Замена бензонасоса на рено эспейс 3

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Как-то совершенно неожиданно я обнаружил, что моя машина стала ленивой на старте и на обгоне. Причем не всегда, а периодически. И со временем ситуация ухудшилась и лени стало больше и чаще.
Подключил клип и … не увидел во впрыске никаких проблем. Больше скажу, не увидел даже никаких предпосылок для возникновения проблем. Что тут скажешь… поехал смотреть графики работы впрыска. И ничего на них не увидел. В смысле ничего такого, что навело бы на мысль о причине лени.
Тогда я подключил обычный манометр в разрыв топливной магистрали к топливной рампе и поехал смотреть. Теперь на манометр. Закрепил манометр в видимом месте, выехал на свободную дорогу и утопил педаль в пол.
Ехал и смотрел на манометр.
Сразу стало понятно, где искать корень проблемы.
Через некоторое время решился его искать. Выяснилось, что есть два варианта:
1. Снять топливный бак и извлечь из него бензонасос для инспекции топливного фильтра.
2. Поднять в салоне обшивку пола для доступа к люку бензонасоса. Собственно, с той же целью.
Понимая, что демонтаж бака дело не 15 минут, решился сначала на вариант 2.
На даче, томным летним вечером, открутил болты полозьев сидений, снял их, поднял обивку пола салона.

И вот именно в этот момент возникает некое подспудное ощущение подлянки. Именно ощущение. Ибо осознание придет чуть позже. И маты до неба будут гнуться тоже чуть позже.
Если кто еще не понял — поясню. Люк в полу НЕ НАПРОТИВ люка в баке. Как такое могло случиться? Не знаю. Видимо, в лягушачьем КБ бак рисовал один горе-инженер, а пол салона — другой.
Немного позже некое подобие объяснения этого порнографического изыска я нашел, но это всего лишь подобие.
Ну да ладно, сдаваться я не привык, дунул компрессором в люк, выдул песок(чтоб в бак он не всыпался), взял молоток, деревяшку, пару отверток да и открутил гайку бензонасоса. Долго пытался достать модуль бензонасоса через несовпадающие люки, в итоге даже разобрал полмодуля прямо в баке своими гинекологическими руками

Но извлечь бензонасос из бака так и не смог. Не прекращая гнуть до неба маты, собрал все взад, хотя гайку зажать нормально не смог.
Смеркалось.
Привел в салон в транспортное положение(положил обивку направляющие сидений прикрутил) и решил, что утро вечера мудренее.
Так и оказалось. К началу следующего дня убедил себя в том, что бак придется снимать.
Через пару дней снял бак.
А поскольку бак снимал в закрытом помещении, то маты гнул до крыши.
Всё дело в том, что бак прикручен 5-ю болтами плюс под баком поддержка в виде трубы — 2-мя болтами. Болты ввернуты в гайки в кузове. Гайки не простые,

Запрессованы в отверстия кузова.
Но держатся так себе. Вдобавок к этому болты на 2 см длиннее, чем надо. И эти 2 см торчат над гайкой под днищем и жмут руку соли и воде. А учитывая тот факт, что даже после рестайлинга цинк на болтах стал в разы хуже (не говорю у же 10-ке лет ранее), то … ну, в общем, 2 болта сломал, и 3 гайки провернул.

Бак оказалось снять не совсем просто. За каким-то хреном у бака есть аппендикс, не заполняемый топливом, и этот аппендикс висит над трубой последней банки глушителя. И глушитель надо разбирать. Мне очень не хотелось это делать, я извернулся и снял бак так. Но лучше б разобрал глушитель. При установке бака я это очень отчетливо осознал. Ну и при снятии чуть не отломал абсорбер. По первому разу ничего про него не знаешь и его не видно.
Значит, снял бак, сдул песок и внимательно осмотрел.

Потому, что и заливная горловина и трубка развоздушивания находятся значительно ниже верхней точки.

И вот тут встал вопрос — чем откручивать гайку бензонасоса. В предыдущей оргии я умудрился в узком пространстве открутить ее с помощью 2-х отверток, молотка и какой-то матери, но закрутить нормально не смог. Подумал и решил оглянуться вокруг и сделать некое подобие ключа из г**на и палок(покупать ключ на один раз — крайне не выгодно экономически).

Мудро рассудив, что пластик технологически проще обрабатывать, я взял 2 угольника и маркер, посчитал число выступов на гайке и произвел разметку. Для справки — канализационная труба диаметром 160мм — это то, что идеально подошло.

ошибку в подсчете числа прорезей увидел позже, но, как говорится, пока ты семь раз отмеришь, другие уже отрежут.

Взял болгарку, 3 отрезных круга толщиной 1.2мм, соединил их в один (ширина выступа на гайке около 3мм) и прорезал прорези. И для монтировки 2 отверстия. Для удобства.

В общем, ключ получился за 20мин, бесплатный и идеально подходящий. Позже, в будущем, сделал еще один, версии 2.0. Из ровной трубы и для монтировки иначе отверстия. Удобнее.

К слову, в дорестайлинге немного другая сетка и другой регулятор давления. Так же встречал машины, с дополнительной обраткой в бак (не знаю зачем).

Вдруг оказалось, что в Беларуси купить ее отдельно невозможно. Только в сборе модуль бензонасоса, этак сотни за две американских дорилов. Также вдруг оказалось, что эта сетка ставится в модуль бензонасоса таких чудных авто, как Лада Веста и друзья. И цена ей в РФ 160-170 российских рублей. Радости не было предела, хотя нет. Предел был. Купить ее можно только в РФ. В РБ нету нигде и ни у кого. Через некоторое время она была заказана из РФ, но сейчас надо как-то всё собрать. Ибо без бака машина ездит, да только заводится не очень удобно.
Поэтому на следующий день в ближайшем автомагазине я купил очиститель карбюратора и в закромах нашел очиститель монтажной пены.

Перекрестной очисткой этим двумя химиями, с попытками мыть изнутри, удалось привести сетку к такому виду

Обращаю внимание — бесполезно мыть сетку бензином, продувать сжатым воздухом и т.д. Результат отрицательный.
В общем, отмыл, собрал, установил в бак, закрутил гайку и зажал до метки

Заглянул под машину и посмотрел на люк бензонасоса в полу снизу

на фото справа — лонжерон пола (в реальности он расположен на 6.5см от отверстия люка в сторону заднего бампера).

Вот! Вот что мешало гейженерам из Гаскони совместить оба люка. Казалось бы — вот оно. Лонжерон мешал. Наверное в гранде (у меня петит) он дальше назад и люк в полу там совпадает. Но, как говорится — хренушки. Оказалось, что в гранде всё точно так же. А еще оказалось, что лонжерон не так уж и сильно мешает, хотя об этом чуть позже.

Значит, всё собрал. И бегом на заправку. Очень интересно было, сколько влезет в полностью сухой бак. Слишком много споров было на эту тему среди владельцев 4-го эспейса.
Заехал на заправку с полностью сухим баком, оплатил 200л, вставил пистолет и стал ждать отсечки.
ИТОГО: 82.1л. Пощелкал пистолетом, покачал машину — еще 0.1л влезло.
Машина едет отлично, сетку мыл не зря.
В общей сложности потратил часов 10. Со всеми чистками, прогонкой резьбы, смазкой, сваркой, антикором, изготовлением ключей и т.д.
Уже к концу процесса родилась, да что там, уже созрела мысль, что можно было пойти другим путем и за час-полтора получить тот же результат.
Но об этом во второй части марлезонского балета.

Всем безопасных дорог, мудрости и вечного двигателя.
И помните, все мои советы для тех, кто своими руками. Не ждите, что на каком-то СТО вам согласятся делать так же.

Бензонасос – элемент топливной системы автомобиля, отвечающий за подачу горючего в трубчатую магистраль. Также в спектр его задач входит поддержание рабочего давления внутри системы на уровне, регламентированном допусками. По сравнению со старыми механическими аналогами, современный электронный аналог имеет сложную конструкцию. Погружные бензонасосы невозможно разобрать, поэтому они не подлежат ремонту. Единственным решением проблемы становится полная замена бензонасоса Renault Espace, для выполнения которой нужно обратиться в сервисный центр.

Некоторые владельцы стараются обойтись без помощи мастеров. Топливо – это легковоспламеняющееся вещество, способное вспыхнуть от любой искры. А если учесть, что к бензонасосу подключена бортовая проводка автомобиля, вероятность такого исхода крайне высока. Процедура демонтажа и последующей установки также имеет свои особенности, в которых нужно досконально ориентироваться. Поэтому о гаражном обслуживании топливной системе можно забыть.

Калькулятор расчёта замена бензонасоса renault espace

Типичные неисправности

Электрические бензонасосы становятся непригодными к эксплуатации по таким причинам.

Повреждение проводки. Возникает при коротком замыкании, наличии следов окисления на контактах, ржавчины.
Разрушение турбины. Происходит, если внутри бака присутствует ржавчина, вода, грязь или механические частицы, проникающие в рабочую зону бензонасоса.
Обрыв топливного фильтра. Результат такой поломки – полный выход электрического насоса из строя, так как крыльчатка не выдержит длительное воздействие твердых частиц.
Перегрев. Причина – постоянная езда с минимальным запасом топлива.

В среднем, насос способен проработать без замены до 80–90 тысяч километров, после чего его надо заменить.

Особенности выполнения работ

Для обеспечения собственной безопасности и сохранности автомобиля мастера отключают проводку от источника питания (аккумулятора). После снятия декоративной крышки откручиваются крепежные болты, отсоединяется проводка. Только после этого можно снять старый насос.

После монтажа нового устройства, вполне возможно, понадобится адаптация электронного блока управления. Для этого к диагностическому порту подключается дилерский сканер. Мастер восстанавливает параметры работы бензонасоса до заводского значения.

Renault Espace/ Рено Эспейс оригинальное (JE0A - JE0D - JE0E - SE0E - JE0J Русское издание) руководство по ремонту и техническому обслуживанию для СТО выпуск с 1996 года

Renault Espace 3 Руководство по ремонту и эксплуатации Здесь

Сборник принципиальных электросхем Рено Эспейс 3 с 09-2000, Техническая нота 8166A

Renault Espace Mark III 1997-2003 Service and Repair Manual (Renault s.a.s. Edition Anglaise)

Renault Espace III (The Driver’s Handbook) руководство по эксплуатации

Видео Рено Эспейс тест-драйв (Renault Espace 96-03)

Рено Эспейс 3 общая информация (Renault Espace mk III 1996-2003)

СНЯТИЕ-УСТАНОВКА УЗЛА НАСОС – ДАТЧИК УРОВНЯ
Снятие узла насос – датчик уровня требует снятия топливного бака. Для этого: установите автомобиль на подъемник, отключите аккумуляторную батарею.
ВАЖНО:
– При работах с топливным баком и топливопроводами запрещается курить и подносить раскаленные предметы в зону проведения работ.
– Принимать меры защиты от выбросов топлива при снятии топливопроводов (в них может быть остаточное давление). Отсоедините бензопровод перед топливным фильтром с помощью щипцов Mot. 1265, в точках (3) и (2) возвратного топливопровода, - отсоедините подающий топливопровод от топливного бака, а также трубки дегазации. Снимите топливный бак, сняв два ремня крепления и поддерживая, например, при помощи домкратной стойки.

ВНИМАНИЕ: снятие заливного патрубка топливного бака затруднительно; старайтесь не снимать бак прямо вниз, чтобы не повредить патрубок. Отсоедините подающий топливопровод (быстроразъемное соединение на узле насос – датчик уровня – зеленого цвета) и возвратный топливопровод (быстроразъемное соединение на узле насос – датчик уровня – красного цвета), с помощью щипцов Mot. 1265. Снимите гайку крепления с помощью ключа Mot. 1397, затем снимите, поворачивая, узел насос – датчик уровня.

ПРИМЕЧАНИЕ: если установка узла планируется лишь через несколько часов, заверните на место гайку, чтобы избежать ее деформации. Нет необходимости использовать щипцы Mot. 1265 для соединения топливопроводов. Убедитесь в хорошем защелкивании соединений (в наличии двух уплотнительных колец).

При установке:
– Убедитесь, что прокладка не повреждена, при необходимости замените.
– Перед установкой узла насос
– датчик уровня прежде всего поставьте уплотнительную прокладку на топливный бак.
– Сориентируйте узел насос
– датчик уровня (метка С).
– Затяните гайку с моментом 35 Нм максимум, придерживая насос-датчик, чтобы он не сместился.

Renault Espace Mark III multi-purpose-vehicle (MPV) Service and Repair Manual оригинальное (Renault s.a.s. Edition Anglaise) руководство по ремонту и техническому обслуживанию для СТО с бензиновыми двигателями: F3R 728/ 729 2.0 л (1998 см³) 136 л.с./100 кВт, Z7X 775 3.0 л (2963 см³) 167 л.с./123 кВт и дизельными G8T 715/ 716/ 718 2.2 л (2188 см³) 150 л.с./110 кВт; технические характеристики, особенности конструкции, поиск неисправностей, контрольные размеры кузова, диагностика, электросхемы. Производственное издание минивэн Рено Эспейс третьего поколения передне- и полноприводные модели выпуска с 1997 по 2003 год

Renault Espace 3 Руководство по ремонту и эксплуатации Здесь

Рено Эспейс 3 оригинальное (Русское издание) руководство по ремонту и техобслуживанию для СТО с 1996

Сборник принципиальных электросхем Рено Эспейс 3 с 09-2000, Техническая нота 8166A

Renault Espace III (The Driver’s Handbook) руководство по эксплуатации

Видео Renault Espace mk3 замена тормозного диска и колодок (Рено Эспейс 97-03)

Renault Espace Mark III общая информация (Рено Эспейс 1997-2003)

Система непосредственного впрыска топлива под высоким давлением с общей топливораспределительной рампой обеспечивает дозированную подачу топлива в определенный момент времени.
ОПИСАНИЕ
Система включает в себя:
– насос низкого давления (расположенный в топливном баке),
– топливный фильтр,
– топливоподкачивающий клапан,
– регулятор высокого давления, закрепленный на ТНВД (разъединять регулятор и насос запрещено. В случае неисправности одного из элементов следует заменить узел в сборе),
– ТНВД,
– топливораспределительная рампа, с датчиком давления топлива и регулятором давления,
– четыре электромагнитных форсунки,
– датчики,
– ЭБУ системы впрыска.

Система непосредственного впрыска топлива высокого давления с общей топливораспределительной рампой является системой последовательного впрыска, действующей по принципу систем распределенного впрыска бензиновых двигателей. Эта новая система впрыска, благодаря примененному в ней способу предварительного впрыска, обеспечивает снижение шумности двигателя, содержания твердых частиц и токсичности отработавших газов и обеспечивает значительный крутящий момент двигателя, начиная с малой частоты вращения коленчатого вала. Насос низкого давления (также называемый подкачивающим насосом) подает топливо к насосу высокого давления через топливный фильтр только в течение фазы запуска двигателя. ТНВД подает топливо под высоким давлением к топливораспределительной рампе. Регулятор высокого давления, установленный на насосе, изменяет значение высокого давления по командам ЭБУ. От топливораспределительной рампы топливо подается к форсункам по стальным топливопроводам.

ЭБУ системы впрыска:
– определяет значение давления впрыска, необходимое для нормальной работы двигателя, и подает соответствующие сигналы на регулятор давления. Он контролирует величину давления на основе анализа значений сигнала датчика давления топлива, установленного на топливораспределительной рампе,
– определяет продолжительность впрыска, необходимую для подачи достаточного количества топлива, и момент начала впрыска,
– после определения указанных двух величин по отдельности управляет работой каждой форсунки путем подачи электрических сигналов.

Количество подаваемого в двигатель топлива определяется в зависимости от:
– длительности подачи управляющего сигнала на форсунку,
– скорости открытия и закрытия клапанов форсунки,
– величины хода иглы клапана форсунки (зависит от типа используемых форсунок),
– номинального количества впрыскиваемого форсункой топлива (зависит от типа используемых форсунок),
– давления в топливораспределительной рампе, регулируемого ЭБУ системы впрыска.

Мне друг сказал и без топливного насоса на рено эспейсе много чем руки занять )) Подскажите, я себе только купил Honda Accord 7й 2.4.Когда я еду по скольской дороге у меня загораеться на прыборке ABS и ESP а когда по асвальту просто то, не горит.ЭТО НОРМАЛЬНО или это ошибки.

По топливному насосу и так много информации в интернете :) огромное спасибо,всё понятно,со всеми тонкостями

у мене така проблема. до груші із сторони фільтра повітря підходить (суто коли машина стоїть) бульбашками час відчасу. потім авто заводиться аж за третій раз(В чім проблема. може груша нетримає?? рено меган 1,5dci Холостий хід нормальний, тяга є розхід в нормі

Подскажм признаки умерающего бензонасоса ) У приятеля и без топливного насоса на espace куча чего поломалось >)

Была такая же проблема позвонил на СТО и мне сразу сказали это ЕГР, сняли оторвало клапан, заглушили и все проблемы даже не прошивали, прокладку поставили кажется с паранита

Полезное видео для жителей тайги и тундры! В цивилизованных местах-просто заедь на диагностику. Лучше что-то конкретное порекомендовал бы по топливному насосу на рено.

Здравствуйте. Разрабатываю вариант подачи ПАРОВ воды во впускной коллектор при помощи ультразвуковых излучателей от увлажнителей воздуха. Управление подачей паров воды планирую от сигнала электроклапана фазовращателя. Пока стадия изучения и расчеты. Как и что получится - пока не знаю. Что вы думаете по этому проекту?

Ступицы переднего колеса есть с 21 и 23 зубьями. В чём разница (кроме количества зубьев), какая подойдёт на Логан седан первого поколения без АБС 2007 год выпуска?

Читайте также: