Замена антифриза тойота чайзер 90

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Тосол – марка отечественного антифриза, разработанная еще в 1971 г, которая начала производиться в Тольятти во времена СССР. Существовало всего 2 вида отечественного антифриза: тосол-40 (синий цвет) и тосол-65 (красный цвет).

Заканчивается срок антифриза - концентрация ингибиторов в нем понижается, теплопередача уменьшается;
Снизился уровень антифриза от протечек - его уровень в расширительном бачке Тойоты должен оставаться постоянным. В этом случае он может уходить через неплотности в соединениях, или трещины в радиаторе, патрубках.
Снизился уровень антифриза из-за перегрева двигателя - антифриз начинает закипать, в пробке расширительного бачка системы охлаждения Тойоты Чейзер открывается предохранительный клапан, сбрасывая пары антифриза в атмосферу.
Производится замена деталей охлаждающей системы Тойоты Chaser или ремонт двигателя;

Результаты тест-полоски;
Измерение антифриза в Toyota Chaser рефрактометром или ареометром;
Изменение цветового оттенка: например, был зеленый, стал ржавый или желтый, а также мутность, блеклость;
Наличие стружки, сколов, накипи, пены.

Вначале следует заглушить работающий двигатель Toyota Chaser и по возможности дать ему остыть.
Под радиатором поставить емкость, объемом от 7 до 11 литров.
Чтобы сбросить давление в системе охлаждения Тойота Чейзер, медленно поворачивайте крышку расширительного бачка против часовой стрелки. Если снять пробку быстро, то антифриз, находящийся под высоким давлением может обжечь руки и лицо водителя.
Слить жидкость из радиатора в Toyota Chaser можно двумя способами: через сливной краник, нижнего бачка, или отсоединив нижний патрубок. На носик дренажа одевается резиновый шланг, который должен вести в тару для слива.
Слить антифриз в Тойота Чейзер также потребуется из блока цилиндров. Для этого нужно найти сливную пробку.
Полностью открыв пробки, снимается вакуум внутри гидросистемы радиатора Toyota Chaser, а антифриз самотеком сливается в емкость. По состоянию использованной охлаждающей жидкости определяют, необходима ли промывка. Если жидкость не вытекает, слив может быть забит грязью.
Промывка системы охлаждения Тойоты Chaser полностью удаляет защитный слой старого антифриза, это необходимо при переходе с одного типа антифриза на другой.
Теперь закручиваем все сливные пробки, заливаем новый антифриз через расширительный бачок или верхнее отверстие радиатора.
Затем следует завести двигатель и дать поработать минут 5-10. При прокачке системы, воздух выходит через заливную горловину. По мере убавления охлаждающей жидкости надо доливать ее, пока она не установится на необходимом уровне. Уровень отмечен на расширительном бачке. Перед доливкой дождаться, пока движок остынет.
По окончанию работ проверить наличие течи.

Готовая промывка заливается в расширительный бачок радиатора Тойоты Chaser с заглушенным двигателем. Его обязательно предварительно требуется прогреть до рабочей температуры, чтобы открылся термостат и антифриз начал циркулировать по большому кругу системы охлаждения.

Ребята, поделитесь, пожалста, опытом по замене антифриза на 1G-FE?
Отчет я искал, но как такового я не нашел.
Интересует последовательность действий по шагам, необходимый литраж концентрата антифриза и дистирированной воды, описание процесса промывки, точное расположение сливной пробки на блоке двигателя.

Миниатюры

Крестофил
+100. ))))))
Мы с тобой тут Саше объясняли рядом ветка, а так еще и Haunted решил поприкалываться с фризом))Все щас аккордионами закидают))

Я тему создал не для флуда, а с просьбой детально описать процесс замены ОЖ, в дальнейшем, после самостоятельной замены я бы дополнил тему отчетом с фотографиями, чего в этом разделе форума я не нашел.
Не в состоянии помочь, отдыхай в сторонке и неXYN флуд разводить.

темы отчета замены ОЖ с фото я не нашел, поэтому создал эту, в которой планировал выложить отчет. Если тема неактуальна, базара нет, закрывайте.

Я тему создал не для флуда, а с просьбой детально описать процесс замены ОЖ, в дальнейшем, после самостоятельной замены я бы дополнил тему отчетом с фотографиями, чего в этом разделе форума я не нашел.
Не в состоянии помочь, отдыхай в сторонке и неXYN флуд разводить.

Вот тут объяснили парню все. Там даже тебе страничка мануальчика. А ты возмущаться начал)

Вобщем был куплен антифриз Castrol NF (концентрат) в Плутоне по 320рэ за литр.
Дороговат Кастрол, но! 4 года назад я заливал его же, месяц назад менял помпу на новую, помпа прежняя внутри как новая! Сравниваю прежнюю и свежекупленную - отличий нет, блеск и чистота, я крайне удивлен. Поэтому после этого решил антифриз заливать снова Кастрол (хотя масло для двигателя Кастрол не лью, не нравится, отдельная тема). Итого, 4 банки по 1л. Исходя из того, что согласно мануала, в двигателе объем ОЖ составляет 6,5л.
Плюс купил достаточное количество дистилированной воды, где-то 17л.

Скажу сразу, что сливную пробку на самом блоке двигателя я решил не трогать, сливал только с радиатора.
Сам процесс долог, но не сложен:
- откручиваем защиту двигателя, около 10 болтов.
- подставляем посудину под сливную пробку, откручиваем ее и ждем пока стечет, все что может стечь.
- убираем посуду, закручиваем пробку на место.
- замеряем мерной кружкой сколько слилось. У меня слилось ровно 4л.
Таким образом, видно, что из 6,5 слилось 4, остается 2,5 литра в движке.
Несложные подсчеты дают понять, что если я добавлю к чистой воде, что в двигателе (2,5л) четыре литра чистого антифриза, то я получаю желаемую пропорцию 60\40. И у меня как раз 4 литра антифриза.
- Заливаю дистилят, ставлю температуру на max, чтобы краник печки открылся. Закручиваю крышку радиатора.
- Завожу, глушу и доливаю пару раз. После даю поработать минут 5, держа обороты в освновном 2,5 тыс. после того, как стрелка температуры встанет на середину. Вижу, что патрубки все горячие, значит оба круга ОЖ пройдены.
- Глушу, ставлю посудину под пробку, выкручиваю ее и сливаю.
Так я сделал 3 раза, т.е. было 3 промывки чистым дистилятом.
На третьей промывке вышла фактически одна вода, поэтому четвертую решил не делать.
- снял патрубок с бачка радиатора, промыл его дистилятом. Надел обратно патрубок.
- в итоге после 3х промывок поставил пробку на место с НОВЫМ уплотнительным колечком (в экзисте стоит 50рэ).
- Залил 4 литра концентрата, еще буквально 0,2 л вошло дистилята, когда уже заводил и глушил, смотрел можно ли долить, доливалось.
- Еще дистилята долил в бачок радиатора до уровня среднего.
- поставил на место защиту двигтаеля, закрутил все болты.
- Выехал из гаража, заехал на крутой подъем, поставил на ручник.
Включил печку на максимум и стал подгазовывать, выпуская воздух из системы.
Фактически сразу подул такой горячущий воздух, аж рожу зажгло. Я понял, что завоздушенности нет. Стрелка температуры стоит на своем месте как вкопанная.
Отлично!

Таким образом, у меня ушло 4л антифриза, около 15 дистилированной воды.
По времени вся процедура заняла где-то 2-2,5 часа. Все делалось неспеша, тщательно прогоняя ОЖ, тщательно сливая, поэтому делать на скору руку не планировал.

На самом движке есть болт восьмигранник, если его открутить и с радиатора слить, то сольёш большую часть антифриза.
Где находиться на 1G восьмигранник незнаю - самому очень интересно.

около литра все равно останется. и все гуано в системе охлаждения. лучше поменяй на сто, где есть аппарат для замены антифриза. все таки весь выкачает и больше прочистит факт. имхо

около литра все равно останется. и все гуано в системе охлаждения. лучше поменяй на сто, где есть аппарат для замены антифриза. все таки весь выкачает и больше прочистит факт. имхо

Скажу так, все написано правильно,слить с радитора и блока.
Только болт этот если туда давно не лазили очень сильно прикипает и открутить его гемор!
Я 2 часа мучился,в итоге опять залил старый фриз и поехал на СТО, там мучались часа полтора,по очереди втроем крутили,в итоге победили))))

способ проще слить)
внизу справа у радиатора (если стоять лицом к машине) краник - слить все оттуда. Потом снять два больших патрубка с радиатора на двиг и погонять двигу с полминуты, чтоб помпа все выкачала, тока не дольше, а то она загнецца). И усе - двиг будет сухой. Только все равно потом надо будет промывать.

Скажу так, все написано правильно,слить с радитора и блока.
Только болт этот если туда давно не лазили очень сильно прикипает и открутить его гемор!
Я 2 часа мучился,в итоге опять залил старый фриз и поехал на СТО, там мучались часа полтора,по очереди втроем крутили,в итоге победили))))

Берешь откручиваешь кранчик, вытаскиваешь шланг который с движка идет, сжимаешь шланг который возле бочка и все выйдет само.

на 2lt-e знаю где,на твоем нет,посмотри в книге по 90 кузову)))
У меня просто ее под рукой щас нет,так бы сказал

способ проще слить)
внизу справа у радиатора (если стоять лицом к машине) краник - слить все оттуда. Потом снять два больших патрубка с радиатора на двиг и погонять двигу с полминуты, чтоб помпа все выкачала, тока не дольше, а то она загнецца). И усе - двиг будет сухой. Только все равно потом надо будет промывать.

Интересный какой способ. Помпой, погонять. Очень сильно сомневаюсь по поводу сухости двигателя после такой продседуры.

На двигателе 1G-FE с блока антифриз сливается с пассажирской стороны. С права от масленного фильтра, то есть в сторону зада, примерно на томже уровне что и масленный фильтр должен быть болт, под ключ на 14мм. На каком расстоянии болт от фильтра не помню, примерно 5 или 10 см. Его можно узнать по тому, что он не чего не крепит, просто вкручен в блок. Удачи.

Один краник внизу радитора, второй на блоке. На блоке 1JZ ближе к салону, под крышкой выпускных коллекторов. И ненадо откручивать никаких патрубков и тем более гонять двигатель без жижы. Сливается практически все.

На двигателе 1G-FE с блока антифриз сливается с пассажирской стороны. С права от масленного фильтра, то есть в сторону зада, примерно на томже уровне что и масленный фильтр должен быть болт, под ключ на 14мм. На каком расстоянии болт от фильтра не помню, примерно 5 или 10 см. Его можно узнать по тому, что он не чего не крепит, просто вкручен в блок. Удачи.

Несколько раз уже менял так антифриз - ничего не сливал с блока - сливал старый антифриз, дополнял систему моющим средством и дистиллятом до полного, прогонял по инструкции, сливал, еще пару-тройку раз промывал дистиллятом, сливал, по объему слитого определял объем оставшегося дистиллята в системе и доливал нужную пропорцию концентрата антифриза и дистиллята.

Несколько раз уже менял так антифриз - ничего не сливал с блока - сливал старый антифриз, дополнял систему моющим средством и дистиллятом до полного, прогонял по инструкции, сливал, еще пару-тройку раз промывал дистиллятом, сливал, по объему слитого определял объем оставшегося дистиллята в системе и доливал нужную пропорцию концентрата антифриза и дистиллята.

+500! так же делал-слил с радиатора и блока,залил дистилированную промыл(погудела марковка немного),залил антифриз и усё!

если сегодня в гараж доберусь то скину фоту где именно этот болтик находится. у мя там двиг лежит 1Г-ФЕшный

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Сахалинец

На 1G-FE также, только:
"-По слухам и по интуиции нашел сливную проку на блоке. Находится она со стороны" ВПУСКНОГО коллектора, как-раp как раз под ним.

"Отвинтил заливную и сливную пробку на радиаторе. Последняя находится со стороны двигателя под под расширительным бачком. Откручивается рукой без усилий.

Я когда промывал использовал промывку Wynn's для системы охлаждения. за 140р. за баночку разбавляется в дис воде при первой промывке

Chaser, GX-90, 1G-FE, 1994г.
Corolla, 110, 1zz-fe 2001г.
Corolla, 120, 3zz-ge 2006г.
Celica, ST-182, 3S-GE 1993г.

а я при замене антифриза не мог избавиться от ржавчины при промывке
системы. 6 раз заливал воду, потом сливал, а вода все ржавая и ржавая
вытекала. потом, по совету СТОшников купил 6 литров Кока-Колы (плюс 4литра
для СТО ) и залил в систему вместо воды. хватило одного раза!
потом,когда залил воды для вымывания Кока-колы, она пошла светлее!
а после второго прогона вышла совершенно чистой.

промывать можно и простой водой, это при долгом использовании отлагается соль. Промывать можно кока-колой! Лучше всего. Потом водой.

А после таких промывок радиатор не потечёт?
Машинки то старые,в большинстве своём лет 10 и более.
Если там уже накипью всё забито то может и щели где за счёт накипи уплотнены?
Вымили накипь и отложения и ЧТО будет?
Я вот тоже всё думаю промыть охлаждения но ч то-то не решаюсь,ограничиваюсь сменой жидкости и всё.

Был Mark II GX-81 1G-GZE.
Теперь Mark II JZX-90 1JZ-GE
Хочу Крузака 80-ку или Прадика в 95-ом кузовке

Промыл водой из колонки. Сливной болт так и не нашел, поплевался, и что слилось - слил из дырки термостата. Родной термостат сверкает весь, хрен его знает почему зимой клинил и меня морозил на холостых в пробках.

Поменял на новый. Резинку по кругу поставил, но почему то стык патрубка с ГБЦ все равно потеет.. Надо пересобрать..

Короче,на 1JZ-GE болт находится на выпуске слева под мет.кожухом серого цвета, его нащупать можно, если рукой проследить охлаждающую магистраль от печки и дросселя, они сходятся в один шланг и идут туда в сторону болта.
Вчера менял всю жижу.

А какая разница между красной и зеленой жижой?, в мануале написано что красная для тойоты а зеленая для остальных, вот и интересно а вчем разница собственно.

вот и неодиноково, аот что нашел:
Антифриз (от греч. . - — против и англ. freeze — замерзать) — жидкости, не замерзающие при низких температурах, применяются в установках, работающих при низких температурах, а также для охлаждения двигателей.

В качестве антифризов используются смеси этиленгликоля, пропиленгликоля, глицерина, спиртов и других веществ с водой. Также современные антифризы содержат антикоррозийные и флуоресцентные присадки. Раньше, как компонент антифриза, использовался фенол, который наносит непоправимый вред организму. Также в антифризах присутствуют красители, придающие антифризу тот или иной цвет.

В настоящее время антифризы по виду антикоррозийных присадок делятся на силикатный, и карбоксилатный антифриз. Силикатный антифриз, защищая ОС от коррозии, в процессе эксплуатации покрывает всю внутреннюю ее поверхность тонким слоем накипи, что ухудшает теплообмен в ОС и снижает ее эффективность. Производители окрашивают силикатный антифриз, как правило, в зелёный или синий цвет.

Карбоксилатный антифриз содержат ингибиторы коррозии на основе органических кислот. Они не образуют толстого защитного слоя по всей поверхности системы, а адсорбируются лишь в местах возникновения коррозии с образованием защитных слоев толщиной не более 0,1 микрона. Кроме того, карбоксилатный антифриз имеет больший срок службы (5 лет против 3 у силикатного) и лучшие моющие свойства, что позволяет обойтись без промывки ОС во время смены антифриза. Производители окрашивают карбоксилатный антифриз, как правило, в красный цвет.

Смешивание силикатного антифриза с карбоксилатным строго запрещается, поскольку это резко снижает эффективность теплоотвода образованной смеси.

Читайте также: