Замена антифриза suzuki gsxr
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Качество масла является основным фактором, влияющим на производительность и срок службы вашего двигателя. Всегда выбирайте моторное масло хорошего качества.Suzuki рекомендует использовать моторное масло SUZUKI PERFORMANCE 4 MOTOR или аналогичное моторное масло. Использование SF / SG или SH / SJ в API с MA в JASO. Suzuki рекомендует использовать моторное масло SAE 10W-40.
Моторное масло (для других стран)
Качество масла является основным фактором, влияющим на производительность и срок службы вашего двигателя. Всегда выбирайте моторное масло хорошего качества. Использование SF / SG или SH / SJ в API с MA в JASO. Suzuki рекомендует использовать моторное масло SAE 10W-40.
- Использовать DOT4 тормозной жидкости.
Важно.
- Так как тормозная система этого мотоцикла заполнена тормозной жидкостью на основе гликоля изготовителем, не используйте и не смешивайте различные типы жидкости, например, на основе силикона и нефти на основе бензина, для заполнения системы, в противном случае это может привести к серьезным повреждениям. Не используйте тормозную жидкость, взятую из старых или использованных или незапечатанных контейнеров. Никогда не используйте повторно тормозную жидкость, оставшуюся от предыдущего обслуживания, которое хранилось в течение длительного периода.
- Тормозная жидкость, если она протекает, будет мешать безопасной работе и немедленно обесцвечивать окрашенные поверхности. Перед началом поездки проверьте тормозные шланги и их соединения на наличие трещин и утечек жидкости.
(Каждая вилка) 476 ml (16.1/16.8 US/Imp oz)
- Используйте вилочное масло SS-05 или эквивалентное вилочное масло.
Объем(итог): 2 750 ml (2.9/2.4 US/Imp qt)
Важно.
Не открывайте крышку радиатора, когда двигатель горячий, так как вы можете получить травму из-за выхода горячей жидкости или пара.Охлаждающая жидкость двигателя может причинить вред при проглатывании или попадании на кожу или в глаза.При попадании охлаждающей жидкости в глаза или при контакте с кожей тщательно промойте их большим количеством воды.При проглатывании вызвать рвоту и немедленно вызвать врача!
Смешивание концентрата антифриза и дистиллированной воды, должно быть следующим:
- При хранении зимой разбавляем концентрат 50/50
- Для езды на треке соотношение 70/30, где значение 30 это концентрат.
- Для езды в городе обычно используют 60/40 или 65/35
Зазор свечи зажигания:Стандарт: 0.8 — 0.9 mm (0.031 — 0.035 in)
- NGK CR8EIA-9 аналог ND IU24D
- NGK CR9EIA-9 аналог ND IU27D (Стандарт)
- NGK CR10EIA-9 аналог ND IU31D
- IN. : 0.08 — 0.18 mm (0.003 — 0.007 in)
- EX.: 0.18 — 0.28 mm (0.007 — 0.011 in)
Залейте новое масло через масляный наполнитель. При замене масла (без замены масляного фильтра) двигатель будет держать около 2,8 л (3,0 / 2,5 US / Imp qt) масла.
- Замена масла: 2 800 ml (3.0/2.5 US/Imp qt)
- Замена масла и фильтра: 3 300 ml (3.5/3.0 US/Imp qt)
- Капитальный ремонт двигателя: 3 600 ml (2.8/3.2 US/Imp qt)
Первый запуск на новом масле.
После завершения регулировки убедитесь, что движение руля не увеличивает обороты холостого хода двигателя и что ручка дросселя возвращается плавно и автоматически
Длина шага цепи 20
Натяжка цепи:Стандарт: 20 — 30 mm (0.8 — 1.2 in) 114 звеньев
Чистить и смазывать каждые 1 000 км (600 миль)
Стандартная приводная цепь — DID50VAZ. Suzuki рекомендует использовать эту стандартную приводную цепь в качестве замены
Визуально проверьте приводную цепь на возможные дефекты, перечисленные ниже. (Поддержите мотоцикл домкратом и деревянным блоком, медленно поверните заднее колесо вручную, переключив передачу на нейтраль.)
- Поврежденные ролики
- Сухие или ржавые звенья
- Чрезмерный износ
- Неправильная регулировка цепи
- Отсутствуют уплотнительные кольца или повреждены
Какие жидкости не используются при чистки цепи.
Не используйте трихлорэтилен, бензин или аналогичные растворители. Эти жидкости повредят уплотнительные кольца. Используйте только керосин для очистки приводной цепи.После мытья и сушки цепи смажьте ее тяжелым моторным маслом.
- Соло езда: Передняя: 250 kPa (2.50 kgf/cm2, 36psi)
- Задняя: 290 kPa (2.90 kgf/cm2, 42 psi)
- Езда со вторым номером: Передняя: 250 kPa (2.50 kgf/cm2, 36 psi)
- Задняя: 290 kPa (2.90 kgf/cm2, 42 psi)
Стандартная шина, установленная на этом мотоцикле, —
- Перед-120/70 ZR17 M/C (58 W)
- Сзади-190/50 ZR17M/C (73 W)
Тип шины BRIDGESTONE
Обувка резины.
- Использование шин, отличных от указанных, может привести к нестабильности на дороге.
- Настоятельно рекомендуется использовать указанные шин.
Стандарт: 1 400 — 1 800 kPa (14 — 18 kgf/cm2, 199 — 256 psi)
Низкое давление сжатия может указывать на любое из следующих условий:
Итак приступим:
Снимаем облицовку морды:рис1
Откручиваем болт сливной:рис2
Поднимаем бак открываем расширительный бачок(вытаскиваем черную пробку)вытаскиваем дренажную(для газов)трубку,от расширительного бачка,которая находится на горлышке,сам бачок находится тут,на нем мы смотрим уровень антифриза:рис3
Откручиваем пробку радиатора,радиатор как раз находится под пластиком морды:рис 4
Далее приступаем непосредственно к промывке:
Промываем расширительный бачок
Промываем радиатор(процедуру повторяем несколько раз(я повторял 3 раза,все стало стерильным),чередуя с наклоном мотоцикла в стороны(при этом вода перекрывается),так как при этом сколько не мой снова начинает вытекать не пойми откуда старый антифриз)
После тщательной продувки наклоняем и видим,что вода снова льется,наклоны я повторял с периодичностью в 5 минут,три раза
После наклонов снова тщательно продуваем.
После этого можно приступать к заливке антифриза,предварительно закрутив сливное отверстие.
Заливаем сначала в радиатор,пока не увидим жидкость в нем в горлышке,потом в расширительный бачок,по отметку MAX,заводим,жидкость уходит,доливаем,прогреваем до включения вентилятора,глушим,заливаем снова в радиатор пока не увидим жидкость.Оставляем все как есть и уходим домой(расширительный бачок и радиатор открыты),на следующий день приходим и видим,что уровень в радиаторе снова упал,доливаем,теперь можно закрывать и собирать.
P.S.Господа это стерильный вариант,самый качественной и чистой промывки,так что прошу не судить,что слишком много лишних действий,я делал так потому что очень дотошный и люблю своего железного коня. У кого пробег свыше 30000 рекомендуется в промывку включать дополнительные промывочные жидкости,в кратце это так:Сливаем старый антифриз,заливаем воду+промывочную жидкость системы охлаждения(удаляет с системы охлаждения налет,ржавчину и много другой нехорошей бяки)заводим и греем до включения вентилятора,потом сливаем и т.д.
не прохо бы было отверстие залива масла прикрыть при водных процедурах, а то потом следующий пост нужен будет замена масла после замены масла и антифриза)))
на тлке примерно также,что самое интересное антифриза у меня вошло на 200 грамм больше чем должно быть по заводскому мануалу,на счет масло верно подмечено,но все обошлось,сегодня катался уже:-)
так вроде,сливной болт не там находится,этот болт спуска воздуха.может и при наклонах постоянно то и вытекала жидкость,т.к. сливной болт ниже. у меня на литре так!может конечно,что то путаю,а может на 650 другая система!
Качество масла является основным фактором, влияющим на производительность и срок службы вашего двигателя. Всегда выбирайте моторное масло хорошего качества. Сузуки рекомендует использовать моторное масло SUZUKI PERFORMANCE 4 MOTOR или аналогичное моторное масло. Использование SF / SG или SH / SJ в API с MA в JASO. Сузуки рекомендует использовать моторное масло SAE 10W-40.
Моторное масло (для других стран)
Качество масла является основным фактором, влияющим на производительность и срок службы вашего двигателя. Всегда выбирайте моторное масло хорошего качества. Использование SF / SG или SH / SJ в API с MA в JASO. Сузуки рекомендует использовать моторное масло SAE 10W-40.
- Использовать DOT4 тормозной жидкости.
Важно.
- Так как тормозная система этого мотоцикла заполнена тормозной жидкостью на основе гликоля изготовителем, не используйте и не смешивайте различные типы жидкости, например, на основе силикона и нефти на основе бензина, для заполнения системы, в противном случае это может привести к серьезным повреждениям. Не используйте тормозную жидкость, взятую из старых или использованных или незапечатанных контейнеров. Никогда не используйте повторно тормозную жидкость, оставшуюся от предыдущего обслуживания, которое хранилось в течение длительного периода.
- Тормозная жидкость, если она протекает, будет мешать безопасной работе и немедленно обесцвечивать окрашенные поверхности. Перед началом поездки проверьте тормозные шланги и их соединения на наличие трещин и утечек жидкости.
(Каждая вилка) 408 мл (13.8/14.4 US/Imp oz)
- Используйте вилочное масло SS-05 или эквивалентное вилочное масло.
Объем (итог): 2 700 ml (2.9/2.4 US/Imp qt)
Важно.
Не открывайте крышку радиатора, когда двигатель горячий, так как вы можете получить травму из-за выхода горячей жидкости или пара.Охлаждающая жидкость двигателя может причинить вред при проглатывании или попадании на кожу или в глаза.При попадании охлаждающей жидкости в глаза или при контакте с кожей тщательно промойте их большим количеством воды.При проглатывании вызвать рвоту и немедленно вызвать врача!
Смешивание концентрата антифриза и дистиллированной воды, должно быть следующим:
- При хранении зимой разбавляем концентрат 50/50/
- Для езды на треке соотношение 70/30, где значение 30 это концентрат.
- Для езды в городе обычно используют 60/40 или 65/35
Зазор свечи зажигания:Стандарт: 0.7 — 0.8 mm (0.028 — 0.031 In)
- NGK CR8E аналог Denso U24ESR-N
- NGK CR9E аналог Denso U27ESR-N (Стандарт)
- NGK CR10E аналог Denso U31ESR-N
- IN. : 0.08 — 0.18 mm (0.003 — 0.007 in)
- EX.: 0.18 — 0.28 mm (0.007 — 0.011 in)
Двигатель вмещает около 2,2 л (2,3 / 1,9 US/Imp qt ) Масла. Использование SF/ SG или SH/SJ в API с MA в JASO.
- Замена масла: 2.2 L (2.3/1.9 US/Imp qt)
- Замена масла и фильтра: 2.5 L (2.612.2 US/Imp qt)
- Капитальный ремонт двигателя: 2.9 L (3.1/2.6 US/Imp qt)
Первый запуск на новом масле.
После завершения регулировки убедитесь, что движение руля не увеличивает обороты холостого хода двигателя и что ручка дросселя возвращается плавно и автоматически
Длина шага цепи 20
Натяжка цепи:Стандарт: 20 — 30 mm (0.8 — 1.2 in) 116 звеньев
Чистить и смазывать каждые 1 000 км (600 миль)
Стандартная приводная цепь — RK525ROZ5Y. Suzuki рекомендует использовать эту стандартную приводную цепь в качестве замены
Визуально проверьте приводную цепь на возможные дефекты, перечисленные ниже. (Поддержите мотоцикл домкратом и деревянным блоком, медленно поверните заднее колесо вручную, переключив передачу на нейтраль.)
- Поврежденные ролики
- Сухие или ржавые звенья
- Чрезмерный износ
- Неправильная регулировка цепи
- Отсутствуют уплотнительные кольца или повреждены
Какие жидкости не используются при чистки цепи.
Не используйте трихлорэтилен, бензин или аналогичные растворители. Эти жидкости повредят уплотнительные кольца. Используйте только керосин для очистки приводной цепи.После мытья и сушки цепи смажьте ее тяжелым моторным маслом.
- Соло езда: Передняя: 250 kPa (2.50 kgf/cm2, 36psi)
- Задняя: 290 kPa (2.90 kgf/cm2, 42 psi)
- Езда со вторым номером: Передняя: 250 kPa (2.50 kgf/cm2, 36 psi)
- Задняя: 290 kPa (2.90 kgf/cm2, 42 psi)
Стандартная шина, установленная на этом мотоцикле, —
Тип шины BRIDGESTONE
Обувка резины.
Использование шин, отличных от указанных, может привести к нестабильности на дороге. Настоятельно рекомендуется использовать указанные шин.
Стандарт: 1 300 — 1 700 kPa (13-17 kgf/cm2, 185 — 242 psi)
Низкое давление сжатия может указывать на любое из следующих условий:
- Чрезмерно изношенные стенки цилиндров
- Изношенные поршни или поршневые кольца
- Поршневые кольца застряли в канавках
- Плохая посадка клапана
- Разорванная или иным образом дефектная прокладка головки блока цилиндров
Перед проверкой компрессии.
- Перед испытанием двигателя на давление сжатия убедитесь, что гайки головки цилиндров затянуты до указанных значений крутящего момента, а клапаны отрегулированы правильно.
- Перед проверкой прогрейте двигатель на холостом ходу.
- Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.
- YT12A-BS вместимость 12 V 36 kC (10 Ah)/10 HR
Внимание.
- Всегда используйте аккумулятор,который подходит под Ваш мотоцикл.
- После того, как Вы закрыли плотно аккумулятор не вскрывайте его.
Из личного опыта.
Воздушный фильтр-из личного опыта знаю что чистить любой воздушный фильтр необходимо через 5000 км,к этому времени он уже достаточно пыльный.Фильтра могут быть бумажные или паролоновые, так вот бумажный через 15000км,ну или 20000 необходимо заменить.паролоновый проживает чуть дольше,главное чистить не забывать каждые 5000км как минимум.
Андрей,
Андрей, машинный? их пять видов. бери концетрат ,лиловый или желтый. и мешай с дист.водой.
влазит 2.55
если сэкономить и зальешь срань с автомагаза за 500р,то все это ит закипит или покроет окислом систему очень быстро.
фирма хорошая —ravenol.
1.5L стоит 1к. + вода 60р)
Понято)))
Илья Шевцов ответил Руслану
Suzuki Suzuki
Илья Шевцов ответил Руслану
Руслан, неа) сгнили заглушки в голове на воду , которые между свечными колодцами) там дырочка была толщиной с самую маленькую иголку) заменили их на латунные.. поэтому желательно их менять до такой ситуации) и заливать хороший антифриз
Илья, чето я не понял) фото есть детали? из чего они сделаны? aluminium?
скорее всего их сожрало агрессивной хуетой—присадками в дешёвом кулэнте)
Александр, 3.4? ты путаешь с маслом. 2.55 включая бачок. если жадничать,то 2.65.
при условии родного радиатора) а то я знаю кто гоняет с кававскими
Илья Шевцов ответил Руслану
Руслан, ты не представляешь как выглядят глухие заглушки в голове? Они под распредвалами , если блок перемерзает , их должно выдавить .. чтобы металл не лопнул. Они видимо стальные. С внешней стороны визуально целые , а изнутри как решето) как-то так
Илья Шевцов ответил Руслану
Suzuki TL1000R 1998
Мегабайк мой бывший
Suzuki TL1000R 1998 → Замена антифриза и некоторых патрубков
Всем привет. То, что в мотоцикле было залито непонятно что, было заметно сразу. Плюс еще один патрубок немного пропускал, по этому было принято решение немного устранить этот недостаток. Так же близится конец сезона, байк будет храниться под навесом и тут уже стояла необходимость быть уверенным в охлаждающей жидкости.
Для началу нужно скинуть пластик
Без помощника в этом деле совсем никуда
Вот этот самый проблемный патрубок
Здесь хорошо видно, куда уходила жидкость
С другой стороны патрубок не подтекал, но был изрядно потрепан
Скрюченный весь и дубовый
Одна трубка от пятнашки идеально совпала по диаметру
Другой пришлось поискать, подошел диаметром от какой-то ино
артикул
После небольших подрезаний патрубок с пятнахи сел идеально
Новый патрубок отрезан и подогнан
Загиб получился немного сильнее, но не критично
Итак, патрубки подобраны и установлены. Осталось немного промыть систему и залить свежий антифриз. По поводу антифриза не стал париться, а вот чем промыть — был вопрост. Почитав, что старые байки лучше промывать просто дистиллированной водой, решил так и сделать:
Были куплены такие штучки
Старый антифриз
Заливаем дистиллированную воду
Прогоняем всю ситему
После остывания сливаем такую жижу
После повтора операции стало намного чище
Залил антифриз
После того, как залил антифриз в радиатор и расширительный бочок, так же прогнал жидкость по большому кругу. После остывания жидкость с бачка ушла в радиатор. Долил еще раз и на этом все.
Прокатился, чтобы полность выгнать воздушные пробки
Что по итогу. Теперь есть уверенность, что в байке нормальный антифриз, ничего не подтекает. Кстати, заметил такую фишку: На воде байк спокойно прогревался выше 106 градусов на холостых оборотах. На антифризе выше 106 температура не поднималась.
Всем спасибо, кто заглянул, буду рад разным комментариям. Удачи на дорогах.
Читайте также: