Замена антифриза вольво хс90

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Срок “жизни” антифриза обычно составляет 5 лет или 200 тыс. км пробега.В этой статье мы покажем процесс замены антифриза на Volvo XC90 2.5T (B5254T2), а также расскажем, когда пора менять охлаждающую жидкость.

Какой и сколько нужно антифриза для XC90

На Volvo XC90 с двигателем 2.5 T (B5254T2) — 8.8 литра антифриза. При замене обычно удается слить 4-5 литров. Без снятия помпы для замены хватит четырех литровой канистры. Рекомендуем покупать оригинальный антифриз G11 зеленого цвета по артикулу 31439721 (4 л. канистра концентрата).

Оригинальный антифриз, по артикулу указанному выше, представляет собой концентрат рассчитан до -37 градусов. В зависимости от ваших температурных условий его нужно развести дистиллированной водой. Если такой купить не удастся то смотрите на свой вкус какой можно выбрать, главное чтобы он был совместим с оригиналом G11.

Промывка системы охлаждения нужна только тогда, когда вы переходите с одного класса антифриза на другой. Промывка хорошо удаляет накипь и оставшийся антифриз. Если вы заливаете оригинальную зеленую жидкость (G11), промывку делать не нужно.

Инструмент для работы

накидной ключ на тринадцать;
вороток с трещоткой;
глубокая головка на тринадцать;
мерная емкость для слива антифриза;
воронка.

Советы по замене

Сливать антифриз лучше всего в мерную емкость, чтобы примерно знать, сколько нужно залить до уровня. Крышку расширительного бачка рекомендуем менять вместе с антифризом раз в 5 лет или 200 тыс. км пробега.

Устанавливаем автомобиль на яму или эстакаду.Открываем капот и плавно откручиваем крышку бачка. Это нужно для того чтобы скинуть давление в системе. Также появиться подсос воздуха и отработанной жидкости выйдет больше.

Подставляем емкость с воронкой и откручиваем ключом на тринадцать штуцер слива охлаждающей жидкости из блока двигателя. После слива всей жидкости закручиваем штуцер.

Подставляем емкость с воронкой и откручиваем штуцер слива охлаждающей жидкости из радиатора. Этот штуцер удобнее выкручивать воротком с трещоткой и глубокой головкой на тринадцать. После слива, закручиваем штуцер.

Вставляем воронку в бачок и заливаем охлаждающую жидкость между МИН и МАКС.

Закрываем крышку бачка и запускаем двигатель до момента открытия термостата. Когда термостат откроется жидкость пойдет по большому кругу и уровень упадет. После того как уровень упал, глушим и ждем пока немного остынет силовой агрегат. После того как двигатель остыл, добавляем жидкость чтобы уровень был между отметок МИН и МАКС. Такую операцию нужно повторить несколько раз, чтобы выставить нужный уровень.

Авто ХС90…Хотя это не важно…главное тут мотор D5 или 2.4D (архитектура такая же).
Различия могут быть только из за наличия (отсутствия) Вебасты.
У меня её (вебасты) родненькой нет. Так что и процедура проще и объем ОЖ меньше.
Для смены была куплена ОЖ Comma G48. Почему она? Ну есть доверие к марке, есть возможность брать от первого поставщика, соответственно и цена хорошая. Да и Производитель заявляет длительный гарантированный срок работы этого продукта (3 года).

В общем для смены ОЖ понадобится сам антифриз (концентрат) в каком-то объеме (настоящую цифру похоже знает только сам производитель), дистиллированная вода, емкость для сбора старой ОЖ, прозрачный (не обязательно) шланг с внутренним диаметром 10мм.
Никаких прокладок или чего еще не нужно.

Стоит признать, что сменить ОЖ не испачкавшись и не залезши под машину не получится… (хотя знаю способ…СТО…но это не наш метод).
Удобнее всего, снять брызговик (защиту) двигателя.
Чтобы спустить максимум старой ОЖ из системы нужно: повернуть регуляторы климата в максимально горячее положение (машина должна быть заведена или ключ в положении II—после можно вынуть ключ), открыть крышку расширительного бачка.
Слив жидкости происходит в двух точках: с радиатора и с блока двигателя через специальный штуцер.
К этому штуцеру подлезть можно как из под машины

, так и из под капота. Для чего надо снять теплозащитный кожух турбины (на ХС90 его конструктивно нет…не наблюдал я его на этих машинах). Но чтобы не крутить лишние изрядно прикипевшие гайки и раз все равно лезть под машину, откручиваем штуцер из под авто.
Предварительно надев на него шланг опущенный в емкость для сбора старой ОЖ. Сам штуцерок под ключик на 13.

На подобных моторах менял ОЖ уже не первый раз…Но ни разу не получалось что сливался один и тоже объем ОЖ. В данном случае с блока двигателя слилось 4.3 литра (обычно не ленюсь все замерить).
Закрыв штуцер и сняв шланг, переползаем к радиатору.
Штуцер на радиаторе бывает, но редко (возможно все что мне встречалось это не заводское исполнение). Так что для слития жижки из радиатора надо снять шланг в нижней точке.
В общем там сложно ошибиться…

Открутив хомут и подставив емкость, снимаем шланг.

В радиаторе имеем 1.2 литра.
Путем не сложных математических операций сводим дебет с кредитом и получаем слитый объем 5.5 литра.
И тут как не крути…без промывки или снятии помпы больше не выцедить.
Если не планируется смена типа ОЖ (некоторые типы антифризов смешивать запрещено) и старая жидкость не имеет следов масла, примесей и прочей дряни, то ограничиваемся этим объемом.
Ставим шланг на место, зажимаем хомут.
Заливаем в расширительный бачек до краев новую ОЖ, ждем пока она распределиться самотеком по системе. Не закрывая крышки расширительного бачка, запускаем мотор.
Помпа начнет гонять новую ОЖ по блоку цилиндров смешивая её с непременно оставшейся там старой жидкостью.
Не сложно догадаться, что пока двигатель и ОЖ не прогреются, жидкость циркулирует по малому кругу…в радиатор ее не пускает термостат.
Так что для полного заполнения системы и выпуска возможного воздуха нужно прогреть мотор…ужас в том что КПД дизельного двигателя таково, что даже летом на ХХ он практически не может достичь рабочей температуры с последующим открытием термостата. Повезло в этом смысле владельцем авто с вебастой. Там полный прогрев возможен и на ХХ. В противном случае придется сесть в машину, при этом запастись бутылкой антифриза на долив.
Так что проверяем штуцер и шланг на радиаторе на возможность утечки, ставим брызговик двигателя на место, закрываем расширительный бачек и едем.
10 км при оборотах 1800-2000 достаточно для прогрева. (с отключённой печкой)
Останавливаемся (если это не пришлось сделать по приказу компьютера из за низкого уровня ОЖ). Открыв аккуратно бачек, подливаем по максимуму антифриз.
Обратный путь (до место ремонта) едем с максимально открытой печкой. (тем самым проверяем работоспособность и выгоняем воздух.
Все.

На днях машинка обрадовала меня новой надписью на табло, а точнее их было сразу 2, благо английский язык я понимать :)
На улице температура стремительно падает, и вот…новая ошибка (антифриз) охл. жидкость, недостаточный уровень. COOLANT LOW CHECK LEVEL-36

Открыл капот посмотрел на бачок для охл. жидкости и всё стало ясно…

Далее машину я все же завел и на табло следующая ошибка с красным треугольником COOLANT LOW STOP ENGINE-34

Понятно думаю, приехали. Пошёл домой почитал драйв2, пришёл к выводу что буду менять антифриз полностью, а не доливать его, ибо я не знаю что там залито, когда залито и сколько на этой жидкости уже проехали. Замена будет с промывкой.
Заказал концентрат антифриза и съездил на рынок купил дистиллированную воду 3 бутылки по 5л.

Заменить антифриз не сложно, надо лишь немного времени…у меня с промывкой системы ушло 1,5ч времени.
Понадобилась обычная отвертка для слива антифриза (сливал с радиатора), со стороны ВЕБАСТЫ, там патрубок.
1. Слил старую ОЖ через радиатор, для этого снял патрубок, понадобится обычная отвертка ослабить хомут. Слилось порядка 5-6 литров, 5л в тару и чуток пролил на пол пока сдергивал патрубок.

2. Надел патрубок на место, залил в систему обычную дистиллированную воду, до уровня MAX, после чего перевел ручки климата в положение 26+ гр. включил печку и начал прогревать машину до рабочей температуры. Старая жидкость в перемешку с водой начала циркулировать по системе.

3. Снова слил всю бадягу воды и старой ОЖ. И такую процедуру повторил 3 раза.
4. Зажал хомут на патрубке, залил свежий антифриз+дистил. воду, разбавил в концентрации 3 к 2. Мерил 0,5 стаканами. 6 стаканов антифриза на 4 стакана дистил. воды. Закрыл пробку и снова запустил мотор работать.
5. Прокатился с работы до дома, снова вылезла ошибка по недостаточному уровню ОЖ, открыл капот — долил до отметки MAX.
6. Процедура замены окончена.

В системе поселился свеженький антифриз красного цвета. Думаю машинке эта процедура пойдет на пользу.

Расходы:
Антифриз концентрат — 1200 рублей 5л.
Вода 3 бутылки по 5л — 250 рублей.

Внедорожники Вольво ХС90, ХС60, а также завышенный универсал Вольво ХС70 славятся не только комфортом, но и своей безопасностью. Двигатели в них расположены поперечно, что дополняет безопасности, при аварии они выпадают вниз, а не в салон.

Но каким бы не был надежным автомобиль, за его техническим обслуживанием придется смотреть водителю. Одним из критериев надежности является поддержание правильного температурного режима двигателя. Для этого необходимо своевременно менять отработавший свой срок антифриз.

Этапы замены охлаждающей жидкости Вольво ХС90, ХС70, ХС60

Замена антифриза на Вольво ХС любых модификаций производится однотипно, существуют лишь незначительные отличия. Они могут быть в расположении сливного краника или вообще в его отсутствии. В таком случае слив нужно будет производить, сняв патрубок.

Итак, используя данную инструкцию, можно менять антифриз на моделях:

Вольво хс90;
Вольво хс70;
Вольво хс60.

При замене антифриза на вашем Volvo не будет каких-либо сильных отличий, установлен у вас двигатель бензин 2.5 или дизель.

Слив охлаждающей жидкости

Отработанную охлаждающую жидкость в Вольво ХС90, ХС70, ХС60 желательно сливать из радиатора, а также с рубашки охлаждения блока цилиндров. Если с радиатором все понятно, там в большинстве случаев есть сливное отверстие, то на блоке оно присутствует не всегда, придется откручивать патрубок.

Теперь все по порядку:

если есть защита двигателя (по стандарту она пластиковая), то для удобства выполнения дальнейших действий, снимаем ее;
находим сливной кран, который находится снизу радиатора в левой части по ходу авто, если штуцера для слива нету, снимаем нижний шланг радиатора (Рис.1);

Таким образом сливается максимальное количество старой охлаждающей жидкости. Но стоит понимать, что при самостоятельной замене, без специального оборудования в системе остается не слитой до 20 % антифриза. Так как охлаждающая система моделей Вольво ХС60, ХС90 и ХС70 имеет разветвленную магистраль каналов и полостей.

На патрубке теплообменника изначально установлен крайне неудобный хомут, который при установке обратно потребует определенной сноровки или специального ключа. Поэтому его лучше заменить обычным червячным.

Промывка системы охлаждения

Промывку системы рекомендуется выполнять обычной дистиллированной водой, без использования каких-либо промывочных средств. Сколько раз проделывать данную процедуру, каждый решает сам, так как количество загрязнений в системе у всех разное.

Сама операция по промывке системы охлаждения Вольво ХС не сложная:

закручиваем сливные отверстия;
заливаем в расширительный бачок дистиллированную воду;
запускаем двигатель и даем ему поработать на холостых оборотах, минут 15-20;
после этого сливаем воду.

Повторяем данную операцию по пунктам, до тех пор, пока вода не будет чистой или пока вас не устроит результат.

Так как последующие заливки при промывке будут осуществляться в горячий двигатель, рекомендуется заливать жидкость медленно, тонкой струйкой. Потому что резкий перепад температур, может пагубно сказаться на двигателе.

Заливка без воздушных пробок

Для заливки, лучше всего подойдет специально разработанный антифриз для Вольво хс90 или любых других моделей ХС. В данном случае лучше взять Volvo Concentrated Coolant, который является концентратом и предназначен для разбавления дистиллированной водой. Так как после промывки в системе остается вода, концентрат рекомендуется разбавлять с этим учетом.

Этапы по заливу нового антифриза очень схожи с этапами промывки:

проверяем еще раз, закрыты ли сливные краники, если снимались патрубки, то проверяем их тоже, ставим на место защиту двигателя;
открываем крышку расширительного бачка и начинаем заполнение системы антифризом;
доливаем до максимальной отметки, убеждаемся в отсутствии протечек, закручиваем крышку бачка;
запускаем двигатель, прогреваем, даем поработать минут 15;
проверяем уровень, при необходимости доливаем.

Для исправления ситуации, если вы находитесь в движении, остановите автомобиль и просто долейте охлаждающей жидкости до уровня. Но следует помнить, что на горячем двигателе пробку бачка следует открывать аккуратно. Жидкость находится под давлением и при работе имеет высокую температуру.

Надпись Coolant Low Stop Engine может появляться несколько раз, пока не выйдет весь воздух из системы.

Периодичность замены, какой антифриз заливать

Оригинальный антифриз применяемый в Вольво ХС60 и других моделях линейки XC, подлежит замене через 75000 километров или трех лет эксплуатации. Может применятся Volvo Concentrated Coolant или Volvo Coolant VCS желтый, в зависимости от модели и года выпуска.

Стоит отметить, что оригинальный антифриз Volvo с номером 9437650 снят с производства, ему на смену пришел новый, с номером 31439721.

Помимо сервисного обслуживания рекомендуется менять охлаждающую жидкость, если она при визуальном осмотре стала другого цвета. Например, ярко-бурого или рыжего, это свидетельствует о том, что присадки уже не справляются и начался процесс коррозии.

Таблица объема

Протечки и проблемы

Шведские автомобили Вольво достаточно надежны, но иногда встречаются некоторые проблемы. Например, уходит антифриз или понижается его уровень, проблема может быть банальна, потек патрубок на соединении.

В большей степени это случается по вине автовладельца, вовремя не обнаружил, не произвел техническое обслуживание. Также такое может случится и из-за пробки расширительного бачка.

В сервисной рекомендации производителя указывается, что пробку нужно менять при замене антифриза. Клапан расположенный на ней со временем перестает работать, возросшее давление в системе не может выйти. После этого появляются протечки в других местах, где жидкость находит более слабое место.

Читайте также: