Замена датчика давления масла додж калибр
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Электрика
Додж Калибр – машина донельзя напичканная электроникой, отслеживает чуть ли не каждую сгоревшую лампочку. Основной пучок проводки, подверженный воздействию окружающей среды и наиболее часто страдающий от аварий, реагентов и горе-мастеров, находится спереди слева под передним крылом. Очень многие ошибки прячутся за одним индикатором Check Engine, раскрыть суть которых может только комплексная компьютерная диагностика, проведённая специалистом: именно по характеру появления диагностических кодов, их совокупности и состоянию автомобиля на момент регистрации нештатной ситуации опытный мастер-диагност с очень большой долей вероятности может указать на причину неисправности. Очень важно знать специфику самого автомобиля, что помогает на лету находить неисправность, тем не менее временами попадают действительно крепкие орешки.
2. Диагностика
Владислав купил себе Додж Калибр не глядя, уж очень машина приглянулась и легла на душу. Всего 500 километров после пробега и уже явная необходимость провести комплексную диагностику: машина толком не едет, увеличенный расход, биение вариатора, да и подвеска стучит. Подключенный сканер показал гроздь ошибок на всех фронтах. Окинув опытным взглядом всю картину, напрашивался единственный вывод: требуется ремонт проводки под левым передним крылом, уж очень характерные симптомы, не один десяток машин был именно с такими.
Загоняем машину на подъёмник, снимаем передний бампер и левое переднее колесо с подкрылком, обеспечив свободный доступ к жгуту проводки. Сразу же видны следы краски и не заводская изоляция. Тщательно осматриваем весь жгут, восстанавливаем повреждённые участки. Работа осложняется тем, что после покраски машину сушили в камере, из-за чего пистоны становятся ломкими, изоляция теряет свою пластичность и провода становятся ломкими. Через несколько часов всё готово: накидываем колесо, заводим, подключаем сканер и… Не тут-то было! Ушли 11 ошибок из 13, но две ошибки P0842 и B2215 остались на своих местах. Питание на разъём приходит, проводка целая, нигде не коротит.
Снимаем 22-pin разъём и тщательно исследуем под микроскопом: сразу видны следы прозвонки, да и несколько пинов явно пытались поджать. Само устройство разъёма не предназначено для подобных манипуляций и по сути является одноразовой мерой, до ближайшей необходимости снять разъём. Надеваем обратно и получаем уже 6 не трущихся ошибок. Меняем повреждённый 22-pin коннектор на новый и скатываемся к тем же двум ошибкам P0842 и B2215. Вывод один: либо умер основной (первичный) датчик давления масла в вариаторе, либо повреждён шлейф к нему. Чтобы получить ответ в любом случае нужно сливать масло, снимать поддон и демонтировать блок клапанов. Засучив рукава приступаем к делу.
3. Ремонт
Первым делом сливаем масло из вариатора. Так как производитель не предусмотрел сливную пробку в самом поддоне, которая позволяет слить всё до капли, пользуемся боковой.
Слив половины масла вариатора
Снимаем поддон, обследуем на наличие стружки: чистый и опрятный, хотя масло тёмное и меняли его очень давно. Откручиваем блок клапанов.
Вариатор со снятым блоком клапанов
Визуально к ремню вариатора вопросов никаких, выглядит как новый.
Вид на ремень вариатора Додж Калибр
До первичного датчика давления масла в вариаторе прозваниваем два шлейфа: первый идёт от 22-pin разъёма, второй находится непосредственно на блоке клапанов и расходится на датчики.
Блок клапанов (вид сверху)
Все шлейфы целые, без повреждений, прозваниваются без нареканий. Проверяем сами датчики, благо они идентичные: вторичный датчик показывает устойчивые показания, а первичный – пляшет, выдавая хаотичный набор данных. Корень зла найден.
Основной (первичный) датчик давления масла в вариаторе
Дело остаётся за малым: меняем датчик на новый и планомерно собираем всё обратно. Ставим на место блок клапанов, меняем фильтр поддона вариатора и прокладку поддона вариатора, фильтр маслоохладителя вместе с прокладкой, заливаем новое масло по уровню и снова прогоняем машину через серию тестов. Все ошибки ушли, вариатор переключается плавно, словно только с завода, толчки отсутствуют, и это на машине, которая честно прошла 250 тысяч километров. Достаточно редко встречается такое стечение обстоятельств, когда повреждено практически всё от блока управления вариатором (находится в салоне над левой ногой, на моторном щите): и проводка, и разъём, и сам датчик давления внутри вариатора.
Моем руки и со спокойной совестью отпускаем машину в жизнь радовать нового владельца.
Виновники проблем: 22-pin разъём и датчик давления
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Датчик давления масла Додж Калибр
Датчик давления масла Додж Калибр подвержен двум болезням – это либо механическая неисправность, либо ошибка программного обеспечения производителя. Если компьютерная диагностика показывает ошибку P0522, не торопитесь сразу менять сам датчик, для начала проверьте актуальность версии прошивки для блока управления двигателем (PCM) и только после этого приступайте к осмотру автомобиля. В первых версиях прошивки система мониторинга в ряде случаев выдавала фантомную неисправность, которая не лечится новым датчиком. Если сканер показывает ошибку P0523, тут с большой долей вероятности виноваты либо датчик, либо проводка на него.
- Автомобиль: Dodge Caliber
- Год выпуска: 2007
- Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
- Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
- Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
- Пробег: 219 539 километров
В нашем случае машина приехала с горящим чеком, на приборной панели регулярно промаргивала красная маслёнка, ПО в блоке самое свежее. Владельца это не сильно беспокоило, он по мере возможности подливал масло и ездил себе дальше. Поднимаем автомобиль и тут же выносим приговор.
Реактивная течь датчика давления масла Додж Калибр
Течь настолько сильная, что в моторном масле рейка, подрамник и уже начало забрасывать кузов, причём течь моторного масла перекрыла течь рулевой рейки. Последнюю было видно по одинокой красной капле возле верхнего трубок гидроусилителя.
Масло с переднего подрамника начало забрасывать на кузов
Поливаем всё очистителем, сдуваем грязь и подсушиваем рабочее пространство. Всё равно измажемся, но уже по мелочи.
Смываем масло с поверхности поддона, чтобы не работать в грязи
Откручиваем компрессор кондиционера и отводим его в сторону, предварительно сняв разъём. Длины и гибкости шлангов более чем достаточно, систему разъединять не надо.
Отводим в сторону компрессор кондиционера
Датчик давления масла Додж Калибр расположен на левой стороне шортблока над масляным фильтром, его легко распознать по яркому зелёному разъёму. В самом разъёме только один провод, массу датчик берёт непосредственно с двигателя.
Зелёный разъём приходит на датчик давления масла
У датчика всего два положения, поэтому в оригинальной литературе он даже не Sensor, а Switch, то есть переключатель. Датчик нормально замкнут и размыкается при достижении давления в семь фунтов на квадратный дюйм, в привычной нам системе измерений это полтора Бара. Обратный переход происходит при снижении давления в диапазоне от двух до четырёх фунтов на квадратный дюйм или же от 1.15 до 1.3 Бара.
Течь масла прямо через корпус разъёма
Снимаем нашего виновника торжества и видим, что масло текло не по резьбе с герметиком, а непосредственно через сам разъём.
Оригинальный датчик давления масла Додж Калибр
Берём новый датчик, мы предпочитаем оригинальные, чтобы потом не было мучительно больно от сэкономленных денег. На резьбу уже нанесён герметик.
Нежно вкручиваем, надеваем разъём, собираем систему, запускаем двигатель и проверяем показания по сканеру. Ошибки ушли, изменения давления чётко фиксируются и находятся в пределах расчётных величин. Как всегда, причина неисправности исключительно в возрасте, на свежих машинах такие ситуации редкость.
Костас
Член Крайслер Клуба
Всем привет.
Решил поменять датчик давления масла, но оригинальный ждать долго и цена дорогая.
Посоветуйте по недорогим качественным заменителям, что можно купить?
WELLS PS278
STANDARD PS287
Concord EL7-0033
Спасибо.
demetrio
Член Крайслер Клуба
Я три стандарта новых покупал, только четвёртый оказался нетекущим.
sergio
Член Крайслер Клуба
demetrio
Член Крайслер Клуба
safinov77
Я брал в магазине запчастей для волги с мотором крайслер. мопар. в экзисте для нашей машины он стоил 1600руб, а для волги почемуто 900руб. если в москве, то магазин Техком. правда это было 2-3 мес назад.
посмотрел в екзисте оригинал 1536руб. в техкоме 1980руб. как то так.
Костас
Член Крайслер Клуба
Парти3ан
с буквой Т хуже, Tекут!
серьезно, судя по опыту людей.
Ales62
Костас
Член Крайслер Клуба
Парти3ан
АТАМАН
. это было лучшее время
Парти3ан
Эконом вариант PS287T с белой пластмаской. Гарантия 12мес/12000 миль
Стандартный вариант PS287 идентичный оригиналу, с чёрной пластмаской. Гарантия 36мес/36000 миль
Костас
Член Крайслер Клуба
АТАМАН
. это было лучшее время
Караваныч
Нашел решение с вечно текущим датчиком аварийного давления масла , течет он вверху через клепку контакта , и по краям, решение простое клей "lactatit пластик -резина" и сода , перво на перво снимаем клемо минус, и лезим под дно, снимать датчик, датчик очистил ,зашкурил ,отмыл очистителем тормозов и затем обезжиривателем верхнюю часть где сидит контакт , затем наливаем туда 3мм клея засыпаем содой подтрамбовываем и ссыпаем излишки соды, затем еще 1 мм клея и соды, по краю болта я то же проделал ту же процедуру с клеем и содой ,все собираем ,главное помыть контакт то же от масла, очестителем тормозов или корбюратора, все собираем одеваем клемо включаем зажигание и вуаля все работает. 2 года полет нормальный датчик не ссыться чек не горит , хотел приложить фото но не разобрался как их здесь закрепить.
ТЯГАЧ
Советую такой от BMW MINI COOPER № 12617513068. Желательно всё обезжирить и нанести на резьбу герметик,я наносил GASKET 999. abro серый.
Советую такой от BMW MINI COOPER № 12617513068. Желательно всё обезжирить и нанести на резьбу герметик,я наносил GASKET 999. abro серый. Правда мотор 2,4L
boing21113
Советую такой от BMW MINI COOPER № 12617513068. Желательно всё обезжирить и нанести на резьбу герметик,я наносил GASKET 999. abro серый.
Советую такой от BMW MINI COOPER № 12617513068. Желательно всё обезжирить и нанести на резьбу герметик,я наносил GASKET 999. abro серый. Правда мотор 2,4L
Приехал на СТО с целью полностью поменять масло в АКП на Рио 4-ст. Мне мастак заявил, что не видит необходимости это делать, якобы масло в коробке чистое, а при аппаратной замене с аппарата насосет грязь. Предложил заменить частично. Послал его куда подальше, заехал на СТО самообслуживания и поменял без проблем за 2 часа.
Приветствую Загир, помню тот ролик где про заправки краски балончика было, как идея и подробный разбор полетов сними ролик про электро краскопульт, самый бюджетный, он ведь будет стоить дешевле чем заправлять балон краской, если красить к примеру 3-4 деталей и сам краскопульт можно использовать много раз, идея в том, что на сколько качественно красит электро краскопульт, лучше чем ты думаю никто не сможет рассказать и показать.
Is oil pressurized? I am very unsure and I cant seem to find a clear answer. When changing the oil of my Chevy sonic it doesn't seem to be, but on a V8 ram 1500 It seemed pressurized. (I was an on looker on the side). They couldn't remove the filter until I told them to either remove the dip stick or remove the drain plug, for some reason they put the plug back in and didnt wanna remove it. They removed the dip stick and the filter came out easy. Was it really because of pressure released? Please help.
Уважаемый Юрий. Всё понравилось в вашем видео, но технику безопасности ещё не кто не отменял. Вы конечно же про неё помните, но сами работаете шуриком это ОПАСНО.
А у меня сначала поменяли термостат, грешили, что из-за него система стравливает антифриз, а потом все же оказалось, что на морозе подтекал радиатор. Заменили радиатор. Но это если явная течь под ним.
протестируй пожалуйста короллу 1.4 4zz 150 кузов,и можно ли заменить движок на 1zz?по подробней пожалуйста
Ехал с влюченым конндеем,пропал контакт мотора печки в разъёме,починил но кондей с тех пор и не включается.Что может быть? Меган 2
26 литров расход показывает, у меня максимум до 17 доходило, это жосткий отжиг в спорте по городу, двиг правда cgi 292 сил
и слово паразит - получается! А так по теме все, молодец. Сам являюсь владельцем аккорда 2006. Практически все что ты рассказываешь типичные проблемы аккорда и все с ними сталкиваются
Читайте также: