Замена датчик включения вентилятора опель омега б

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

В предыдущей записи я написал о том что у меня после замены радиатора вентиляторы молотят на полную катушку стоит мне только накинуть клеммы аккумулятора.

В комментариях ребята посоветовали начать с проверки реле в бермудском треугольнике… Действительно после короткого замыкания из-за которого у меня чуть не начался пожар некоторые реле просто залипли.

Так как некоторые релюшки в наших машинах немного нестандартные, а найти такие в магазине своего города просто нереально, было решено заменить эти релюшки на обычные которые можно найти в любом авто-магазине за смешные деньги. Что собственно я и сделал.

С реле проблему решили. Теперь при накидывании клемм на аккумулятор 'карлсоны' молчат.
Появилась следующая проблема. Пропала первая скорость вентиляторов, включается только вторая при 80 градусах. Скорей всего датчики включения вентиляторов на радиаторе тоже пострадали. Сегодня днём закал оба датчика, завтра пообещали привезти.

-------------------------------------
На форуме украинского омега-клуба была взята информация по внедрению таких реле.
-------------------------------------
Великие инженерные умы с GM для контроля вентиляторов радиатора поставили нестандартные реле, в которых на штекере контактная группа и катушка расположены не друг напротив друга, по кресту, как в стандарте, а рядом. Это касается синей релюшки и зелёных. Коричневая с 3х контакной группой — стандартная. Релюхи на худой конец можно разобрать и почистить контакты нулёвкой. Или переставить контакоры в колодках, но дело это непростое, кропотливое, особенно если делать первый раз и без нужных инструментов.

На первом слайде, слева стандартное реле, справа GM для карлсона с неправильной распиновкой.

Обратите внимание, что контакт 30 на реле GM находится не внизу, а слева. Я сам не поверил, разобрал реле и прозвонил тестером. Они таки разные. Обычные реле продаются в любом автомагазине за 20-40 грн. новые, а GM новое будет стоить 200 в лучшем случае. А б/у скорее всего уже будет с частично подгоревшими контактами. Зачистка контактов нулёвкой даст временный эффект, сдирается напыление, что приведет к скорому повторному подгоранию.

Итак берем маленькую часовую отвёрточку, это самый лучший инструмент для этого дела. Поддеваем пластмаску в колодке и сдвигаем до упора:
Поддеваем

Теперь выбираем смотрим, какие провода мы меняем местами, смотрим на реле, номера 30, 85 в колодке они обычно толстый красный с полосой и черный. Начать лучше с толстого красного с полосой.

Вставляем отвёртку в открышееся отвестие на возле контактора, к которому идет провод, должно ощущаться небольшое подпружинивание. Поджимаем пружинку и продвигаем отвертку до зацепления о край пластика в который упирается защелка контактора.
Всавляем

Вынимаем контакт, если защелка загнулась, поддеваем её, чтобы снова могла защёлкнуться:

Всем привет! Недавно вновь стал счастливым обладателем омеги,но уже б. Сейчас устраняю косяки. Один из косяков это включение вентилятора охлаждения радиатора с кнопки в салоне. Хотелось бы восстановить и сделать как положено,чтобы сам включался. Может у кого есть схема подключения или можно сделать как-то по другому?

Омеги б они такие разные бывают.

Сорян. 1997,X20XEV. Какая комплектация,не знаю. Подскажите куда глянуть.

Перевожу..Год авто, комплектация, двигатель укажите.

По вин коду можно узнать комплектацию?

Ну, в том смысле- Автомат или ручка, Возможно кондиционер или климат контроль указать., или вообще без .

В общем 1997 год,мотор x20xev,ручка и климат контроль.

Двигатели бензиновые S4 (рядные четырехцилиндровые) объемом 2, 2.2 литра.

Вопреки общему мнению, в машинах с кондиционером, резистора нет!

Легенда

Первая скорость :
Включается верхним , двух-контактным, термодатчиком в радиаторе, при температуре 100 (зависит от датчика) градуса, через предохранитель на 30А (F52, 18а). Далее шести-контактное реле (К26, 7) двумя выводами, один вывод на вентилятор охлаждения ЭБУ (M28) с предохранителя 10A (F51, 29a) второй вывод на внешний вентилятор кондиционера (M11), с него через пяти-контактное реле (К52, 17) на внутренний вентилятор (M4) далее на минусовую клемму через кузов.

Вторая скорость :
Включается нижним термодатчиком (S128), при температуре 105 (зависит от датчика) градусов, парой 2-3 через предохранители на 30А (F52, 18а) для M11 и на 40А (F42, 8а/9а) для M4. Далее реле (К52, 17) на внешний вентилятор кондиционера (M11), и реле (К67, 4) на внутренний вентилятор (M4).

Кондиционер :
Примерно при температуре 115 градусов размыкается пара 1-3 нижнего термодатчика радиатора (S128), тем самым отключая муфту компрессора во избежании дальнейшего перегрева двигателя.
Одновременно с включением кондиционера включается внешний вентилятор (M11) через предохранитель на 30А (F52, 18а) и реле (K87, 6).
Датчик давления (S20) действует аналогично паре 2-3 нижнего термодатчика радиатора (S128), запуская вторую скорость обоих вентиляторов.

Tem2009 ,первым делом проверяй датчики включения вентиляторов
На холодную прозвони их на радиаторе если не звоняца это 50% успеха тогда в чайник с прозвонкой
Можно и на месте если подлезиш на горячую момент включения на 2.5 не подлезиш)))

Ребята,огромное спасибо! Буду крутить и звонить.

Единственное,сейчас только увидел,датчика два. Кто за что отвечает? Какой звонить? Знать бы вообще зачем они кнопку в салон вкорячили,бывший хозяин проездил так пять лет и вообще не в курсе.

Двигатели бензиновые S4 (рядные четырехцилиндровые) объемом 2, 2.2 литра.

Вопреки общему мнению, в машинах с кондиционером, резистора нет!

Легенда

Я так понял что работа вентилятора не с связана с мозгами или я ошибаюсь?

Guest_TugarinZmiy_*

Машина Опель Омега Б, X25XE 98 г.в. кондей рабочий.

Помогите разобраться со следующей проблемой:

Перестал включаться основной вентилятор. При температуре выше 95 градусов срабатывают два вентилятора на радиаторе кондея, температура постепенно повышается до 97-100 градусов и начинает колебаться в этих пределах, в жаркую погоду (а именно сегодня +27) до 99-102 градусов (примерно по указателю). Основной вентилятор при этом не работает ни на какой скорости. Дополнительные вентиляторы работают на первой и на второй скорости. Что может быть. Сразу скажу что владельцем я стал недавно и поэтому прошу подробнее объяснить где находится разъем для проверки работоспособности основного вентилятора.

Изменено: TugarinZmiy, 28 Июнь 2009 - 06:44

OFFLINE PDI

OFFLINE Yorik

OFFLINE PDI

мне катца реле гл вентеля которое находится в бермудском треугольнике!

Guest_vois_*

Да, у меня вот этот залипал - наружний вентилятор крутился на второй скорости, а внутренний молчал.

Guest_TugarinZmiy_*

Спасибо за ответ, вопрос по реле: где оно в "треугольнике" находится? Или оно одно там такое?
Реально его заменить другим, аналоги вообще от чего-нибудь подходят?

OFFLINE Trash

Посмотри на цвета проводов разъема вентилятора, и найди в какие релюшки они входят в треугольнике. А еще всегда начинают смореть с предохранителя. Диагностический разъем вентиляторов находится в треугольнике.

Guest_TugarinZmiy_*

. А еще всегда начинают смореть с предохранителя .

Где находится предохранитель вентилятора?
В треугольнике или в коробке под рулевой колонкой?
какой номинал?

OFFLINE Trash

Вот картинка, должно быть все понятно. Не посмотрел, у тебя в6, это от двух литров, но расположение примерно такое же

Guest_TugarinZmiy_*

Еще несколько вопросов по теме:

Диагностический разъем вентиляторов находится в треугольнике.

1) Что из себя представляет диагностический разъем?
Например если смотреть по схеме которую порикрепил Trash, то у меня с торца сдвоенной колодки с реле №6 и №8 есть какой-то разъем маленкая квадратная коробочка из которой торчат три пары "ножек" - это и есть диагностический разъем или я ошибаюсь?

2) Опять же по этой схеме на вентиляторы охлаждения идет 3 реле (№6, 8 , 3) и два предохранителя F2 (30A) и F4 (40А). Есть информация какое конкретно реле и какой предохранитель отвечают за основной вентилятор? По цвету боюсь ошибиться потому что у меня в треугольнике стоят реле разных производителей - BOSCH, HELLA и GM

3) Вентилятор охлаждения блока предохранителей и реле должен включатся вместе с основным или он работает по своему алгоритму?

4) Если проверять работоспособность основного вентилятора, то надо перемкнуть контакты на фишке датчика под верхним патрубком радиатора?

5) Легко ли должны вытаскиваться реле из колодок? А то я начал снимать - никак, думал может там есть какой зажим хитрый? Или просто надо тащить реле из колодки со всей дури если не хочет выниматься?

и еще: нет ли схемы треугольника из Автодаты только на V6?

Изменено: TugarinZmiy, 29 Июнь 2009 - 10:36

Guest_vois_*

1- не знаю
2- у меня №6 или №5 не помню и №3 точно , там ещё 10 амперный предохранитель на проводах управления есть(он под рулём стоит). Синее реле оно и на екзисте обозначено как "реле вентилятора двигателя темно-синее"
3-у меня такого нет походу
4- я просто на разогретом двигателе смотрел
5- с большим трудом вылазиют с бооольшим, в раскачку вылезут

блин вы б видели как горят вентиляторы на вектрах - вот жесть.

Изменено: vois, 30 Июнь 2009 - 12:37

OFFLINE bbandit

У меня была похожая ситуация, основной вентилятор не включился на 90 градусах и температуру догнало до 100 градусов! Я заглушил машину, подождал пока остынет и в гараж, после всех проверок оказалось, что ушел мотор вентилятора, менял мотор вместе с вентилятором.

OFFLINE Trash

Какое реле именно отвечает проще посмотреть по проводам, по цвету. Релюхи вытаскиваются тяжело, но дурь прикладывать не надо

Снимаешь колодку с верхнего датчика температуры в радиаторе(2х контактный), замыкаешь на нем контакты поворачиваешь зажигание, должны сработать все вентиляторы на первой скорости и вентилятор обудва мозгов(блок предохранителей и реле).

Дополнительно можно посмотреть разъем на самом вентиляторе, может окислился. Если не включится, посмотреть цвета проводов на разъеме вентилятора, найти эти же цвета найти на колодке в монтажном блоке, прозвонить цепь, на предмет обрыва, если все впорядке, взять заведомо рабочее реле и поставить его. Затем снять разъем с вентилятора, замкнуть контакты на верхнем датчике, и померить напряжение на разъеме.
Схема на V6 тоже была, вечером могу посмотреть

Guest_TugarinZmiy_*

OFFLINE spartaks2007

Проблема такая. при достижении 95-98 градусов врубался один вентилятор (наружний там их 2)..заменил датчик ,начало работать как надо 1 скорость и 2 вторая. но после второго включения опять все сначало.. мог ли датчик так быстро умереть?

OFFLINE injector

OFFLINE spartaks2007

италия блин точно фасет гребанный.. блин 800 р отдал. одноразовая получается? как это так фигню такую продавать..

у кого еще есть опыт покупки нормальных датчиков? какой фирмы?

италия блин точно фасет гребанный.. блин 800 р отдал. одноразовая получается? как это так фигню такую продавать..

OFFLINE sk

Там разъем трехконтактный.
Насколько помню, замыкаешь 1-2 первая скорость, 1-3 вторая (проверь по схеме, в экзисте)

При первой скорости включается: все 3 вентилятора, обдув мозгов и моторчик на радиаторе. Работает при выключенном зажигании тоже.

Если не работает часть из них, то проблема не в датчике.

OFFLINE Сибиряк

У меня, с предохранителем в бермудском треугольнике, рамс был, контакт окислился, предохранитель грелся и плавился.

OFFLINE spartaks2007

купил датчик фирмы Валео тоже самое не фурычит (как писал выше , замыкая контакты на датчике все работает как надо). проверил предохранители все целые, да и если замыкая контакты все работает как надо, значит и цепь в порядке так же? Что здесь может быть еще? удивляет только один момент , почему вкл передний правый вентилятор один, и независимо от верхнего датчика это что так называемый аварийный режим что ли?

Провел такой эксперимент. (у меня при 95 вкл передний правый вентилятор) я его просто отключил и завел.. при 99 сработала 2 скорость включились все вентиляторы, даже когда выключил зажигание, работал один большой вентилятор (по ходу так и должно быть) значит 2 скорость есть ..нету почему то первой.

OFFLINE grabovsky

У меня такая же проблема. Можно подробности - где находятся эти датчики и как их протестировать (чё звамыкать-то?).

OFFLINE spartaks2007

У меня такая же проблема. Можно подробности - где находятся эти датчики и как их протестировать (чё звамыкать-то?).

OFFLINE sk

купил датчик фирмы Валео тоже самое не фурычит (как писал выше , замыкая контакты на датчике все работает как надо). проверил предохранители все целые, да и если замыкая контакты все работает как надо, значит и цепь в порядке так же? Что здесь может быть еще? удивляет только один момент , почему вкл передний правый вентилятор один, и независимо от верхнего датчика это что так называемый аварийный режим что ли?

Датчик может глючить, есть еще реле первой скорости. По моему синего цвета, второе или третье в ряду, если считать от радиатора.
У меня было в комплексе датчик + реле.

OFFLINE боевой

Проблема такая. при достижении 95-98 градусов врубался один вентилятор (наружний там их 2)..заменил датчик ,начало работать как надо 1 скорость и 2 вторая. но после второго включения опять все сначало.. мог ли датчик так быстро умереть? и еще на 1 скорости не врубается куллер мозгов, даже если сняв с датчика фишку и перемыкаешь контакт.. что это

Вот с этой темой я намучился в своё время,на форуме куча ин-фы..Певрая скорость включает вентили все три ,плюс куллер на эбу.Верхний датчик на радиаторе отвечает за первую скорость,нижний ,за вторую.первая скорость включается 93-95 градусов,95-98 перегрев уже идет,проверяй все вентили по очереди,может умер какой,смотри реле и предохи в бермудском треугольнике,ещё есть сопротивление под аккумным ящиком,тоже может развалиться от старости,датчики лучше брать оригинал,даже бу,кстати у меня есть,могу подарить верхний.Можешь приехать,могу посмотреть,вдруг и починим!Забыл написать,если не работает вентиль эбу,летом ездить так стрёмно,можно перегреть мозги и уехать на тросу или эвакуаторе,проверенно лично!

OFFLINE sk

есть еще часто встречаемая проблема - забитый радиатор, точнее оба
я когда решил проблемы с датчиком и реле, промыл радиаторы - в результате кондер стал холодить сильнее, машина не греется
с забитым иногда до второй скорости доходило, после мойки - не выше 97, чаще всего держится 93-95

OFFLINE spartaks2007

Всем привет.. теперь у меня 3 датчика вкл..вентилятора валяются, а первой скорости нет.. перемыкал на фишке включается и 1 и 2 все как надо.. незнаю есть ли смысл смотреть реле раз перемыкая все пашет? предохранители целые. получается как бы датчик неисправен?(не смыкает контакты), но три подряд уже берут сомнения..сегодня решил проверить первых два датчика , в кастрюльке с водой нагрел (правда незнаю до какой температуры) проверил тестером два контакта смыкаются.. значит рабочие? я уже незнаю что делать. может заколхозить от ваза двухкотактный на 1 скорость? тогда же 2 не будет так? да и с кондеем проблемы тоже начнутся? И вот еще.. по ходу когда у меня должна была срабатывать 1 скорость, у меня включается наружний вентилятор со стороны пассажира на 2 скорости с чего бы это? вот он меня только и спасает не дает до второй скорости дойти. можно было бы забить, но ведь кулер эбу молчит..

OFFLINE Tsariev

Ну если при перемыкании контактов все работает как надо а с датчиками (100% рабочими) нет, то можно предположить, что контакта фишки с датичком нет должного. Может, в фишке контакты поджать как-нибудь? Это все на уровне рассуждений, конечно.

OFFLINE Heiss

Привет всем! Тема актуальна! При перемыкании проводком 3-ёх контактов с верхней фишки тоже вроде бы всё работает. 1-2 контакты замкнуты - 1ая скорость внешних двух и внутреннего вентиляторов. когда 1-3 контакты замкнуты - включается вторая скорость только большого вентилятора на радиаторе охлаждения и всё. оба вентилятора на радиаторе кондиционера молчат. если замкнуть все три контакта между собой, то будет вторая скорость большого вентилятора на радиаторе охлаждения и первая скорость на вентиляторах кондиционера, ну и соответственно вентилятор мозгов включается во всех режимах, если зажигание включено.
Никогда не видел что бы эти вентиляторы у меня включались во вторую скорость, так же как и этот вентилятор с радиатора охлаждения. Эти вентиляторы вообще включаются на 2-ую скорость?? (кондиционер заправлен, но тот, который заправлял кондиционер сказал, что в режиме "LO" вентили должны врубаться на 2-ую скорость. Этого не происходит у меня.) Где какое реле потрошить? подскажите. пожалуйста.
И ещё, вряд ли это правильно так проверять работу вентиляторов, замыкая контакты с верхнего датчика, там ведь ещё и нижний датчик есть на радиаторе охлаждения. Только вот к нему сложно добраться.
Как выяснилось, у меня включается только первая скорость и та поздно включается. когда уже ОЖ начинает выливаться из расширительного бачка. Всё время доливаю воду.
На верхнем датчике написано в два ряда:
105 - 110 *С
115 - 120*С
. Может датчик неправильный стоит?
Есть мысль, что датчик неправильно работает, если в системе вода , а не антифриз. Кто что знает про это.
если не в воде проблема, куда копать, где искать причину?
p.s. контакты на фишке и на датчике блястят как у кота.

Изменено: Heiss, 19 Июнь 2012 - 06:58

OFFLINE spartaks2007

Привет всем. Знаю, что тут самые спецы собрались ;) В общем не включается карлсон гад. Симптомы: 1) стрелка температуры поднимается чуть больше 90 и падает навзнич 2) проходит минут 5. 3) сопротивление на датчике включения вентилятора снизилось до 3 МОм для 1-й скорости и 16 МОм для 2-й и чайник вскипел. 4) Замыкаем контакты на разъёме от датчика вкл. вентилятора, начинает работать. Термостат открывает заслонку вроде как положено, радиатор нагревается весь равномерно. У меня мозгов зватает только на то чтобы заменить все датчики.

Собственно в чем проблема то? сейчас похолодало если еще печка включена то вентиляторы не должны включаться. хватает и так охлаждения.

Зачем менять ВСЕ датчики?? Замени датчик на радиаторе - и будет тебе счастье.

А стрелка почему может дохнуть не дойдя и до 100 градусов?

Собственно в чем проблема то? сейчас похолодало если еще печка включена то вентиляторы не должны включаться. хватает и так охлаждения.

Если контакты на датчике замкнул и все включилось, значит датчик неисправен, или нет нужной температуры(недостаточный прогрев), у меня вот после мойки ,чистки ,и продувки всех ТРЕХ радиаторов спереди, температура вообще больше 80 это - редкость. Также в треуголке есть реле включения малой скорости, бывает то работает ,то нет, я его заменил(включались винты сразу на большую).

Если контакты на датчике замкнул и все включилось, значит датчик неисправен, или нет нужной температуры(недостаточный прогрев), у меня вот после мойки ,чистки ,и продувки всех ТРЕХ радиаторов спереди, температура вообще больше 80 это - редкость.
Также в треуголке есть реле включения малой скорости, бывает то работает ,то нет, я его заменил(включались винты сразу на большую).

меняй термостат он у тебя накрылся медным тазом

Зачем менять ВСЕ датчики?? Замени датчик на радиаторе - и будет тебе счастье.

А стрелка почему может дохнуть не дойдя и до 100 градусов?

Собственно в чем проблема то? сейчас похолодало если еще печка включена то вентиляторы не должны включаться. хватает и так охлаждения.

Что значит дохнуть стрелка? она падает на 0 или не поднимается выше? откуда уверенность что датчик точно не включится? нижний датчик вкл. первую скорость при температуре в нем 88гр а это по приборке в районе 100гр по идеи

Что значит дохнуть стрелка? она падает на 0 или не поднимается выше? откуда уверенность что датчик точно не включится? нижний датчик вкл. первую скорость при температуре в нем 88гр а это по приборке в районе 100гр по идеи

Поднимается чуть выше 90 и падает на 0, и не дёргается пока движок не остынет. Дальше машина закипает, а сопротивление на датчике включения вентилятора недостаточно для включения вентилятора всё равно. Пока заказал датчик с радиатора. Посмотрим.

Если контакты на датчике замкнул и все включилось, значит датчик неисправен, или нет нужной температуры(недостаточный прогрев), у меня вот после мойки ,чистки ,и продувки всех ТРЕХ радиаторов спереди, температура вообще больше 80 это - редкость.
Также в треуголке есть реле включения малой скорости, бывает то работает ,то нет, я его заменил(включались винты сразу на большую).

Работают обе скорости при замыкании контактов. Только непонятно, что за спираль, которая горит при работе вентилятора на малой скорости, зачем она? жуткое зрелище.

Если контакты на датчике замкнул и все включилось, значит датчик неисправен, или нет нужной температуры(недостаточный прогрев), у меня вот после мойки ,чистки ,и продувки всех ТРЕХ радиаторов спереди, температура вообще больше 80 это - редкость.
Также в треуголке есть реле включения малой скорости, бывает то работает ,то нет, я его заменил(включались винты сразу на большую).

меняй термостат он у тебя накрылся медным тазом

Та. не. просто стекло запотевает.

С кондером все винты крутятся, продувка радиатора (отнедавна чистого) теперь сумашедшая.
+ скорость(ест.обдув), а если в пробках и без печки то имеем стабильных 92-93 гр.по приборке, и в довесок включение Основного винта на малых оборотах. каждый раз.

При заклинившем термостате(в открытом положении) температура выше не точто 80 непод., я думаю даже и 70 не будет,и винт подавно не включиться, еще и зимой 100%.

Если контакты на датчике замкнул и все включилось, значит датчик неисправен, или нет нужной температуры(недостаточный прогрев), у меня вот после мойки ,чистки ,и продувки всех ТРЕХ радиаторов спереди, температура вообще больше 80 это - редкость.
Также в треуголке есть реле включения малой скорости, бывает то работает ,то нет, я его заменил(включались винты сразу на большую).

Та. не. просто стекло запотевает.

Зачем тогда пишем о 80 градусах?

Поднимается чуть выше 90 и падает на 0, и не дёргается пока движок не остынет. Дальше машина закипает, а сопротивление на датчике включения вентилятора недостаточно для включения вентилятора всё равно. Пока заказал датчик с радиатора. Посмотрим.

Датчики под замену и датчик что на приборку тоже под замену (только проверить что это именно он а не приборка)

Зачем тогда пишем о 80 градусах?

Пишем то что имеем, как говориться по факту, просто раньше радиаторы были забиты(пыль,грязь, пух,.и проч. прелестнь), и прогрев был по приборке 96-97(по Теху все 104-105), а после чистки греться стало гораздо меньше, ну и + не так быстро(но это зима). сейчас по городу реально 80 гр. по приборке, (по Теху думаю под 85-86),так и должно быть после чистки радиаторов , температура падает в среднем на 7-8 градусов, и еще заметил что патрубки не так сильно "ДУЕТ"как раньше, тобиш давление также немного поугасло, ато радиатор задолбался клеить. уже.

Было-б теплее , так и 90 было-б, эт-ж характерно, чему тут так удивляться. у меня всегда так, зимой в движении вообще ОЖ остывает ,а не прогреваеться(если с печкой ехать)+ компрессор конди. хотя тут странности знаю точно что компрессор не включиться при температуре нар. воздуха менее 4 гр., так вот пару дней назад, окно сильно запотело, я смотрю за бортом +1, ну думаю точно не вкл., но чисто по инерции кнопочку "ТЫК", слышу . урррррр. - включился, и окно моментом распотело. (значит чегото я не знаю)

Читайте также: