Замена цепи опель вектра б
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
X20DTL цепь ГРМ
Проверили уже, вроде как всё норм все клапана в посадочных местах, распредвал стоит в положении что все клапана закрыты,но пару клапанов я уже заказал на всякий случай,колпачки приобрёл . Редко клапана загибает на дизелях. Друзья вопросик был немного не об этом.
shmaks над генератором точно натяжитель стоит , посмотри тему замены ГБЦ в факе я туда фотку вроде кидал
Видел как то эту тему IvanBorisovich, загляну ещё. Спасибо.
Итак собственно замена цепи ГРМ, а в моём случае её установка:
Убираем всё что мешает (фильтр вместе со всеми патрубками)откручиваем клапанную крышку и звёздочку распред вала, от звезды немного правее на распред вале есть грани под ключ чтоб удобней было удерживать при откручивании данной звезды, тут же видно башмак натяжителя цепи ГРМ, на нём была пластиковая накладка которую я снял
Откручиваем успокоитель цепи или так называемую направляющую, крепится на двух шпильках, сидят плотно перед откручиванием лучше погреть строительным феном или откручивать постукивая по ключу молотком. Я использовал второй вариант т.к. фена нет.У меня эту направляющую проточило цепью и сломало.
Затем открутил ролик натяжителя приводного ремня, он мешает подобраться к крышке звезды ТНВД. Соответственно и крышку тоже откручиваем, видим звезду по которой и ходит цепь ГРМ.
Для установки цепи звезду ТНВД можно не откручивать, я открутил т.к. было сломано 4 зуба (замена).
Далее открутил верхний болт гены и отодвинул его вниз,мешает подобраться к гайке натяжителя цепи.
Ослабил натяжитель
Поставил новую звезду ТНВД на место и выставил метку, на звёздочке есть стрелка (метка), а в картере этой меткой служит отверстие для фиксатора, ошибиться сложно.Перед этим нужно выкрутить свечи чтоб легко поворачивался весь узел и выставит верхнюю мёртвую точку (ВМТ) поршня первого цилиндра. Стрелка становится где то на 12 часов, т.е. вверх. Продеваем с верху цепь и вставляем в неё отвёртку чтоб пока надеваем цепь на звезду ТНВД она не упала в низ.
Накидываем цепь на звёздочку распред вала ставим на сам распред вал и вворачиваем болт (пока не затягиваем). Устанавливаем направляющую на место, болтики со шпильками вкручиваем с фиксирующим герметиком. Выставляем метку распред вала открутив вакуумный насос или выставляем распред вал двумя первыми кулачками от звёздочки вверх и затягиваем звезду. Проверяем метку звезды ТНВД и прикручиваем крышку звезды ТНВД - садим на герметик. Затягиваем натяжитель цепи, прикручиваем гену, ролик приводного ремня на место и ремень соответственно. Ставим на место клапанную крышку, воздушный фильтр со всеми патрубками, гофру турбины. ЗАПУСК.
Вот ещё темка может кому понадобится. Недавно заменил прокладку под клапанной крышкой, а из под неё один фиг масло подтравливает, так как резинка вот на этой шайбе (устала) сжалась до предела и не даёт нужного прижима клапонной крышки.
Узнавал в магазах по запчастям о преобретении новых вместе с болтами, но все почему то отказываются везти. Вроде как далеко и цена такая что сам откажешься. Немного поразмышляв решил проблему с помощью водопроводных резинок на 1/2 видно на фото. Прозрачная из силикона,ну а другая простая резинка, не обязательно покупать те и другие. Я поставил силиконовые. Качество фоток не очень но вроде понятно.
Спасибо за помощь литературой и номерки запчастей WvW, Ивану Борисовичу и РЕЗЕКНЕ.
Процедуры установки фаз газораспределения
Проворачивайте коленчатый вал почти до совмещения установочных меток шкива коленчатого вала.
Убедитесь, что выступы кулачков распределительного вала для первого цилиндра направлены вверх [1].
Снимите датчик положения коленчатого вала [2].
Медленно поверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы в него можно было вставить фиксатор [3].
Двигатель в положении ВМТ поршня первого цилиндра.
Убедитесь, что установочные метки шкива коленчатого вала совмещены [4].
Установите фиксатор в отверстие ТНВД [5].
Установите фиксатор на заднюю часть распределительного вала [6].
Убедитесь, что штифт расположен на распределительном валу [7].
Регулировка угла опережения впрыска топлива:
Убедитесь, что фиксатор коленчатого вала вставлен [3].
Снимите натяжители цепей привода ГРМ [8] и [9]. Запомните или запишите положения установки.
Отверните болт звездочки распределительного вала [10]. Установите новый болт.
Затяните болт так, чтобы звездочка распределительного вала могла вращаться свободно и без перекоса.
Снимите болты звездочки ТНВД [11]. Установите новые болты (класс болта — 10.9).
Поворачивайте звездочку ТНВД до совмещения стрелки и отверстия [12].
Установите фиксатор в отверстие ТНВД [5].
Установите натяжитель нижней цепи привода ГРМ [9]. Момент затяжки: 60 Нм.
Извлеките фиксатор из ТНВД [5].
Затяните болты звездочки ТНВД [11] . Момент затяжки: 28 Нм.
Регулировка фазы газораспределения.
Убедитесь, что фиксатор коленчатого вала вставлен [3].
Убедитесь, что фиксатор ТНВД установлен [5].
Убедитесь, что натяжитель верхней цепи снят [8]. (Для доступа к натяжителю нужно выкрутить верхний болт генератора и отодвинуть генератор от двигателя)
Убедитесь, что новый болт звёздочки распределительного вала затянут так, чтобы звёздочка вращалась свободно и без перекоса.
Убедитесь, что стрелка на звёздочке ТНВД и отверстие совмещены [12] .
Установите фиксатор на заднюю часть распределительного вала [6].
Убедитесь, что штифт расположен на распределительном валу [7].
Установите держатель звёздочки распределительного вала [13].
С помощью рычага создайте на звёздочке распределительного вала небольшое давление против часовой стрелки [14]. Закрепите рычаг стопорным болтом[15].
Убедитесь, что фиксатор ТНВД может быть легко извлечён и установлен [5].
Затяните болт звёздочки распределительного вала [10]. Момент затяжки: 90 Нм + 60° + 30°.
Установите натяжитель верхней цепи [8]. Момент затяжки: 60 Нм.
Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до положения ВМТ поршня первого цилиндра.
Установите специнструменты и проверьте правильность установки фаз газораспределения и угла опережения впрыска.
Натяжитель цепи с разжимающим штифтом [16]:
После установки освободите натяжитель нажатием на штифт, раздастся щелчок.
Убедитесь, что штифт может быть полностью утоплен вручную, и что затем он возвращается в исходное положение.
Но это старые штифты и таких сейчас в продаже я не встречал, в продаже есть и сам не однократно покупал натяжители без этих штифтов, а с глухой крышкой.
Проворачивание распределительного вала можно предотвратить с помощью ключа, установив его в показанное положение [17].
Натяжитель дополнительного приводного ремня:
Храните в вертикальном положении.
Прокачайте неправильно хранившийся натяжитель, многократно сжимая шток в вертикальном положении.
Указание :Центральный болт шкива коленчатого вала
повторно НЕ УСТАНАВЛИВАТЬ.
А теперь как это проще сделать в реальности.
Все зависит от того, что у вас случилось, почему вы полезли в ГРМ. Это может быт просто проверка и регулировка ГРМ или например сломало рокер/рокера и вам приходится еще снимать распредвал, а так же придется снимать распредвал если вы надумали достать форсунки например или поменять колечки форсунок которые стоят под траверсами или заменить цепь, НО в любом случае весь процесс выставления ГРМ нужно разбить на 3 (три) этапа: процесс выставления коленвала в ВМТ, процесс выставления опережения впрыска, процесс выставления фаз газораспределения. Для этого понадобятся всего 2 штифта изготовить которые можно у любого токаря за пару бутылок пива по чертежам которые я уже выкладывал.
1. Процесс выставления коленвала в ВМТ.
Проворачивайте коленчатый вал почти до совмещения установочных меток шкива коленчатого вала.
Снимите датчик положения коленчатого вала.
Медленно проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы в него можно было вставить фиксатор.
Двигатель в положении ВМТ поршня первого цилиндра.
2. Процесс выставления опережения впрыска.
Тут основная задача совместить отверстие в звезде со стрелкой и отверстие в шкиве насоса, вставить фиксатор. Для этого нужно будет ославит (почти выкрутить) верхний натяжитель и ославить 4 болта на звезде ТНВД если отверстие сразу не совпало, то после ослабления винтов повернуть звезду так что бы все совпало и фиксатор мог встать в свое место.
Это все актуально если звезда не снята и цепь стоит, а если вдруг надумаете менять цепь или по какой то другой причине ее снимали или звезду (например замена ТНВД) то я рекомендую с начало сверху прокинуть цепь, а потом вставить цепь в нишу (боковая крышка мотора), одеть цепь на звезду и только потом наживлять болтами.
После того как фиксатор звезды насоса стоит на месте то затягиваем 4 болта звезды.
3. Процесс выставления фаз газораспределения.
После того как стоят все да фиксатора на своих местах (коленвал, ТНВД) то остается работа с распредвалом. Ставим распредвал (если он еще не был установлен) кулачками первого цилиндра вверх.
Так как мы используем только самодельные фиксаторы, а не весь набор то распредвал выставлять надо по кулачкам и грани на распредвалу которая устанавливается по центру, ориентиром может служить центр первой крышки распредвала, можно сделать насечку обозначив центр как это показано на фото (кто то сделал это еще до меня).
После того как распредвал выставлен мы одеваем звезду распредвала, наживляем болтом (не затягиваем до конца), делаем так, что бы звезда распредвала крутилась свободно на распредвале. Затягиваем верхний натяжитель. И когда будет натяжитель утапливатся при закручивании то будет натягиватся цепь и звезда распредвала которая у нас свободно крутится будет потихонку поворачиватся против часовой стрелки тем самым натягивая цепь и убирая слабину особенно с правой стороны звезду. Цепь должна быть натянута как струна, если идет провис струны или ослабление то как минимум нужно заменить натяжитель.
Натяжитель затянут, цепь как струна и нам остается затянуть болт звезды распредвала. Для этого берем в правую руку ключ рожковый на 27мм и вставив его в грани распредвала удерживаем распредвал, что бы он не проворачивался при затяжки, а остался на своем месте как мы его выставили, а второй рукой ключом с трещеткой и головкой на 18мм затягиваем болт.
Когда ВСЕ эти пункты выполнены то вытаскиваем фиксаторы, прокручиваем коленвал 2 (два) оборота до совмещения метки. Если все сделано правилно то у нас кулачки распредвала первого цилиндра смотрят вверх, фиксатор коленвала и ТНВД встают без проблем в свое место.
Кто дочитал до конца и проникся этим увлекателным процессом тому ресмпект и уважуха )))
ВСЕМ БОБРА!
Общие Сведения
Размещение болтов фиксации крышки цепи к блоку цилиндров двигателя
Размещение болтов фиксации нижней направляющей цепи
Демонтаж
План Осуществления
1. Демонтируйте верхнюю крышку цепи привода устройства газораспределения и звездочки. Опель Вектра B дизель 2,0 цепь ГРМ снятие установка
2. Демонтируйте головку блока цилиндров. Теоретически можно демонтировать крышку цепи устройства газораспределения без демонтажа головки блока цилиндров, однако в этом случае высока вероятность дефекты прокладки головки блока цилиндров.
3. Демонтируйте насос конфигурации охлаждения.
4. Демонтируйте шкив коленчатого вала. При ослаблении болта фиксации шкива предварительно выньте шкив блокирования коленчатого вала, а после демонтажа шкива поставьте на область стержень блокирования.
5. Демонтируйте масляный поддон.
6. Демонтируйте генератор.
7. Демонтируйте насос усилителя рулевого управления.
8. Открутите нижнюю головку натяжителя цепи и выньте плунжер устройства натяга цепи.
9. Открутите болты фиксации крышки цепи к блоку цилиндров двигателя и демонтируйте крышку. Имейте в виду, что болты имеют разную длину.
10. Открутите шарнирный болт и демонтируйте верхний (1) и нижний (2) натяжители цепи.
11. Открутите болты и демонтируйте нижнюю направляющую цепи с блока цилиндров.
12. Предварительно демонтируйте звездочку с топливного насоса и демонтируйте прокладку крышки цепи, после чего поставьте звездочку на область.
7. Выверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (муфта вентилятора и вентилятор сняты для наглядности).
14. Выверните семь болтов и снимите крышку цепи. Крышку снимайте осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленчатого вала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.
15. Выверните болт верхнего рычага натяжного устройства и снимите рычаг натяжного устройства со звездочкой.
19. Выверните болты 2 и выньте вверх успокоитель 1 цепи. Отогните концы стопорной пластины 6 и выверните болты 5, удерживая промежуточный вал от проворачивания (для этого вставьте отвертку в отверстие шестерни 3). Снимите шестерню 4, вставив между нею и шестерней 3 отвертку и упираясь ею как рычагом в шестерню 3. Выньте шестерню 4 из верхней цепи и затем снимите цепь, вытянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и выньте его из нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.
20. Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем спрессуйте шестерню 2 с помощью съемника.
22. Осмотрите цепи. Если на втулках цепи образовались трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.
25. Звездочки натяжителей должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочек есть сколы или выкрашивания, замените натяжители.
26. Если снимали шестерню с коленчатого вала, напрессуйте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.
27. Поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпадала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установите успокоитель цепи 4, но не затягивайте болты 3 крепления успокоителя. Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.
28. Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите ее на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпасть с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через успокоитель 3, должна быть натянута.
29. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.
30. Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину. Затяните болты моментом 22–25 Н·м (2,2–2,5 кгс·м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на грани головок болтов.
31. Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.
33. Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропустив в отверстие в головке блока цилиндров.
34. Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установите на него шестерню 2 с надетой на нее цепью. При этом штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Вверните болт 1. Проворачивать распределительный вал нужно ключом за четырехгранник на нем. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом поворачиваться не должны. Метка А должна совпасть с верхней плоскостью головки блока цилиндра. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала. Наденьте на шестерню 4 цепь и установите шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Метка А на шестерне 4 должна совпасть с верхней плоскостью головки блока цилиндров. Остальные валы при этом поворачиваться не должны. Вверните болт 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46–74 Н·м (4,6–7,4 кгс·м), удерживая распределительные валы от проворачивания ключом за четырехгранники. Установите успокоитель 3, протолкнув его в отверстие в головке блока. Установите успокоитель 7.
39. Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н·м (0,6–1,2 кгс·м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапанов и провода к катушкам зажигания. Наденьте наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.
Начал копать тему замены цепи ГРМ на 209 тыс км, после характерного дизеления зимой 2015г. После прочитки нескольких десятков форумов по замене цепей на z22se решил делать ремонт самостоятельно, конечно без помощи друзей не обошлось.
По запчастям, с начало думал обойтись только одним комплектом Cloyes для ГРМ, но в процессе ремонта, купил еще комплект для балансирной цепи. Полный список всех запчастей в конце отчета.
В сети есть подробный видео-отчет по замене цепей на данном двиге (в моем отчете есть несколько скринов прямо с видео-манула, так как не все получилось зафоткать), как на немецком так и на русском. Ссылки выложу в конце отчета.
И так поехали:
Все производилось без снятия двига с машины!
Снимаем клемму с аккума, воздухан, мозги, дроссель, датчики, клапанную крышку, впускной коллектор – моем крышку и коллектор от нагара в кипятке с чистящим средством, типа фери, я использовал некое чистящее средство для мытья кухонных плит -“гризли”.
Фото крышки до чистки:
Так же очистил дроссель очистителем карбюратора фирмы Comma. Фото после чистки:
Демонтаж цепи ГРМ:
Снимаем правое колесо и обшивку. Далее нужно выставить поршни в ВМТ, для этого проворачиваем за гаситель крутильных колебаний до совпадения отметок на гасителе и крышке цепи ГРМ, при этом кулочки 4-ого цилиндра смотрят вверх. фото меток на гасителе и крышке:
После выкручиваем натяжитель цепи ГРМ. Для того чтоб снять боковую крышку картера цепи ГРМ нужно снять крепление передней подушки (снимал с ямы) и снять крепление правой подушки (с той стороны где цепь) и домкратом поднять двиг для доступа к болтам крышки.
Также снять поликлиновой ремень. Маленькое отступление:
когда двиг в собранном сост не подобраться к ремню для его снятия и установки нового ремня, либо нужно раскручивать правую подушку двига, (на Травике вроде бы больше места и пролазит вороток с головкой), для того чтобы этого избежать пришлось изготовить приспособу из стальной планки и приварить к ней головку на 3/8, приспасоба позволяет поднять уст-во натяжения ремня и заменить ремень без снятия подушки.
Далее снимаем уст-во натяжения поликлинового ремня (пометить направление вращения ремня) и гаситель крутильных колебаний (снимали так: вкл 5-ую передачу, держим тормоз, а второй человек в это время откручивает крепежный болт гасителя)
После снятия боковой крышки картера цепи ГРМ (10 болтов) видим вот такую картину:
У меня натяжитель балансирной цепи развальцевался в процессе эксплуатации и уперся крышечкой в уголок, где крепится планка натяжителя ГРМ, так же развальцевалась торцевая крышечка, которая скорее всего упала в картер. Мне сильно повезло, что его части не намотало на цепь.
Далее снимаем верхнюю планку успокоителя цепи ГРМ (расположена м/у шестернями), затем шестерню на стороне выпуска (удерживать распредвал рожковым на 24). Снимаем винт-заглушку на ГБЦ, под ним находится болт (М6), который крепит верхнюю часть направляющей планки цепи ГРМ. Фото:
С этим болтом будьте деликатны, у меня уже на стадии сборки цепи при закручивании он обломался, так что пришлось его высверливать и экстрактором доставать (убили часа 3-4 чтоб достать его). Просто попался дефектный болт, так как усилия при его закручивании были незначительны. Фото, болт М6
Выкручиваем 2-ой болт направляющей и снимаем её. Выкручиваем один болт планки натяжителя цепи ГРМ, затем снимаем шестерню на стороне впуска, опять же придерживая распредвал рожковым ключиком на 24 и снимаем цепь поднимая ее вверх. Всё, механизм ГРМ демонтирован!
Цепь была растянута на 3-4 мм по сравнению с новой цепью от Cloyes.
Сборка, без особых сложностей прошла. Нужно очень постараться, чтоб собрать не верно!
Несколько фото:
После того как все собрали и проверили выставлены ли все метки так как нужно, можно ещё покрутить за гаситель крутильных колебаний и убедиться, что цепи не слетают. Я для успокоения души изготовил приспособу из фанеры, мой аналог КМ 6148, но можно обойтись и без неё, так как есть метки. Фото с приспособой КМ 6148:
Читайте также: