Замена цепи 112 мотор мерседес

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Оговорюсь сразу, что вижу для себя два варианта замены цепи ГРМ:

1 - согласно инструкции, со снятием передней крышки мотора, заменой звездочек распредвалов, башмаков цепи и т.д.

2 - более простой вариант с заменой только одной цепи цепи о нем и пойдет речь, т.к. обзор первого варианта подробно расписан в инструкции по капремонту.

Мнения мотористов по поводу замены звездочек распредвалов, коленвала, балансировочного вала и башмаков очень противоречивы одни рассказывают что разбирали моторы с пробегом 400 тысяч и все было с минимальным износом, другие категорично настаивают на замене. Но как ни крути после 200 тысяч цепь менять нужно т.к. она к этому пробегу уже вытягивается и начинает греметь. А вот состояние звездочек и башмаков можно понять сняв клапанные крышки, для осмотра звезжочки коленвала нужно снять поддон. К тому же звездочки гуммированные, т.е. на звездочки наплавлена резина, она дня уменьшения звуков от механизма ГРМ, к пробегу в 200 тысяч она однозначно дубовая и продавленная. Если захотеть то можно поменять и звездочки распрадвалов сняв только клапанные крышки, но для это предется снимать маслянный радиатор. Если снимаем радиатор, то не забываем про новые прокладки, в противном случае натыкаемся на течь масла.

Для начала следует озадачится выбором и покупкой самой цепи ГРМ. Какого производителя цепь ставить решать только Вам. Открою один секрет, в в данных моторах с завода стоит цепь IWIS о чём свидетельствуют клейма на звеньях. Цена на 40% ниже чем на цепь под упаковкой с трех лучевой звездой, но есть еще один нюанс! Купить данную цепь можно за 30% от стоимости оригинала. Спросите как? Объясняю: покупая цепь ГРМ от FEBI или SWAG вы получите в упаковке IWIS, единственное что она будет без замка. Но это решаемо - клепки можно аккуратно срезать, а замок заказать отдельно. Как долго будет продолжаться эта история в коробках у FEBI и SWAG я не знаю, но пока это так.

И так, мы купили цепь. Далее следует изготовить два приспособления которые не дадут нашей цепи перескачить или свалиться внутрь мотора. Самое главное не делать их из тонкого металла, это очень важно! Чертежей приводить не буду, думаю по месту каждый сам разберется.

добрый вечер прошу помочь вышла ошибка после диагностики P203d мастер сказал что нужно менять датчик сам. ну машина заводиться нормально. только утром бывает шелест какой на секнуды 2 3 . после днем если машина стоит долго временами тоже бывает это шелест при запуске . подскажите в датчике ли это дело и нужно ли его менять сам датчик колен вала а так же в той же строке диагноза была еще комбинация ошибки P0370 ..МЕРСЕДЕС 211 КУЗОВ МОТОР 112 ..ЗАРАНЕЕ СПАСИБО

Igoreha001

Активный пользователь

Добрый день.
Не смог найти в поиске ответ. Подскажите пожалуйста какой должен быть уровень масла в мм. в двигателе 112.949 скорее всего умер датчик, на дисплее показывает прочерки =( Хочу замерить щупом. ВИН в подписи.
Желательно такого плана:
Мин - мм.
Макс. - мм.

На следующий день:
Вот нашел сегодня на форуме фотографию из книги, там объемы масла в мм.
Если есть у кого возможность проверить достоверность книги через WIS то было бы не плохо!

IgorMrc

Активный пользователь

Может немного не в тему, но создавать новую не стал.
Слышал что на М112 одно из слабых мест это сползание шкива коленвала, на двигателях со значительным пробегами он постепенно ползет и в один момент срывается ремень с весьма плачевными последствиями.
Что скажете об этом? Что-то реально сделать без замены вала со шкивом?

sergej987

Известная личность

Administrator

Не удержался. Коллеги, какой сальник? Какая замена вала?

Шкив состоит из внутренней части - "круг" на валу, который закреплен центральным болтом, и наружной - "кольцо", по которому ручейковый ремень бегает.

Между двумя этими частями находится (намертво приклеено) резиновое кольцо, которое обеспечивает демпфирование продольных колебаний.

Вот, на фото(изображен произвольный, но похожий шкив) отчетливо видно 3 части шкива - центр, кольцо эластичное, кольцо наружное для ремня.

Это кольцо от времени теряет эластичность, местами отрывается, "съедается", т.е. его толщина становится неравномерной, что приводит к тому, что наружная часть шкива - "кольцо" начинает двигаться в неположенных направлениях, в т.ч. и смещаться с одной плоскости с центральной частью шкива = "сползать", все более ускоряя отрыв себя от резинки. Ну в итоге оно отлетает, да. ремень соскакивает. Что при этом будет повреждено - ну это как повезёт.

IgorMrc
Если Ваш вопрос действительно имеет практическую основу (судя по тому, что Вы публикуете его на нескольких форумах ), то есть визуально шкив выглядит так, как описано выше - ну сходите в магазин, да купите новый шкив и поменяйте. Можете заодно и ремень махнуть (вроде даже комплекты есть шкив+ремень).

Пробег 230 000, машина в подписи. Не знаю, менял ли предыдущий владелец цепь грм, поэтому стал беспокоиться о необходимости ее замены. На сервисе мастер менял на соседнем w211 цепь, я попросил послушать и мой - сказал все тихо.

В принципе, прошлый владелец дал мне к машине всю историю в документах со всех сервисов по годам, но замены цепи там не было. Нужно ли беспокоиться?

Масло меняю каждые 7000.

Если проблема есть то она даст о себе знать, у меня такой же пробег но у себя я поменял из-за того что натяжитель цепи полетел и потом как оказалось успокоитель(башмак) надломан но делать не стал потому что за работу 25тыс объявили по этому поменял цепь и натяжитель

perunov31

Известная личность

Doblestniy для успокоения души, купи прокладку свечных колодцев и клапанной крышки (500р.) сними на сервисе и посмотри состояние звезд и цепи. Пускай замеряют угол растяжки цепи. Тогда успокоишься.

IncredibleShark

Активный пользователь

Замена цепи ГРМ W211, двиг 112.949

Всем привет.
мерседес взял недавно, после японца, пока разбираюсь.
надо поменять цепь. что нужно?
цепь? натяжитель? прокладка клапанной (2шт)? что еще нужно прикупить, подскажите пожалуйста?

лучше прям с номерами и названиями
а то пока с каталогом разберешься. ))

вин WDB2110651A004881
модель 211.065 E 320
двиг 112.949 31 21999

Если уже есть такая тема - пардон, поиск не дал нужных результатов

Rabovladeletz

Пользователь

Научите как

Тоже пересел на Мерседес с японцев недавно ..вроде на форуме плотно обсуждалась замена цепи и сопутствующих элементов на 271-ом движке ..неплохо было бы провести ликбез и по 112-му движку. (ресурс, что менять и как, конструктивные особенности, болячки и прочее)

Arslan34

Активный пользователь

лучше прям с номерами и названиями
а то пока с каталогом разберешься. ))

вин WDB2110651A004881
модель 211.065 E 320
двиг 112.949 31 21999

Если уже есть такая тема - пардон, поиск не дал нужных результатов

Тут конечно скажут что нужно. Но лучше бы найти мастера толкового который сам знает все эти вещи. Ведь менять ты будешь не на форуме, а у мастера которому принесешь это все. И если он незнает как это делается, то вещи для него будут просто интересными игрушками )

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

лучше прям с номерами и названиями
а то пока с каталогом разберешься. ))

вин WDB2110651A004881
модель 211.065 E 320
двиг 112.949 31 21999

Если уже есть такая тема - пардон, поиск не дал нужных результатов

Цепь - А 003 997 68 94
Натяжитель - А 112 050 08 11
Прокладка клапанной крышки слева - А 112 016 02 21
Прокладка клапанной крышки справа - А 112 016 03 21
Шкиф - А 112 035 13 00
Ещё докупить специнструмент,какой видно во вложениях.

Вложения

Boss34

Известная личность

лучше прям с номерами и названиями
а то пока с каталогом разберешься. ))

вин WDB2110651A004881
модель 211.065 E 320
двиг 112.949 31 21999

Если уже есть такая тема - пардон, поиск не дал нужных результатов

Посмотри да ******** я где то там видел про замену фотоотчет! цепь фмрмы JIWIS, она же будет в оригинале, она же в SWAG!
Вот уже не помню, но помоему по WIS меняется цепь и гидронатяжитель! Звезды если нормальные, то не трогаем! Меняется зацепом за старую и протяжкой - это если без звезд! Ну и естественно прокладки плапанных крышек!

IncredibleShark

Активный пользователь

IncredibleShark

Активный пользователь

а че за шкиф? он точно нужен? внешний что-ли на ремень приводной?)
или я думал звездочки может ты имеешь в виду? а то шкиф 13 стоит ))

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Нет внешний на коленвалу.Дело в том,что на 112 моторе он очень часто проворачивается.На работу мотора не сказывается,а вот метки правильно выставить не возможно.По 10 раз мотор будете вскрывать.
Впрочем можно проверить.Поставьте поршень 1-го цилиндра в ВМТ,на шкиве должна совпадать метка ОТ.Если совпадает,то шкиф менять не надо.
По замене звёзд решение принимается после визуального осмотра.

IncredibleShark

Активный пользователь

Rabovladeletz

Пользователь

Друзья не дайте "кровопийцам" ввести новичка в заблуждение

Доброго времени суток, форумчане!
Окажите посильную помощь в вопросе замены цепи ГРМ. На выходных поездил по сервисам разным, хотел продиагностировать машину после зимовки. Заехал на диагностику "Старухой", которая ничего кроме замены пары лямбда-зондов с правой стороны не выявила. Однако мне стал слышаться какой-то лишний шелест в двигателе. Заезжал к мотористам в двух разных сервисах, в обоих приговорили цепь ГРМ (причем как-то так на слух и какие-то танцы с бубном в виде перегазовок и попеременного заведения и глушения двигателя). На мой вопрос, почему СТАРуха не показала проблему с цепью и там, и там ответили, что СТАРушкой цепь не диагностируется, ввиду отсутствия со стороны цепи датчика и т.д. В общем я сделал вид, что согласен с ними и попросил озвучить, что нужно для замены. И тут началось, как сговорились )) сказали что нужно менять помимо самой цепи:
1. Обе звёздочки
2. Шкив коленвала
3. Натяжитель с успокоителем
4. Какой-то ролик с зубьями (вроде на шкиве бывает)
5. Прокладку клапанной крышки (типа раз открываем)
6. Башмаки какие-то
При этом в первом сервисе сказанул моторист, что для замены цепи мой двигатель надо полностью поднимать и иначе никак (у тебя 112, их по-любому надо поднимать ..на целый день работы нам ..вот 113 не надо ..а твой - обязательно (с))
помогите с советом, как на самом деле менять цепь на моем двигателе, что конкретно нужно по номерам, и нужно ли мне это вообще если СТАР молчит? Искренне буду признателен Пробег: 153 000 VIN: WDB2110651A170090

Rabovladeletz

Пользователь

замена цепи на 112-ом двигателе

sergej987

Известная личность

Старуха про замену цепи никогда не скажет.Надо смотреть положение распредвалов.Это можно сделать как с помощью стара так и при снятии клапанных крышек.Для начала поменяйте масло(можно залить по "гуще") и натяжитель.Сама цепь меняетса без снятия передней крышки.

Двигатель Mercedes M112 - семейство двигателей V6, которые широко использовались в 2000-е годы. Введенный в 1998 году, двигатель М112 был первый двигатель V6 из когда-либо построенных Mercedes.

Особняком стоит мотор М112 E32ML , который непродолжительное время устанавливался на типы C 32 AMG (тип 203) и SLK 32 AMG (тип 170). Мотор получился очень "живым" и многие ценители утверждают, что он намного более эффектен, чем, например М113 в том же С55 AMG , который появился позже .

Двигатель получился очень компактным и легким. Главным образом это было достигнуто за счет применения головок блока с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр.

Мотор мог агрегироваться как с механическими АКПП 717.4 и 716.6, так и с 5-ступенчатой АКПП 722.6 Конструкторам удалось создать гибкую компоновочную схему: в машинах с низким капотом воздушный фильтр был вынесен на правое крыло и его связывал с дроссельной заслонкой патрубок с датчиком расхода воздуха. В автомобилях, где пространство над мотором позволяло, воздушный фильтр установили прямо на двигатель и в этом случае расходомер монтировался непосредственно на дроссельную заслонку.

Характеристики, модификации и модели на которые ставился Двигатель M112:

Двигатель M112 Е24:

Объем - 2398 см3

Мощность - 150 л.с. при 5900 об/мин

Крутящий момент – 225 Нм при 3000 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня - 83,2х73,5мм

Устанавливался на модели:

C240 W202 (1997-2001)

E240 W210 (1997-2000)

Двигатель M112 Е26:

Объем - 2597 см3

Мощность - 170 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент – 240 Нм при 4500 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня - 89,9х68,2мм

Устанавливался на модели:

C240 W202 (2000-2001)

C240 W203 (2000-2005)

CLK 240 W290 (2002-2005)

E240 W210 (2000-2002)

Mercedes-Benz E240 SW W211 (2003-2005)

Двигатель M112 Е28:

Объем - 2799 см3

Мощность - 204 л.с. при 5700 об/мин

Крутящий момент – 270 Нм при 3000-5000 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня - 89,9х73,5мм

Устанавливался на модели:

C280 W202 (1997-2001)

E280 W210 (1997-2002)

Двигатель M112 Е32:

Объем - 3199 см3

Мощность - 224 л.с. при 5600 об/мин

Крутящий момент – 315 Нм при 3000-4800 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня - 89,9х84мм

Устанавливался на модели:

C320 W203 (2000-2005)

E320 W210 (1997-2002)

ML320 W163 (1997-2005)

CLK320 W208 (1997-2002)

SLK320 R170 (2000-2005)

Chrysler Crossfire 3.2 V6

Двигатель M112 C32 AMG:

Объем - 3199 см3

Мощность - 354 л.с. при 6100 об/мин

Крутящий момент – 450 Нм при 3000-4600 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня - 89,9х84мм

Устанавливался на модели:

C32 AMG W203 (2001-2003)

SLK32 AMG R170 (2001-2003)

Chrysler Crossfire SRT-6

Двигатель M112 Е37:

Объем - 3724 см3

Мощность - 245 л.с. при 5700 об/мин

Крутящий момент – 350 Нм при 3000-4500 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня - 97х84мм

Устанавливался на модели:

S350 W220 (2002-2005)

ML350 W163 (2002-2005)

SL350 R230 (2003-2006)

Номер двигателя набит за правой

головкой блока на приливе картера

маховика. Номер кернится точками

Характерные дефекты двигателей

1. Разрушение демпфера шкива коленвала

Несмотря на простоту конструкции двигатель доставил немало проблем владельцам и ремонтникам. Дефектов было множество. Одним из дефектов является разрушение шкива коленвала (на фото слева - начальная стадия разрушения, когда резиновая "прослойка" между двумя половинками шкива начинает вылезать наружу и разрушаться ). В крайней стадии шкив разваливается и начинает пилить переднюю крышку, а иногда достает до поддона.

2. Проблемы системы вентиляции картера

Проблема задевает так или иначе всех владельцев Мерседесов с моторами М112 и М113 . Выражается это как правило в двух моментах : замасливание по стыку клапанных крышек с крышками камер вентиляции картерных газов и самое главное - в повышенном расходе масла.

К слову, о расходе. Если расход масла на Вашем Мерседесе с мотором М112 и М113 не превышает 1 литра на 1000 км, то теоретически можно не расстраиваться - это допустимый расход масла. Если Вас это беспокоит или расход превышает указанный литр на тысячу - есть повод для поиска причин . Но определитесь для себя : в 75% случаев стоимость решения этой проблемы намного превышает стоимость масла, которое Вы можете истратить на доливы в течение нескольких лет.

Итак, расход масла может обуславливаться тремя причинами :

1 -внешние утечки ( на моторах М112 и М113 это как правило течь корпуса масляного фильтра/ теплообменника, течь клапанных крышек , маслозаливной горловины, редко - сальников коленвала, еще реже - поддон двигателя. Этот тип неисправности подлежит обязательному устранению ;

2 -угаром масла из-за износа цилиндропоршневой группы или старением маслосъемных колпачков ( забытая, казалось проблема моторов М102 и М103 все чаще и чаще начинает всплывает и на новых моторах ). Для точной постановки диагноза в этой ситуации требуется осмотр цилиндров с помощью гибкого эндоскопа - можно увидеть и задиры на стенках цилиндров и масло/ нагар на стержнях клапанов. Задиры на стенках этих моторов чаще всего обуславливаются попаданием частичек катализатора при разрушении последнего от использования некачественного топлива или экономии на свечах зажигания. Проход выхлопных газов настолько запирается поврежденным катализатором, что порой после открытия выпускного клапана часть газов из-за резонансных движений может попасть обратно в цилиндр, неся за собой и мелкие крошки катализатора ( керамика, которая просто сжирает стенки цилиндров) ;

3 -потерями масла через систему вентиляции картера. Это происходит как правило из-за использования некачественного масла, больших межсервисных интервалов ( лучше все-таки менять масло раз в 10000 км ), частых перегревов или наоборот большого числа холодных пусков при очень низких температурах .

В последнем случае необходимо снятие крышек камер вентиляции на левой и правой клапанных крышках . Работа самая обыкновенная и требует только аккуратности и не самого большого набора инструментов. Неплохо бы иметь еще дрель с мягкой проволочной щеткой для удаления старого герметика из пазов. После снятия крышек камер вентиляции необходимо прочистить калиброванные отвестия ( хорошо видны на фото).

Можно воспользоваться сверлом диаметром 1,5 мм ( если расковыряете на больший диаметр - можете напороться на еще больший расход масла) для их чистки. Также прочистите отверстия для слива масла в клапанных крышках ( обведены желтым кружком на фото ). Не забудьте заменить все шланги вентиляции - уже через 30000 они просто деревянные.

Работу сделать ни разу не вредно для Вашего мотора, но не рассчитывайте, что это панацея - если система была действительно забита, то потери масла через нее составляли 200 - 400 грамм на 1000 км. Соответственно примерно настолько снизится расход. Если же речь шла об литре на тысячу - проблем скорее всего несколько.

Читайте также: