Замена датчика abs geely emgrand x7
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
На той неделе у другана возник интерес определить, где находится датчик абс Джили Emgrand X7 в автомобиле. С легкостью нашел, в этом ролике можно увидеть где расположен датчик абс Джили Emgrand X7.
Комментарии к теме где находится датчик абс Geely Emgrand X7
Привет соседи(оренбургская обл.56 rus).Как всегда все подробно и разложено по полочкам. Молодцы.Ребята Я вам послал видео вопрос про двигатель логана(на электрону и вибер)- давно уже - жду ответа.Сталкивались вы с такими случаями?
Извеняюсь за рекламу. Являюсь владельцем Geely, создал канал на YouTube. Так как по ремонту мало информации в просторах интернета. У меня уникальный контент, со временем будем много интересных видео. Нужна поддержка канала: confirmation=1
Спасибо огромное! Так доступно объяснил, все бы так объясняли. У меня на мотике проблема с ДПДЗ. теперь хоть знаю, как он устроен.
неподскажеш размер колец (втулок) которые ты подставлял для запресовки и обратно, мне на днях такая операция предстоит, хочу подготовиться
от перетормаживания можно поставить от нексии ограничитель тормозных усилий.на главном стоят.но надо переходники у токаря точить.по гидроручнику.можно поставить суппорта от мазды 626 или фокуса 1(недорогие)они с механическим ручником.но надо делать планку.это около 1к у плазмиков вырезать.
Извиняюсь за вопрос. У меня предохранительный клапан с дренажной трубочкой, которая идёт в унитаз. Но на самом клапане нет рычажка, который поднимается, чтобы слить воду. Я не знаю был ли он там, потому что купили квартиру уже с установленным болером. Подскажите, как в моём случаи слить воду с болера и нужно ли менять клапан? Может рычажок просто оторвался? Но сам клапан не подтекает.
Здравствуйте ребята подскажите что может быть - на скорости при не большом повороте или перестроении в лево появляется прирывистый гул. Это подшипник ступици? Или подшипник в коробке? Или привод. Не могу определить может вы такое встречали?
Если поставить эту обманку колхозную то данные ниже чем положено будет показывать и будет комп обогащать смесь расход увеличится так что не обманешь без прощивки
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Geely Emgrand , моменты затяжки Geely Emgrand , система питания дизельных двигателей Geely Emgrand , система питания дизельных двигателей Geely Emgrand , электросхема Geely Gleagle , моменты затяжки Geely Gleagle , система питания дизельных двигателей Geely Gleagle , система питания дизельных двигателей Geely Gleagle
1. Система управления двигателя
Некоторые технические данные
Датчик температуры
| Температура (°C) / ( °F) | Сопротивление (Q) |
| -30/-22 | 26,000 |
| -25/-13 | 19,000 |
| -20/-4 | 15,000 |
| -15/5 | 11,800 |
| -10/14 | 9,000 |
| -5/23 | 7,000 |
| 0/32 | 5,600 |
| 5/41 | 4,600 |
| 10/50 | 3,600 |
| 15/59 | 3,000 |
| 20/68 | 2,400 |
| 25/77 | 2,000 |
| 30/86 | 1,700 |
| 35/95 | 1,400 |
| 40/104 | 1,180 |
| 45/113 | 950 |
| 50/122 | 800 |
| 55/131 | 700 |
| 60/140 | 600 |
| 65/149 | 510 |
| 70/158 | 425 |
| 80/176 | 320 |
| 90/194 | 240 |
| 100/212 | 180 |
| 110/230 | 140 |
| 120/248 | 110 |
| 130/266 | 90 |
Корреляция атмосферного давления относительно высоты над уровнем моря
| Высота над уровнем моря, м | Атмосферное давление (кПа)/(psi) |
| 4,200 | 55/8 |
| 3,900 | 58/8.4 |
| 3,600 | 61/8.8 |
| 3,300 | 64/9.3 |
| 3,000 | 66/9.6 |
| 2,700 | 69/10 |
| 2,400 | 71/10.3 |
| 2,100 | 74/10.7 |
| 1,800 | 77/11.2 |
| 1,500 | 80/11.6 |
| 1,200 | 83/12 |
| 900 | 87/12.6 |
| 600 | 90/13.1 |
| 300 | 93/13.5 |
| 0 | 100/14.5 |
Базовые значения частоты холостого хода двигателя в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и атмосферного давления
| Атмосферное давление | |||||||
| Температур охлаждающей жидкости, ˚С | 45 | 55 | 65 | 75 | 85 | 95 | 105 |
| -40 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 |
| -30 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 |
| -20 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 |
| -10 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 |
| 0 | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 |
| 10 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| 20 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| 30 | 1150 | 1150 | 1150 | 1150 | 1150 | 1150 | 1150 |
| 40 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| 50 | 950 | 950 | 950 | 950 | 950 | 950 | 950 |
| 60 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 |
| 70 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 |
| 80 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 |
| 90 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 |
| 100 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 |
| 110 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 |
| 120 | 900 | 900 | 900 | 900 | 900 | 900 | 900 |
Текущие данные элементов системы управления и питания двигателя в зависимости от режима работы двигателя
| Наименование элемента | Ключ зажигания в положение ON | Обороты холостого хода | 2500 об/мин |
| Частоты вращения коленчатого вала | 0 об/мин | 800 об/мин | 2500 об/мин |
| Скорость автомобиля | 0 | 0 | 0 |
| Текущая вычислительная нагрузка | 0.00% | 100% | 100% |
| Температура охлаждающей жидкости | 93°C(199 °F) | 93°C(199 °F) | 93°C(199 °F) |
| Текущие нагрузка краткосрочной регулировки подачи топлива | 100% | 90.62% | 93.75% |
| Текущие нагрузка долгосрочной регулировки подачи топлива | 92.97% | 92.97% | 99.22% |
| Абсолютное давление впускного воздуха | 100 кПа | 47 кПа | 27 кПа |
| Температура впускного воздуха | 54°C(129 °F) | 47°C(117 °F) | 52°C(126 °F) |
| Положение дроссельной заслонки А | 80.78% | 85.10% | 82.75% |
| Напряжение зажигания | 12.3 В | 13.3 В | 13.7 В |
| Наличие датчика избытка кислорода №1 | Да | Да | Да |
| Наличие датчика избытка кислорода №2 | Да | Да | Да |
| Напряжение переднего датчика избытка кислорода | 0.08 В | 0.07 В - 0.81 В | 0.067 В - 0.81 В |
| Краткосрочная регулировка подачи топлива, передний датчика избытка кислорода | 100% | 92.19% | 94.53% |
| Напряжение заднего датчика избытка кислорода | 0.71 В | 1.28 В | 0.68 В |
| Краткосрочная регулировка подачи топлива, задний датчик избытка кислорода | 99.22% | 99.22% | 99.22% |
| Текущие данные для угла опережения зажигания, по первому цилиндру | 4° | 2° | 33° |
| Относительное положение дроссельной заслонки | 6.27% | 1.57% | 3.92% |
| Абсолютное положение дроссельной заслонки В | 18.82% | 14.12% | 16.86% |
| Абсолютное положение дроссельной заслонки D | 14.51% | 14.51% | 18.43% |
| Абсолютное положение дроссельной заслонки E | 7.06% | 7.06% | 9.02% |
| Положение дроссельной заслонки | 8.63% | 1.96% | 5.49% |
| Напряжение датчика давления в системе кондиционирования автомобиля | 0 В | 0 В | 0 В |
| Передний датчик избытка кислорода, горячий | 78 мВ | 143 - 706 мВ | 14 мВ |
| Задний датчик избытка кислорода, подогреваемый | 703 мВ | 755 мВ | 660 мВ |
| Напряжение датчика уровня топлива | 5 В | 5 В | 5 В |
| Температура охлаждающей жидкости (Пуск) | 87°C(189 °F) | 87°C(189 °F) | 87°C(189 °F) |
| Рабочий цикл клапана системы улавливания паров топлива EVAP | 0% | 0% | 0% |
| Контрольная цифра оборотов холостого хода | 935 об/мин | 737 об/мин | 887 об/мин |
| Впрыск топлива | 8.67 мс | 2.56 мс | 1,82 мс |
| Атмосферное давление | 100,37 кПа | 100,37 кПа | 100,37 кПа |
| Топливовоздушная смесь | 11.5 | 14.5 | 14.5 |
| Калькулируемая температура каталитического нейтрализатора | 600°C(1112 °F) | 498 °C (928 °F) | 591 °C( 1096 °F) |
| Задержка детонации | 0° | 0° | 0° |
| Пропуск зажигания, цилиндр №2 | Отсутствует | Отсутствует | Отсутствует |
| Пропуск зажигания, цилиндр №1 | Отсутствует | Отсутствует | Отсутствует |
| Пропуск зажигания, цилиндр №3 | Отсутствует | Отсутствует | Отсутствует |
| Пропуск зажигания, цилиндр №4 | Отсутствует | Отсутствует | Отсутствует |
| Одометр | 0 км | 0 км | 0 км |
| Положение педали акселератора | 0% | 0% | 0% |
| Открытие впускного клапана | 8.66% | 2.02% | 5.55% |
| Датчик положения педали акселератора ETC №1 | 0% | 0% | 4.16% |
| Датчик положения педали акселератора ETC №2 | 0% | 0% | 4.16% |
| Датчик положения дроссельной заслонки ETC №1 | 6.62% | 1.54% | 4.21% |
| Датчик положения дроссельной заслонки ETC №2 | 6.55% | 1.54% | 4.21% |
| Уровень топлива, выход | 4.71% | 4.71% | 4.71% |
| Передний датчик избытка кислорода – от среднее время от обедненной до обогащенной топливовоздушной смеси | 0.0 мс | 0.0 мс | 0.0 мс |
| Температура впускного воздуха на старте | 55°C(131 °F) | 49°C(120 °F) | 49°C(120 °F) |
| Давление впускного воздуха | 0.0 кПа | 0.0 кПа | 0.0 кПа |
Дроссельная заслонка
Снятие и установка
Снятие
Внимание
При выполнении каких-либо работ связанных с топливной системой двигателя запрещается курить и использовать открытый огонь. В противном случае возможно возгорание.
Внимание
Дроссельную заслонку необходимо полностью демонтировать с двигатель, чтобы промыть. Не удерживать дроссельную заслонку в открытом положении, используя предметы способные поцарапать поверхность заслонки или внутреннюю поверхность диффузора.
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем жгута электропроводки от корпуса дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.
3. Отпустить хомут крепления и отсоединить от дроссельной заслонки патрубок воздуховода.
4. Отвернуть болты и гайки крепления корпуса дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.
5. Снять дроссельную заслонку в сборе.
Установка
1. Очистить и промыть контактные поверхности на впускном коллекторе и корпусе дроссельной заслонки. Заменить все уплотнители.
2. Установить корпус дроссельной заслонки на впускной коллектор. Затем установить и затянуть с требуемым моментом затяжки болты и гайки крепления корпуса дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.
3. Подсоединить разъем жгута электропроводки клапана холостого хода.
4. Подсоединить к корпусу дроссельной заслонки патрубок воздуховода. Затянуть хомут крепления патрубка.
5. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Электронный блок управления двигателем
Снятие и установка
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снять перчаточный ящик в сборе (см. соответствующий раздел в главе Кузов).
3. Отсоединить разъем жгута электропроводки от электронного блока управления двигателем, как показано на рисунке ниже.
4. Выкрутить болты крепления электронного блока управления двигателем, как показано на рисунке ниже. Снять электронный блок управления двигателем.
Установка
1. Установить электронный блок управления двигателем на монтажный кронштейн. Затем установить и затянуть с требуемым моментом затяжки болты креплении электронного блока управления двигателем, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления: 9 Н · м.
2. Подсоединить к электронному блоку управления двигателем разъем жгута электропроводки.
3. Установить перчаточный ящик в сборе (см. соответствующий раздел в главе Кузов).
4. Подсоединить к аккумуляторной батарее отрицательную клемму.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Снятие и установка
Снятие
1. Слить из системы охлаждения двигателя охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.
2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
3. Отсоединить от датчика температуры охлаждающей жидкости разъем жгута электропроводки, как показано на рисунке ниже.
4. Выкрутить из двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости.
Установка
- Нанести герметик на резьбовую часть датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
- Установить датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Затянуть датчик температуры охлаждающей жидкости с требуемым моментом затяжки.
- Подсоединить к датчику температуры охлаждающей жидкости разъем жгута электропроводки, как показано на рисунке ниже.
- Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью.
- Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
- Датчик давления и температуры впускного воздуха
Снятие и установка
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить от датчика давления и температуры впускного воздуха разъем жгута электропроводки.
3. Выкрутить болты крепления датчика давления и температуры впускного воздуха к впускному коллектору, как показано на рисунке ниже.
4. Извлечь датчик давления и температуры впускного воздуха из впускного коллектора.
Установка
1. Установить датчик давления и температуры впускного воздуха на впускной коллектор.
2. Подсоединить к разъему датчика давления и температуры впускного воздуха разъем жгута электропроводки, как показано на рисунке ниже.
3. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Педаль акселератора в сборе
Снятие и установка
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить от модуля педали акселератора разъем жгута электропроводки, как показано на рисунке ниже.
3. Выкрутить болты крепления и снять модуля педали акселератора в сборе, как показано на рисунке ниже.
Установка
1. Установить модуль педали акселератора в сборе на поперечину кузова. Затем установить и затянуть гайки крепления с моментом затяжки 15 Н · м, как показано на рисунке ниже.
2. Подсоединить к модулю педали акселератора разъем жгута электропроводки.
3. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Электромагнитный клапан управления системой изменения фаз газораспределения (VVT)
Снятие и установка
Снятие
- Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную клемму.
- Снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе (см. соответствующий раздел в главе Двигатель).
- Отсоединить разъем жгута электропроводки от электромагнитного клапана управления системой изменения фаз газораспределения.
- Выкрутить болты крепления и снять электромагнитный клапан управления системой изменения фаз газораспределения, как показано на рисунке ниже.
Установка
Примечание
После замены электромагнитного клапана управления системой изменения фаз газораспределения необходимо выполнить операции по очистке и промывке фильтра электромагнитного клапана. В противном случае возможно повреждение клапана.
1. Проверить и убедиться в том, что уплотнители электромагнитного клапана управления фазами газораспределения установлены должным образом. Нанести на уплотнительные кольца тонкий слой свежего моторного масла.
2. Установить электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения в головку блока цилиндров. Установить и затянуть болты крепления клапана с моментом затяжки 8 Н · м.
3. Подсоединить разъем жгута электропроводки к электромагнитному клапану системы изменения фаз газораспределения.
Очистка электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения
Примечание
При очистке электромагнитного клапана избегать открытого огня или высоких температур, чтобы исключить самовоспламенение.
Длина проводов должна быть более 3 метров. Рекомендуется устанавливать реле.
Во время процесса очистки, исключить повреждение уплотнительного кольца электромагнитного клапана, его падение или повреждение поверхности клапана.
После выполнения операций по очистке, установить электромагнитный клапан на место и затянуть болт его крепления с моментом затяжки 10 Н · м.
Промывка электромагнитного клапана допускается выполнять единожды, в следующий раз клапан необходимо заменить.
1. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную клемму.
2. Извлечь из головки блока цилиндров электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (см. соответствующий раздел в данной главе).
3. Промыть и очистить отверстие подводящего канала, отверстие возвратного канала, рабочую камеру, как показано на рисунке ниже.
Примечание
При выполнении промывки и очистки, клапан и его разъем электропроводки необходимо удерживать вертикально (разъемом вверх), чтобы исключить попадание очистителя на выводы разъема.
4. Используя специальный пистолет и сжатый воздух, очистить и высушить отверстия каналов электромагнитного клапана и рабочую камеру, как показано на рисунке ниже.
5. Включить и выключить электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения. Подвести сжатый воздух для очистки клапана. Повторить данную операцию два – три раза.
Примечание
Каждый раз включать электромагнитный клапан не более, чем на две секунды, в противном случае возможно его повреждение.
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Поднять автомобиль на подъемнике и зафиксировать на специальных опорах.
3. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо в сборе.
4. Отсоединить жгут электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса от монтажного кронштейна на амортизаторной стойке.
5. Снять подкрылок колесной арки переднего колеса.
6. Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса (1) изнутри колесной арки. Выкрутить болт крепления проводки датчика частоты вращения переднего колеса (2) к кузову автомобиля, как показано на рисунке ниже.
7. Выкрутить болт крепления датчика частоты вращения переднего колеса к поворотному кулаку, как показано на рисунке ниже.
8. Извлечь датчик частоты вращения переднего колеса.
Установка
1. Установить датчик переднего колеса в поворотный кулак, как показано на рисунке ниже. Затем установить болт крепления датчика вместе с плоской шайбой. Затянуть болт крепления с моментом затяжки 19 Н м.
2. Зафиксировать жгут электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса на кузове автомобиля (1), как показано на рисунке ниже.
3. Подсоединить разъем жгута электропроводки к датчику частоты вращения колеса (2), как показано на рисунке ниже.
4. Установить подкрылок колесной арки переднего колеса.
5. Опустить автомобиль на подъемнике.
6. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
7. Установить передние колеса, затянуть гайки крепления с необходимым моментом затяжки.
Датчик частоты вращения переднего правого и левого колеса заменяется аналогично.
Задний датчик
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Поднять автомобиль на подъемнике и зафиксировать на специальных опорах.
3. Отвернуть гайки крепления и снять заднее колесо в сборе.
4. отсоединить жгут электропроводки датчика от элементов задней подвески.
5. Выкрутить болт крепления и отсоединить жгут электропроводки датчика частоты вращения заднего колеса от балки задней подвески, как показано на рисунке ниже.
6. Снять спинку заднего сиденья в сборе (см. соответствующий раздел в главе Кузов).
7. Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика частоты вращения заднего колеса, как показано на рисунке ниже.
8. Выкрутить болт крепления датчика частоты вращения заднего колеса к цапфе, как показано на рисунке ниже.
9. Извлечь из цапфы колеса датчик частоты вращения.
Установка
1. Установить датчик частоты вращения колеса в цапфу. Установить вместе с плоской шайбой и затянуть болт крепления датчика с моментом затяжки 19 Н м, как показано на рисунке ниже.
2. Подсоединить жгут электропроводки датчика частоты вращения заднего колеса к элементам задней подвески, как показано на рисунке ниже.
3. Протянуть жгут электропроводки внутрь салона и подсоединить разъем жгута электропроводки датчика частоты вращения колеса.
4. Установить спинку заднего сиденья.
5. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
6. Установить заднее колесо и затянуть гайки крепления с необходимым моментом затяжки.
Датчик частоты вращения заднего правого и левого колеса заменяется аналогично.
Снятие
1. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную клемму.
2. Снять корпус воздушного фильтра в сборе и воздушный патрубок, соединяющий корпус фильтра с корпусом дроссельной заслонки (см. в соответствующем разделе главы Система впуска и выпуска).
3. Расфиксировать, надавив на зажим и отсоединить разъем жгута электропроводки от электрогидравлического модуля управления системой ABS, как показано на рисунке ниже.
4. Слить из расширительного бачка главного тормозного цилиндра тормозную жидкость.
5. Используя чистую ветошь, накрыть электрические разъемы, чтобы исключить попадание на них тормозной жидкости.
6. Отвернуть соединительные гайки и отсоединить от модуля управления антиблокировочной системой тормозные патрубки, одновременно собирая вытекающую тормозную жидкость.
7. Использовать наклейки или разноцветные маркеры, чтобы отметить взаимное расположение тормозных патрубков на электрогидравлическом модуле управления антиблокировочной системой.
8. Поднять автомобиль на подъемнике и зафиксировать с помощью специальных опор.
9. Выкрутить болты крепления и снять нижнюю защиту моторного отсека.
10. Выкрутить болты крепления монтажного кронштейна регулятора тормозов, как показано на рисунке ниже.
11. Снять электрогидравлический модуль управления антиблокировочной системой в сборе.
Установка
1. Установить электрогидравлический модуль управления антиблокировочной системой тормозов, установить и затянуть болты крепления с моментом затяжки 25 Н м, как показано на рисунке ниже.
2. Подсоединить к электрогидравлическому модулю управления антиблокировочной системой тормозные патрубки, в соответствии с нанесенным перед снятием метками. Затянуть соединительные гайки с моментом затяжки 16 Н-м.
3. Надавить на замок и подсоединить разъем жгута электропроводки к электрогидравлическому модулю системы ABS.
4. Заполнить расширительный бачок свежей тормозной жидкостью.
5. Удалить воздух из системы гидропривода тормозов.
6. Проверить все элементы гидропривода тормозов на наличие утечек.
7. Установить нижнюю защиту моторного отсека.
8. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
К сожалению здесь уже никого нет ни по дорестайлинговым Х7, ни тем более по рестайлинговым. и вряд ли кто то даст ответ по рестайлу. однако, если Вы подозреваете плохую массу, то ничто не мешает взять принудительно массу с датчика ABS и закрепить ее в любом удобном месте — для проверки.
Если с новой массой глюки уйдут — значит искать и восстанавливать старую массу, если останутся — значит проблемы не в массе.
Эмгранд X7 минусы и недостатки, проблемы с датчиками ABS
Джили Эмгранд X7 нельзя назвать новинкой, поскольку впервые автомобиль был представлен в 2010 году. Однако совсем недавно машина прошла хорошую модернизацию, и теперь снова готовится к выходу на рынок.
Несмотря на то, что множество проблем было устранено, все равно присутствует целый ряд минусов и недостатков. Только подробно рассмотрев их, следует принимать решения о покупке такого автомобиля.
Подробно о недостатках Эмгранд Х7
Среди основных минусов можно выделить такие важные моменты:
- Интерьер особо не порадовал.
- Пластик достаточно жесткий, и это бросается в глаза.
- Подгонка элементов салона выполнена небрежно.
- Магнитола достаточно примитивная, с маленьким дисплеем.
- Такой подход довольно странный как для кроссовера.
- Отсутствует дажеUSB-вход.
- Да и вообще, достаточно много мелких деталей и приборов.
- В частности, дисплей бортового компьютера.
- Блок климат-контроля также мелкий, приходится постоянно всматриваться.
- Парктроник представлен маленькой панелькой, где встроены датчики, показывающие только направление, с которого присутствует помеха.
- Отсеки для мелочей в центральной консоли Эмгранд Х7 и под ней маленький.
- Подстаканник всего один.
- Бокс и ниша в подлокотнике крошечные.
- Даже кармашки в дверях маленькие и узкие, как будто на всем экономили.
- Сидения удобные, но ограничены в диапазоне настройки.
- Даже при росте в 178 см пришлось отодвигаться до упора назад, хотя комфорт в управлении так и не появился.
- Не обошлось без проблем и на задних сидениях.
- Они расположены достаточно низко и сильно продавливаются, что приводит к определенному дискомфорту.
- Что касается ходовых характеристик, то здесь все немного лучше, хотя есть некоторые недостатки.
- АКППЭмгранд Х7 срабатывает не очень четко.
- Подвескадостаточно жесткая, рассчитана на отличные дороги.
- Автомобиль заметно кренит на поворотах.
- При езде по бездорожью проявляются и другие негативные факторы.
- Ход подвески низкий.
- Клиренс всего 171 мм.
Особенно неприятным является последний пункт, с которым придется сталкиваться регулярно. Чтобы лучше понять суть проблемы, следует прояснить, что такое датчик ABS, принцип его работы, а также распространенные проблемы в его работе.
Вся система ABS Эмгранд Х7 состоит из нескольких основных компонентов – блока управления, гидравлического блока, колесных тормозных механизмов и сенсорных датчиков количества оборотов колес.
Основным элементом является блок управления, который обрабатывает получаемую с датчиков информацию и принимает решение о распределении давления в системе торможения на каждое колесо в момент использования тормозов.
Главное предназначение устройства – препятствовать полному блокированию колес даже в случае резкого нажатия на педаль тормоза Эмгранд Х7. Более того, оборудование обеспечивает оптимальное давление в гидравлической системе независимо от силы нажатия на педаль.
Обычно проблемы с ABS удается обнаружить еще при запуске двигателя, когда соответствующий значок на приборной панели информирует о наличии ошибок. Также проблема может проявляться в виде полного отключения системы. В любом случае необходимо проводить проверку датчиков и их ремонт или замену.
Провести замену датчика ABS Эмгранд Х7 можно буквально за несколько шагов:
- Снимаем колесо с нужной стороны.
- Откручиваем защитную обшивку.
- Откручиваем датчик, который фиксируется болтом.
- Отжимаем на стойке фиксаторы, и отсоединяем шнур датчика.
- После чего немного отодвигаем защиту.
- И отключаем проводку от разъема датчика.
- Подключаем проводку нового датчика.
- Фиксируем ее по стойке.
- И подключаем новый датчик.
Работы по замене датчика ABS Джили Эмгранд Х7 занимают до получаса свободного времени и не требуют особых навыков.
В целом, автомобиль достаточно хороший, несмотря на некоторые недостатки.
Читайте также: