Замена антифриза на шевроле вольт
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
и вот ещё очень интересный момент - тут точно есть владельцы битых вольтов в морду, друзья, а какую вы ОЖ заливали в радиаторы после сборки ?, ведь в контуры ВВБ и зарядника лить надо ихний dex-cool , пополам разведённый деионизированной водой ! , а не феликса красного или тоёта лонглайф разведённую дист водой , вот это мне ооочень интересно , у меня то ещё заводское всё залито , из жижи только масло в ДВС один раз менял , в прошлом году , а то 6 лет уже старичку , хоть и не пользуюсь практические мотором ( меньше 10 литров в год все сжигаю бензы) .
тормозную жижу менял кто нибудь, хлопотно не ?, а то в книжке все как то очень сложно написано .
пока я этого не знаю точно , но есть предположение что да, для опыта нет образца новой dex-cool, , хочу взять её из системы из трёх контуров и провести опыт по электропроводности , сравнить ОЖ во всех трех контурах Вольта и готовую ОЖ что продаётся в магазинах не разбавляя её ничем, дистилированная вода и дионизированная вода это две ОЧЕНЬ большие разницы в плане электропроводности.
пока я этого не знаю точно , но есть предположение что да, для опыта нет образца новой dex-cool, , хочу взять её из системы из трёх контуров и провести опыт по электропроводности , сравнить ОЖ во всех трех контурах Вольта и готовую ОЖ что продаётся в магазинах не разбавляя её ничем, дистилированная вода и дионизированная вода это две ОЧЕНЬ большие разницы в плане электропроводности.
всё верно, но вот что льют у нас в своих битышей . это не приус , тут всё гораздо веселее :) тащить из США dex-cool нереально геморно и по финансам тоже, так что надо решать на месте какой кампот варить .
пока я этого не знаю точно , но есть предположение что да, для опыта нет образца новой dex-cool, , хочу взять её из системы из трёх контуров и провести опыт по электропроводности , сравнить ОЖ во всех трех контурах Вольта и готовую ОЖ что продаётся в магазинах не разбавляя её ничем, дистилированная вода и дионизированная вода это две ОЧЕНЬ большие разницы в плане электропроводности.
Боря, какое отношение имеет электропроводность к свойствам ОЖ? Или ты всерьёз полагаешь, что платы и элементы купаются в антифризе?
Dex-cool это всего лишь карбоксилатный антифриз на этиленгликолевой основе и не предназначался изначально для охлаждения электроники.
Тойота тоже запрещает разбавлять свои антифризы (думается не только она) любой водой кроме как деионизированной.
Боря, какое отношение имеет электропроводность к свойствам ОЖ? Или ты всерьёз полагаешь, что платы и элементы купаются в антифризе?
Dex-cool это всего лишь карбоксилатный антифриз на этиленгликолевой основе и не предназначался изначально для охлаждения электроники.
Тойота тоже запрещает разбавлять свои антифризы (думается не только она) любой водой кроме как деионизированной.
Я думаю, что он хочет проверить больше с той позиции, что в случае неправильных свойств ОЖ мы получим ошибку вида "loss of isolation" и машина больше никуда не поедет.
Решил сам ответить на свой вопрос) Проблема была так как оборвался провод массы двигателя, его видно только с низу когда машина на подъёмнике. Провод оборвался так как левая подушка коробки просела и двигатель лёг на лонжерон. Провод массы двигателя просто наростил и все заработало как часики. Подушку заказал но чтобы её поменять нужно снимать электро двигатель, благо есть регламент хода работ хоть и на английском. Нужно найти 2 свободных дня. Двигатель так лег что при торможении и повороте на право с левого колеса слышны трения вала об что-то. Пробег 45000. Может кто делал замену буду рад советам и подсказкам.
Контур охлаждающей жидкости силовой электроники
Контур охлаждающей жидкости силовой электроники предназначена для обеспечения того, чтобы основная электроника под капотом не перегревалась во время использования. Модуль силового инвертора (PIM) использует мощные биполярные транзисторы с изолированным затвором (IGBT), чтобы преобразовывать постоянный ток от высоковольтной батареи в сигналы привода двигателя 3-фазного переменного тока для блоков двигателя-генератора. Эти же устройства также преобразуют переменный ток в постоянный для зарядки при регенеративном торможении. Нормальная работа IGBT создает значительное количество тепла.
Подключаемое зарядное устройство также выпрямляет бытовой переменный ток (переменный ток) 120-240 В от сети в постоянный ток (постоянный ток), необходимый для полной зарядки батареи высокого напряжения.
Очень важно, чтобы тепло, выделяемое этими устройствами при работе от Вольт или при подключении зарядного устройства, рассеивалось во избежание повреждения компонентов. Chevrolet Volt использует 12-вольтовый электрический насос с высокой производительностью для создания и управления потоком охлаждающей жидкости, который проходит (по порядку); вставляемое зарядное устройство в сборе, радиатор, модуль силового инвертора (PIM) и затем обратно к насосу. Радиатор системы охлаждения силовой электроники представляет собой верхнюю половину секции двойного радиатора, которая является общей с системой охлаждения высоковольтной батареи.
Система охлаждения силовой электроники также использует устройство разделения воздуха, чтобы предотвратить влияние пузырьков воздуха на эффективность охлаждения, и использует расширительный бак, который действует как резервуар охлаждающей жидкости и облегчает обычное добавление охлаждающей жидкости через крышку давления. (См. * Предупреждения *)
Модуль управления гибридной трансмиссией 2 управляет насосом охлаждающей жидкости, а также скоростью вращения вентилятора радиатора на основе датчиков температуры, установленных в радиаторе. Для работы вентиляторов HPCM2 передает команду FAN SPEED COMMAND на модуль управления двигателем (ECM) через сеть GMLAN (DWCAN). Электронный насос охлаждающей жидкости будет активирован всякий раз, когда напряжение включено, и во время зарядки от 120 до 240 В переменного тока.
Высоковольтная аккумуляторная система охлаждения / обогрева
Система охлаждения двигателя и контур подогревателя
Система охлаждения и смазки электропривода
Система охлаждения и смазки электропривода предназначена для поддержания внутренней температуры коробки передач 4ET50, используемой в вольт. Этот уникальный электроприводный блок
содержит пару мотор-генераторных блоков, которые используются для приведения в
движение Вольт с помощью электрической энергии, а также для выработки
электроэнергии для поддержания состояния заряда высоковольтной батареи. Из-за
высокого уровня мощности этих двигателей-генераторов (MGU-A составляет 58 кВт,
а MGU-B имеет пиковую мощность 116 кВт), во время работы выделяется
значительное количество тепла.
В приводном блоке 4ET50 используется система жидкости для автоматической трансмиссии под давлением
(Dexron VI®), которая используется для:
- создания давление жидкости, чтобы применить 3 многодисковых сцепления и входное демпферное сцепление
- смазывать все шестерни, подшипники и втулки
- охлаждать мотор-генераторные агрегаты (MGA и MGB) и другие компоненты.
Необходимое давление в основном создается трехфазным электродвигателем переменного тока / насосным агрегатом внутри коробки передач. Существует также более обычный шестеренный насос с
механическим приводом, который обеспечивает постоянное давление и расход
трансмиссионной жидкости при работающем двигателе внутреннего сгорания.
Внешний патрубок выпускного охладителя трансмиссии направляет жидкость под давлением в трубопровод высокого давления и в теплообменник трансмиссионной жидкости (радиатор / охладитель),
установленный между радиатором охлаждения двигателя и конденсатором
кондиционера. Трансмиссионная жидкость циркулирует через трубки-охладители,
поскольку поток воздуха через радиатор отводит тепло от жидкости. Выходной
патрубок от трансмиссионного охладителя / радиатора затем направляет
охлажденную жидкость Dexron обратно в коробку передач через возвратный
трубопровод. На входном / выходном патрубке кулера имеется устройство для
перепуска жидкости в охладителе трансмиссии, чтобы в случае ограниченного
охладителя (из-за мусора или очень низких температур) перепускной клапан
открывал и перенаправлял жидкость обратно в обратный фитинг коробки передач.
Системы терморегулирования, используемые Chevrolet Volt, являются важным аспектом его эффективного использования различных тепловых энергий.
Балансировка и использование многочисленных источников тепла и возможностей рассеивания для полезной цели, чтобы минимизировать потери тепловой энергии, является сложной задачей, которой Вольт управляет превосходно. В будущих версиях силовой трансмиссии Voltec наверняка будут использованы еще больше потенциальных тепловых ресурсов и максимально эффективно используется многократное использование энергии для максимальной эффективности.
Эта статья была написана на основе интерпретации автора технических данных, предоставленных General Motors через Глобальную систему служебной информации (GSI), и Raytheon выпустил учебные материалы Volt. Автор не несет ответственности за ошибку, неправильное толкование или упущение данных.
и вот ещё очень интересный момент - тут точно есть владельцы битых вольтов в морду, друзья, а какую вы ОЖ заливали в радиаторы после сборки ?, ведь в контуры ВВБ и зарядника лить надо ихний dex-cool , пополам разведённый деионизированной водой ! , а не феликса красного или тоёта лонглайф разведённую дист водой , вот это мне ооочень интересно , у меня то ещё заводское всё залито , из жижи только масло в ДВС один раз менял , в прошлом году , а то 6 лет уже старичку , хоть и не пользуюсь практические мотором ( меньше 10 литров в год все сжигаю бензы) .
тормозную жижу менял кто нибудь, хлопотно не ?, а то в книжке все как то очень сложно написано .
пока я этого не знаю точно , но есть предположение что да, для опыта нет образца новой dex-cool, , хочу взять её из системы из трёх контуров и провести опыт по электропроводности , сравнить ОЖ во всех трех контурах Вольта и готовую ОЖ что продаётся в магазинах не разбавляя её ничем, дистилированная вода и дионизированная вода это две ОЧЕНЬ большие разницы в плане электропроводности.
пока я этого не знаю точно , но есть предположение что да, для опыта нет образца новой dex-cool, , хочу взять её из системы из трёх контуров и провести опыт по электропроводности , сравнить ОЖ во всех трех контурах Вольта и готовую ОЖ что продаётся в магазинах не разбавляя её ничем, дистилированная вода и дионизированная вода это две ОЧЕНЬ большие разницы в плане электропроводности.
всё верно, но вот что льют у нас в своих битышей . это не приус , тут всё гораздо веселее :) тащить из США dex-cool нереально геморно и по финансам тоже, так что надо решать на месте какой кампот варить .
пока я этого не знаю точно , но есть предположение что да, для опыта нет образца новой dex-cool, , хочу взять её из системы из трёх контуров и провести опыт по электропроводности , сравнить ОЖ во всех трех контурах Вольта и готовую ОЖ что продаётся в магазинах не разбавляя её ничем, дистилированная вода и дионизированная вода это две ОЧЕНЬ большие разницы в плане электропроводности.
Боря, какое отношение имеет электропроводность к свойствам ОЖ? Или ты всерьёз полагаешь, что платы и элементы купаются в антифризе?
Dex-cool это всего лишь карбоксилатный антифриз на этиленгликолевой основе и не предназначался изначально для охлаждения электроники.
Тойота тоже запрещает разбавлять свои антифризы (думается не только она) любой водой кроме как деионизированной.
Боря, какое отношение имеет электропроводность к свойствам ОЖ? Или ты всерьёз полагаешь, что платы и элементы купаются в антифризе?
Dex-cool это всего лишь карбоксилатный антифриз на этиленгликолевой основе и не предназначался изначально для охлаждения электроники.
Тойота тоже запрещает разбавлять свои антифризы (думается не только она) любой водой кроме как деионизированной.
Я думаю, что он хочет проверить больше с той позиции, что в случае неправильных свойств ОЖ мы получим ошибку вида "loss of isolation" и машина больше никуда не поедет.
Решил сам ответить на свой вопрос) Проблема была так как оборвался провод массы двигателя, его видно только с низу когда машина на подъёмнике. Провод оборвался так как левая подушка коробки просела и двигатель лёг на лонжерон. Провод массы двигателя просто наростил и все заработало как часики. Подушку заказал но чтобы её поменять нужно снимать электро двигатель, благо есть регламент хода работ хоть и на английском. Нужно найти 2 свободных дня. Двигатель так лег что при торможении и повороте на право с левого колеса слышны трения вала об что-то. Пробег 45000. Может кто делал замену буду рад советам и подсказкам.
В этой статье мы собираемся обсудить еще одну тему из серии об уходе за автотранспортными средствами. Это уровень охлаждающей жидкости, а точнее куда заливать охлаждающую жидкость в Шевроле Вольт? Для этого мы начнем это руководство с небольшого напоминания о заинтересованности в обеспечении уровня охлаждающей жидкости вашего автомобиля, а затем, куда заливать охлаждающую жидкость в Шевроле Вольт? И, наконец, как сделать уровень этой знаменитой жидкости.
Зачем доливать охлаждающую жидкость в Chevrolet Volt?
Прежде чем мы покажем вам, где находится охлаждающая жидкость на Chevrolet Volt, мы начнем наше содержание с напоминания вам, что заинтересованность в обеспечении идеального уровня охлаждающей жидкости ? Охлаждающая жидкость в Chevrolet Volt имеет жизненно важное значение для хорошей работы вашего двигателя, дело в том, что она будет циркулировать в нем, чтобы улавливать тепло, выделяемое в процессе, и передавать его вашему радиатору, задача которого - снизить его температуру . Это тем более полезно, когда наружная температура высока или когда вы едете с ограниченной скоростью, а естественное охлаждение наружным воздухом бесполезно. Без охлаждающей жидкости ваш двигатель перегревать всего через несколько минут, и это приведет к отказу двигателя, отсюда и важность постоянного поддержания идеального уровня охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости упадет ниже самого низкого уровня, циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения может быть нарушена, и, следовательно, ее эффективность может быть ограничена или даже равна нулю, если она слишком низкая. Наконец, если оно слишком высокое, давление может быть слишком высоким и вызвать утечку, которая также может привести к поломке блока двигателя.
Куда заливать охлаждающую жидкость в Шевроле Вольт?
- Прежде чем что-либо делать, подождите несколько минут или около того, чтобы двигатель прогрелся, чтобы не обжечься, когда вы проверяете уровень охлаждающей жидкости.
- Откройте капот вашего автомобиля.
- Вы должны быстро определить расширительный бачок, содержащий охлаждающую жидкость вашего Chevrolet Volt, в большинстве случаев он находится в одном из 4 углов блока двигателя, чтобы определить его, вам просто нужно поискать пластиковый контейнер с черным или желтым цветом. пластиковый колпачок с логотипом опасности или термометром сверху.
Как долить охлаждающую жидкость на Chevrolet Volt?
Если блок двигателя вашего Chevrolet Volt нагревается, несмотря на уровень охлаждающей жидкости, прочтите это содержание, и вы сможете найти причины этой проблемы.
Если у вас возникнут дополнительные вопросы о Chevrolet Volt, не стесняйтесь обращаться к нам. Chevrolet Volt категория.
Контур охлаждающей жидкости силовой электроники
Контур охлаждающей жидкости силовой электроники предназначена для обеспечения того, чтобы основная электроника под капотом не перегревалась во время использования. Модуль силового инвертора (PIM) использует мощные биполярные транзисторы с изолированным затвором (IGBT), чтобы преобразовывать постоянный ток от высоковольтной батареи в сигналы привода двигателя 3-фазного переменного тока для блоков двигателя-генератора. Эти же устройства также преобразуют переменный ток в постоянный для зарядки при регенеративном торможении. Нормальная работа IGBT создает значительное количество тепла.
Подключаемое зарядное устройство также выпрямляет бытовой переменный ток (переменный ток) 120-240 В от сети в постоянный ток (постоянный ток), необходимый для полной зарядки батареи высокого напряжения.
Очень важно, чтобы тепло, выделяемое этими устройствами при работе от Вольт или при подключении зарядного устройства, рассеивалось во избежание повреждения компонентов. Chevrolet Volt использует 12-вольтовый электрический насос с высокой производительностью для создания и управления потоком охлаждающей жидкости, который проходит (по порядку); вставляемое зарядное устройство в сборе, радиатор, модуль силового инвертора (PIM) и затем обратно к насосу. Радиатор системы охлаждения силовой электроники представляет собой верхнюю половину секции двойного радиатора, которая является общей с системой охлаждения высоковольтной батареи.
Система охлаждения силовой электроники также использует устройство разделения воздуха, чтобы предотвратить влияние пузырьков воздуха на эффективность охлаждения, и использует расширительный бак, который действует как резервуар охлаждающей жидкости и облегчает обычное добавление охлаждающей жидкости через крышку давления. (См. * Предупреждения *)
Модуль управления гибридной трансмиссией 2 управляет насосом охлаждающей жидкости, а также скоростью вращения вентилятора радиатора на основе датчиков температуры, установленных в радиаторе. Для работы вентиляторов HPCM2 передает команду FAN SPEED COMMAND на модуль управления двигателем (ECM) через сеть GMLAN (DWCAN). Электронный насос охлаждающей жидкости будет активирован всякий раз, когда напряжение включено, и во время зарядки от 120 до 240 В переменного тока.
Высоковольтная аккумуляторная система охлаждения / обогрева
Система охлаждения двигателя и контур подогревателя
Система охлаждения и смазки электропривода
Система охлаждения и смазки электропривода предназначена для поддержания внутренней температуры коробки передач 4ET50, используемой в вольт. Этот уникальный электроприводный блок
содержит пару мотор-генераторных блоков, которые используются для приведения в
движение Вольт с помощью электрической энергии, а также для выработки
электроэнергии для поддержания состояния заряда высоковольтной батареи. Из-за
высокого уровня мощности этих двигателей-генераторов (MGU-A составляет 58 кВт,
а MGU-B имеет пиковую мощность 116 кВт), во время работы выделяется
значительное количество тепла.
В приводном блоке 4ET50 используется система жидкости для автоматической трансмиссии под давлением
(Dexron VI®), которая используется для:
- создания давление жидкости, чтобы применить 3 многодисковых сцепления и входное демпферное сцепление
- смазывать все шестерни, подшипники и втулки
- охлаждать мотор-генераторные агрегаты (MGA и MGB) и другие компоненты.
Необходимое давление в основном создается трехфазным электродвигателем переменного тока / насосным агрегатом внутри коробки передач. Существует также более обычный шестеренный насос с
механическим приводом, который обеспечивает постоянное давление и расход
трансмиссионной жидкости при работающем двигателе внутреннего сгорания.
Внешний патрубок выпускного охладителя трансмиссии направляет жидкость под давлением в трубопровод высокого давления и в теплообменник трансмиссионной жидкости (радиатор / охладитель),
установленный между радиатором охлаждения двигателя и конденсатором
кондиционера. Трансмиссионная жидкость циркулирует через трубки-охладители,
поскольку поток воздуха через радиатор отводит тепло от жидкости. Выходной
патрубок от трансмиссионного охладителя / радиатора затем направляет
охлажденную жидкость Dexron обратно в коробку передач через возвратный
трубопровод. На входном / выходном патрубке кулера имеется устройство для
перепуска жидкости в охладителе трансмиссии, чтобы в случае ограниченного
охладителя (из-за мусора или очень низких температур) перепускной клапан
открывал и перенаправлял жидкость обратно в обратный фитинг коробки передач.
Системы терморегулирования, используемые Chevrolet Volt, являются важным аспектом его эффективного использования различных тепловых энергий.
Балансировка и использование многочисленных источников тепла и возможностей рассеивания для полезной цели, чтобы минимизировать потери тепловой энергии, является сложной задачей, которой Вольт управляет превосходно. В будущих версиях силовой трансмиссии Voltec наверняка будут использованы еще больше потенциальных тепловых ресурсов и максимально эффективно используется многократное использование энергии для максимальной эффективности.
Эта статья была написана на основе интерпретации автора технических данных, предоставленных General Motors через Глобальную систему служебной информации (GSI), и Raytheon выпустил учебные материалы Volt. Автор не несет ответственности за ошибку, неправильное толкование или упущение данных.
Читайте также: