Замена датчика abs bmw e60
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Скажу проще на более чем 20 авто протестированных мною было 14-14.2 и только одна была проблемная с показаниями 15 а иногда вообще 16в!
есть такая штука как статистика и против % соотношения не поспоришь.
кстати парки действительно редко умирают. в основном проводка глючит. и передние если мрут так только от удара камней,сами по себе парки очень надёжные.
кстати повышеная напруга от 14.7 и выше запишется ошибкой
неверишь мне поверь статистике
Возьми DIS, выбери E60, зайди в тестблок проверки генератора и почитай. Твоя инфа верна для старых машин. Или фирменный софт по диагностике это не источник заслуживающий доверия?
чё за бред про макс 14.2В на е60 - первый раз слышу 14.7-14.8В стандарт, при заводке может и 15.1-15.2В быть кстати, ув-е модераторы, темка-то про е60, значит и место ей в подфоруме е60
Возьми DIS, выбери E60, зайди в тестблок проверки генератора и почитай. Твоя инфа верна для старых машин. Или фирменный софт по диагностике это не источник заслуживающий доверия?
возможно и так,спорить не буду
Но статистика по 20 Е60 авто (4 из них были в рестайле)показала что у них как раз всё в норме 14-14.2 а у того у кого выдавало 15,1 иногда до 16в доходило сыпались ошибки и после замены диодного моста(регулятора)всё пришло в норму и как у всех по стало 14-14.2
Ещё раз говорю спорить не буду,я лишь собираю статистику и пишу как есть.
при заводке может и 15.1-15.2В быть
При заводке напруга падает,а не ростёт
При заводке (при исправном акб)будет просадка до 10в,после выровняется и будет 14.2
возможно и так,спорить не буду
Но статистика по 20 Е60 авто (4 из них были в рестайле)показала что у них как раз всё в норме 14-14.2 а у того у кого выдавало 15,1 иногда до 16в доходило сыпались ошибки и после замены диодного моста(регулятора)всё пришло в норму и как у всех по стало 14-14.2
Ещё раз говорю спорить не буду,я лишь собираю статистику и пишу как есть.
Аккумуляторы не 90Ач типа AGM стояли? Я вот тож почитал тут, так никто особо по правилам замену батареи не делает. Буржуи пишут что у них диллер за замену с перекодировкой автоса просит до 200$.
так всё это и делает минусовая клема и её блок управления-т.е. контралирует напругу и распределение по потрибителям.
Залез я в WDS:
IBS - это мехатронный узел для контроля состояния аккумуляторной батареи. IBS закреплен на минусовом полюсе аккумуляторной батареи и подсоединен к нему. Напряжение питания IBS подается по отдельному проводу. Для передачи данных IBS через BSD (интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом) соединен с DME (цифровой электронной системой управления двигателем) или DDE (цифровой электронной системой управления дизельным двигателем).
Так вот контроллирует все моторный блок, IBS только данные по батарее собирает, а генератору устанавливается сколько энергии нужно. Ес-но если резистор внутри IBS поджарили или сменили аккумулятор на другого типа или емкости без перекодировки или сброса сервиса, то IBS и моторный блок будут дурить и как следствие неправильной регулировки генератора реален недозаряд, а также более интересные эффекты.
Автору темы можно порекомендовать съездить на диагностику и проверить соответсвует ли установленный аккумулятор тому что прописано в машине.
По ходу прочитал на буржуйском форуме что челу на какой-то СТО при нем поменяли аккумулятор на заведенной машине - жесть полнейшая.
Как заменить датчик ABS на колесе BMW E60
Не будем много рассказывать про технологию ABS, единственное что стоит знать: датчик ABS мониторит скорость вращение колеса и посылает данные в специальный модуль ABS/DSC в мозгах вашего автомобиля.
Что касается именно модели BMW E60, то здесь используется магнитно резистентные датчики, которые передают более точную информацию, в отличии от устаревших индуктивных сенсоров. Еще один плюс, он работает даже на предельно низких скоростях, что увеличивает эффект ABS.
Как узнать, вышел ли датчик из строя? Обычно об этом сразу вам скажет бортовой компьютер, загорится лампа ABS/DSC, сделав сканирование, Вы легко получите код ошибки, которая вам и укажет на поломанный датчик.
Давайте перейдем к самое замене данного датчика(передние колеса).
1. Работаем за передней стойкой(желтая стрелка), видим пластиковую крышку, за которой находятся контакты нужного датчика.
2. Отключаем электрический разъем, здесь будьте осторожней, так как можно очень легко сломать их. От времени, пластик становиться очень ломким.
3. Теперь вытягиваем провод сенсора из креплений, как видим на фотографии расположены они прямо на стойки.
4. Работаем прямо на поворотном кулаке, при помощи шестигранника снимаем крепления датчика(зеленая стрелка).
5. Можно спокойно удалять старый датчик, если он не поддается - используете отвертку.
Что касается заднего датчика, здесь все очень схоже. Также за задней стойкой находим коробочку, открываем и убираем контакты.
Отключаем контакты, напомним - они могут сломаться.
Опять снимаем проводку, которая крепиться к стойке также как и с передней части.
Используем удлинитель и ту же головку шестигранник на 5. Откручиваем крепления датчика ABS заднего.
Датчик ABS контролирует скорость движения колеса и посылает электрический сигнал в модуль ABS. Этот сигнал используется для расчета скорости вращения, чтобы помочь с расчетом ABS и контролировать устойчивость автомобиля.
Модели BMW E46 были оборудованы тремя различными типами датчиков скорости колеса в зависимости от системы ABS, используемой в транспортном средстве:
Индуктивный датчик TEVES MK 20 ASC / DSC (1999 - 2000 годов)
Магниторезистивный датчик Teves MK 60 DSC (2001 - 2005 годов)
Bosch DSC III 5.7 (2001 - 2005)
Узнать, какой именно датчик стоит на моделях 2001 - 2005 года вполне легко. Сенсоры Bosch имеет специальный цилиндрический блок, установленного непосредственно под главным тормозным цилиндром(заряжает насос), а вот TEVES не оснащен подобным блоком.
При возникновении проблем, ошибка ABS конечно загорается, но советуем все равно подключить к диагностики, дабы точно определить, что проблема в датчике. Давайте посмотрим, как их заменить, при чем как с передней, так и с задней стороны.
1. Работаем за передней стойкой (фиолетовый стрелка), открываем пластиковую коробку (зеленая стрелка) где находиться нужный нам электрический разъем.
SHAPE * MERGEFORMAT
2. Снимаем контакты с держателя, там есть обычная защелка. Будьте осторожны, эти разъемы становятся ломкими с течением времени и могут треснуть, если слишком сильно сжать. Затем снимите жгут проводов датчика от крепления на стойки.
3. Откручиваем с поворотного кулака шестигранником на 5 (зеленой стрелкой пометили).
4. Извлекаем нужный нам датчик с поворотного кулака, после чего также вытягиваем провода с держателя. Если сенсор плохо выходит, можем поддеть его плоской отверткой. Далее уже можно устанавливать новый датчик, не забываем затянуть крепежный болт.
Что на счет заднего датчика ABS на BMW E46?
1. В первую очередь придется снять колесо с нужной нам стороны, там также увидим пластиковую коробку, где находятся контакты датчика.
2. С задней части, также откручиваем шестигранником на 5 крепления датчика.
3. Извлекаем старый датчик с опоры, в случае чего поддеваем обычной отверткой. После этого, ставим новый сенсор ABS и подключаем провода на место.
SHAPE * MERGEFORMAT
Сел я в 60-ку, нажал на кнопку запуска двигателя и… ничего не произошло. Тут замечаю, дата и время на дисплее сбито, экран CCC загорается и снова гаснет. Все понятно, проблемы с аккумулятором. Замеры мультиметром показывали напряжение что-то около 11.7В — все ясно, аккумулятор разряжен. Совсем недавно до этого события были проблемы с прокладками теплообменника и масляного стакана, пока чистилась вся система охлаждения, машина часто работала на холостых (списал сразу на это — причины разрядиться были). Да и аккумулятор не молодой, уже пять лет ему (стоит Varta Silver 105Ah 905A AGM).
Попытки "прикурить" ни к чему не привели, стартер молчал. Cтало ясно, что это не просто аккумулятор. Грешил на провода массы, которые у меня зеленоватые и находятся в зоне риска. Чтобы исключить провод массы, кидал сам массу ВВ проводом — не помогло. На стартер пока не спешил грешить, потому что даже в состоянии прикуривания или заряженного аккумулятора поведение было таким же — экран ССС загорался и гас, стало понятно, что есть какая-то другая проблема по питанию.
И вот читая про возможные проблемы наткнулся где-то на информацию про IBS. Отключаю IBS — и автомобиль сразу же стартует как ни в чем не бывало. Поездил пару дней с отключенным IBS и купил другую клемму.
Вообще про IBS я видел много записей тут же на драйве. Но не сопоставил сразу информацию.
Умная клемма IBS (если погуглить, так про них можно вообще очень много всего интересного почитать). Не знаю сколько проработает эта клемма, она старее той, что была у меня.
Вот этот синий разъем IBS в багажнике. Есть подозрения на IBS — отключите его, проверьте. Но нельзя просто отключить и все, вроде бы тогда аккумулятор не будет правильно заряжаться. Я отключил лишь на пару дней, пока не купил другую клемму.
Помимо всего прочего (нет худа без добра) были купленые зарядное для AGM аккумуляторов (Bosch C3) и пуско-зарядное устройство (Xiaomi 70mai Jump Starter).
По поводу зарядки — давно надо было купить. Поначитавшись понимаю, что за аккумулятором надо следить. Тем более AGM, лучше правильно заряжать. Теперь и с машиной что-то в гараже можно смелее делать, зная что машина на зарядке, да и срок жизни аккумулятора правильное зарядное устройство может продлить.
А пусковое устройство купил, потому что не было уверенности, что не разрядится опять. Аккумулятору уже 5 лет, если дело в нем, то есть риски не завестись утром и опять искать где прикурить. А так все компактно, удобно.
Удобная штука. Как посмотришь какие видосы, в Америке только так и запускают. А у нас по старинке — машину подогнать, провода накинуть.
Помню лет 6 назад был в Карелии на новый год. Машина долго стояла, мороз был -30. И не хотела заводиться, еле-еле крутила. Снимал аккумулятор, носил в дом отогреваться. А с такой штукой после долгого простоя и запуск машины бодрее. Нет худа без добра, поломка не только устранена, но усилена защита от подобных неудобств (однажды не завестись с утра) в будущем.
Тупо всё менять не надо))) Нужна диагностика. Там определят какой датчик из 4 . Ещё непомешает посмотреть ступичный подшипник. Датчик считывает показания именно с него. На внутреней обойме подшипники есть насечки. Если они повреждены, то замена датчика не поможет.
Timka,+1. Датчик считывает данные с звездочки. Если на подшипнике люфт, что маловероятно ( колесо посто шаталось бы), то звездочка начала бы бить по датчику, т.к. зазор между датчиком и звездочкой маленький.
Ответ на комментарий № 2 пользователя Speedfly :
а если я выкручу все датчик ABS , я увижу который из них надо заменить ?
Ответ на комментарий № 3 пользователя maksodus :
prozvoni multimetrom ,y rabo4ego dat4ika 1,3-1,7 om dolgen pokazat',esli net nikakih pokazanii on ne rabotaet.
Ответ на комментарий № 4 пользователя MALIK :
spasibo, zavtro poprobuju.
? просмотрел несколько, из 23 найденых ответ на мой коментарий не увидел.
Ответ на комментарий № 6 пользователя Speedfly :
Заменил дачик. Проблема ушла, авто больше не дергается и систему отключат не надо, что бы ехат. Но через где то минуту вылетают те же ошибки.
А сегодня сутра немножко дернулась и за моргала , мол буксует. Думал ошибки исчезнут сами после замени как и с дачниками колодок. Но нет. Опят снимать компьютером?
Ответ на комментарий № 6 пользователя Speedfly :
Посоветуете что небудь?
Если правильно определили требующий замены датчик и заменили его, возможен вариант, что необходимо произвести сброс ошибки компьютером, т.к. система сама этого может и не сделать, только компьютером. На более ранних моделях эта процедура (определение устраненной неисправности ) происходила в течении 10-15 минут после начала движения.
Ответ на комментарий № 11 пользователя Speedfly :
Уже после замены дачика абс подключали компьютер. Ету ошибку не стерет.
Ответ на комментарий № 12 пользователя maksodus :
kompom nygno proverit' imenno tormoznyu systemy,obchii sbroc ochibok, ni4ego kak pravilo ne daet,vozmogno dat4ik davleniya v nasose ABS
Ответ на комментарий № 13 пользователя MALIK :
да, подозрение на насос abs .
так понял что отдельно этот датчик не меняется да ?
надо сам насос на блоке абс менять?
Нет, возможно у вас стечение обстоятельств или просто датчик оказался крайним" для определения проблемы. Бывает.
Глюк в электронике, советую проверить надёжность крепления клемм аккумулятора. Потом пройтись по разъёмам всех электронных блоков.
Ответ на комментарий № 15 пользователя Speedfly :
О неисправности насоса ABS на вашей BMW модели E87, E90 или E91 сигнализирует индикатор ACS/DCS на приборной панели. Выключить этот сигнал не удастся, а при диагностической проверке автомобиля код ошибки, скорее всего, будет выглядеть следующим образом: "5E20 - HYDRAULIC PRESSURE SENSOR INTERNAL" ("5E20 - внутренний сенсор давления в гидравлической системе").
Такие результаты диагностики однозначно указывают на то, что насос ABS в автомобиле вышел из строя. Такая неисправность снижает безопасность вождения и, как следствие, требует срочного ремонта или замены. С первого взгляда второй вариант (полная замена узла) выглядит предпочтительным, но только до того момента, когда вам сообщат стоимость нового насоса. В среднем, она составляет 60 000 рублей + затраты на установку.
Читайте также: