Замена цепи грм bmw x5 e70
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 20.09.2024
Автомобиль BMW X5 в кузове Е70 прибыл к нам на ремонт из-за посторонних звуков, которые шли от двигателя. Выявили растяжение цепи ГРМ и провели замену. Делаем краткий обзор ремонта.
Владелец BMW X5 Е70 заметил, что при движении в моторном отсеке появились посторонние шумы. Это стало причиной его обращения в сервис. Мотор на БМВ установлен N55, пробег 150 000 км. Стали разбираться в чем дело. После диагностики стало понятно, что требуется замена цепи ГРМ.
Как можно определить, что цепь растянулась и требуется ее замена?
- Появляется металлический стук;
- Снижается мощность двигателя;
- Наблюдается прерывистая работа двигателя;
- Неровная работа ДВС на холостом ходу.
Причины, по которой цепь выходит из строя:
- В первую очередь, это временной фактор, цепь меняется каждые 100 000-120 000 км.
- Играет немалую роль и нерегулярная замена моторного масла - масло необходимо менять через каждые 8 000 км. Дело в том, что вязкость масла меняется, оно теряет свои свойства за счет чего повышается нагрузка на цепной механизм. Происходит закоксовка масляных каналов, и это приводит к выходу из строя силового агрегата;
- Использование некачественного моторного масла - мы используем масло фирмы Castrol или оригинальное BMW Twin power;
- Частая езда на высоких оборотах - при таком стиле вождения, поскольку разрушаются пластиковые планки направляющих, из-за этого она растягивается.
Почему важно заменить цепь ГРМ БМВ Х5
Синхронизация коленчатого и распределительного валов двигателя – это основная функция цепи газораспределительного механизма (ГРМ). Растяжение цепи важно вовремя обнаружить и предотвратить, поскольку она может порваться.
ГРМ – это система взаимосвязанных элементов. Выход из строя одного элемента ведет за собой износ других. Так например, если планки цепи ГРМ разваливаются, они попадают в масляный картер. Остатки планок забивают масляный насос, за счет чего происходит масляное голодание, которое приводит к клину мотора. При работе на сухой поверхности повреждается коленчатый вал и вкладыши, дальше элементы начинают стираться.
Таким образом мы понимаем, что обрыв цепи опасен, так как приводит к последующему длительному и дорогостоящему ремонту. Короткий межсервисный интервал спасает от этого и увеличивает срок службы всех узлов.
Остались вопросы по обслуживанию BMW X5? Пишите!
Этапы замены цепи ГРМ БМВ Х5
Замена цепи ГРМ БМВ Х5 на моторе N55 занимает у механика полный рабочий день и происходит следующим образом:
- Снятие клапанной крышки;
- Фиксация распределительных валов и коленчатого вала;
- Снятие старых успокоителей и самой цепи;
- Замена цепи на новую;
Важно аккуратно эксплуатировать автомобиль, при обслуживании использовать качественные расходники и по наступлению 100 000 - 120 000 км. пробега обязательно проверять состояние цепи.
Владелец БМВ записался на диагностику. Его беспокоила не ровная работа двигателя и посторонние шумы из под капотного пространства.
Важно: в таких случаях эксплуатация автомобиля не рекомендуется, т.к. решение проблемы на ранних этапах помогут избежать серьезных поломок.
Фото замены цепи ГРМ БМВ Х5 Е70
Растянутая цепь ГРМ Х5 Е70
По нашему опыту, когда из области мотора слышны посторонние звуки, то это говорит о том, что какой-то элемент вышел из строя и автомобилю необходим ремонт.
Есть вопросы по цепи ГРМ БМВ Х5? Спрашивайте:
Фото замены цепи ГРМ БМВ Х5 Е70
Когда выходит из строя цепь ГРМ ГРМ Х5 Е70
2. БМВ часто стоит в пробках, ездит на небольшие расстояния – чаще всего используется в городских условиях,
Если цепь ГРМ не поменять, последствия Х5 Е70
1. Капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания. Обрывается цепь масляного насоса. Смазка перестает поступать в мотор. Вкладыши прикипают;
Цепь ГРМ выполняет ту же функцию, что и ремень ГРМ за одной лишь разницей, что это металлическая цепь газораспределительного механизма и ввиду прочности материала - эксплуатируется намного дольше. Задача ремня ГРМ (цепи ГРМ) заключается буквально в следующем - проворачивать распределительный вал ровно в два раза быстрее коленчатого вала двигателя автомобиля. Распределительный вал в свою очередь заставляет одновременно с работой поршня открывать/закрывать клапана двигателя.
КАК ЧАСТО МЕНЯТЬ РЕМЕНЬ ГРМ (ЦЕПЬ ГРМ)?
Каждый производитель автомобилей в своем регламенте указывает частоту замены ремня ГРМ и, как правило, речь идет о 90000-100000 километрах пробега. Все очень логично - замена ремня ГРМ, подпадает ровно к окончанию гарантии вашего автомобиля, а гарантия почти всех нынешних новых автомобилей – 100 тыс. км пробега, вопрос лишь почему. Но не будем об этом.
СИМПТОМЫ ИЗНОСА ЦЕПИ ГРМ:
- грубая и неравномерная работа на холостом ходу (результат изменения фаз газораспределения);
- стрекотание и шорохи, особенно на холостом ходу, когда давление масла очень низкое;
- максимальный выход натяжителя (видно после снятия клапанной крышки);
- износ зубьев звездочек (видно после снятия клапанной крышки);
- соответствующие параметры, снимаемые с датчика фазы (видно с помощью диагностического тестера).
ПОСЛЕДСТВИЯ ОБРЫВА РЕМНЯ ГРМ (ЦЕПИ ГРМ)
ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ЦЕПНОМ ПРИВОДЕ ГРМ:
- в большинстве новых автомобилей срок службы цепи меньше срока службы двигателя;
- рекомендуется контролировать состояние цепи каждые 100 000 км;
- обращайте внимание на необычные шумы, особенно после запуска;
- используйте только рекомендованные типы масел;
- избегайте увеличения срока замены масла – чем чаще, тем лучше;
- нормальное давление масла гарантирует работу натяжителя цепи;
- если вы меняете цепь, то обязательно замените шестерни (звездочки) и направляющие – они тоже изнашиваются;
- при замене следует использовать оригинальные компоненты, либо качественные заменители.
СЛОЖНОСТИ ПРИ ЗАМЕНЕ РЕМНЯ ГРМ (ЦЕПИ ГРМ)
ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ
Покупая подержанный автомобиль с цепным приводом ГРМ, контроль состояния цепи следует поручить проверенному автосервису.
Во время эксплуатации автомобиля с цепным приводом ГРМ следует проявлять педантичность в вопросах, касающихся моторного масла. Обязательно должно использоваться только качественное масло. Регулярная замена – еще один важный элемент ухода не только за двигателем, но и цепным приводом ГРМ. Как правило, смена смазки должна происходить не реже, чем раз в 15 000 км. Если автомобиль эксплуатируется главным образом в городских условиях движения (частые запуски, большая доля времени работы на холостом ходу), то интервал замены лучше сократить до 10 000 км.
Технический центр предоставляет услуги замены ремня ГРМ, замену цепи ГРМ - квалифицированные мастера автосервиса используют в своей работе специализированное оборудование, что избавит Вас от проблем изложенных выше и позволит выполнить замену ремня ГРМ гарантированно качественно.
Ну вот, настал тот момент, когда я наконец-то избавлюсь от этой ненавистной ошибки:
Для этого нам понадобиться:
— Ремкомплект цепи,
— Звездочка,
— Прокладка клапанной крышки.
Самое главное, что данные комплектующие идут в оригинале.
Данную операцию я мог доверить только своему мастеру, поэтому со спокойной душой оставляем авто в сервисе, и удаляемся в горизонт…
Далее, кратенько, последовательность действий при замене Цепи и комплектующих на моторе N52B30:
— Вначале снимаем: Жабо, вентилятор основного радиатора, корпус воздушного фильтра, алюминиевые растяжки кузова — центральную и правую переднюю.
— Далее, откидываем все жгуты электропроводки, снимаем оба приводных ремня. Шкиф коленвала, клапанную крышку, управляющие клапана Ванос. Ослабляем и затем снимаем узлы Ванос, натяжитель цепи.
— Затем блокируем и откручиваем центральный болт коленвала, кассету с башмаком натяжителя и успокоителя цепи.
— Вынимаем цепь вместе со старым картриджем и звездочкой коленвала.
— После этого, собираем новый картридж, и устанавливаем все в обратном порядке.
— Выставляем Ваносы.
Снятая с авто цепь оказалась не только Оригинальной, но и Родной! Само собой, она была в плачевном состоянии, и действительно требовала замены.
В процессе работ, мастер удивился такому хорошему состоянию двигателя с таким пробегом, как правило моторы на таком пробеге уже совсем усталые, а тут все чистенько и приятно.
Для интереса, даже позвонили предыдущему владельцу авто, чтобы спросить — какой марки он лил масло?
На что он ответил — что почти все три года его эксплуатации данного автомобиля, он заливал Шелл.
После замены цепи, заскочил к диагносту и сбросил так раздражающую ошибку, с чистой совестью :)
По результатам работ имеем:
Стоимость работ и запчастей:
— Комплект для замены Цепи ГРМ, звездочка и прокладка клапанной крышки — 9790 р.;
— Работа по замене цепи ГРМ и комплектующих — 10000 руб.
Не буду оригинальным со своей записью, М57 сейчас уже совсем не молоды и у большинства моторов пришло время их менять. Поэтому заметки по этому поводу появляются частенько).
После покупки авто в январе, первым делом заглянул через заглушку на передней крышке и осмотрел натяжитель цепи. Как обычно мне повезло и вышедший на максимум поршень натяжителя, говорил о том что пора бы цепи поменять. В то время у меня не было практически никакой информации о том, что делали с двигателем в далеком прошлом. Из самого свежего — поменяли головку блока цилиндров (лопнули шпильки выпускного коллектора и их не смогли выкрутить на месте). Что то там высверливали и проткнули головку насквозь до маслоканала)). Бывает… Еще поменяли прокладку стакана и поддона.
Постепенно, за пару месяцев, собрал все необходимые детали для замены. Запчасти в основном оригинальные, натяжитель и две цепи (насоса и нижняя) Swag febi (как всем известно, там лежит IWIS).
Ну и сделал все сразу вместе с турбиной и прочим. Для замены только цепей привода ГРМ достаточно снять клапанную и переднюю крышки. Доступ есть, передняя крышка снимается и вставляется обратно без проблем. Я решил сделать по человечески и поменять еще и цепь насоса с нижней звездочкой (без снятия поддона их не поменять).
Вот тут износ виден во всей красе. Натяжитель вышел полностью, максимально. Видно как цепь уже не естественно огибает планку.
Каково же было мое удивление, когда я понял, что цепи то у же менялись)) И причем, судя по дате выпуска планок, не так давно. Стал рассматривать повнимательнее. Самая свежая планка 14 года. Все 4 планки оригинальные, а вот цепи как раз те самые IWIS из коробок FEBI или SWAG. Отличить их просто: в отличие от оригинальных у них есть дополнительная гравировка на одном звене.
Перепроверил информацию. Есть такая гравировка и у оригинальных цепей сейчас. Нет только на тех, что стояли изначально.
Как выяснилось позже, первый хозяин в России (Андрей, спасибо за информацию!)) менял цепи ровно 100 т.км назад. И все запчасти ставили оригинальные. Получается, что за такой не большой промежуток цепи износились до максимума. При этом планки с минимальным износом. Так, просто следы есть.
Цепи iwis из коробок Febi хорошо зарекомендовали себя на моторах N42,45,46, N13. Давно их ставлю и вопросов по ресурсу нет, все работает долго и надежно. А тут как то маловато… Не буду однозначно заявлять что цепи плохие и не стоит их ставить, но надо последить.Благо одна из цепей ГРМ у меня не оригинал Febi (iwis), а вторая оригинал. Будет возможность сравнить.
На передней крышке сработал индикатор износа цепи))
Не знаю в первый раз или в этот, но в поддоне стружки не было никакой. Даже следов. Поэтому скорее всего в первый.
Читайте также: