Замена цапфы уаз буханка

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

А резьбу на чем повредил-то? Что-то не совсем ясна суть проблемы.

Резьба на цапфе одна, на неё закручивается контргайка, крепящая ступицу.

По теме: никак, менять мост.

Ого! А мне что-то казалось что цапфа должна висеть на шпильках. Я потому про резьбу и спросил - на цапфе-то понятно что одна резьба, но можно было б и шпильки ее крепления покоцать.
На воячках на задке цапфа снимается легко. На спайсерах разве не так же?

На колхозах и спайсерах она отлита заедино с мостом вроде как.

вот это проектировщики скосячили конечно! это же жутко нагруженное место - должно быть сменным. мдя, однако.

На колхозах и спайсерах она отлита заедино с мостом вроде как.
Это нереально,на колхозах точно снимается.

Это нереально,на колхозах точно снимается.
Как.

Извиняйте-с передом попутал.Но все равно не отлита она заодно с мостом,скорее всего запрессована.
ты что какой трудный :confused:
говорят тебе - приварена
и даже чертеж этого места тебе показали

ты что какой трудный :confused:
говорят тебе - приварена
и даже чертеж этого места тебе показали

Я имел ввиду запрессована и сварена методом электрозаклепки,если нет-снова извиняйте.

Как заменить цапфу заднего колеса на уаз хантер? При снятии ступицы повредил резьбу.

+100. потом начитаются/насмотрятся юные козлоделы этого бреда и такого наворотят:(

н-да уж.
по теме - было два случая исправления подобных повреждений.
1 - на УАЗе на заднем мосту(колхоз) ступица не снималась, гайка не откручивалась из-за забитой резьбы. день работы надфилем и ножовкой по металлу и резьба поправлена. правда повреждены были только три первых витка.
2 - на КАМАЗе заднее колесо отпало, т.к. сорвало гайки. взяли большой клубик, резцы, нарезали новую резьбу, канавку под стопор прорезали болгаркой(лично прорезал)), выточили гайки и закрутили. при мне год КАМАЗ ходил без проблем.
без фото трудно судить, что собственно сломалось, особенно при подобной постановке вопроса :D:confused::D:confused::D:confused:

Аффтор, надфиль, сварка и пайка помогут тебе восстановить резьбу и посадку под подшипник. Много раз восстанавливали аналогичные места у осей фур, если для более глубокого ремонта не требовалось ее снятие. Ну а если есть где- тащи мост в токарку. Станок 1М63 тебя спасет.:D

Один из вариантов - мост в токарный станок, вырезать цапфу и выточить посадщочное место для передней цапфы. Но это надо станок богатырский!

На колхозе цапфа точно не снимается, использую кусок заднего колхоза как козелок при ремонте, цапфа и чулок единое целое.

Цапфа ЗМ - элемент чулка (кроме вояк); переделка под сменные цапфы возможна, но потребуются удлинённые полуоси.

7.1.5 Снятие и установка цапфы поворотного кулака / УАЗ 31519

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.

Ремонт поворотного кулака УАЗ часть 1. УАЗ. Замена шкворней на коленках. Как не надо подтягивать шкворня и подшипники на УАЗ патриот. Замена и регулировка шкворней УАЗ

Другие материалы раздела

Снятие и установка ступицы переднего колеса

Замена продольной штанги передней подвески

Регулировка и замена шаровых шкворней

Шаровые шкворни регулируют при появлении в них осевого люфта, при разборке поворотного кулака или замене шаровых шкворней с вкладышами. Рис.

Замена подшипников ступицы переднего колеса

Внешние признаки необходимости замены подшипников: – повышенный шум при вращении колеса; – невозможность добиться регулировкой номинального зазора в.

Снятие и установка поворотного кулака

Замена амортизатора передней подвески

Амортизатор заменяйте при появлении течи рабочей жидкости или потере эффективности гашения колебаний (см. «Проверка технического состояния деталей.

Особенности конструкции

Рис. 7.1. Передняя подвеска: 1 – пружина передней подвески; 2 – поперечная тяга передней подвески; 3 – буфер сжатия передней подвески; 4 –.

Регулировка зазора в подшипниках ступиц передних колес

Периодически проверяйте и при необходимости регулируйте подшипники ступиц колес. При слишком большом люфте в подшипниках во время движения.

Замена пружин передней подвески

Снятие и установка цапфы поворотного кулака

Необходимый инструмент:

Манжета 32x50-10 с пружиной в сборе, 2 шт.; Вкладыши (пластиковые или бронзовые), 4 шт.; Прокладка опоры шаровой (кат. №31-0121238), 2 шт.; ШРУС-4М; Холодная сварка;

Устанавливаем новую манжету полуоси в шаровую опору. Ориентация манжеты проводится по уплотнительной пружине - она должна стоять со стороны редуктора главной передачи (т.е. при установке пружина должна "глядеть" на Вас). Устанавливаем прокладку на торец шаровой опоры.

В случаях когда присутствует незначительный износ или деформация опоры шкворня по внутренней полусфере, допускается использование композитных материалов для заполнения повреждённых участков. В этом случае необходимо произвести монтаж шкворней и вкладышей не дожидаясь полимеризации состава.

Устанавливаем новые вкладыши (пластиковые или бронзовые) в опоры шкворня на шаровой опоре и наносим на внутреннюю поверхность вкладышей смазку ШРУС-4М.

Шаг 14. Сборка поворотного кулака

Необходимый инструмент:

Литол-24, 0,5 кг на одну сторону; ШРУС-4М, 50-75 грамм;

Устанавливаем новые упорные шайбы шарнира поворотного кулака в шаровую опору и корпус поворотного кулака.

Перед сборкой на внутренние поверхности корпуса поворотного кулака и шаровой опоры наносим смазку Литол-24, около 0,5 кг

и вставляем полуось с шарниром равных угловых скоростей, на которые наносится ШРУС-4М до 100 грамм.

Шаг 15. Установка шаровой опоры

Надеваем на полуось шаровую опору, при этом следим за правильностью её ориентации.
Низ шаровой опоры определяется очень просто: на фланце с нижней стороны - три отверстия, с верхней - два. Ориентацию корпусов поворотных кулаков рекомендуем замечать при разборке, например, кернением или краской.
Обращаем на это внимание, поскольку узел собирается в любых сочетаниях и можно легко ошибиться.

Шаг 16. Смазка шкворней

Необходимый инструмент:

Шкворни; ШРУС-4М до 30 граммов";

Коническую поверхность и резьбу зажимной втулки, трущиеся поверхности шкворня смажьте смазкой ШРУС-4М

Шаг 17. Затяжка зажимных втулок

Необходимый инструмент:

Ключ шкворневой; Головка на 27; Ключ моментный до 30 кгс*м; Мягкая (медная или алюминевая) оправка; Молоток; Штангенциркуль;

Вставляем в резьбовые отверстия корпуса поворотного кулака шкворни и заворачиваем зажимные втулки до упора шкворней в опоры. Если Вы установили шкворни с каналом под смазку, то для дальнейшей работы необходимо вывернуть из них пресс-маслёнки ключом "на 8"

Корпус поворотного кулака центрируем относительно шаровой опоры с точностью до 0,2 мм от торцов наплывов корпуса поворотного кулака, с помощью шкворневого ключа с головкой "на 27"

1 - Цапфа;
2 - Корпус кулака поворотного;
3 - Втулка разжимная;
4 - Шкворень;
5 - Вкладыш;
6 - Шарнир равных угловых скоростей;
7 - Опора шаровая;
А и Б - Контролируемые размеры, А=Б

Поочерёдно наращивая крутящий момент на 2-3 кгс*м, с помощью моментного ключа (периодически контролируя симметричность относительно торцов, отклонение не должно превышать 0,2 мм), затяните зажимные втулки окончательным крутящим моментом 20-25 кгс*м.
При последовательном наращивании крутящего момента зажимной втулки каждый раз через мягкую оправку наносите удар молотком (видеофрагмент) вдоль оси шкворней с обеих сторон.
Необходимо обеспечить точность симметрии установки шаровой опоры 0,2 мм, относительно торцов наплывов корпуса поворотного кулака.
Измерения производить с помощью штангенциркуля.
Данная центрация необходима для корректной работы уплотнений полуосей и снижения нагрузки на шарниры равных угловых скоростей.

Обращаем Ваше внимание - после затяжки зажимных втулок с усилием 25 кгс*м шаровая опора относительно корпуса поворотного кулака вращается очень туго, так и должно быть. Усилие поворота регулируется отдельно - путём затягивания гаек шкворней (шаг 22).

Шаг 18. Устанавка обоймы и манжеты поворотного кулака

Необходимый инструмент:

Литол-24, 100 грамм; Головка на 10

В полость между шаровой опорой и корпусом поворотного кулака набиваем Литол-24.

Затем устанавливаем манжету поворотного кулака..

Устанавливаем войлочное кольцо (кольцо СП134-12-5), которое необходимо предварительно пропитать машинным маслом.

Устанавливаем обойму манжеты поворотного кулака

При помощи головки "на 10" приворачиваем её на восемь болтов М6х12

Шаг 19. Регулировка стопорного болт-упора

Необходимый инструмент:

Ключ на 12, 14, 17; Штангенциркуль с глубиномером (колумбик);

Вкручиваем стопорный болт-упор с контргайкой, выставляем по штангенциркулю измеренную ранее высоту и фиксируем ключом "на 17" и ключом "на 12".

Приворачиваем болт M10x1x16 ключом "на 14".

Шаг 20. Установка прокладки и рычага поворотного кулака

Необходимый инструмент:

Головка на 19; Прокладка под накладку шкворня (кат. №3160-2304028), 3 шт.; Прокладка под поворотный рычаг (кат. № 3160-2304029), 1 шт.

Устанавливаем прокладку, накладку и наворачиваем гайку М16х1,5 с фланцем на шкворень.

Устанавливаем прокладку и рычаг поворотного кулака, втулки разжимные и прикручиваем их на четыре гайки Ml2x1,25 с помощью головки "на 19" и накручиваем на шкворень гайку М16х1,5 с фланцем. На данном фото представлен вариант рычага поворотного кулака для автомобилей УАЗ-374195 и его модификаций

Шаг 21. Установка поворотного кулака с полуосью

Необходимый инструмент:

Ключ на 14

Приворачиваем поворотный кулак с полуосью к фланцу кожуха полуоси на пять специальных болтов Ml0x1x30 , на два из них предварительно одев ограничели поворота, ключом "на 14" до упора.

Внимание, после пробега 200-500 километров повторите затяжку указанных пяти специальных болтов Ml0x1x30

Шаг 22. Регулировка шаровой опоры

Необходимый инструмент:

Головка на 24

Предварительно затяните гайки М16х1,5 с фланцем головкой "на 24" с моментом 5 кгс*м.
Крутящий момент поворота шаровой опоры в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 1,0 - 2,5 кгс*м (видео фрагмент), т.е. взявшись руками за корпус поворотного кулака Вы должны свободно его проворачивать вокруг оси. Если этого не происходит, дотягивайте гайки М16х1,5 с фланцем с обеих сторон до достижения необходимого результата.
Максимальное усилие затяжки 15 кгс*м.

Шаг 23. Установка тормозных механизмов

Необходимый инструмент:

Головка специальная на 19; Ключ на 8

Схема установки тормозных механизмов

Прикручиваем ключом "на 8" пресс-маслёнки (если они предусмотрены конструкцией) на шкворня.

Прикручиваем крепления тормозных механизмов (2, рисунок) к корпусу поворотного кулака специальной головкой "на 19" на болты (1, рисунок).

Шаг 24. Установка тяг рулевой трапеции

Необходимый инструмент:

Ключ на 22; Отвёртка; Пасатижи; Головка на 22; Шплинты разводные 3,2х25 (кат. №258040-П29) рулевых гаек, 4 шт.

Установите тягу рулевой трапеции приверните пальцы ключом "на 22" и зашплинтуйте гайку М14х1,5. Повторное использование старых шплинтов не рекомендуется.

Установите тягу сошки к рычагу поворотного кулака приверните пальцы гайкой М14х1,5 ключом "на 22" и зашплинтуйте её.

Внимание! Прежде чем начать движение на автомобиле после завершения ремонта нажмите несколько раз на педаль тормоза с целью поджатия колодок передних суппортов к тормозным дискам.

Владимир Смирнов запись закреплена

Да, запрессовываешь новую втулку и прогоняешь ее развёрткой нужного диматетра. (Какой размер не помню, в инете инфа есть).

Владимир, тем что шрус не будет отцентрован и будет болтаться как карандаш в стакане. Соответственно не будет работать сальник в мосту и масло будет перемешиваться со смазкой из кулака.
В моем случае, втулки были разбиты ооочень сильно. Как следствие, сломал оба шруса. Если ездить без нагрузок, - как то ездит. Если дать нагрузку, привода начинает сильнее выкручивать и закусывать.

Expe, проебанные втулки не могут быть основной причиной поломки ШРУСов. А вот увеличенный угол залома ШРУСа, попадание песка, грязи, воды. Неправильная регулировка шкворневой (смещение вверх-вниз относительно осевой). Отсутствие смазки как таковой.
Основные причины.

Андрей, вот из всего перечисленного были только разбитые втулки. Сначала сломал шрус на 5 шарах, сильно буксуя в снегу. Через пару лет сломал привод на крестовине, трогаясь сильно груженым под горку. Колеса штатные и в обоих случаях стояли практически прямо.

Expe, не факт. Сами втулки не несут такую большую нагрузку, что бы предотвратить поломку.
Надо учитывать, что снег коварная субстанция, особенно сырой в оттепели. А ШРУСы (как и задние полуоси) могут ломаться на раз. Дай резко нагрузку в тот момент когда одно из колёс встало в стопор, получишь приложение всей силы кинематики плюс массу машины на одно единственное колесо.

Андрей, ну не знаю. просто сколько раз шрусы видел ломало, обычно палку срывает где нибудь в районе шлицов. А у меня оба раза сам корпус.

1. Купить новую цапфу со втулкой.
2. Купить новую машЫну.
3. Купить втулку на 32 и заменить, а перед этим желательно раздать ее брошью по принципу шатунных втулок и развернуть с зазором (по книге и заводу 0.15) от 0.07 до 0.15, а лучше от 0.07 до 0.1.
4. Попадались Китай- делают без втулок![] Патриот приехал со сломанным шрусом после такой установки..

Парни, вот давайте пойдём от обратного.
ШРУС крепиться и имеет точки опоры в: дифференциале, в хабах, в ШОПКе и цапфе (в последних случаях опора на кольца ШОПКа-цапфа в нагрузке по осевой). В во втулке цапфы ШРУС большую нагрузку не несёт в плане радиального приложения усилия. В данном месте ведущая часть ШРУСа работает на скручивание, передавая вращательные движения; и от части возникают паразитные движения ведущего короткого вала по осевой. Самые большие усилия возникают при скручивании, анналогично как и на задней полуоси. Замечено, в основном, что в полуоси, что в ШРУСе облом происходит в районе шлицевой. Не удивительно - это место самое слабое. В цапфе заднего моста тоже есть втулка, а она играет какую либо нагрузочную функцию? - нет. И что?

Ну до кучи можно рассмотреть работу редукторного (военного) моста.
Всё то же самое, только цапфа поддерживает не ШРУС, а ведущий короткий вал бортовой передачи (грибок). А он закреплён жёстко на ведомую шестерню. И вот там втулка точно не несёт ни какой нагрузки, только защита вода-грязь-масло.

Владимир, там по шрусу довольно жесткие допуски на это (0.15 соток). Втулки цапфы должны быть зафиксированы, верно подмечено- центрует, если она разбита на колхозном мосту (она внутри в отличие от редукторного), то вращается не как надо, а как попало и работает скажем так в аварийном режиме. начинает шрус колбасить особо на поворотах, а размер колес еще усугубит (нагрузка про, что опять же тоже подмечено)
Пы.сы: надо ремонтировать ее..