Замена датчика блокировки дифференциала нива шевроле
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Есть у меня хороший знакомый, любитель выехать куда-нибудь на природу, знает много мест, зимников, малоизвестных водоемов. Очень любит он творение нашего АвтоВАЗ – Нива, у него данный автомобиль уже третий, сначала взял старую и ржавую до дыр, намучался взял посвежее, а в итоге уже как год назад взял совсем новую с кондиционером. Первое время сильно жалел о покупке: “Жалко мне на ней в грязь выезжать…”, но прошло время привык и пошло-поехало.
И вот недавно он мне звонит и говорит: “Слушай, хочу поставить себе механизм отключения переднего моста, 6200 всего стоит, а экономия топлива до 2 литров и прыти побольше на разгоне обещают, что думаешь?”. Захожу на сайт производителя, читаю описание и прибываю в небольшом культурно-техническом шоке…
Итак, для тех, кто не знает, сегодня наиболее популярными являются три вида полного привода: подключаемый полный привод Part-Time, постоянный полный привод Full-Time и AWD, то что применяют на кроссоверах, когда основной привод передний, но стоит редуктор отбора мощности у правой полуоси и от него идет кардан к заднему редуктору. Вникать в подробности не будем, лишь два примера Part-Time это УАЗ, Full-Time это Нива.
На УАЗ в раздатке нет дифференциала, в Ниве есть, опять же лишь пример – вывешиваем заднее колесо на Ниве и на УАЗ, заводим, включаем передачу – допустим на УАЗ мы подключили полный привод, а на Ниве оставили рычаг раздатки в стандартном положении УАЗ съезжает, Нива нет, при этом если на ниве вывесить два колеса по диагонали, то они будут вращаться вместе, то есть момент передается на свободное колесо. Именно для исключения подобной ситуации на Ниве есть блокировка межосевого дифференциала.
Работа трансмиссии новы с отключенной межосевой блокировкой, автомобиль поставлен задним левым и передним правым колесом на лед, вторая диагональ стоит на твердом снежном насте с хорошим сцеплением.
Работа трансмиссии новы с отключенной межосевой блокировкой, автомобиль поставлен задним левым и передним правым колесом на лед, вторая диагональ стоит на твердом снежном насте с хорошим сцеплением.
Вернемся к девайсу, который в рычаг управления раздаткой добавляет еще одно положение, в котором крутящий момент на передний мост не передается.
Нам обещают уменьшение расхода топлива примерно на 2 литра, что не так мало, особенно с текущими ценами на бензин, считайте с каждой 1000 км – 1000 рублей остается в кармане.
Но вот незадача колеса жестко соединены приводами с передним редуктором, а редуктор с карданом. Даже после установки данного гаджета, в движении кардан продолжит свое вращение только идти оно будет не от раздатки, а от колес – вопрос, о каком уменьшении механических потерь идет речь? Вся “требуха” как вращалась, так и вращается, потери как были, так и остались.
Вернемся к УАЗ, там сама схема полного привода не позволяет ездить по обычным дорогам с полным приводом, то есть полный привод используется только в грязи и, если следовать руководству, только для прямолинейного движения.
Так вот, там на передних колесах установлены так называемые “хабы”, которые позволяют, проще говоря, отсоединять колеса от приводов. Вот тут можно говорить о снижении мех потерь, так как не нужно вращать привода, редуктор и кардан.
На деле экономии можно добиться куда проще и полезнее – покупаем хорошее трансмиссионное синтетическое масло и получаем реальную экономию, особенно в зимнее время, когда обычная минералка в редукторах превращается в солидол.
А от данной игрушки можно получить лишь возможность побаловаться зимой на парковке и поиграть в дрифтера (хотя на полном приводе это будет даже проще) и если трансмиссия уже сильно разбита, то возможно будет меньше шумов. Был у кого-то опыт установки подобного гаджета на Ниву, расскажите об ощущениях стоит штука своих денег?
Есть вибрация с 40 до 80 км\ч и со 100 до 120+ Противный вибромассаж, который после 3,5к оборотов еще и дополняется зудом на рычаге переключения кпп. Противный металлический зуд, который уменьшается, если положить руку на рычаг кпп. Кто знает как его устранить, пожалуйста подскажите.
Давненько была куплена задняя крышка раздаточной коробки под 2х рядный подшипник, флянец и сальник нового образца, ну и собственно сам подшипник. Если бы не флянец нового образца, то крышку можно было бы завтулить и забить, но этот сальник очень хорошо работает на машине друга, в отличии от переднего, от которого отваливается металлическая крышка и противно позвякивает.
Первое с чем столкнулся, так это стяжка кардана тирсан, поскольку там нет технологического паза под упор на болтике он прокручивается, гайки с тефлоном, пришлось монтажкой упираться, на силу открутили. Передний кардан шрусовой не вызвал такой проблемы.
Кто и как выходит из положения? Мы подпилили болт под ключ на 10 и так закрутили новые болты и гайки, они одноразовые, но народ у нас умудряется ставить многократно.
Вот виновник снятия раздатки, но он же и помог, во первых не пришлось сливать масло, а оно с присадкой, которая еще не выработала ресурс, а во вторых я так и не смог открутить его даже максимально(на сколько позволил промвал) опустив раздатку.
Вскрытие было проблематичным, кто-то до меня нахреначил белого герметика в неимоверных количествах.
Вычищать его было той еще проблемой.
Процесс выпрессовывания вала выглядит комично, поскольку размеры пресса и крышки несоизмеримые.
Сборку производили на обезжиренную поверхность смазанную герметиком Viktor Reinz серый прокладочный, он еще не подводил ни разу.
Переборщил я его немного, но что есть, то есть.
Еще попутно заменил втулку на рычаге выбора режимов работы раздатки, там 2 пластиковых втулочки, и рычаг стал немного плотнее и люфт вообще ушел.
Сборка на удивление не вызвала проблем, только как же долго закручивать эти гайки на карданах и промвалу.
Итог — вибрации стали меньше. Противный дрожащий звук на рычаге остался, кто знает как его устранить?
Очень бесит и приходится поддерживать рычаг кпп, чтобы он не зудил.
На разгоне вибрация в районе 65-75 км\ч, но в разы более слабая, и машина похожа на машину, а не жух-жух-жух.
Накат лучше не стал, хотя с чего бы, подш не был в усмерть убитый, просто небольшой люфт был.
Значит кардан, а какой? Тирсан новый, а передний не имеет критического износа и он шрусовой.
Как всегда парочка вопросов.
Кто, какие использует болты для тирсана? Они не фиксируются, очень не удобно.
Как устранить зудение ручки КПП?
Если я даю в нейтральном положении на раздатке на 5й передаче прогазовку и вижу только как эластичная муфта расширяется в диаметре от центробежной силы и сжимается при сбросе оборотов, но при этом все стоит на месте, рычаг как вкопанный, под машиной раздатка не дергается на кузов вибру не передает, можно сделать вывод, что раздатка и промвал в норме и они не могут вызывать вибрацию в движении?
Ну и последний вопросец, я не выбрасывал старую крышку, правда ли, что все эти 2х рядники — это не на долго, вибрация скоро вернется и я пойму что все за зря, как это мне озвучили мастера на 1м СТО. Почему же тогда завод перешел именно на 2х рядники и шрусовые.
Перечитываю название темы и удивляюсь — создал тему про светодиод, который не горит, мог ведь дополнить прошлую. Но смысл в другом. Есть желания показать, как по простому искать, даже такие редкие косяки, как в моём случае. Хотя может я и преувеличиваю.
1. С покупки машины не горела лампа блокировки на БКЛ.
2. Почти сразу после покупки, ставлю БК CL570 — распайки под лампы нет.
3. Делаю индикацию на БК (примеров много) → лампа не горит, нужно разбираться → забиваю.
4. Езжу 1500км со вкл блокировкой, иногда пытаясь её включить → дошло → выключил.
5. Потом была поездка на Дон, где ручка блокировки мешала спать, и я её отодвинул. Короче Вы поняли, домой я ехал опять на "собранной" трансмиссии. До первого поворота, а это км 20.
Утром понедельника, решаю вопросы на работе и в гараж. Задача: зажечь лампу блокировки без снятия раздатки. Если подумать, то имеем простой двух-контактный датчик, который замыкает или размыкает плюс с лампы БКЛ на массу. С помощью мультиметра убеждаемся, что плюс на разъёме БКЛ имеется.
Идём под машину. С датчика получается скинуть две фишки и после чистки видим чёрный и оранжевый провода. Тестером звоним чёрный на массу — ок. А вот на оранжевом никого нет. Для верности кидаю перемычку между разъёмом на БКЛ и проводом на датчике — не звонится. Это означает две вещи: обрыв и датчик возможно исправен (а это самое главное). Ищем обрыв.
Как идёт жгут, я хз. Поэтому поднимаю полы и вот что получается: жгут выходит в районе ручника и под водительским сиденьем идёт на фирменный разъём SAAB.
Находим или нащупываем оранжевый провод и звоним между контактом на входе в разъём и фишкой у датчика — звонится. Ок. Теперь тоже, но на выходе из разъёма. Не звонится. Да нуу, тестер глючит. Проверяю, молчит. Ну что же, открываю разъём и
Выпрямляю, подключаю, лампа загорается при включении и тухнет при выключении. Свет от диода рассеянный, яркость умеренная. Мелочь, а приятно. Только вот лязг трансмиссии теперь досаждает, хочется что бы так же, как и с блокировкой было, тихо и спокойно
Раздаточная коробка с приводом: 1 — вилка муфты блокировки дифференциала; 2 — шток вилки блокировки дифференциала; 3 — защитный чехол штока; 4 — стопорная шайба; 5 — втулка оси рычага; 6 — ось рычага; 7 — рычаг блокировки дифференциала; 8 — стопорный болт вилки; 9 — выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала; 10 — шток вилки переключения передач; 11 — тяга рычага блокировки дифференциала; 12 — вилка кронштей на рычага управления; 13 — рычаг управления; 14 — вилка муфты переключения передач; 15 — дистанционная втулка; 16 — пружина и шарик фиксатора; 17 — втулка пружины фиксатора; 18 — фланец ведущего вала; 19 — передняя крышка; 20 — сальник ведущего вала; 21 — упорное кольцо подшипника; 22 — передний подшипник ведущего вала; 23 — шестерня высшей передачи; 24 — муфта переключения передач; 25 — картер раздаточной коробки; 26 — шестерня низшей передачи; 27 — задний подшипник ведущего вала; 28 — установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала; 29 — ведущий вал; 30 — втулка; 31 — ступица; 32 — задняя крышка; 33 — задний подшипник промежуточного вала; 34 — промежуточныйвал; 35 — задний подшипник дифференциала; 36 — подшипник вала привода заднего моста; 37 — фланец; 38 — сальник вала привода заднего моста; 39 — задний корпус дифференциала; 40 — опорная шайба шестерни; 41 — шестерня привода заднего моста; 42 — ось сателлитов; 43 — стопорное кольцо; 44 — пружинная шайба; 45 — боковой кронштейн подвески; 46 — упорная шайба сателлита; 47 — картер привода переднего моста; 48 — сателлит; 49 — ведомая шестерня дифференциала; 50 — передний корпус дифференциала; 51 — стопорное кольцо; 52 — пружинная шайба; 53 — передний подшипник корпуса дифференциала; 54 — муфта блокировки дифференциала; 55 — установочное кольцо переднего подшипника дифференциала; 56 — маслоотражатель; 57 — сальник вала привода переднего моста; 58 — подшипник вала привода переднего моста; 59 — вал привода переднего моста; 60 — фланец вала привода переднего моста; 61 — пробка слива масла; 62 — ведомая шестерня привода датчика скорости; 63 — роликовый подшипник промежуточного вала; 64 — ведущая шестерня привода датчика скорости; 65 — заливная пробка.
Вид на переднюю сторону раздаточной коробки: 1 — правый кронштейн подвески; 2 — заливная пробка; 3 — промежуточный вал; 4 — датчик скорости; 5 — корпус привода датчика скорости; 6 — передний карданный вал; 7 — крышка картера привода переднего моста; 8 — левый кронштейн подвески; 9 — задний карданный вал; 10 — передняя крышка раздаточной коробки; 11 — картер раздаточной коробки; 12 — пробка сливного отверстия.
Вид на заднюю сторону раздаточной коробки: 1 — левый кронштейн подвески; 2 — поперечина заднего кронштейна подвески; 3 — задний карданный вал; 4 — задняя крышка раздаточной коробки; 5 — передний карданный вал.
Раздаточная коробка с приводом: 1 — вилка муфты блокировки дифференциала; 2 — шток вилки блокировки дифференциала; 3 — защитный чехол штока; 4 — стопорная шайба; 5 — втулка оси рычага; 6 — ось рычага; 7 — рычаг блокировки дифференциала; 8 — стопорный болт вилки; 9 — выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала; 10 — шток вилки переключения передач; 11 — тяга рычага блокировки дифференциала; 12 — вилка кронштей на рычага управления; 13 — рычаг управления; 14 — вилка муфты переключения передач; 15 — дистанционная втулка; 16 — пружина и шарик фиксатора; 17 — втулка пружины фиксатора; 18 — фланец ведущего вала; 19 — передняя крышка; 20 — сальник ведущего вала; 21 — упорное кольцо подшипника; 22 — передний подшипник ведущего вала; 23 — шестерня высшей передачи; 24 — муфта переключения передач; 25 — картер раздаточной коробки; 26 — шестерня низшей передачи; 27 — задний подшипник ведущего вала; 28 — установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала; 29 — ведущий вал; 30 — втулка; 31 — ступица; 32 — задняя крышка; 33 — задний подшипник промежуточного вала; 34 — промежуточныйвал; 35 — задний подшипник дифференциала; 36 — подшипник вала привода заднего моста; 37 — фланец; 38 — сальник вала привода заднего моста; 39 — задний корпус дифференциала; 40 — опорная шайба шестерни; 41 — шестерня привода заднего моста; 42 — ось сателлитов; 43 — стопорное кольцо; 44 — пружинная шайба; 45 — боковой кронштейн подвески; 46 — упорная шайба сателлита; 47 — картер привода переднего моста; 48 — сателлит; 49 — ведомая шестерня дифференциала; 50 — передний корпус дифференциала; 51 — стопорное кольцо; 52 — пружинная шайба; 53 — передний подшипник корпуса дифференциала; 54 — муфта блокировки дифференциала; 55 — установочное кольцо переднего подшипника дифференциала; 56 — маслоотражатель; 57 — сальник вала привода переднего моста; 58 — подшипник вала привода переднего моста; 59 — вал привода переднего моста; 60 — фланец вала привода переднего моста; 61 — пробка слива масла; 62 — ведомая шестерня привода датчика скорости; 63 — роликовый подшипник промежуточного вала; 64 — ведущая шестерня привода датчика скорости; 65 — заливная пробка.
Вид на переднюю сторону раздаточной коробки: 1 — правый кронштейн подвески; 2 — заливная пробка; 3 — промежуточный вал; 4 — датчик скорости; 5 — корпус привода датчика скорости; 6 — передний карданный вал; 7 — крышка картера привода переднего моста; 8 — левый кронштейн подвески; 9 — задний карданный вал; 10 — передняя крышка раздаточной коробки; 11 — картер раздаточной коробки; 12 — пробка сливного отверстия.
Вид на заднюю сторону раздаточной коробки: 1 — левый кронштейн подвески; 2 — поперечина заднего кронштейна подвески; 3 — задний карданный вал; 4 — задняя крышка раздаточной коробки; 5 — передний карданный вал.
Читайте также: