 2.500 рублей (цена от 1000 рублей за литр)
— коса (проводка) АКПП с датчиком температуры масла. GM оригинал (made in japan) 3.500 рублей
— датчик оборотов входного вала АКПП. оригинал (made in japan) 3.000 рублей
— датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. оригинал 700 рублей
— клапан вентиляции картерных газов. оригинал. 450 рублей

Советуют перед заменой прогреть машину и акпп. Я так и сделал- завёл, погрел, переключая все режимы туда-сюда.
Снимаем защиту, левую защиту моторного отсека и левое колесо.
Откручиваем пробку под дифференциалом- сольётся около 0,5 литра.
Дальше начинаем откручивать поддон. Открутил все болты, а 2 болта оставил по углам и ослабил.
Берём столовый нож с круглым наконечником и им по периметру в щель молоточком отсоединяем поддон от коробки. Ножом неглубоко- так как там проводка рядом проходит.
Аккуратно- там ещё почти два литра. Стараемся отсоединять и снимать поддон параллельно земле.
Фотографируем положение проводки и клемм. Снимаем косу.

Коса с интегрированным датчиком температуры масла оказалась абсолютно одинаковая от матиза и спарка.
На моей проводке был скол на фишке. Хотя герметичность не пострадала. И с контактами проблем не было.

Ставим новую проводку на место, соединяем соленоиды, ориентируясь на фото.

Далее меняем датчик оборотов входного вала ( на некоторых ресурсах он именуется как датчик регулировки давления масла в АКПП.)

Именно этот датчик и датчик температуры масла в акпп дают информацию в эбу акпп о необходимом давлении масла к пакетам фрикционов.
А далее соленоид давления масла на гидроблоке даёт нужное давление к этим пакетам.

Поддон поставил на герметик. Заливать масло будем только через сутки, чтобы герметик как следует высох.
Кстати, самотёком слилось около 2,2 литра. Плюс разлилось по полу и по тряпкам ещё наверное грамм 100.

Масло частично менялось 20.000 км назад. Но теперь то мы знаем, что от перегрева в летнюю пору и по трассам на больших скоростях масло перегревается, диски подгорают. И вот результат, масло даже не просвечивается.

Далее меняем датчик температуры охлаждающей жидкости. Антифриз не сливал. Просто быстро вытянул старый датчик и воткнул новый. Предварительно запомнив, что усиками на фишке датчик смотрел вверх.

Датчик был заменён, так как проверить корректность его показаний будет дороже, чем его поменять на новый.
А чек энджин вам никогда не скажет о его некорректной работе (если таковая есть).
Этот датчик очень коварный, очень сильно влияет на всю работу двигателя и на расход топлива в том числе.
Хотя, может и старый датчик был ОК. НО! Так спокойнее.

Ранее я писал, что заводской клапан вентиляции картерных газов был забит. Но нигде никаких подтёков я не видел от создаваемого в двигателе давления.
И вот, копаясь под машиной я нашёл, где масло выдавливало от избыточного давления этих картерных газов.
Капало, и не слабо, из под прокладки масляного фильтра. Потом я вспомнил, что и раньше такое бывало. Хотя фильтр всегда оригинал- было не понятно, почему не держит прокладка.
Теперь, после замены клапана, надеюсь эта проблема прекратится.

Итого, что мы поменяли: масло (частично), коса акпп (датчик температуры масла акпп), дтож двигателя, датчик оборотов входного вала, клапан вентиляции картерных газов.

На следующее утро заливаю масло. На щупе есть опорные метки COLD (минимум и максимум) и правильные HOT (минимум и максимум), проверяется после поездки на 10 км.
Заливаю в коробку через щуп 2.3 литра. На холодной машине метка выше cold получилась аж на 10 см.
Потом я догадался, что машину надо завести, и на холодной заведённой машине масло опустилось до минимума для COLD . Тогда долил ещё 200 грамм и стало максимум для холодного работающего двигателя.
На горячей АКПП проверять не стал, так как доливать всё равно нечего. Да и так залил лишних 200 грамм, по сравнению с объёмом до замены.
Итого влил 2,5 литра.

Ездили час по городу.
Что могу сказать: машина однозначно лучше едет, как будто бы стала мощнее.
После торможения ехала сама и час спустя. Больше покататься не получилось, к сожалению.
Жена будет ездить, буду монитроить.

Уже заранее знаю, что эффект после трассы или после жары пропадёт, так как масло будет перегреваться в АКПП.

Поэтому уже заказан в ТРАНКУЛ полный комплект дополнительного охлаждения масла АКПП. ( с доставкой в мой город 11.500). Уже оплачен и отправлен. На сегодняшний день посылка в пути. Ожидаю.
Плюс придётся докупить 1 литр масла (+1000 рублей) для увеличения объёма масла при доп.охлаждении.
Если этот комплект будет держать температуру масла до 95 градусов и не будет перегревать масло и поджигать диски, тогда и коробка будет ездить без проблем- я просто уверен в этом.
Надо просто зафиксировать улучшения по коробке и не давать больше перегреваться, иначе масло опять потеряет все свои свойства.
А если АКПП перегревать, то вся эта замена датчиков и масла просто коту под хвост.

Теперь обращаюсь к читателям: НИКОМУ НИЧЕГО ОТПРАВЛЯТЬ И ДАРИТЬ НЕ БУДУ!
Я думаю, достаточно того, что я делюсь опытом.
Когда я искал информацию по этой проблеме, мало кто заикнулся на просторах интернета об этой проблеме в акпп ПИКАНТО . Конечно же были старые форумы по теме. На драйве точно была тишина.
Из-за этого я чуть было не попал на бестолковый ремонт акпп. (около 50.000 рублей.)
Я думаю, что освещение этой проблемы — уже большое дело.
Установка комплекта и всех нюансов дополнительного охлаждения АКПП в 6 части.

По датчику давления масла все понятно >) А в 'сервисах' меняют только под давлением. Спросил 'спецов' про фильтр теплообменника-дума л с ума сойдут.(это в Сургуте в Ниссан центре). Дорогу к ним забыл на всегда.

Я бы поставил нормальные датчики в колеса. TPMS врет зимой люто. А обычные датчики стоят не так дорого: davleniya v shine volkswagen-290

Киа рио три 12 год. Практически в первый год расход начал повышаться и достиг зимой 15 тире 16 литров летом доходит до 14 литров в городе. На трассе снижается до 8 литров если ехать не менее 200 километров. Все исправно в драндулете. Честно говоря хочется писать только матом, потому что когда подъезжаешь на заправку и видишь на табло 270 километров на полном баке, хочется взять лом и раздолбать этот драндулет на . Вот скажите, люди дрбрые, какого . авто весом с пушинку, жрет бензин как самосвал 50 годов? Где проблема в этом говнище, никто, . не знает. Такой бред несут, хоть в морду бей! Сбрасывал компьютером мозги, несколько раз обнулял датчики. Но, твою мать, после второй же заправки, опять, . все начинается по новой! Всякие . гандоны несут ахинею про манеру езды и прочую . У нас два драндулета, второй киа сид. Езжу на нем также часто, манеру езды, . не меняю. Но, . . тварь, у сида, . 7,5 расход по городу, хоть в пол топи, а . у этого . киа рио, . 15 литров в городе? У соседа по гаражу на picanto с датчиком давления масла до сих пор без проблем )

Салам брат. У меня такая же мазда 2.2 88г. Разница есть в дмрв 2.0 2.2? Могу поставить от 2.0? Свечи постоянно черные переливает. Расход очень большой 17-18литров. В чем может быть причина?

Мне друг сказал с датчиком давления масла на KIA пока проблем еще не было )) Зачем понты, ты скажи сразу че делать то?

Сдравствуй брат на мазде 626 2л нашли утечку тока на рпедохранителе под капотом EGI COMP 30A можно узнать за что он отвечает потребляет с ним 0.21ам снимаем его 0.01ам зарание спосибо

Дядька что за трек в конце играет?А так все круто! Чётко и по делу! Хорошая работа. Проблемы с датчиком давления масла это еще ничего )

Scotty, I recently bought an 02 Nissan Altima 3.5. There was a brown plug loose on the front of the engine. When I plugged it in I heard what sounded like freon blowing from the AC compressor. What is this and what is the problem? Thank you

Всё верно, я бы ещё чуть дополнил. А посмотри как я сделал. Заходите на мой канал!! Вам должно это пригодится. ПОЖАЛУЙСТА ПОДПИШИТЕСЬ.

День добрый, Андрей подскажите, нива 213 с принудительным охлаждением, долго греется, точнее вовсе не греется пока не поедешь, какие выходы из ситуации по вашему мнению? может картонка перед?!

Салам.скажи пожайлусто. поменял шрус внутрений правый щелчки ушли ок.когда еду пряма с левой стороны гул не гул ну типа гула заменил подшибник ступечный.как думаешь возможно ли такой звук идет со шруса ну пыльник был порваный.дожди шли.сто говорит тока щелчки будут.как считаешь. спасибо.

Добрый день Сергей.Большое спасибо за ваши видео,реально очень выручает.Подскажите пожалуйста на видео вы отключили заслонку а на регенерацию сажевого фильтра это влиять не будет

Полный бред. меняет масло на новых фильтрах. через аппарат. такого бреда я еще не слышал. мастер сказал.

What you have is the very same issue many Ford Escape owner's have: A leaking timing chain cover. This oil leak is common to the Taurus Fusion Jaguar S, Lincoln LS, and Mazda 6 models with the 3.0 Duratec V6 along with the Escape As a mechanic I can't see doing what is involved to remove the timing chain cover on these vehicles as it would cost a good portion of what many of these now older cars that have the leak are worth. They sealed small areas of the timing cover where castings mate called 'T' joints with RTV sealant when the engines were made, and used a multi-piece gasket. The gaskets tend to shrink and the RTV deteriorates with heat cycles over the years and small oil leaks develop. They run down the engine on to the bottom front of the oil pan and drip on to the hot exhaust pipes below it. Leaks can also develop between the upper section of the block and the lower bearing section, which was sealed with a film of RTV only at manufacture. I have found that changing the oil with 5 quarts of high mileage oil and adding 1 quart of Lucas Engine Oil Stop Leak dramatically reduces the amount of oil leakage on these engines. The caveat is you have to do this for every oil change, but it's still no comparison in cost to having the gaskets replaced, which can cost anywhere from $1500-2500 today.

Читайте также: