Замена цепи грм нива 2131
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Исправность газораспределительного механизма влияет на работу всех систем автомобиля, поэтому значение данного узла нельзя недооценивать. Замена цепи ГРМ – процесс достаточно непростой. Однако при условии строгого соблюдения инструкции и при наличии терпения выполнить эту работу под силу любому автолюбителю.
Цепной привод обладает значительными преимуществами, если сравнивать его с ременной передачей:
- надежность – ремень может порваться, а с цепью это случается очень редко. В большинстве случаев она просто растягивается;
- продолжительный срок службы – и, как следствие этого, более редкая замена цепи.
Тем не менее, даже долговечный и надежный цепной привод подвержен износу. При определенном пробеге его приходится менять на новый. Выполняя работы самостоятельно, важно соблюдать технику безопасности и правильно выставлять метки.
Когда менять цепной привод ГРМ?
Со временем цепь может ослабнуть. На эту проблему укажет характерный звук, который будет издавать работающий мотор. При обнаружении неполадки цепь можно попробовать подтянуть. Если обычным способом не получится сделать это, значит, привод пора менять. Еще один признак неисправности – метка на шестерне распределительного вала не совпадает с отметкой на корпусе подшипников. Также замена цепи производится, если на ней появились трещины или сколы.
Все указанные признаки говорят о том, что привод отслужил положенный ему срок. Можно обратиться в сервисный центр и доверить ремонт профессионалам. А можно и попробовать произвести замену цепи самостоятельно. Последний вариант не только более экономичный, но и позволяет получить ценный опыт.
Итак, вы решили произвести замену самостоятельно. Что делать дальше?
- Во-первых, отправляйтесь в магазин и купите там новый цепной привод или закажите деталь через интернет. Как проверить качество узла? Цепь нужно положить плашмя на ладонь – если провисание превысит 10 мм, значит, от покупки лучше отказаться.
- Во-вторых, купите натяжитель, комплект сальников, успокоители и набор прокладок.
- В-третьих, подготовьте инструменты, которые пригодятся в работе.
И можно приступать к ремонту.
Порядок замены цепной передачи
- Установите машину на ровную площадку. Откройте капот, отсоедините аккумулятор. Снимите воздушный фильтр, отключите и отодвиньте трос воздушной заслонки. Отсоедините патрубок и все электрические приводы.
- Снимите вентилятор и валик помпы. Демонтируйте ремень генератора и тщательно осмотрите его – на поверхности не должно быть глубоких трещин и прочих повреждений. При наличии дефектов требуется заменить его на новый.
- Снимите защиту поддона, тщательно очистите его крышку. Открутите пробку клапанов, отверните винт звездочки распредвала. Открутите гайку храповика с помощью гаечного ключа.
На этом процесс разбора завершен. Теперь нужно собрать механизм.
После завершения ремонта проверьте работу механизма. Для этого запустите мотор и послушайте, как он будет работать. На слух можно определить, все ли сделано правильно или допущены ошибки. Если звук будет шуршащим, привычным, значит автомобиль исправен. При наличии скрежета процедуру нужно повторить, чтобы понять, что сделано не так.
Я не сторонник публичных записей типа "поменял масло" или "заменил запчасть".
Но тут я просто обязан отчитаться за проделанную работу, так как несколько дней мне помогали не равнодушные участники драйва.
Мужики, всем спасибо!
:-)
ОТЧЁТ О РЕМОНТЕ.
.
Предыстория.
Недавно я заметил, что звук двигателя сильно изменился.
Машина Нива Урбан 2015, пробег почти 80 000 км, ТО делалось исправно с хорошими маслами.
Слышно было тарахтение, что-то среднее между работой гидриков и цепи, общее впечатление — звук как у трактора.
Шум исходил со стороны передней крышки и по ощущениям откуда-то снизу.
Ни один из мастеров, коих я посетил несколько, на слух ничего сказать мне не смог.
Тогда я обратился к коллективному разуму драйва в двух временных записях.
Разобравшись с проблемой временные записи я стёр, а отчёт решил сделать отдельной постоянной записью.
.
По рекомендациям участников драйва я исправно выполнил следующее:
1. осмотр гидриков, проставок и масляной магистрали — проблем визуально не выявлено.
2. осмотр башмака натяжителя и успокоителя — износ незначительный.
3. снятие и проверка натяжителя ИСАИ — претензий нет, ход отличный, запас хода ещё 1 см.
4. проверка гайки коленвала — прикручена хорошо.
5. проверка работы двигателя без ремней — звук тот же, хреновый.
.
Вот в таком состоянии был двигатель.
А вот такая была выработка башмака.
Ниже выкладываю небольшой фотоотчёт.
.
Снятые звёздочки.
Звезда масляного насоса.
Шпонка оказалась с выработкой.
Когда шпонку вставляешь в паз звезды, она шатается и даже виден зазор.
Сравнение снятой (слева) и новой цепей.
За 80 000 км. цепь растянулась примерно на пол толщины цилиндра в звене.
Так же была проверка на провисание, когда цепи были плашмя вытянуты и одними концами зафиксированы на столе, а вторые были в воздухе.
Провисание старой цепи было примерно на 1 см больше чем новой.
К сожалению фото не делал.
.
Как оказалось, цепь с завода была установлена тоже DITTON.
Фото снятой цепи.
Всем хеллоу) как можно заметить из предыдущей записи в БЖ Замена прокладки клапанной крышки то у меня не оказалось успокоителя цепи… Вернее он был, где-то там в поддоне, но не на своем месте.
По случаю сей беды с успокоителем да и в целом из-за пробега автомобиля было решено менять всё (цепь, звезды, башмак натяжителя, успокоитель ну и прокладки разумеется).
Купил я все это дело и поехал к другу в гараж, где началось сие действо
Для удобства скинул капот, радиатор и прочую ерунду что бы не мешалось.
Все открутилось без труда, кроме гайки КВ. Видимо когда мне меняли переднюю крышку двигателя, то что бы закрутить гайку они прыгали на ключе впятером.
Перед снятием шкивов и звезд выставил все по меткам, что бы потом было проще
И затем снял всю красоту
Нашел остатки бывшего успокоителя
Остальные части остались в поддоне, я пытался их достань но не получилось, пальцами их чувствую, а зацепить не получается. Пришлось оставить их там :(
Ну а дальше установил все обратно и собрал
Метки выставил, цепь как надо натянул.
Делал впервый раз, очень переживал что бы все получилось собрать обратно. Особенно переживал по поводу ГРМ, правильно ли я все собрал или нет…
После запуска двигателя, я сразу расслабился. Двигатель работал как часики, еле слышно (по сравнению с тем, что было. Хотя мне казалось что до замены ГРМ он и негромко работал-ошибался)
Фотокарточка с пробегом
Исправность газораспределительного механизма влияет на работу всех систем автомобиля, поэтому значение данного узла нельзя недооценивать. Замена цепи ГРМ – процесс достаточно непростой. Однако при условии строгого соблюдения инструкции и при наличии терпения выполнить эту работу под силу любому автолюбителю.
Цепной привод обладает значительными преимуществами, если сравнивать его с ременной передачей:
- надежность – ремень может порваться, а с цепью это случается очень редко. В большинстве случаев она просто растягивается;
- продолжительный срок службы – и, как следствие этого, более редкая замена цепи.
Тем не менее, даже долговечный и надежный цепной привод подвержен износу. При определенном пробеге его приходится менять на новый. Выполняя работы самостоятельно, важно соблюдать технику безопасности и правильно выставлять метки.
Когда менять цепной привод ГРМ?
Со временем цепь может ослабнуть. На эту проблему укажет характерный звук, который будет издавать работающий мотор. При обнаружении неполадки цепь можно попробовать подтянуть. Если обычным способом не получится сделать это, значит, привод пора менять. Еще один признак неисправности – метка на шестерне распределительного вала не совпадает с отметкой на корпусе подшипников. Также замена цепи производится, если на ней появились трещины или сколы.
Все указанные признаки говорят о том, что привод отслужил положенный ему срок. Можно обратиться в сервисный центр и доверить ремонт профессионалам. А можно и попробовать произвести замену цепи самостоятельно. Последний вариант не только более экономичный, но и позволяет получить ценный опыт.
Итак, вы решили произвести замену самостоятельно. Что делать дальше?
- Во-первых, отправляйтесь в магазин и купите там новый цепной привод или закажите деталь через интернет. Как проверить качество узла? Цепь нужно положить плашмя на ладонь – если провисание превысит 10 мм, значит, от покупки лучше отказаться.
- Во-вторых, купите натяжитель, комплект сальников, успокоители и набор прокладок.
- В-третьих, подготовьте инструменты, которые пригодятся в работе.
И можно приступать к ремонту.
Порядок замены цепной передачи
- Установите машину на ровную площадку. Откройте капот, отсоедините аккумулятор. Снимите воздушный фильтр, отключите и отодвиньте трос воздушной заслонки. Отсоедините патрубок и все электрические приводы.
- Снимите вентилятор и валик помпы. Демонтируйте ремень генератора и тщательно осмотрите его – на поверхности не должно быть глубоких трещин и прочих повреждений. При наличии дефектов требуется заменить его на новый.
- Снимите защиту поддона, тщательно очистите его крышку. Открутите пробку клапанов, отверните винт звездочки распредвала. Открутите гайку храповика с помощью гаечного ключа.
На этом процесс разбора завершен. Теперь нужно собрать механизм.
После завершения ремонта проверьте работу механизма. Для этого запустите мотор и послушайте, как он будет работать. На слух можно определить, все ли сделано правильно или допущены ошибки. Если звук будет шуршащим, привычным, значит автомобиль исправен. При наличии скрежета процедуру нужно повторить, чтобы понять, что сделано не так.
Читайте также: