Замена бензонасоса лексус gx470
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Lexus GX 470 , давление в шинах Lexus GX 470 , неисправности Lexus GX 470 , подготовка к зиме Lexus GX 470 , тормоза Lexus GX 470 , масляный фильтр Lexus GX 470 , топливный фильтр Lexus GX 470 , фильр салона Lexus GX 470 , регулировка фар Lexus GX 470 , номер кузова Toyota Land Cruiser Prado 120 , давление в шинах Toyota Land Cruiser Prado 120 , неисправности Toyota Land Cruiser Prado 120 , подготовка к зиме Toyota Land Cruiser Prado 120 , тормоза Toyota Land Cruiser Prado 120 , масляный фильтр Toyota Land Cruiser Prado 120 , топливный фильтр Toyota Land Cruiser Prado 120 , фильр салона Toyota Land Cruiser Prado 120 , регулировка фар Toyota Land Cruiser Prado 120
7. Описание работы системы ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD)
ЭБУ системы противоскольжения рассчитывает частоту вращения каждого колеса, величину замедления, а также определяет блокировку колес на основании сигналов от датчиков частоты вращения колес, скорости поворота автомобиля вокруг вертикальной оси и замедления. В зависимости от состояния колес ЭБУ системы противоскольжения регулирует давление тормозной жидкости в рабочем цилиндре каждого колеса с помощью обратного и редукционного клапана в одном из трех режимов: снижение, удержание и увеличение давления.
| ABS отключена | Обычное торможение | – | – |
| ABS включена | Режим увеличения давления | Режим удержания давления | Режим снижения давления |
| Гидравлическая система | |||
| Обратный клапан (Канал А) | Выключен (открытое состояние) | Включен (закрытое состояние) | Включен (закрытое состояние) |
| Редукционный клапан (Канал В) | Выключен (закрытое состояние) | Выключен (закрытое состояние) | Включен (открытое состояние) |
| Давление в рабочем цилиндре колеса | Увеличивается | Удерживается | Снижается |
Режим запрета срабатывания ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) (на моделях с блокирующимся дифференциалом заднего моста)
При заблокированном дифференциале заднего моста срабатывание электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) невозможно. В таких случаях включается аварийная лампа ABS.
После включения зажигания и достижения автомобилем скорости движения примерно 6 км/ч (4 мили/ч) или более, ЭБУ системы противоскольжения производит однократную начальную проверку.
В ходе данной проверки последовательно проверяется работоспособность каждого электромагнитного клапана и электродвигателя насоса в блоке управления рабочими цилиндрами тормозов.
- При обнаружении ЭБУ системы противоскольжения неисправности ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD), включаются аварийные лампы ABS и тормозной системы, указывающие местонахождение неисправности (см. следующую таблицу).
о: Контрольная лампа включена
–: Контрольная лампа выключена
- Одновременно с этим запоминаются коды DTC (электронные коды неисправности). Коды DTC могут быть считаны по числу миганий контрольной лампы ABS посредством подключения специального инструмента SST (09843-18040) к клеммам Tc и CG диагностического разъема DLC3 или с помощью ручного диагностического прибора.
- В системе диагностики предусмотрен активный режим диагностирования сигналов датчиков. Данная функция реализуется посредством подключения специального инструмента SST (09843-18040) к клеммам Tc и CG диагностического разъема DLC3 или с помощью ручного диагностического прибора.
- Если в процессе проверки датчиков ЭБУ системы противоскольжения обнаружит неисправности, он запоминает соответствующие коды DTC. Коды DTC, записанные в память в ходе проверки датчиков, могут быть считаны по числу миганий контрольной лампы ABS посредством подключения специального инструмента SST (09843-18040) к клеммам Tc и CG диагностического разъема DLC3 или с помощью ручного диагностического прибора.
► Таблица электронных кодов неисправностей DTC, считываемых по числу миганий аварийной лампы ABS.
К сожалению часто писать в БЖ не позволяет отсутствие времени, а иногда и желания. Но в последние теплые дни я решил отдохнуть пару недель, и наконец-то появилась свободная минута, что бы поделиться с вами новостями.
Как-то я уже писал, что меня беспокоит не в меру большой аппетит моего GX'a. Поспрашивал у других владельцев и почти ни у кого такого "обжорства" не наблюдалось. Как правило слышал цифры порядка 20-23 литров в городе и 15-18 трасса. У меня же как раз 25-30 город и 20-22 трасса. Разница внушительная, на мой взгляд. Стал разбираться, в чем дело. Поехал к знакомому диагносту. Он заключил что по какой-то причине в цилиндрах до конца не сгорает смесь. То есть двигатель тупо выбрасывает топливо в выхлопную трубу. Первым делом под подозрения попали свечи, но после замены я проехал на них не более 20 тыс. км. Тогда он порекомендовал попробовать промыть инжектор.
По поводу промывки инжектора идет много споров (подобно как и пользе/вреде присадок, регулярной промывки двигателя и азота в шинах). Кто-то говорит о необходимости в регулярной чистке, другие наоборот утверждают что это все просто развод. Я посчитал что лишним это все равно не будет и начал искать конторы по данному вопросу.
Значит чистка бывает двух видов:
1. Ультразвуковая. Снимаются форсунки, проливаются на специальном приборе, после чего чистятся в специальной ванне ультразвуком. Плюсы: почти стопроцентная гарантия чистоты форсунок. Минус: необходимо снимать эти самые форсунки. По началу хотел чистить именно этим методом, но по факту оказалось что снимать форсы с тойотовского V8 по месту никто не берется, типа "сами снимите, привезите, а мы их почистим". Как результат потеря целого дня, плюс разъезды без авто по городу. По этому решил выбрать второй вариант.
2. Химическая. От двигателя откидывается топливная магистраль и отключается бензонасос. Подключают специальный прибор, в который заливается специальная промывочная жидкость и под давлением подается в топливную систему двигателя. То есть мотор определенное время работает на этой жидкости. Плюсы: не надо снимать форсунки, очищает впускные клапана (вроде как). Минусы: при сильном загрязнении не эффективна.
Начал обзванивать конторы. Разброс цен (от 1,5 до 5 тысяч рублей) и времени на промывку (от часа до шести (!)) опять же немного удивил. Договорился и поехал.
Началось все с того, что в одну из поездок на побережье, прямо на трассе, GX заглох. Докатился до обочины, остановился. Кручу стартер, нифига! Чё делать? С собой был OBD сенсор. Подключаю, ошибок ноль! Попробовал через другую программулину, то же самое. Пока все делал, прошло минут 10, решил еще раз попробовать завести, и он завелся. Как ни в чем не бывало! Чек не горит, мотор работает норм. Все ОК! До моря и обратно скатался без происшествий.
Следующий раз это все повторилось, недели через 2, уже в городе. Вышел днем из офиса, сел, завожу и опять хрен там! Крутит, но не заводит. Сука! Зову коллегу, цепляем GX'а за "галстук" и на соседнее СТО, благо метрах в трехста от работы открылся новый сервис, чисто по Toyota/Lexus. Описал мастеру проблему, оставил ключи. Обещал глянуть часа через 2-3. Вскоре звонит, просит подойти. Говорит, все норм. Завелся с первого раза. Ошибок по двигателю нет. Порекомендовал поменять бензонасос, скорее всего проблема в нем.
Полез на экзист, оригинал — 12000 р., Denso — 6500 р. Заказал Denso, через пару дней поменяли.
Родной, кстати, тоже Denso. Поэтому переплачивать смыла нет, насос один и тот же!
Прошло пару дней и на выходные я поехал на дачу. И примерно за километр до дачи все повторилось. Просто заглох, крутишь, реакции ноль! Бл…ь! Позвонил отцу, приехал, зацепил трос и дотянули GX'а до участка. Полез разбираться. Снял заднее сиденье, ковролин, добрался до разъемов и крышки бака.
Начал прозванивать, питания нет. Нашел по капотом реле и предохранители, все целое, работает. Полез дальше и обнаружил включение в штатную проводку инородной. Полез по ней и нашел вот такое реле.
Выявил место его врезки, откинул, подключил напрямую и опля! Все заводится!
Короче виновником всей этой вакханалии в 3х действиях стало "залипающее" реле отключения бензонасоса от старой сигнализации, которую давно сняли, но вот про реле видимо забыли.
По итогу я прилип на лишнее 10 штук и потрепанные нервы, когда, разобравшись, можно было обойтись куском изоленты и часом времени.
Снято так, что вообще ни . не понятно. Чтобы не ломались усики, снимать нужно летом и машина должна постоять на солнце. Тогда пластмасса становится пластичной. Старый фильтр был угольный, а новый 'красивенький' - бумажное говно.
Миша подскажите у меня хонда rd1, утром заводишь обороты падают и глохнет. Второй раз заводишь без проблем заводиться?
ДВАДЦАТЬ ПЯТЬ ЛИТРОВ. У меня такой же мотор и так случилось, что довелось ездить со сдохшим датчиком коленвала, отключеным ДАД и умершей, отключенной лямбдой ну так случилось. Выше 3000 не крутилось, низа небыло и больше 8ми литров не жрало, 50 км пришлось проехать. 25 это действительно поразительно. Смотрю чем кончится видео 8) Ннда.. датчик и катушка. Вернулся ли расход в положенных 6-9 (трасса-тянучки) мы так и не узнали. Зато открыл для себя что этот мотор оказывается итальянский, о как. А я ломал голову, при сем тут магнетти марелли.
Когда я поменял фильтр машина троит начал, потом бензонасос проверил он не рабочи и это поменял но троит не перестал изза чего может быть и чек горит с эти уже месяц борюсь никто не может найти
Здравствуйте. У меня похожая ситуация, просьба подсказать или решить (готов подъехать, я из Самары). Подергивания преимущественно в холодную погоду (ниже +5 гр) или не на прогретую машину летом. Машина прадо 150, 2016 года, дизель. Рывки вибрации 1600-1800 примерно, в нагрузку и при сбросе газа. Дефект с новья как купил, я один хозяин. Я вам звонил на днях не дозвонился. Как с вами связаться?
Чёт чем больше смотрю про автомат тем меньше желания с ним сталкиваться. Пока что только ручка, следующий авто Лифф или подобная недорогая электричка б или не б, но автомат или вариатор не в этой реальности, пусть лучше ноги качаются и рука и на толчки от переключений пофиг, главное ручка надёжна и неприхотлива, а чинят в любом гараже.
Он . стоит 6тыс, заменитель димонд 2.2 стоит. А если резать ниже фильтров, норм будет? ну, т.е. около 2 см ниже кромки вообще это чисто экологическая тема, ее бы выкинуть, но там ошибки будут вылетать
Ребят лично мне очень нравиться, что вы обычно все тяните динамиком. Наверное кто то из вас в ВВС служил. Молодцы
Регулятор давления топлива, устанавливаемый на двигателях фокус 2 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V на топливной рампе, а на остальных двигателях на топливном насосе.
Подскажите пожалуйста, купил Меган 3 (1.5 dci универсал 2013г), а груши под капотом для подкачки топлива нет, это нормально или нет? Заранее спасибо!
А что за машина? Насчет пояска и диаметра: а что если нулевкой пройтись, чтоб немного сгладить? Стачивать глубоко конечно нельзя. Сальник ведь на пружинке, он поджат прилично и течь не должен. А если неровная поверхность где поясок, то быстро сотрет его.
Разводят руского дурака кургом - и на фильтрах, и на маслах, и на запчастях. Все подделки - в Россиянию! Почему? Потому, что сами все заводы развалили и не производим - НИЧЕГО. Дукато хорош пока едет! Но когда встанет и узнаешь цены на запчасти - вот тут ты весь матерный словарь вспомнишь! Чтобы замень кран печки нужно прорезать металл на фартуке морды передний, чтобы к нему добраться или пол-Фиата разобрать в кабине - у меня 2012 го последнего года - 224 - фургон и после 100000 чую началось - кран протекает, ГЦС - текёт -менял манжеты - не помогло - текёт опять. Был у меня ИЖ-2715 пирожок 1989 года - вот настоящий народный автомобиль, который меня не парил и мозги не .. как это совремённый Фиат - капиталистический разводила на бабки!
Если хотите увидеть как разобрать какой либо элемент в данной модели автомобиля пишите комментарий я прочту и по возможности отсниму)
Привет! Когда переключаешь раздатку, перед этим же акпп надо на нейтраль ставить, особенно это касается пониженной передачи. Разве нет, или я чего-то не доглядел в видосе?
Читайте также: