Замена балансировочного вала мерседес 272 мотор
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Хочу рассказать про известную проблему 272 и 273 моторов.
Болячка эта затронет все моторы до середины 2007 года выпусков. Те из них, которые ещё не починились - починятся с вероятностью 100%.
В производстве ошиблись с материалом шестерни балансирного вала (для М273 - просто промежуточной шестерни, балансира в нём нет).
Проблема известна, настигает моторы и при 50 тыс. км. пробега и при 150. Думаю, к 150 починятся уже все.
Что происходит? Изнашивается шестерня, слизываются зубъя (на фото - слева - ещё не самый вопиющий случай), при крайних степенях износа - концы отламываются и летят в поддон. Потом оттуда их с горстью достаём целую горсть. Разрушается демпфер (резиновое кольцо) на шестерне, который гасит колебания и шум цепи.
Когда масташбы бедствия стали понятны, Мерседес, погоревав немного, выпустил TIPS, в котором описал проблему и её решение в условиях сервиса (в условия производства, думаю, металлург пошёл искать новую работу).
Заключалось это решение в изготовлении ремонтного комплекта запасных частей для решения проблемы.
1. Собственно балансирный вал с напрессованной шестернёй (балансир и болт для него), или просто шестерня для 273 мотора.
2. Прокладки выпускного коллектора (мы их не используем, потому как всё делается на снятом моторе и коллектора нам не мешают).
3. Несколько прокладок лобовины (теплообменник, термостат и пару колец крышки).
4. Лобовой сальник.
5. Коренной сальник с крышкой.
6. Натяжитель цепи с кольцом.
7. Комплект ипульсных дисков и магнитов доворота вала.
8. Два масляных фильтра.
Отдельно хочу сделать подсказку любителям сэкономить: если покупать всё это по отдельности начитавшись форумов - выйдет вдвое дороже по запчастям.
Как я уже писал выше, продукты износа шестерни разлетаются по маслянной системе мотора. Размер у них разный. От зубъев шестерни, до металлической пыли.
Поэтому меняются магниты и импульсные диски. Поэтому в комплекте два масляных фильтра.
WIS говорит следующее: "Используйте самое дешёвое масло, имеющееся в наличии на СТО. После 20 минут работы замените масло ещё раз". Только куда при этом деваются крупные куски - непонятно.
Мы предпочитаем снимать поддон и всё вымывать вручную. Лишний фильтр отправляется в багажник до следующей замены масла.
Стоимость запчастей и работ по замене всего этого безобразия около 45 тысяч рублей.
Но способ такого ремонта - ущербен. Делать так неправильно.
Чтобы проще было пояснить, давайте поймём вот что. Мерседес выпустил примерно миллион моторов, которые нужно починить. Какую-то часть из них - по гарантии. Ну то есть, даже если стоимость ремонта составляет 1000 евро, и нужно будет починить треть моторов за свой счёт, то это будет для производителя кругленькая сумма.
Естественно, возникло желание поэкономить. Если в первых ремкомплектах даже был масляный насос, то теперь его нет.
Итак: состав комлекта неминуемо продиктован желанием сэкономить на стоимости ремонтов по гарантии.
Гарантии на эти автомобили закончились более 4 лет назад.
Теперь мы чиним эти автомобили после того, как они в среднем троекратно перешагнули порог обычных гарантийных пробегов.
В автомобиле как минимум следует заменить цепь. Ну вот просто без вариантов (в TIPS это решение оставляли за механиком).
Смещённые метки ГРМ влекут за собой большие вибрационные нагрузки на башмаки и планки натяжителей цепи мотора. Мы знаем минимум два случая, когда после замены ремкомплекта лопался башмак, всё заворачивало и мотор в помойку - не починить.
Мы убеждены, нужно заменить все четыре.
Для того, чтобы заменить башмаки нужно обязательно снимать головки блока цилиндров.
Однако, имея в руках головки, уже снятые, было бы совершеннейшей глупостью не заменить сальники клапанов.
Одновременно мы с вами заглянем в цилиндры, очистим верхнюю поверхность поршней от нагара, заново притрём клапаны.
Стоимость ремонта при этом возрастает примерно вдвое.
Но оно того стоит, без вариантов.
Мы получаем отлично обслуженный двигатель. С идеально чистым масляным картером, очищенным от нагара клапанным механизмом, отмытыми форсунками.
Теперь у нас есть точный прогноз и уверенность, что мотор при должном обслуживании проедет ещё не одну сотню тысяч километров.
Вот только так делать это правильно, а не руководствуясь сильной жадностью. Когда технология ремонта придумывалась производителем, он заботился не о вас и вашем автомобиле, а о себе.
Итог: когда кто-то предлагает такой ремонт вдвое дешевле, постарайтесь разобраться, почему.
Набор запчастей должен выглядеть примерно так (не забываем всё садить на оригинальный герметик - крепче я в жизни не встречал):
Валера, настало твое время… пришел и мой черед вложиться в исправление конструктивной тупости ошибки инженеров мерседеса. Думаю всем кто сталкивался с мотором 272 выпущенным с 2004 по 2007 года известно о том что на пробеге от 80 до 120тыс км стачиваются зубья балансирного вала в связи с тем что в этот период делали их из непрочной стали. а с ним же приходится менять цепь ГРМ, натяжитель цепи, кучу всякой мелочи. И так же приходит к концу впускной коллектор, меняется целиком (не ремонтопригоден). Процедура по замене вышеперечисленного сложная, по цене практически сопоставима с капитальным ремонтом ДВС. Двигатель, разумеется, полностью снимается с авто
. ценники на данную процедуру варируются. в Москве оф. дилер просит порядка 150-180килорублей включая работу и запчасти без учета замены впускного коллектора. неофициалы просят за работу по замене балансира около 35-40к, при том что почти везде запчасти приходится возить самому. В моем случае работу проводили Серпуховские мастера, имевшие до этого неоднократный опыт подобных ремонтов.
запчасти заказывал самостоятельно, список таковых имеется на форуме, но в последствии был согласован с мастером.
если заметили, в списке обозначены еще масло в КПП, жидкость и бачок ГУРа, так, заодно.
работа в связи с загрузкой мастеров растянулась на 3 недели, но т.к. сильной нужды в транспорте не было, это особо не напрягло. все сделали отлично(кому нужен будет грамотный мастер моторист в Серпухове — обращайтесь, уже знаю пару человек в этом городе)
Ну и прикупил себе зимние колеса. Колеса тайваньская реплика, резина китайская (Минерва)… и дело не в том что я бомжара или жлоб, просто ушатывать и загибать по нашим зимним дорогам и расплывшемуся по весне асфальту дорогие диски смысла не вижу, а т.к. зимой я не езжу больше 130 км/ч то и Минервы чтоб удержать меня на дороге тоже вполне достаточно. Кстати к слову сказать — очень тихая резина, отлично держит и тормозит. Огорчает лишь внешний вид автомобиля… на 18 колесах выглядело, мягко говоря лучше, да и вид сзади из за уменьшившихся в ширину колес с 255 до 225 выглядит просто кащунственно… Но зато добавился еще один повод ждать лета
Рассмотрим такую проблему как износ балансировочного вала встречается практически на всех моделях двигателей выпущенных до 2007 Мерседес.
Цепные приводы ГРМ на двигателях М272 и М273 конструктивно отличаются между собой, но проблема, существующая на этих моторах 2004-2006 годов производства Мерседес-Бенс, решается аналогично.
Причиной появления неисправности является износ промежуточного балансировочного вала ввиду использования при производстве некачественного материала.
Этапы работы по замене балансировочного вала.
Впоследствии завод-изготовитель устранил этот недостаток с некачественными балансировочными валами и на Мерседесах, произведенных с 2007 года, данная неисправность не встречается как например на фото ниже (зубья шестерней от валов в карторе).
Точнее можно убедиться, проверив фазы газораспределения. Для этого необходимо снять два датчика положения распределительных валов на правой ГБЦ двигателя (если смотреть из салона автомобиля), совместить с меткой на передней крышки коленчатый вал с отметкой 305 градусов.
Через отверстия можно видеть положения импульсных дисков. Кружки на дисках должны точно совпадать с отверстиями. Если кружки смещены книзу, это свидетельствует о том, что балансировочный вал установлен в неправильном положении, соответственно износе привода газораспределения.
Для решения проблемы необходимо снять силовой агрегат (фото прилагается).
Балансировочный вал подлежит замене на новую деталь, либо шестерню (применительно к 273 двигателю), в обязательном порядке устанавливается новая цепь с натяжителем и нижняя шестерня колен вала. Объем запчастей зависит от износа и определяется при разборке мотора.
Данная неисправность при дальнейшей эксплуатации больше не возникает.
Специалисты автосервиса Мастер МБ всегда готовы, квалифицировано помочь в решении проблем связанных с ремонтом и заменой балансировочного вала для Мерседеса. Надеемся, что эта информация будет вам полезна.
Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.
На приборке горел чек. Результат диагностики на фото:
Принялись за работу…
и приступили к демонтажу двс, так как на данных двигателях эта операция выполняется только со снятием
И теперь начинается самое интересное:
отсутствуют зубья на шестерне балансировочного вала. Найдите отличия)
Это называется — повезло, так как цепь грм вот-вот бы проскочила и тогда беда…
Было принято решение заменить впускные муфты распредвалов, так как из-за слабой натяжки цепи износились зубчатые части
Отмыв все снятые детали двс до состояния новых
принялись за сборку
и соответственно установку
Читайте также: