Замена цепи грм м104 мерседес
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Доброго времени!
Начал собирать мотор. Распредвалы по меткам(сверла на 4 вставлены в отверстия и прилегают к плоскости головки) коленвал на ВМТ как по книге. При снятии передней крышки, кронштейн-метку ВМТ специально не откручивал, чтоб стояла по заводскому. Вкручиваю натяжитель. Провчорачиваю на 2 оборота коленвал и опа. Метка ВМТ на нем становится на 5 градусов позже чем ОТ относительно распредвалов. Меняю цепь на новую - то же самое. В данный момент заказал новый башмак успокоителя(тот что стоит между впускным р/валом и к/валом), хотя старые оригинальные башмаки и успокоителя и натяжителя в приличном состоянии. Что может быть - не знаю.
з.ы. Цепь ставлю от коленвала против часовой стрелки, т.е. на впускной р/вал. Соответственно фазорегулятор повернут до упора по часовой. Если перекидывать цепь на 1 зуб, то получается 15 градусов раньше ВМТ.
з.ы.1 не может же на звездах к/вала и впускного р/вала быть разбег в 5 градусов.
так выпскной вал тоже уходит? так "уходит" после прокручивания или не возможно сразу совместить метки?
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
з.ы.1 не может же на звездах к/вала и впускного р/вала быть разбег в 5 градусов.
Может, обычное дело. С новой цепью, старыми башмаками и звёздами так же имел уход порядка пяти градусов. Надо проверять после некоторого пробега, цепь усядется нормально, натяжитель встанет так, как ему надо итп. и вот тогда только будет видна реальная картина.
(812)98O-З7-88, Игорь, м. Парнас
W124 E280 '94 - АКПП, кондей, кожа, рожа.
W124 E320 '95 - Бандюк. Просто бандюк.
W140 S320 '98 - Мечты должны сбываться.
В продаже двигатель М104.992 - 3,2 л - НЕДОРОГО! Жать сюда.
так выпскной вал тоже уходит? так "уходит" после прокручивания или не возможно сразу совместить метки?
уходят оба р/вала, т.е. после совмещения на них меток с плоскостью головки на коленвале появляется отметка 5 градусов после вмт
сразу ставлю вроде ровно, но после установки натяжителя и прокручивания 2 оборота к/вала получается 5 после вмт
Может, обычное дело. С новой цепью, старыми башмаками и звёздами так же имел уход порядка пяти градусов. Надо проверять после некоторого пробега, цепь усядется нормально, натяжитель встанет так, как ему надо итп. и вот тогда только будет видна реальная картина.
и сколько у тебя получилось после некоторого пробега.
У меня так же но только 4 градуса.
Звёзды в идеальном состоянии и успокоитель менял и цепь но всё равно 4 градуса.
W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь
У меня так же но только 4 градуса.
Звёзды в идеальном состоянии и успокоитель менял и цепь но всё равно 4 градуса.
И как мотор работает? Расход бенза какой? Как динамика?
После некоторого пробега не проверял метки?
Могут же клапана не закрываться. и в итоге подгореть.
уходят оба р/вала, т.е. после совмещения на них меток с плоскостью головки на коленвале появляется отметка 5 градусов после вмт
сразу ставлю вроде ровно, но после установки натяжителя и прокручивания 2 оборота к/вала получается 5 после вмт
и сколько у тебя получилось после некоторого пробега.
На .942-ом моторе была сильно вытянута цепь (около 15 градусов уход), поменял - стало чуть больше 6-ти, поездил - стало чуть меньше 5-ти. На .992-ом моторе цепь вытянута, после переборки головы собрал - уход около 15-ти, завёл, покрутил - стало чуть больше 10-ти, буду менять в скором времени, в ГРМ ничего не менял. Разница в динамике сильно ощущается, когда вместо 15-ти уход становится 5. На .942 у меня даже ошибка висела, не помню точно как звучит, что-то вроде "слишком большой угол опережения зажигания".
(812)98O-З7-88, Игорь, м. Парнас
W124 E280 '94 - АКПП, кондей, кожа, рожа.
W124 E320 '95 - Бандюк. Просто бандюк.
W140 S320 '98 - Мечты должны сбываться.
В продаже двигатель М104.992 - 3,2 л - НЕДОРОГО! Жать сюда.
И как мотор работает? Расход бенза какой? Как динамика?
После некоторого пробега не проверял метки?
Могут же клапана не закрываться. и в итоге подгореть.
Мотор работает ровно проблем нет.
Расход 13-14л город и 9-10 л трасса.
Динамика отличная.
На этой цепи уже проехал более 100т.км. так что там сейчас 7 гр.
Фазы ГРМ с завода расчитанны на растяжку цепи так что клапана нормально закрываются.
W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь
Так что? Собирать и не заморачиваться?
Так что? Собирать и не заморачиваться?
Именно. Потом проверишь ещё раз (пока прокладка не задубела под крышкой клапанной) и успокоишься.
(812)98O-З7-88, Игорь, м. Парнас
W124 E280 '94 - АКПП, кондей, кожа, рожа.
W124 E320 '95 - Бандюк. Просто бандюк.
W140 S320 '98 - Мечты должны сбываться.
В продаже двигатель М104.992 - 3,2 л - НЕДОРОГО! Жать сюда.
странно, у меня уход полградуса, цепь не менял, не могу судить. Но я могу обяснить несвопадение меток, если они всегда не совпадают, но если они при сначал совпали, а после прокручиывания не совпали, то это обяснить никак не могу, кроме как неправильным размером передаточных чисел, чего тоже не может быть. если цепь растянута, то она растянута сразу, если цепь не села , то она не села сразу, а не так, что сначал цепь нормальная, но через 4 оборота растянулась, потом опять стянулась, и оптяь растянулась.
как вариант, распред немного подтлкивается пружинами коапанов, и распред немного убегает вперед, а позволяет ему это сделать люфт в цепи. в таком случае со стороны натяжителя цепь должна быть жестко натянута, а со стороны успокоителя ощутимо болтаться.
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
странно, у меня уход полградуса, цепь не менял, не могу судить. Но я могу обяснить несвопадение меток, если они всегда не совпадают, но если они при сначал совпали, а после прокручиывания не совпали, то это обяснить никак не могу, кроме как неправильным размером передаточных чисел, чего тоже не может быть. если цепь растянута, то она растянута сразу, если цепь не села , то она не села сразу, а не так, что сначал цепь нормальная, но через 4 оборота растянулась, потом опять стянулась, и оптяь растянулась.
как вариант, распред немного подтлкивается пружинами коапанов, и распред немного убегает вперед, а позволяет ему это сделать люфт в цепи. в таком случае со стороны натяжителя цепь должна быть жестко натянута, а со стороны успокоителя ощутимо болтаться.
Да нет же. Со стороны натяжителя цепь будет натянута слабее, для того натяжитель и стоит, чтобы вибирать слабину. И распред не подталкивается, точнее это никак не сказывается на взаимном расположении меток, так как в положении, в котором проверяются метки, цепь сильно натянута между звездой колен. вала и звездой впускного распред. вала. Уход меток даёт именно этот участок, метки на распред. валах совпадают чётко, так как слишком маленький участок цепи между звёздами, уход даёт растяжение цепи, износ башмака и износ звезды на колен. вале, в меньшей степени виноваты звёзды распред. валов.
(812)98O-З7-88, Игорь, м. Парнас
W124 E280 '94 - АКПП, кондей, кожа, рожа.
W124 E320 '95 - Бандюк. Просто бандюк.
W140 S320 '98 - Мечты должны сбываться.
В продаже двигатель М104.992 - 3,2 л - НЕДОРОГО! Жать сюда.
износ если есть, то он есть, и метки сразу не совпадут. а тут они всетаки совпадают. поэтому или гдет ошибка, или не знаю что.
Тут нужно у cargobull уточнить - когда первоначально выставляешь метки, цепь со стороны успокоителя полностью натянута или шевелиться?
думаю,ч то износ башмака натяжителя не может давать уход, тк цепь тянется, и коленом тянутся распреды, следовательно расстояние мекжду меток - это растояние со стороны успокоителя. таким образом, если успокоитель не доконца нажимает на цепь, то там может выбираться натяжение цепи и таким образом на эту выборку будет сбой меток. Если вдруг каким то невероятным образом успокоитель гуляет, те при установке меток в норме, а начиная крутить колено, в нем обнаруживаается типа трещина, которая его сдвигает и таким образом через 2 оборота появлется люфт, но я о таком не слышал. Это при условии, что при выставлении меток цепь со стороны успокоителя сидить туго. Если же при установке меток цепь сразу болтается, то элементарно просто растянута цепь или звезды сношены, но это должго быть заметно, те в начале кручения колена самые первые градусы распреды остаются стоять на месте.
собственно если после 4 оборотв и после 8 оборотов колена метки смещенны все время на одну и туже величену, то имхо все в порядке, оно так и останется, если же градусы продолжаю меняться, то чтото не так, нужно все перепроверять.
зы ореиентироваться надо на выпускной распред, а под него ставить впускной.
4.4.1 6-цилиндровые бензиновые двигатели (M104.944 и M104.990/994)
6-цилиндровые бензиновые двигатели (M104.944 и M104.990/994) Снятие и установка двигателя СнятиеСнятие насосной сборки 1 — Насос 2 — Опорный кронштейн 3 — Болты М8 крепления насосной сборки ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. На моде.
4.4.2 Снятие и установка впускного трубопровода с резонатором (кроме двигателя 104.990)
Снятие и установка впускного трубопровода с резонатором (кроме двигателя 104.990) Снятие Впускной трубопровод с резонатором (кроме двигателя М 104.990) 19/3 — Прокладка 19/6 — Резиновые чехлы ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите топливную распределительную магистраль вместе с .
4.4.3 Выпускной коллектор (кроме двигателя М 104.990) - детали установки
Выпускной коллектор (кроме двигателя М 104.990) - детали установки Детали установки выпускного коллектора (кроме двигателя М104.990) 156/3, 156/4 — Прокладки
4.4.4 Снятие и установка головки блока цилиндров
Снятие и установка головки блока цилиндров Детали установки головки блока цилиндров 3, 9 — Болты 4 — Втулка 5 — Трубка подачи воздуха 6a — Перепускной клапан 6 — Кронштейн впускного трубопровода 6a — Направляющая труба указателя уровня масла 8c — Патрубок 8b — Уплотнительное кольцо 10 — .
4.4.5 Снятие и установка крышки цепи привода ГРМ
Снятие и установка крышки цепи привода ГРМ Детали установки крышки цепи привода ГРМ 16 — Гайка 93, 101, 213, 217 — Кронштейны 94 — Воздушный насос 96 — Крышка цепи привода ГРМ 96a — Пальцы 100 — Датчик ВМТ 210 — Шкив муфты вентилятора 273 — Шкив насоса системы охлаждения 284 — Шкив нас.
4.4.6 Привод ГРМ - общая информация, обслуживание компонентов
Привод ГРМ - общая информация, обслуживание компонентов Распределительные валы могут проворачиваться без риска столкновения клапанов с поршнями в случае, когда коленчатый вал приведен в положение 30° перед ВМТ поршня первого цилиндра. Газораспределительная цепь может быть заменена бе.
4.4.7 Звездочка коленчатого вала - детали установки
Звездочка коленчатого вала - детали установки См. также Раздел Привод ГРМ - общая информация, обслуживание компонентов. Детали установки звездочки коленчатого вала 6 — Звездочка масляного насоса 7 — Масляный насос 8 — Цепь привода масляного насоса 9 — Натяжитель цепи 10 — Втулк.
4.4.8 Снятие и установка регулятора распределительного вала
Снятие и установка регулятора распределительного вала См. также Раздел Привод ГРМ - общая информация, обслуживание компонентов. Регулятор распределительного вала 1, 3, 15, 15a, 10 — Болты 2, 12 — Кольца 4 — Арматура 5, 21 — Пальцы 6 — Гайка 7 — Передняя крышка 8, 11 — Уплотнител.
4.4.9 Снятие и установка распределительных валов
Снятие и установка распределительных валов См. также Раздел Привод ГРМ - общая информация, обслуживание компонентов. Снятие Снятие распределительных валов 1 — Натяжитель цепи привода ГРМ 3, 5 — Звездочки распределительных валов 6 — Цепь привода ГРМ 25 — Ключ 30 — Передняя крышк.
4.4.10 Замена направляющих втулок клапанов
Замена направляющих втулок клапанов Направляющая втулка из цветного металла (двигатели М104.990 первой версии) Направляющая втулка клапана двигателя М104.990 (первая версия). Размерные характеристики втулки приведены в Спецификациях. Металлокерамическая направляющая втулка двигателей М10.
4.4.11 Замена седел клапанов
Замена седел клапанов Детали установки седел клапанов Размерные характеристики седел клапанов приведены в Спецификациях.
4.4.12 Снятие и установка поршней
Снятие и установка поршней Снятие поршня с шатуном 1 — Шатунная крышка 2 — Шатун 3 — Болт 4 — Поршень 5 — Стопорное кольцо 6 — Шатунный палец Установка поршней 1 — Шатунная крышка 2 — Шатун 3 — Болт 4 — Поршень 5 — Стопорное кольцо 6 — Шатунный палец 7 — Оправка ПОР.
4.4.13 Замена поршневых колец
Замена поршневых колец Замена поршневых колец 1 — Верхнее компрессионное кольцо 2 — Нижнее компрессионное кольцо 3 — Маслосъемное кольцо 4 — Спиральная пружина расширителя 8 — Пружинное кольцо расширителя 10 — Щипцы ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Измерьте зазоры между кольцами и .
4.4.14 Проверка состояния шатунов
Проверка состояния шатунов Размерные характеристики шатунов и шатунных подшипников приведены в Спецификациях. Размерные характеристики шатунов 2 — Обозначение 3 — Балансировочный грузик 4 — Болт М9 5 — Направляющая втулка 6 — Верхний вкладыш 7 — Нижний вкладыш 8 — Установочные ушки Стре.
4.4.15 Проверка состояния коленчатого вала
Проверка состояния коленчатого вала Обозначение на передней части коленчатого вала 1 — Эмблема компании 2 — Название модели 3 — Дата проверки 4 — Контрольный разряд автоматической измерительной системы 5 — Коренная шейка коленчатого вала 6 — Ширина установленного вкладыша Размерные.
4.4.16 Обслуживание блока цилиндров
Обслуживание блока цилиндров Точки измерения размеров цилиндров A — Продольное направление B — Поперечное направление а — Верхняя точка хода верхнего компрессионного кольца b — Нижняя мертвая точка с — Нижняя точка хода маслосъемного кольца 1, 2, 3 — Точки измерений Обработка сопряг.
4.4.17 Снятие и установка поддона картера двигателя
Снятие и установка поддона картера двигателя Детали установки поддона картера двигателя 3 — Прокладка 4 — Поддон 5, 15, 22 — Болты 7 — Разъем проводки датчика уровня масла 8 — Датчик уровня масла 9a — Прокладка 14, 21 — Маслопроводы 22a — Опоры 23 — Гайки 24 — Датчик давления масла 25.
4.4.18 Масляный насос - детали установки
Масляный насос - детали установки Детали установки масляного насоса 1, 2, 3 — Болты 4 — Втулки 6 — Масляный насос 7 — Звездочка масляного насоса
4.4.20 Крышка головки блока цилиндров - детали установки
Крышка головки блока цилиндров - детали установки Детали установки крышки головки блока цилиндров 1 — Крышка головки блока цилиндров 2 — Прокладка 2a — Шпонки 3 — Уплотнительные кольца 4 — Воздушная впускная труба 5 — Хомут 6, 7— Крышки 8 — Катушка зажигания 14, 15 — Болты 14a, 15a — .
Решил поменять ГРМ на своей машине , поехал в ЕВРО АВТО купить новый по ВИН-номеру . мне сказали что по моему ВИНу бъется цепь .
и во многих мануалах к машине тоже везде на этом двигателе показана цепь .
Вопрос. как мне найти ГРМ для данного движка и что у меня вообще за двигатель. может переходная версия ?
Еще заметил что под капотом поменяны местами расположение аккума и планки предохранителей (аккум слева, хотя по мануалу написанно что он справа . )
Janvar
Активный пользователь
Решил поменять ГРМ на своей машине , поехал в ЕВРО АВТО купить новый по ВИН-номеру . мне сказали что по моему ВИНу бъется цепь .
и во многих мануалах к машине тоже везде на этом двигателе показана цепь .
Вопрос. как мне найти ГРМ для данного движка и что у меня вообще за двигатель. может переходная версия ?
Еще заметил что под капотом поменяны местами расположение аккума и планки предохранителей (аккум слева, хотя по мануалу написанно что он справа . )
Фото мотора скинь. 104-й с цепью у меня был.
А ты случайно не путаешь ГРМ с обычным ремнем для навесного оборудования?
Janvar
Активный пользователь
Цепь у тебя там, если 104-й мотор. Их два вида бывает. На 179 или 220 лошадей. Цепь на экзисте стоит 4т.р. оригинал. Заменители от 700р. Короче мотор сфоткай и скинь, что бы знать точно. И фото твоего ремня, который ты хочешь заменить.
Леха60
Известная личность
Да они все цепные.Ремень только на привод генератора и т.д.
АКБ стоит перед пассажиром,предохранители перед водителем.
МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.
zverryatina
Пользователь
Фото мотора скинь. 104-й с цепью у меня был.
А ты случайно не путаешь ГРМ с обычным ремнем для навесного оборудования?
как я понимаю цепь оказывается внутри движка .
а у меня износился ремень который вы видите на картинке справа снизу . он идет через 5 или 6 валиков . и еще крутит вертушку (вентилятор который напрямую от движка крутиться . )
Подскажите, какой ресурс цепи и какие симптомы появляются при растянутой цепи?
perunov31
Известная личность
Don300
Администратор
Ресурс не угадаешь, т.к. все зависит от эксплуатации и качества самой цепи, знаю машины со 112 мотором, где цепь на 100 тыс. км. меняли, но знаю где и в 300 тыс. км. еще не трогали. Если цепь вытянута, то это покажет диагностика.
димыч_1
Активный пользователь
димыч_1
Активный пользователь
Визуальная после совмещения меток распредов и шкива колена (после определения ВМТ) или Star покажет сползания угла ОЗ и не поставит птичку при автоматической проверке блока управления мотором? Будет ошибка в накопителе?
Administrator
Star покажет эту ошибку однозначно. Комментарии - в WIS.
Одно могу сказать - не тяните с заменой, если перескочит зуб распреда - будет всякая ерунда.
А метки - они ж не как на ремне - их не видно пока крышку не открутить клапанную.
albatros
Гений мысли
ресурс цепи зависит от наездника и качества топлива(соответственно величина не постоянная). первый симптом растянутой цепи,это потеря мощности двигателя(машина начинает тупить в начале разгона)
димыч_1
Активный пользователь
Star покажет эту ошибку однозначно. Комментарии - в WIS.
Одно могу сказать - не тяните с заменой, если перескочит зуб распреда - будет всякая ерунда.
А метки - они ж не как на ремне - их не видно пока крышку не открутить клапанную.
Что будет - я понимаю. клапана, направляющие втулки клапанов, возможно поврежд. поршни.
Я так понимаю, что если стар покажет ошибку в накопителе, то на приборке засветится Чек Енжин. Правильно?
димыч_1
Активный пользователь
. ресурс цепи зависит от наездника и качества топлива(соответственно величина не постоянная). первый симптом растянутой цепи,это потеря мощности двигателя(машина начинает тупить в начале разгона)
А вот тут я как раз и не могу понять. На полном приводе впервые в жизни. Да непривычно то, что машина вязковата при трогании с места, но я так понял - это нормально для постоянного полного привода (Quattro, 4Matic, . ). со слов владельцев. А вот когда менялась/ менялась ли цепь - не знаю.
albatros
Гений мысли
А вот тут я как раз и не могу понять. На полном приводе впервые в жизни. Да непривычно то, что машина вязковата при трогании с места, но я так понял - это нормально для постоянного полного привода (Quattro, 4Matic, . ). со слов владельцев. А вот когда менялась/ менялась ли цепь - не знаю.
димыч_1
Активный пользователь
Признаки растянутой цепи. подскажите.
Подскажите кто ТОЧНО знает - каковы внешние (без снятия клапанных крышек и выставления ВМТ) признаки растянутой цепи ГРМ. В частности 122 мотора.
Например при холодном пуске, на прогретом моторе, при ускорении, подергивание мотора на ХХ, неравномерный выход выхлонных газов из труб подставляя руку.
Arslan34
Активный пользователь
Добрый день, и всех с праздником!
Ребята скажите когда нужно менять цепь ГРМ ?
Как это узнать по звуку или еще как то?
WDB2110611X098051
qruiser
Супермодератор
Добрый день, и всех с праздником!
Ребята скажите когда нужно менять цепь ГРМ ?
Как это узнать по звуку или еще как то?
WDB2110611X098051
Arslan34
Активный пользователь
кент210
Известная личность
Добрый день, и всех с праздником!
Ребята скажите когда нужно менять цепь ГРМ ?
Как это узнать по звуку или еще как то?
WDB2110611X098051
обычно цепь меняеться на приближение пробега к 200 тысячам у меня ровно на 200 начала шелестеть , определяеться чаще всего прямо на слух шелестом звонким из левой или правой головы а точнее клаппанной крышки, компьютерная диагностика может конечно и покажет но не уверен у меня было так что компьютерная диагностика вобще не одной ошибки не было а звук был , для замены тебе понадобиться цепь, две звезды распредвалов они самые дорогии, натяжитель цепи,и две прокладки клапанной крышки, короче запчасти около 12-15 тысяч рублей , это все замена протяжкой цепи без снятия двигателя и замены балансировочного вала
- Масло меняется несвоевременно или выбрана не соответствующая марка. Цепь, расположенную внутри закрытого корпуса двигателя, смазывает моторное масло. Зубья шестеренок быстро изнашиваются, если смазочного состава не хватает. Гидравлический натяжитель, который обеспечивает достаточный уровень натяжения цепи, тоже напрямую зависит от состояния маслянистого состава. Это устройство в автоматическом режиме производит корректировку натянутости цепной передачи в соответствии со степенью ее изношенности либо в связи с тепловым расширением. Натяжитель может выйти из строя из-за некачественного масла, так как пропадает его чувствительность к перемене степени сопротивления натяжению. Смазывающая жидкость воздействует на шток в гидравлическом цилиндре, который под давлением выдвигается и обеспечивает необходимую натянутость. По мере остывания двигателя и сужения образовавшихся зазоров цепь начинает возвращаться в исходное положение. Но если натяжитель засорен, то этого не случится. В результате цепь будет испытывать сильное напряжение, от которого еще больше растянется и, следовательно, быстрее износится. Помимо этого, скорость изнашивания зубьев звезд также увеличится.
Не будет преувеличением сказать, что цепь является одной из самых важных деталей в автомобиле. Поэтому не рекомендуется тянуть с ее заменой до наступления форс-мажора, когда она обрывается в процессе движения. Нужно понимать, что разрыв детали во время работы двигателя может привести к очень печальным последствиям, особенно для мотора. Цепь, в отличие от ремня, более массивная. Поэтому, обрываясь, она с яростью отрывает металлические куски целиком.
- во время запуска мотора, а также при холостом режиме слышатся непонятные посторонние звуки;
- при заведенном двигателе в области цепи появляются металлические шумы;
- ощущается вибрация;
- на холостом ходу двигатель функционирует неравномерно;
- наблюдается снижение двигательной тяги;
- увеличивается потребление топлива;
- при работающем двигателе загорается CHECK ENGINE, сигнализирующий о неисправности.
В выяснении действительной причины неисправности поможет специальное оборудование. Сотрудник автосервиса должен обладать необходимыми знаниями и опытом диагностики, в противном случае может быть упущен нужный момент, что приведет к печальному итогу.
Сначала выполняется проверка ЭБУ автомобиля при помощи специального программного обеспечения. После этого специалисты анализируют все функциональные параметры и осуществляют проверку работы системы натяжителей. Затем запускается двигатель и обследуется отдел газораспределительного устройства.
Рекомендуем
Непосредственно на данном этапе можно определить, насколько изношены звенья, а также степень выработки зубьев шестеренок. Необходимо обязательно проверить состояние масла на предмет загрязненности, так как от него зависит срок эксплуатации механизма. Специалисты автосервиса должны сделать забор жидкости и провести ее анализ. Только осуществив комплексную диагностику на специализированном оборудовании, можно получить достоверную информацию о том, каково состояние детали.
Наиболее легкая неисправность – когда смещаются фазы в газораспределительном устройстве, так как цепь начинает перескакивать на 1 или 2 зубчика. Это явление автовладелец может заметить самостоятельно: двигатель запускается плохо и ощутимо вибрирует. Движок не запустится совсем, если цепь передвинется на 3 ячейки.
Как показывает практика, расстояние скачков цепочки бывает намного больше, поэтому поршни ударяют по клапанам, которые не успевают раскрыться. Автомобилю повезет, если клапаны в момент перескакивания еще остались закрытыми, а движущиеся поршни не задели клапанных тарелок.
Очень важный момент: растягивание цепи осуществляется с помощью гидронатяжителей. На процесс влияет уровень масла, находящегося в двигателе, поэтому его нужно постоянно проверять. Всегда обращайте внимание на индикаторы, всплывающие на панели приборов. Как только загорается значок уровня масла, сразу же долейте необходимое количество.
Изношенную деталь можно определить по характерному скрежещущему звуку при заведенном двигателе. Визуальными признаками износа являются:
- сколы на поверхности устройства;
- оттягивание цепи только на половину зубца;
- увеличенное расстояние между звеньями;
- несоответствие между метками кожуха и шкива коленвала.
Кстати, расходные запчасти (сальники и шестерни) придется также поменять. Ведь на шестеренки оказывается со стороны ГРМ сильное давление, что приводит к быстрому износу детали. Поэтому нужно сразу произвести замену шестеренок, чтобы не возвращаться к данному вопросу и не разбирать весь механизм заново.
Однако не в каждом случае необходимо менять деталь. Для начала следует на глаз сделать оценку состояния шестерней, а уже затем принимать решение. Если же особой надежды на собственный опыт нет, лучше обратиться к специалистам. Диагностика шестеренок очень важна. Ведь если вовремя не поменять изношенные детали, впоследствии они будут негативно воздействовать на новый ГРМ, что приведет к его ускоренному износу.
После подготовки требуемых материалов и инструментов можно начинать работы по замене устройства.
- Поднимите автомобиль на подъемник, слейте масло и антифриз. На двух крепежных винтах термостата из трех держится крышка ГБЦ, которую нужно демонтировать, чтобы снять муфты. Если антифриз оставить, он может попасть в масло. А это не приведет ни к чему хорошему.
- Разберите навесное оборудование для снятия крышки клапана и получения доступа к ГРМ. Бывает, что на первый взгляд цепь вытянутая, а звезды находятся в отличном состоянии. Поэтому заниматься визуальной диагностикой бесполезно, так как зубчики остаются всегда целыми, а повреждаются муфты.
- Установите специальную планку, чтобы не произошло смещение меток. Иначе по окончании работ по замене детали двигатель заведется лишь единожды.
- Снимите старые муфты и демонтируйте ГРМ.
- Протяните новую цепь.
- Установите новые муфты, прошедшие последнюю ревизию.
- Поменяйте (если необходимо) прокладку крышки клапана, прокладки свечных колодцев, заглушку натяжного болта, уплотнитель лобовины ГБЦ, натяжители, успокоители.
- Прежде чем производить финальную сборку, обязательно очистите с помощью специального раствора старые детали, которые не планируется менять.
- Выполните финальную сборку автомобиля и сделайте диагностику.
Опытные мерседесоводы о замене цепи ГРМ
Рекомендуем
Читайте также: